RU2076960C1 - Method of obtaining antifriction covering on thin-walled steel inserts of sliding supports - Google Patents
Method of obtaining antifriction covering on thin-walled steel inserts of sliding supports Download PDFInfo
- Publication number
- RU2076960C1 RU2076960C1 RU93050163A RU93050163A RU2076960C1 RU 2076960 C1 RU2076960 C1 RU 2076960C1 RU 93050163 A RU93050163 A RU 93050163A RU 93050163 A RU93050163 A RU 93050163A RU 2076960 C1 RU2076960 C1 RU 2076960C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spraying
- thin
- antifriction
- layer
- mixture
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Coating By Spraying Or Casting (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способу изготовления вкладышей подшипников скольжения с использованием метода газотермического напыления (ГТН). The invention relates to a method for the manufacture of bearing shells using the method of thermal spraying (GTN).
Изобретение можно использовать при изготовлении и ремонте подшипников скольжения для разнообразных машин и механизмов в машиностроении, металлургии, сельском хозяйстве и в других отраслях народного хозяйства. The invention can be used in the manufacture and repair of plain bearings for a variety of machines and mechanisms in mechanical engineering, metallurgy, agriculture and other sectors of the economy.
В настоящее время существует два основных способа нанесения антифрикционного слоя на стальной тонкостенной полувкладыш опор скольжения: 1 заливка жидкого сплава; 2 использование плакированной ленты. Currently, there are two main methods of applying an antifriction layer to a steel thin-walled half-liner of sliding bearings: 1 pouring a liquid alloy; 2 use clad tape.
Известен способ получения антифрикционного покрытия, заключающийся в заливке подшипников свинцовистой и свинцовисто-оловянистой бронзой, алюминиевыми сплавами, содержащими, мас. 5, 9, 20 и 40% олова и около 1% меди, а также баббитами В83, ВК2 и др. A known method of producing an antifriction coating, which consists in pouring bearings with lead and lead-tin bronze, aluminum alloys containing, by weight. 5, 9, 20 and 40% of tin and about 1% of copper, as well as babbits B83, VK2, etc.
Известный способ получения антифрикционного покрытия заключается в получении биметаллической ленты, состоящей из стальной основы и антифрикционного слоя из сплава на алюминиевой основе АСМ, АО6, А020 и др. с последующим изготовлением из ленты вкладышей подшипников. A known method of obtaining an antifriction coating is to obtain a bimetallic tape consisting of a steel base and an antifriction layer of an aluminum-based alloy AFM, AO6, A020, etc., followed by the manufacture of bearing shells from the tape.
Недостатками первого способа заливки подшипников являются: повышенный расход дефицитных антифрикционных сплавов, возможность появления ликвации, крупных кристаллов и как следствие получение неудовлетворительной структуры и пониженных эксплуатационных свойств несущего слоя, особенно усталостной долговечности, а главное неизбежные деформации стальной основы вкладышей, возникающие при кристаллизации расплава, необходимость последующей правки деталей и снижение качества опор скольжения после сборки. The disadvantages of the first method of filling bearings are: increased consumption of scarce antifriction alloys, the possibility of segregation, large crystals and, as a result, an unsatisfactory structure and reduced operational properties of the carrier layer, especially fatigue life, and most importantly, the inevitable deformation of the steel base of the liners that occur during melt crystallization, the need subsequent editing of parts and a decrease in the quality of sliding bearings after assembly.
Недостатком также является разупрочнение шеек коленчатого вала поверхностно-активными веществами и экологическая вредность гальваники. A disadvantage is also the softening of the crankshaft journals with surfactants and the environmental hazards of electroplating.
Недостатком второго способа изготовления вкладышей подшипников является сложность технологии получения плакированной ленты, требующей организации автоматизированного производства и последующей технологии изготовления вкладышей из биметаллической листовой заготовки. В связи с этим данный способ освоен пока в автотракторной промышленности для вкладышей небольших размеров. Сложность изготовления с необходимой точностью биметаллических тонкостенных вкладышей больших размеров (⌀ ≥ 200 мм) существенно возрастает. The disadvantage of the second method of manufacturing bearing shells is the complexity of the technology for producing clad tape, which requires the organization of automated production and the subsequent technology for the manufacture of shells from a bimetallic sheet blank. In this regard, this method has been mastered so far in the automotive industry for small liners. The complexity of manufacturing with the necessary accuracy of large-sized bimetallic thin-walled liners (⌀ ≥ 200 mm) increases significantly.
Известны также работы по нанесению антифрикционного материала на вкладыши подшипников с помощью взрыва. Also known work on the application of antifriction material on the bearing shells using an explosion.
Недостатками взрывной технологии являются повышенная опасность производства вследствие работы со взрывчатыми веществами; значительная вероятность изменения структуры и свойств антифрикционного слоя после обработки взрывом в нежелательном направлении, например чрезмерное повышение поверхностной твердости, появление микронадрывов и микротрещин в покрытии из-за неравномерной деформации материалов с гетерогенными микроструктурами; изменение конфигурации и упругих свойств стальной основы вкладышей и пр. The disadvantages of explosive technology are the increased risk of production due to work with explosives; a significant probability of a change in the structure and properties of the antifriction layer after processing in an undesirable direction by an explosion, for example, an excessive increase in surface hardness, the appearance of microcracks and microcracks in the coating due to uneven deformation of materials with heterogeneous microstructures; changing the configuration and elastic properties of the steel base of the liners, etc.
Известны а.с. по ГТН на стальные вкладыши подшипников бронзовогоантифрикционного покрытия, состоящего из смеси порошков ПГ-19М-01 и Бр08С12 (а.с. N 1255488) и порошка ПГ-19М-01 с добавлением серы (а.с. N 1739602). Known A.S. according to GTN for steel liners of bearings of a bronze antifriction coating, consisting of a mixture of powders PG-19M-01 and Br08C12 (a.s. N 1255488) and powder PG-19M-01 with the addition of sulfur (a.s. N 1739602).
Недостатками бронзовых покрытий вкладышей подшипников являются невысокие триботехнические характеристики, повышенная жесткость (твердость) и низкая усталостная долговечность. The disadvantages of bronze coatings of bearing shells are low tribological characteristics, increased rigidity (hardness) and low fatigue life.
Известен способ увеличения прочности и износостойкости ряда плазменных покрытий стандартными порошками (ПГ-СР4, ПНЮЮЗО, ПХ20Н80 и др. путем их дополнительной обработки контактной сваркой. A known method of increasing the strength and wear resistance of a number of plasma coatings with standard powders (PG-SR4, PNYuZO, PH20N80, etc. by additional processing by resistance welding.
Электроспеканию не подвергались антифрикционные подшипниковые материалы на основе алюминия и меди. Anti-friction bearing materials based on aluminum and copper were not subjected to electric sintering.
Целью изобретения является возможность антифрикционного покрытия тонкостенных стальных вкладышей. The aim of the invention is the possibility of anti-friction coating of thin-walled steel liners.
Задача решена путем получения сравнительно дешевого тонкослойного пористого покрытия тонкостенных стальных вкладышей подшипников скольжения антифрикционным сплавом на основе алюминия с частичным послойным интеркристаллитным оплавлением, обладающего повышенными эксплуатационными характеристиками: износостойкостью, антифрикционностью, макро- и микропрочностью, усталостной долговечностью. The problem was solved by obtaining a relatively cheap thin-layer porous coating of thin-walled steel liners of plain bearings with an antifriction alloy based on aluminum with partial layer-by-layer intercrystalline melting, which has enhanced operational characteristics: wear resistance, antifriction, macro- and microstrength, fatigue life.
Наиболее существенными отличиями предлагаемого (заявляемого) решения являются следующие. The most significant differences of the proposed (claimed) solutions are as follows.
Для повышения надежности опор скольжения, т.е. предотвращения заедания и схватывания в условиях ограничения или прекращения подачи смазки и достижения достаточной усталостной долгочечности, плазменным напылением или любым другим способом наносится антифрикционное покрытие, представляющее собой сплав на основе алюминия, имеющий оптимальную пористость и благоприятную морфологию слабоокисленных частиц (зерен). To increase the reliability of the sliding bearings, i.e. to prevent jamming and setting in the conditions of limiting or stopping the supply of lubricant and achieving sufficient fatigue life, by plasma spraying or by any other method, an anti-friction coating is applied, which is an aluminum-based alloy having optimal porosity and favorable morphology of slightly oxidized particles (grains).
Для получения структуры, состоящей из слабоокисленных частиц благоприятной морфологии, отношение осредненного диаметра частицы к ее толщине должно быть не менее 4 5, порошок алюминиевого сплава сферической формы предусмотрено получать путем распыления расплава струей азота в атмосферу азота, а напыление производить при дистанции напыления 100 150 мм и скорости плазменной струи на срезе сопла плазмотрона не ниже 500 м/с. To obtain a structure consisting of slightly oxidized particles of favorable morphology, the ratio of the averaged particle diameter to its thickness should be at least 4 5, it is planned to obtain a spherical aluminum alloy powder by spraying the melt with a nitrogen stream into a nitrogen atmosphere, and spraying at a spraying distance of 100 150 mm and the velocity of the plasma jet at the nozzle exit of the plasma torch is not lower than 500 m / s.
Антифрикционный материал, кроме наружных слоев толщиной 150 200 мкм, в процессе напыления подвергается послойной электроконтактной обработке (ЭКО), обкатке токопроводящим роликом при экспериментально установленных технологических режимах силе прижима ролика, плотности тока и при соответствии ширины ролика диаметру основной зоны пятна напыления материала, в результате чего происходит измельчение составляющих и гомогенизации микроструктуры, снижение пористости до оптимального уровня, частичное интеркристаллитное оплавление и образование дополнительных "мостиков сварки" между частицами покрытия, создающих эффект жесткого каркаса и повышающих когезионную прочность; разрушающее усилие и, в итоге, усталостную долговечность покрытия. За счет изменения микроструктуры после ЭКО необходимый уровень эксплуатационных характеристик антифрикционного слоя из сплава на основе алюминия достигается при меньшем содержании меди и олова соответственно в 2 и 4 раза. The antifriction material, in addition to the outer layers with a thickness of 150-200 μm, is subjected to layer-by-layer electrical contact processing (ECO) during the spraying process, run-in by the conductive roller under experimentally established technological conditions, the pressure of the roller, current density and if the width of the roller matches the diameter of the main zone of the material spraying spot, as a result what is the grinding of the components and homogenization of the microstructure, the reduction of porosity to an optimal level, partial intercrystalline fusion and the formation of the creation of additional "welding bridges" between the coating particles, creating the effect of a rigid framework and increasing cohesive strength; destructive force and, ultimately, the fatigue life of the coating. Due to changes in the microstructure after IVF, the required level of operational characteristics of the antifriction layer of an aluminum-based alloy is achieved at a lower copper and tin content, respectively, 2 and 4 times.
Алюминиевый сплав антифрикционного покрытия дополнительно содержит лантан, а для экономии меди и олово дополнительно подвергается ЭКО при следующем окончательном соотношении ингредиентов, мас. The aluminum alloy of the antifriction coating additionally contains lanthanum, and to save copper and tin, it is additionally subjected to IVF in the following final ratio of ingredients, wt.
Олово 3 6
Медь 0,3 0,6
Лантан 0,01
Алюминий Остальное
Для нанесения антифрикционного покрытия из сплава на алюминиевой основе на поверхность тонкостенного стального вкладыша использован метод плазменного напыления порошком, полученным путем расширения расплава струи азота в атмосферу азота. Благодаря чему удается получить слабоокисленные частицы порошка сферической формы и качественное плазменное покрытие.
Copper 0.3 0.6
Lanthanum 0.01
Aluminum Else
To apply an antifriction coating of an aluminum-based alloy on the surface of a thin-walled steel liner, the method of plasma spraying with a powder obtained by expanding a molten nitrogen stream into a nitrogen atmosphere was used. Due to which it is possible to obtain slightly oxidized particles of a spherical powder and a high-quality plasma coating.
Для плазменно-напыленных антифрикционных покрытий из алюминиевых сплавов, благодаря использованному сочетанию технологии получения малоокисленного порошка и послойной ЭКО напыляемого материала, получена оптимальная микроструктура, наилучшим образом удовлетворяющая жестким условиям работы подшипников скольжения и соответствующим эксплуатационным требованиям по триботехнике, износостойкости и усталостной долговечности. Только при совместном использовании малоокисленного порошка сферической формы и дополнительной ЭКО достигается необходимый уровень эксплуатационной надежности покрытий, наносимых на стальные тонкостенные вкладыши подшипников методом плазменного напыления. For plasma-sprayed antifriction coatings made of aluminum alloys, due to the combination of technology for producing low-oxidized powder and layer-by-layer ECO of the sprayed material, the optimal microstructure is obtained that best meets the stringent conditions of sliding bearings and the corresponding operational requirements for tribotechnology, wear resistance and fatigue life. Only with the combined use of spherical low-oxidized powder and additional IVF does the required level of operational reliability of coatings applied to steel thin-walled bearing shells by plasma spraying be achieved.
За счет совместного влияния произведенного микролегирования Al-Sn-Cu сплава лантаном и дополнительной ЭКО напыляемых слоев заметно улучшилась микроструктура плазменного покрытия и повышенный уровень важнейших эксплуатационных характеристик (износостойкости, усиления разрушения, усталостной долговечности) оказалось возможным достигнуть при концентрациях олова и меди, значительно меньших в сравнении с их содержанием в алюминиевых подшипниковых сплавах, получаемых любым другим известным способом. Due to the combined effect of the microalloying of the Al-Sn-Cu alloy with lanthanum and additional IVF of the sprayed layers, the microstructure of the plasma coating noticeably improved and the increased level of the most important operational characteristics (wear resistance, increased fracture, fatigue life) was possible to achieve at tin and copper concentrations significantly lower comparison with their content in aluminum bearing alloys obtained by any other known method.
Пример 1. В результате комплексных исследований важнейших свойств плазменных покрытий была произведена оптимизация химического состава антифрикционного сплава на основе алюминия с учетом влияния дополнительной ЭКО. При этом для покрытий с различным содержанием меди и олова определяли: коэффициент и момент трения fтр и Мтр соответственно; разрушающее усилие Рразр., износостойкость в виде износа по масса <G и относительной износостойкости KΔG, когезионную прочность σк и усталостную долговечность, представленную количеством циклов для разрушения при жестком нагружении по специальной программе стального тонкостенного вкладыша с антифрикционным плазменным покрытием. Некоторые результаты испытания покрытий приведены в таблице.Example 1. As a result of complex studies of the most important properties of plasma coatings, the chemical composition of an aluminum-based antifriction alloy was optimized taking into account the effect of additional IVF. Moreover, for coatings with different contents of copper and tin were determined: coefficient and friction moment f Tr and M Tr, respectively; destructive force P bit. , wear resistance in the form of wear by mass <G and relative wear resistance K ΔG , cohesive strength σ k and fatigue life, represented by the number of cycles for failure under hard loading according to a special program of a steel thin-walled liner with an antifriction plasma coating. Some coating test results are shown in the table.
Примерно одинаковый уровень перечисленных выше характеристик (кроме Nкр) был установлен для плазменных покрытий следующего химического состава, мас.Approximately the same level of the above characteristics (except for N cr ) was established for plasma coatings of the following chemical composition, wt.
1. Без дополнительной обработки покрытий: Sn 22,5; Cu 0,8 1,0; Al - остальное. Сплав марки А020
2. С дополнительной ЭКО покрытия при 200 Н и 150 А: Sn 3 6; Cu 0,3 - 0,6; La 0,05; Al остальное. Сплав марки АО4Л.1. Without additional coating treatment: Sn 22.5; Cu 0.8 1.0; Al is the rest. Alloy grade A020
2. With additional IVF coating at 200 N and 150 A:
Для сплава АО4Л без ЭКО в 3 раза снижается KΔG и примерно в 1,6 раза уменьшаются Рразр и Nкр.For the AO4L alloy without IVF, K ΔG decreases by a factor of 3 and P bit and N cr decrease by about a factor of 1.6.
Благодаря экономии легирующих элементов сплав АО4Л при существующем уровне цен на цветные металлы в 1,5 2,0 раза дешевле сплава А020. Due to the saving of alloying elements, the AO4L alloy with the existing price level for non-ferrous metals is 1.5 2.0 times cheaper than the A020 alloy.
Пример 2. Основным препятствием широкому применению подшипников скольжения с антифрикционными покрытиями, нанесенными методом плазменного напыления, является их недостаточная выносливость (усталостная долговечность). Example 2. The main obstacle to the widespread use of plain bearings with antifriction coatings deposited by plasma spraying is their lack of endurance (fatigue life).
Сравнительные усталостные испытания стальных тонкостенных вкладышей подшипников с плазменно-напыленными покрытиями алюминиевым сплавом показали, что усталостная долговечность покрытий увеличивается в 1,5 раза в случае использование малоокисленного порошка с частицами сферической формы, полученного по новой технологии, и дополнительной послойной ЭКО напыляемых слоев (кроме наружных слоев толщиной 150 200 мкм), даже несмотря на более жесткие условия нагружения вкладышей в процессе стендовых испытаний. Критическое число циклов до разрушения вкладышей, напыленных обычным порошком без дополнительной ЭКО при удельном давлении 50 МПа, оказалось равным 8 10 млн. в то время как вкладыши, напыленные более качественным порошком аналогичного сплава с дополнительной послойной ЭКО покрытия, разрушались после 12 15 млн. циклов при более высоком давлении, равном 80 МПа, т.е. показали в 1,5 раза большую усталостную долговечность, сопоставимую с выносливостью антифрикционного слоя, полученного литьем или плакированием. Comparative fatigue tests of steel thin-walled bearing shells with plasma-sprayed coatings of aluminum alloy showed that the fatigue life of coatings is increased by 1.5 times in the case of the use of low-oxidized powder with spherical particles obtained by the new technology and an additional layer-by-layer IVF of the sprayed layers (except for the outer layers with a thickness of 150 to 200 microns), even despite the more stringent loading conditions of the liners during the bench test. The critical number of cycles before the destruction of the shells sprayed with a conventional powder without additional IVF at a specific pressure of 50 MPa turned out to be 8 10 million, while the shells sprayed with a better powder of a similar alloy with an additional layer-by-layer IVF coating were destroyed after 12 15 million cycles at a higher pressure of 80 MPa, i.e. showed 1.5 times greater fatigue life comparable with the endurance of the antifriction layer obtained by casting or cladding.
Попытки применить разработанную технологию для получения достаточно надежных покрытий из свинцовистой бронзы, широко используемой на практике в качестве антифрикционного материала для опор скольжения, не дали положительных результатов вследствие интенсивного окисления свинца при ЭКО. Attempts to apply the developed technology to obtain sufficiently reliable coatings of lead bronze, which is widely used in practice as an antifriction material for sliding bearings, did not give positive results due to the intense oxidation of lead in IVF.
Пример 3. Для проверки работоспособности и износостойкости тонкостенных вкладышей подшипников с плазменно-напыленным антифрикционным покрытием из алюминиевого сплава экспериментально установленного оптимального химического состава были проведены испытания опытных деталей в судовых условиях. Опытные вкладыши были установлены в рамовый подшипник двигателя 8НФД48А-2У правого борта на танкере "Волгонефть-121". Example 3. To test the operability and wear resistance of thin-walled bearing shells with a plasma-sprayed antifriction coating of aluminum alloy of experimentally established optimal chemical composition, experimental parts were tested in ship conditions. Experienced liners were installed in the frame bearing of the starboard engine 8NFD48A-2U on the Volgoneft-121 tanker.
После установки опытных вкладышей натяг составил 0,37 мм при требуемом натяге фирменных (фирмы "Миба") подшипников 0,30 0,40 мм, а зазоры находились в допустимых пределах 0,25 0,29 мм. Ультразвуковой контроль показал отсутствие в покрытии скрытых дефектов: трещин, крупных пор и отслоений. After installing the experimental liners, the interference was 0.37 mm with the required interference of branded (Miba) bearings 0.30 0.40 mm, and the clearances were within the permissible limits of 0.25 0.29 mm. Ultrasonic testing showed the absence of latent defects in the coating: cracks, large pores and delaminations.
После обкатки (приработки) подшипников до момента стабилизации температуры воды, масла и газов и проведения основных испытаний по специальной полной программе, утвержденной Речным Регистром России, была произведена разборка двигателя и выполнено тщательное освидетельствование подшипников. After running-in (running-in) bearings before stabilizing the temperature of water, oil and gases and conducting basic tests according to a special complete program approved by the River Register of Russia, the engine was disassembled and a thorough examination of the bearings was carried out.
В результате микрометрических измерений линейный износ опытных вкладышей обнаружить не удалось. Зона граничного трения представляла собой блестящую хорошо приработанную поверхность без очагов схватывания, задиров, царапин, отколов, усталостного выкрашивания и прочных дефектов. As a result of micrometric measurements, linear wear of the experimental liners could not be detected. The boundary friction zone was a shiny well-worked surface with no setting points, scoring, scratching, spalling, fatigue chipping and durable defects.
По динамике и качеству приработки, а также по результатам последующих основных испытаний, опытные плазменно-напыленные вкладыши с антифрикционным монослоем, полученным по новой технологии, оказались на уровне вкладышей австрийкой фирмы "Миба" с трехслойным антифрикционным покрытием, полученным заливкой и гальваникой. According to the dynamics and quality of running-in, as well as the results of subsequent main tests, the experimental plasma-sprayed liners with an antifriction monolayer obtained by the new technology were at the level of the liners of the Austrian company Miba with a three-layer antifriction coating obtained by pouring and electroplating.
Разработанная новая технология пригодна для получения антифрикционных покрытий на вкладышах любых размеров широкого круга машин и механизмов. Ее использование наиболее эффективно при изготовлении и восстановлении тонкостенных подшипников двигателей внутреннего сгорания всех типов. Технология является наиболее производительной в сравнении с альтернативными способами получения вкладышей подшипников скольжения, а в связи с широким распространением плазменного напыления покрытий, доступна для использования на большинстве современных машиностроительных и ремонтных предприятиях, занимающихся изготовлением и восстановлением подшипников скольжения. The developed new technology is suitable for producing antifriction coatings on liners of any sizes of a wide range of machines and mechanisms. Its use is most effective in the manufacture and restoration of thin-walled bearings of internal combustion engines of all types. The technology is the most productive in comparison with alternative methods for producing plain bearing shells, and due to the wide spread of plasma spraying of coatings, it is available for use at most modern engineering and repair enterprises engaged in the manufacture and restoration of plain bearings.
Claims (1)
Медь 0,3 0,6
Лантан Не менее 0,01
Алюминий ОстальноепTin 3.0 6.0
Copper 0.3 0.6
Lanthanum Not less than 0.01
Aluminum Rest
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93050163A RU2076960C1 (en) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Method of obtaining antifriction covering on thin-walled steel inserts of sliding supports |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93050163A RU2076960C1 (en) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Method of obtaining antifriction covering on thin-walled steel inserts of sliding supports |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93050163A RU93050163A (en) | 1997-03-10 |
| RU2076960C1 true RU2076960C1 (en) | 1997-04-10 |
Family
ID=20148809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93050163A RU2076960C1 (en) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Method of obtaining antifriction covering on thin-walled steel inserts of sliding supports |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2076960C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7572521B2 (en) | 2004-08-03 | 2009-08-11 | Miba Gleitlager Gmbh | Aluminum alloy for surfaces which are subjected to extreme stresses due to friction |
| RU2570057C1 (en) * | 2014-08-11 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт машиноведения им. А.А. Благонравова Российской академии наук(ИМАШ РАН) | Antifriction coating |
| RU2639440C1 (en) * | 2016-12-07 | 2017-12-21 | Константин Владимирович Юферов | Method of restoration of part of aluminium or copper alloy |
| RU2675679C1 (en) * | 2017-11-07 | 2018-12-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | Method of antifriction coating of steel thin-walled liners of sliding bearings |
-
1993
- 1993-11-04 RU RU93050163A patent/RU2076960C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Фролов Ю.В. Увеличение прочности и износостойкости плазменных покрытий./ Cб. "Морской инженерный сервис". - М.: Транспорт, 1991. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7572521B2 (en) | 2004-08-03 | 2009-08-11 | Miba Gleitlager Gmbh | Aluminum alloy for surfaces which are subjected to extreme stresses due to friction |
| RU2570057C1 (en) * | 2014-08-11 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт машиноведения им. А.А. Благонравова Российской академии наук(ИМАШ РАН) | Antifriction coating |
| RU2639440C1 (en) * | 2016-12-07 | 2017-12-21 | Константин Владимирович Юферов | Method of restoration of part of aluminium or copper alloy |
| RU2675679C1 (en) * | 2017-11-07 | 2018-12-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | Method of antifriction coating of steel thin-walled liners of sliding bearings |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5080056A (en) | Thermally sprayed aluminum-bronze coatings on aluminum engine bores | |
| US6560869B1 (en) | Method for producing a connecting rod eye | |
| US6221504B1 (en) | Coating consisting of hypereutectic aluminum/silicon alloy and/or an aluminum/silicon composite material | |
| US6095107A (en) | Method of producing a slide surface on a light metal alloy | |
| Bobzin et al. | Coating bores of light metal engine blocks with a nanocomposite material using the plasma transferred wire arc thermal spray process | |
| US6416877B1 (en) | Forming a plain bearing lining | |
| Kim H.-J. et al. | Wear and corrosion resistance of PTA weld surfaced Ni and Co based alloy layers | |
| US6159554A (en) | Method of producing a molybdenum-steel slide surface on a light metal alloy | |
| RU2076960C1 (en) | Method of obtaining antifriction covering on thin-walled steel inserts of sliding supports | |
| KR20010014088A (en) | Method for thermal coating, especially for plain bearings | |
| GB2251661A (en) | A lead containing copper alloy bearing | |
| GB1598361A (en) | Laminated material | |
| Verpoort et al. | Thermal spraying of nano-crystalline coatings for Al-cylinder bores | |
| KR100636712B1 (en) | Connecting rod with a tight friction-bearing layer | |
| JPH0693409A (en) | Method for forming flame coating film on piston ring | |
| JP2001512217A5 (en) | ||
| JP2001512217A (en) | Connecting rod with compound bearing | |
| JP2002516961A5 (en) | ||
| James | A review of experimental findings in surface preparation for thermal spraying | |
| US5242717A (en) | Method of producing a composite sliding member | |
| JP3244959B2 (en) | Wear-resistant sprayed layer, method of forming the same, and sliding member coated with wear-resistant sprayed layer | |
| Barbezat | High performance coatings produced by internal plasma spraying on engine blocks of new generation | |
| RU2030472C1 (en) | Powder material for gas-thermal raising dust of coating | |
| Brusilo et al. | Investigation of properties of coatings deposited by different arc spraying methods | |
| Lopata et al. | Properties of coatings obtained by electric arc spraing for renovation of parts of machines and vehicle mechanisms |