RU2070640C1

RU2070640C1 - Exhaust muffler

Info

Publication number: RU2070640C1
Application number: RU93011182A
Authority: RU
Inventors: Ю.Р. Вахитов; У.М. Шарипов; Д.Г. Рахимов; М.М. Ямалов
Original assignee: Уфимский государственный авиационный технический университет; Вахитов Юрий Рашитович
Priority date: 1993-03-01
Filing date: 1993-03-01
Publication date: 1996-12-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; engines; mufflers and silencers. SUBSTANCE: muffler has main pipe with hole and several branch pipes located at different distances from hole and made with different cross-section areas. EFFECT: enlarged operating capabilities. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к устройству глушителей и может быть применено в малогабаритных двигателях для уменьшения шума выхлопа и противодавления. The invention relates to the field of engine building, namely to the device of silencers and can be applied in small engines to reduce exhaust noise and back pressure.

Известен глушитель шума выхлопа ДВС, содержащий, по меньшей мере, одну цилиндрическую камеру, с торцовыми стенками и соосными патрубками, срезы которых размещены внутри камеры со смещением на 0,2 0,4 их диаметра к торцовым стенкам камеры от ее середины и четверти [1]
Известен также глушитель шума выхлопа для ДВС, содержащий цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками, срезы которых размещены внутри камеры. Срез одного из патрубков выполнен раздвоенным, причем его составные части размещены симметрично относительно продольной оси цилиндрической камеры и на расстоянии (0,58-0,68) r от нее, где r радиус цилиндрической камеры [2]
Недостатком аналогов является невысокая эффективность глушения и большие габаритные размеры.Known silencer of the exhaust exhaust of an internal combustion engine containing at least one cylindrical chamber with end walls and coaxial nozzles, sections of which are placed inside the chamber with an offset of 0.2 0.4 of their diameter to the end walls of the chamber from its middle and quarter [1 ]
Also known is an exhaust silencer for internal combustion engines, containing a cylindrical chamber with end walls and coaxial nozzles, sections of which are placed inside the chamber. A slice of one of the nozzles is bifurcated, and its components are placed symmetrically relative to the longitudinal axis of the cylindrical chamber and at a distance of (0.58-0.68) r from it, where r is the radius of the cylindrical chamber [2]
The disadvantage of analogues is the low efficiency of jamming and large overall dimensions.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является глушитель шума выхлопа для ДВС, выбранный в качестве ближайшего аналога, с основным выпускным трубопроводом, содержащий цилиндрическую камеру с торцевыми стенками и разветвленными патрубками [3]
Недостатком [3] является, что при глушении происходит недостаточное сглаживание волн и повышенное противодавление.Closest to the technical nature of the claimed is an exhaust silencer for internal combustion engines, selected as the closest analogue, with the main exhaust pipe containing a cylindrical chamber with end walls and branched pipes [3]
The disadvantage of [3] is that when jamming occurs, there is insufficient smoothing of waves and increased backpressure.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение эффективности глушения и уменьшение противодавления. The problem to which the invention is directed is to increase the efficiency of jamming and reduce backpressure.

Поставленная задача достигается за счет дробления волн и уменьшения их амплитуды тем, что глушитель в отличие от ближайшего аналога дополнительно содержит основной трубопровод с отверстием и несколько отводных патрубков, находящихся на различном расстоянии от отверстия и имеющих разную площадь сечения и соединен с выводным патрубком. The task is achieved by crushing the waves and reducing their amplitude in that the muffler, in contrast to the closest analogue, additionally contains a main pipe with a hole and several branch pipes located at different distances from the hole and having different cross-sectional areas and connected to the outlet pipe.

Заявляемый глушитель шума выхлопа для ДВС представлен на фиг. 1. The inventive exhaust silencer for ICE is shown in FIG. 1.

Заявляемый глушитель шума выхлопа для ДВС содержит соединенный с выпускной системой основной трубопровод 1, в котором имеется отверстие 2 и отводные патрубки 3. Основной трубопровод с отверстием и отводными патрубками заключен в ресивер 4, который соединен с выводным патрубком 5. The inventive exhaust silencer for internal combustion engines includes a main pipe 1 connected to the exhaust system, in which there is an opening 2 and branch pipes 3. The main pipe with an opening and branch pipes is enclosed in a receiver 4, which is connected to the outlet pipe 5.

Заявляемый глушитель шума выхлопа для ДВС работает следующим образом. Волна сжатия, возникающая вследствие открытия выпускного органа, доходит по основному трубопроводу 1 до отверстия 2 и отражается волной разрежения, понижая противодавление, а в отводных патрубках 3 происходит дробление и уменьшение амплитуды волны сжатия, вследствие чего сглаживаются колебания давления в ресивере. Роль выводного патрубка 5 заключается в уменьшении скорости источника газа в окружающую среду и ограничении распространения акустического излучения из ресивера. The inventive exhaust silencer for ICE operates as follows. The compression wave arising from the opening of the exhaust organ reaches the hole 2 through the main pipeline 1 and is reflected by the rarefaction wave, lowering the back pressure, and in the branch pipes 3, the amplitude of the compression wave is crushed and reduced, as a result of which pressure fluctuations in the receiver are smoothed out. The role of the outlet pipe 5 is to reduce the velocity of the gas source into the environment and to limit the propagation of acoustic radiation from the receiver.

Таким образом, технические преимущества заявляемого глушителя шума выхлопа для ДВС в сравнении с базовым, в качестве которого выбран ближайший аналог [3] заключаются в возможности снижения противодавления и более эффективного глушения шума выхлопа. Thus, the technical advantages of the inventive exhaust silencer for internal combustion engines in comparison with the basic one, for which the closest analogue [3] is chosen, lies in the possibility of reducing backpressure and more efficient damping of exhaust noise.

Общественно полезные преимущества заявляемого глушителя шума выхлопа для ДВС в сравнении с базовым [3] заключаются в том, что он позволяет использовать волновые процессы в выпускной системе для увеличения эффективности глушения шума выхлопа и уменьшения противодавления, что приводит к увеличению мощности и улучшению топливной экономичности двигателя. Socially useful advantages of the inventive exhaust silencer for internal combustion engines in comparison with the base [3] are that it allows the use of wave processes in the exhaust system to increase the efficiency of damping exhaust noise and reduce back pressure, which leads to an increase in power and improved fuel economy of the engine.

Claims

An exhaust silencer for an internal combustion engine comprising a main pipe with outlet pipes enclosed in a receiver and an outlet pipe, characterized in that the main pipe is made with an opening, the exhaust pipes are located at different distances from the opening and have different cross-sectional areas, and the receiver is connected with outlet pipe.