RU2076224C1

RU2076224C1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU2076224C1
Authority: RU
Inventors: Фарид Фуатович Дебердеев
Original assignee: Фарид Фуатович Дебердеев
Priority date: 1992-07-10
Filing date: 1992-07-10
Publication date: 1997-03-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: engine has at least two cylinders 1,2,3 with pistons connected to shaft 4, intake members 5,6,7 and outlet members with channels, arrangements to provide change of fuel delivery into cylinders and cutting off separate cylinders. Engine has additionally shaft speed recorders connected to cylinder cutting off arrangements. Fuel delivery changing arrangements are made in form of throttle valve 11. Cylinder cutting off arrangements are made in form of shutter 16 in engine intake manifold 8 connected to mixture preparation source 10 and air source. Each shutter has at least one electromagnet connected to storage battery through shaft speed recorders. EFFECT: improved reliability of operation, enlarged operating capabilities. 3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере два цилиндра с поршнями, подключенными к валу, впускные и выпускные органы цилиндров с соответствующими каналами, средство для образования топливовоздушной смеси, подключенное своим питающим каналом к впускным каналам цилиндров, воздушный канал, сообщенный с впускным цилиндров, средство отключения цилиндров с разделительной заслонкой, установленной с возможностью сообщения впускного канала с питающим или воздушным каналом (авт. св. СССР N 1326748, кл. F 02 D 17/02, 1987). Known internal combustion engine containing at least two cylinders with pistons connected to the shaft, inlet and outlet cylinder bodies with corresponding channels, means for forming an air-fuel mixture, connected by its supply channel to cylinder inlet channels, an air channel communicated with intake cylinders, means for disconnecting cylinders with a dividing flap installed with the possibility of communicating the inlet channel with the supply or air channel (ed. St. USSR N 1326748, class F 02 D 17/02, 1987).

Известный двигатель недостаточно эффективен по причине значительного усложнения процесса отключения цилиндров при одновременном ухудшении его надежной работы. The known engine is not efficient enough due to the significant complexity of the process of turning off the cylinders while reducing its reliable operation.

Цель изобретения повышение эффективности двигателя. The purpose of the invention is to increase engine efficiency.

Для достижения цели двигатель дополнительно снабжается распределительным коллектором, часть полости которого выполнена в виде тела вращения, впускные каналы цилиндров подключены к зоне тела вращения, причем питающий и воздушный каналы подключены к коллектору с противоположных сторон, а разделительная заслонка установлена в промежутке между зонами подключения питающего и воздушного каналов. To achieve the goal, the engine is additionally equipped with a distribution manifold, a part of the cavity of which is made in the form of a body of revolution, inlet channels of the cylinders are connected to the zone of the body of rotation, the supply and air channels being connected to the manifold from opposite sides, and the separation damper is installed between the supply and air channels.

Двигатель, представленный на чертеже, содержит цилиндры 1, 2 и 3 с поршнями (не показаны), подключенными к валу 4, выпускные (не показаны) и впускные 5, 6 и 7 органы цилиндров с соответствующими каналами, распределительный коллектор 8, подключенный в его противоположных зонах к источнику воздуха 9 и к средствам смесеорбразования 10 (карбюратор), заслонки 11 и 12 в соответствующих каналах, часть полости распределительного коллектора 8 выполнена в виде тела вращения и имеет заслонку 13 с осью, совпадающей с осью тела вращения, каналы 5, 6 и 7 подключены к коллектору 8, а заслонка 13 установлена в промежутке между зонами подключения питающего и воздушного каналов. Дополнительно двигатель может содержать фиксирующие органы А, В, С и D (например электромагниты) и средства регистрации скорости вращения вала 14, подключенные к фиксирующему органу. The engine shown in the drawing contains cylinders 1, 2 and 3 with pistons (not shown) connected to the shaft 4, exhaust (not shown) and intake 5, 6 and 7 cylinder bodies with corresponding channels, a distribution manifold 8 connected to it opposite zones to the air source 9 and to the means of mixture formation 10 (carburetor), the shutters 11 and 12 in the respective channels, part of the cavity of the distribution manifold 8 is made in the form of a body of revolution and has a valve 13 with an axis coinciding with the axis of the body of revolution, channels 5, 6 and 7 are connected to lecturer 8, and the damper 13 is mounted in the gap between the zones of connection of the supply and air channels. Additionally, the engine may contain locking bodies A, B, C and D (for example, electromagnets) and means for registering the rotation speed of the shaft 14 connected to the locking body.

В цилиндры 1, 2 и 3 через распределительный коллектор 8 с заслонкой 13, каналы с органами 5, 6 и 7 впускают свежий заряд, либо в виде воздуха от воздушного канала с заслонкой 12, либо в виде топливо-воздушной смеси от питающего канала с заслонкой и карбюратором 12. Заслонка 13 с фиксаторами А, В, С и D в зоне тела вращения коллектора 8 разделяет коллектор на зоны, одна из которых запитана от воздушного канала, а другая от питающего, таким образом, при вращении заслонки 13 изменяется нагрузка двигателя: отключение двигателя заслонка 13 фиксируется фиксатором А, в цилиндры 1, 2 и 3 впускается воздух из воздушного канала; полная нагрузка двигателя заслонка 13 фиксируется фиксатором D, в цилиндры 1, 2 и 3 впускается топливо-воздушная смесь от питающего канала; частичные нагрузки заслонка 13 фиксируется фиксаторами В и С, в часть цилиндров впускается смесь, в часть воздух. Положение заслонки 13 в теле вращения коллектора 8 может устанавливаться с помощью заслонок 11 и 12 в перекрываемых ими каналах, так при закрытом положении заслонки 12 и открытом 11 заслонка 13 фиксируется в положении D полной мощности двигателя, при закрытой заслонке 11 и открытой 12 заслонка 13 фиксируется фиксатором А и двигатель выключается, средние положения заслонок 11 и 12 обеспечивают промежуточные фиксации В и С заслонки 13. Включением электромагнитов фиксаторов А, В, С и D по команде органа управления двигателя можно также обеспечить изменение нагрузки двигателя, то же обеспечивается при принудительном вращении заслонки 13 от органа управления двигателя. Дальнейшее повышение эффективности двигателя на разных уровнях нагрузочных режимах двигателя обеспечивается связью фиксаторов А, В, С и D с средствами регистрации скорости вала 14 при посредничестве органа управления нагрузкой двигателя. Указанная связь обеспечивает оптимизацию нагрузки двигателя в зависимости от частоты вращения вала. In the cylinders 1, 2 and 3 through the distribution manifold 8 with the shutter 13, the channels with the bodies 5, 6 and 7 let in a fresh charge, either in the form of air from the air channel with the shutter 12, or in the form of a fuel-air mixture from the supply channel with the shutter and carburetor 12. The damper 13 with latches A, B, C and D in the area of the body of rotation of the collector 8 divides the collector into zones, one of which is powered from the air channel and the other from the supply, thus, when the rotation of the damper 13 changes the engine load: shutdown of the engine the shutter 13 is fixed And, in cylinders 1, 2 and 3, the air is introduced from the air passage; the full load of the engine, the shutter 13 is fixed by the latch D, the fuel-air mixture is introduced into the cylinders 1, 2 and 3 from the supply channel; partial loads, the shutter 13 is fixed with clamps B and C, a mixture is let into part of the cylinders, and part into the air. The position of the shutter 13 in the body of rotation of the manifold 8 can be set using the shutters 11 and 12 in the channels they block, so when the shutter 12 is closed and the shutter 11 is open, the shutter 13 is fixed in position D of the full engine power, when the shutter 11 is open and the shutter 12 is open 12, the shutter 13 is fixed with the lock A and the engine is turned off, the middle positions of the shutters 11 and 12 provide intermediate fixations B and C of the shutter 13. By switching on the electromagnets of the clamps A, B, C and D, changes can also be made by the command of the engine control e engine load, the same is ensured by forced rotation of the shutter 13 from the engine control. A further increase in engine efficiency at different levels of engine load conditions is provided by the connection of the clamps A, B, C and D with means for registering the speed of the shaft 14 with the mediation of the engine load control. The specified connection provides optimization of engine load depending on the shaft speed.

Claims

1. An internal combustion engine comprising at least two cylinders with pistons connected to the shaft, inlet and outlet bodies of the cylinders with corresponding channels, means for forming an air-fuel mixture, connected by its supply channel to the cylinder inlet channels, an air channel in communication with the intake channels cylinders, means for disconnecting cylinders with a dividing flap, the latter being installed with the possibility of communicating the inlet channel with the supply or air channel, characterized in that The holder is equipped with a distribution manifold, part of the cavity of which is made in the form of a body of revolution, inlet channels of the cylinders are connected to the zone of the body of rotation, the supply and air channels being connected to the distribution manifold on opposite sides, and the separation damper installed between the zones connecting the supply and air channels.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the dividing flap is provided with at least one locking body.

3. The engine according to claim 2, characterized in that it comprises means for registering the speed of the shaft connected to the locking body.