RU206804U1 - DEVICE FOR OBTAINING ELECTRIC ENERGY WHEN MOVING A RAILWAY VEHICLE - Google Patents
DEVICE FOR OBTAINING ELECTRIC ENERGY WHEN MOVING A RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU206804U1 RU206804U1 RU2021114483U RU2021114483U RU206804U1 RU 206804 U1 RU206804 U1 RU 206804U1 RU 2021114483 U RU2021114483 U RU 2021114483U RU 2021114483 U RU2021114483 U RU 2021114483U RU 206804 U1 RU206804 U1 RU 206804U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coil
- electrical energy
- magnetic field
- generating electrical
- elastic
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000004816 latex Substances 0.000 claims description 5
- 229920000126 latex Polymers 0.000 claims description 5
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 6
- 239000004020 conductor Substances 0.000 abstract description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005674 electromagnetic induction Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/04—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts mechanically actuated by a part of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
- F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам получения электрической энергии. Устройство содержит полый корпус (1), в котором с возможностью взаимного относительного перемещения установлены источник (2) постоянного магнитного поля и катушка (3) с обмоткой и с внутренним каналом (3.1) Катушка (3) с обмоткой электрически связана электрическими линиями связи (4) с накопителем (5) электрической энергии. Катушка (3) закреплена в полом корпусе (1) вертикально неподвижно. Во внутреннем канале (3.1) катушки (3) с обмоткой на упругой вертикальной подвеске (7) размещён источник (2) магнитного поля. Источник (2) магнитного поля размещён во внутреннем канале (3.1) катушки (3) с обмоткой. Неподвижное относительно полого корпуса (1) закрепление катушки (3) позволяет отказаться для связи обмотки катушки (3) от использования гибких, подвергающихся изгибу проводников, связывающих обмотку катушки (3) с электрическими линиями связи (4), увеличив надёжность устройства. Техническим результатом является увеличение надёжности и работоспособности устройства. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to railway transport, namely, to the means of obtaining electrical energy. The device contains a hollow body (1), in which a source (2) of a constant magnetic field and a coil (3) with a winding and with an internal channel (3.1) are installed with the possibility of mutual relative movement. The coil (3) with a winding is electrically connected by electric communication lines (4 ) with a storage unit (5) of electrical energy. The coil (3) is fixed in the hollow body (1) vertically and rigidly. In the inner channel (3.1) of the coil (3) with a winding on an elastic vertical suspension (7) there is a source (2) of a magnetic field. The source (2) of the magnetic field is located in the inner channel (3.1) of the coil (3) with a winding. The fixation of the coil (3), which is not movable relative to the hollow body (1), makes it possible to refuse to connect the coil winding (3) from the use of flexible, bending conductors connecting the coil winding (3) with electrical communication lines (4), increasing the reliability of the device. The technical result is to increase the reliability and performance of the device. 7 p.p. f-ly, 1 dwg.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам получения электрической энергии с целью обеспечения электропитанием, например, контрольной аппаратуры технического состояния железнодорожного транспортного средства в процессе движения железнодорожного транспортного средства.The claimed utility model relates to railway transport, namely to means of generating electrical energy in order to provide power, for example, control equipment for the technical condition of a railway vehicle during the movement of a railway vehicle.
Известно устройство для получения электрической энергии при движении железнодорожного транспортного средства, содержащее полый корпус в котором с возможностью взаимного относительного перемещения установлены источник постоянного магнитного поля и катушка с обмоткой, образующей внутренний канал, электрически связанной с накопителем электрической энергии (RU 2628620, B61L 1/04, B61L 1/06, опубл. 21.08.2017 (прототип)).Known is a device for generating electrical energy during the movement of a railway vehicle, containing a hollow body in which a constant magnetic field source and a coil with a winding forming an internal channel electrically connected to an electric energy storage unit are installed with the possibility of mutual relative movement (RU 2628620, B61L 1/04 , B61L 1/06, publ. 08.21.2017 (prototype)).
Недостаток данного устройства — это его низкая надёжность, обусловленная подвижной установкой катушки с обмоткой в полом корпусе, требующей гибких проводников для электрической связи указанной катушки с накопителем электрической энергии, подвергающихся быстрому износу и излому.The disadvantage of this device is its low reliability, due to the movable installation of a coil with a winding in a hollow case, requiring flexible conductors for electrical connection of the specified coil with an electric energy storage, which are subject to rapid wear and tear.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности и работоспособности устройства для получения электрической энергии при движении железнодорожного транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and performance of the device for generating electrical energy when a railway vehicle is moving.
Указанный технический результат достигается устройством для получения электрической энергии при движении железнодорожного транспортного средства, содержащим полый корпус, в котором с возможностью взаимного относительного перемещения установлены источник постоянного магнитного поля и катушка с обмоткой, образующей внутренний канал, электрически связанный с накопителем электрической энергии, катушка с обмоткой закреплена в полом корпусе вертикально неподвижно относительно корпуса, во внутреннем канале катушки на упругой вертикальной подвеске установлен с возможностью вертикальных упругих перемещений во внутреннем канале катушки под действием вертикальных динамических сил, возникающих при движении железнодорожного транспортного средства, источник магнитного поля; внутренний канал катушки может быть выполнен цилиндрическим; источник магнитного поля может быть выполнен в виде цилиндрического постоянного магнита; источник магнитного поля может быть набран из нескольких кольцевых постоянных магнитов, установленных на центральном сердечнике; упругая вертикальная подвеска может быть выполнена в виде пружин, связанных своими концами с источником магнитного поля и полым корпусом; пружины вертикальной упругой подвески могут быть выполнены в виде пружин растяжения; пружины вертикальной упругой подвески могут быть выполнены в виде пружин сжатия; упругая вертикальная подвеска может быть выполнена в виде эластичных полосок из латекса.The specified technical result is achieved by a device for generating electrical energy during the movement of a railway vehicle, containing a hollow body, in which a source of constant magnetic field and a coil with a winding forming an internal channel electrically connected to the storage of electrical energy, a coil with a winding are installed with the possibility of mutual relative movement fixed in the hollow body vertically motionless relative to the body, in the inner channel of the coil on an elastic vertical suspension is installed with the possibility of vertical elastic displacements in the inner channel of the coil under the action of vertical dynamic forces arising from the movement of the railway vehicle, the source of the magnetic field; the inner channel of the coil can be cylindrical; the source of the magnetic field can be made in the form of a cylindrical permanent magnet; the source of the magnetic field can be recruited from several annular permanent magnets mounted on the central core; an elastic vertical suspension can be made in the form of springs connected at their ends with a magnetic field source and a hollow body; vertical elastic suspension springs can be made in the form of tension springs; vertical elastic suspension springs can be made in the form of compression springs; the elastic vertical suspension can be made in the form of elastic latex strips.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что катушка с обмоткой закреплена в полом корпусе вертикально неподвижно относительно корпуса, во внутреннем канале катушки на упругой вертикальной подвеске установлен с возможностью вертикальных упругих перемещений во внутреннем канале катушки под действием вертикальных динамических сил, возникающих при движении железнодорожного транспортного средства, источник магнитного поля; внутренний канал катушки выполнен цилиндрическим; источник магнитного поля может быть выполнен в виде цилиндрического постоянного магнита; источник магнитного поля набран из нескольких кольцевых постоянных магнитов, установленных на центральном сердечнике; упругая вертикальная подвеска выполнена в виде пружин, связанных своими концами с источником магнитного поля и полым корпусом; пружины вертикальной упругой подвески выполнены в виде пружин растяжения; пружины вертикальной упругой подвески могут быть выполнены в виде пружин сжатия; упругая вертикальная подвеска выполнена в виде эластичных полосок из латекса. Такие отличие от прототипа позволяет утверждать о соответствии заявляемой полезной модели критерию патентоспособности – «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that the coil with the winding is fixed in the hollow housing vertically motionless relative to the housing, in the inner channel of the coil on an elastic vertical suspension it is installed with the possibility of vertical elastic displacements in the inner channel of the coil under the action of vertical dynamic forces arising from the movement of a railway transport means, a source of a magnetic field; the inner channel of the coil is cylindrical; the source of the magnetic field can be made in the form of a cylindrical permanent magnet; the source of the magnetic field is drawn from several annular permanent magnets mounted on the central core; an elastic vertical suspension is made in the form of springs connected at their ends with a magnetic field source and a hollow body; vertical elastic suspension springs are made in the form of tension springs; vertical elastic suspension springs can be made in the form of compression springs; the elastic vertical suspension is made in the form of elastic latex strips. Such a difference from the prototype makes it possible to assert that the claimed utility model meets the criterion of patentability - “novelty”.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная схема устройства для получения электрической энергии при движении железнодорожного транспортного средства.The utility model is illustrated by a drawing, which shows a schematic diagram of a device for generating electrical energy when a railway vehicle is moving.
Устройство для получения электрической энергии при движении железнодорожного транспортного средства содержит полый корпус 1, в котором с возможностью взаимного относительного перемещения установлены источник 2 постоянного магнитного поля и катушка 3 с обмоткой и с внутренним каналом 3.1.The device for generating electrical energy during the movement of a railway vehicle contains a hollow body 1, in which a source 2 of a constant magnetic field and a coil 3 with a winding and with an internal channel 3.1 are installed with the possibility of mutual relative movement.
Катушка 3 своей обмоткой электрически связана электрическими линиями связи 4 с накопителем 5 электрической энергии. Катушка 3 закреплена в полом корпусе 1 вертикально неподвижно. Во внутреннем канале 3.1 катушки 3 на упругой вертикальной подвеске 7 размещён источник 2 магнитного поля. Внутренний канал 3.1 катушки 3 с обмоткой может быть выполнен цилиндрическим. Источник 2 магнитного поля может быть выполнен в виде единого цилиндрического постоянного магнита. Также источник 2 магнитного поля может быть набран из нескольких кольцевых постоянных магнитов 2.1, установленных на центральном сердечнике 2.2. Упругая вертикальная подвеска 7 может быть выполнена в виде пружин, связанных своими концами с источником 2 магнитного поля и с полым корпусом 1. Пружины вертикальной упругой подвески 7 могут быть выполнены в виде пружин растяжения или сжатия. Упругая вертикальная подвеска 7 также может быть выполнена в виде эластичных полосок из латекса связанных своими концами с торцами источника 2 постоянного магнитного поля и с полым корпусом 1 устройства для получений электрической энергии.The coil 3 with its winding is electrically connected by electric communication lines 4 with the storage unit 5 of electrical energy. The coil 3 is fixed in the hollow body 1 vertically motionless. In the internal channel 3.1 of the coil 3 on an elastic
Предлагаемое устройство работает следующим образом.The proposed device works as follows.
Устройство используют для обеспечения электропитанием, например, контрольной аппаратуры технического состояния железнодорожного транспортного средства, аппаратуры связи, компьютерных систем, цифровых датчиков, получаемым непосредственно в процессе движения железнодорожного транспортного средства. Полый корпус 1 устанавливают, например, на хребтовой балке кузова (не показана). Принцип работы данного устройства основан на эффекте электромагнитной индукции. При движении железнодорожного транспортного средства по рельсовому пути неизбежно возникают вертикальные колебания элементов железнодорожного транспортного средства, в том числе кузова и хребтовой балки, с установленным на ней устройством для получения электрической энергии. Возникшие вертикальные колебания полого корпуса 1 приводят к взаимному относительному перемещению источника 2 магнитного поля во внутреннем канале 3.1 катушки 3. Такие перемещения постоянных магнитов 2.1 изменяют в пространстве вокруг себя магнитный поток, индуцируя электрическое поле. В проводнике обмотки катушки 3 индуцируется электродвижущая сила. По электрическим линиям связи 4 полученное электричество подаётся в накопитель 5 электрической энергии. The device is used to provide power supply, for example, to control equipment of the technical condition of a railway vehicle, communication equipment, computer systems, digital sensors, obtained directly during the movement of a railway vehicle. The hollow body 1 is mounted, for example, on a backbone of a body (not shown). The principle of operation of this device is based on the effect of electromagnetic induction. When a railway vehicle moves along a rail track, vertical vibrations of the elements of the railway vehicle, including the body and the center beam, with a device installed on it for generating electrical energy, inevitably arise. The resulting vertical vibrations of the hollow body 1 lead to mutual relative displacement of the magnetic field source 2 in the inner channel 3.1 of the coil 3. Such displacements of the permanent magnets 2.1 change the magnetic flux in space around them, inducing an electric field. An electromotive force is induced in the winding conductor of the coil 3. Through electric communication lines 4, the received electricity is supplied to the storage unit 5 of electric energy.
Неподвижное относительно полого корпуса 1 закрепление катушки 3 позволяет отказаться для связи обмотки катушки 3 от использования гибких, подвергающихся изгибу проводников, связывающих обмотку катушки 3 с электрическими линиями связи 4, увеличив надёжность устройства.The fixation of the coil 3, which is not movable relative to the hollow body 1, makes it possible to abandon the use of flexible conductors subject to bending to connect the coil winding 3, connecting the coil winding 3 with the electric communication lines 4, increasing the reliability of the device.
Вертикальное подвешивание источника 2 магнитного поля, выполненного в виде единого цилиндрического постоянного магнита, или набранного из нескольких кольцевых постоянных магнитов 2.1, позволяет разместить источник 2 магнитного поля во внутреннем канале 3.1 катушки 3 с гарантированным зазором между поверхностью источника 2 магнитного поля и поверхностью внутреннего канала, исключая нежелательное трение между указанными поверхностями.Vertical suspension of the magnetic field source 2, made in the form of a single cylindrical permanent magnet, or recruited from several annular permanent magnets 2.1, allows you to place the magnetic field source 2 in the internal channel 3.1 of the coil 3 with a guaranteed gap between the surface of the magnetic field source 2 and the surface of the internal channel, eliminating unwanted friction between these surfaces.
Выполнение вертикальной подвески 7 в виде пружин растяжения или сжатия, а также в виде эластичных полосок из латекса позволяет выбрать наиболее подходящий вид подвески, наиболее полно соответствующий условиям эксплуатации и обслуживания предлагаемого устройства для получения электрической энергии при движении железнодорожного транспортного средства. The implementation of the
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114483U RU206804U1 (en) | 2021-05-21 | 2021-05-21 | DEVICE FOR OBTAINING ELECTRIC ENERGY WHEN MOVING A RAILWAY VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114483U RU206804U1 (en) | 2021-05-21 | 2021-05-21 | DEVICE FOR OBTAINING ELECTRIC ENERGY WHEN MOVING A RAILWAY VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU206804U1 true RU206804U1 (en) | 2021-09-28 |
Family
ID=78000335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021114483U RU206804U1 (en) | 2021-05-21 | 2021-05-21 | DEVICE FOR OBTAINING ELECTRIC ENERGY WHEN MOVING A RAILWAY VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU206804U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2799687C1 (en) * | 2022-11-29 | 2023-07-10 | Борис Соломонович Бабицкий | Electricity generation and storage device for powering electrical appliances |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2043693C1 (en) * | 1992-10-16 | 1995-09-10 | Владислав Григорьевич Вохмянин | Electrical-to-mechanical energy converting device |
| DE69032657D1 (en) * | 1989-05-26 | 1998-10-22 | Algernon Promotions Inc | SYSTEM FOR TRANSMITTING AND DETECTING ELECTROMAGNETIC ENERGY |
| RU2628620C1 (en) * | 2016-03-24 | 2017-08-21 | Игорь Николаевич Запасный | Method of electric energy generation during motion of railway vehicles and independent vibration source of power supply of automation equipment of railway transport |
| RU2731668C1 (en) * | 2019-12-06 | 2020-09-07 | Александр Геннадьевич Арзамасцев | Arzamastsev's method for production of electric energy by electric vehicle for movement thereof |
-
2021
- 2021-05-21 RU RU2021114483U patent/RU206804U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69032657D1 (en) * | 1989-05-26 | 1998-10-22 | Algernon Promotions Inc | SYSTEM FOR TRANSMITTING AND DETECTING ELECTROMAGNETIC ENERGY |
| RU2043693C1 (en) * | 1992-10-16 | 1995-09-10 | Владислав Григорьевич Вохмянин | Electrical-to-mechanical energy converting device |
| RU2628620C1 (en) * | 2016-03-24 | 2017-08-21 | Игорь Николаевич Запасный | Method of electric energy generation during motion of railway vehicles and independent vibration source of power supply of automation equipment of railway transport |
| RU2731668C1 (en) * | 2019-12-06 | 2020-09-07 | Александр Геннадьевич Арзамасцев | Arzamastsev's method for production of electric energy by electric vehicle for movement thereof |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2799687C1 (en) * | 2022-11-29 | 2023-07-10 | Борис Соломонович Бабицкий | Electricity generation and storage device for powering electrical appliances |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1735175B1 (en) | Wave energy converter (wec) with magnetic braking | |
| CN106402227B (en) | A kind of intelligence current vortex sensing damping unit | |
| JP2005531707A (en) | Wave power device, use of wave power device for power generation, power generation method, and set of components for manufacturing linear generator for wave power device | |
| CN111041899B (en) | Intelligent power generation track slab based on magnetostrictive material | |
| WO2016129720A1 (en) | Wave power generator having horizontal motion component of magnet removed | |
| RU2402142C1 (en) | Generator | |
| CN105691234A (en) | Contactless power supply coupling device for magnetic-levitation train and magnetic-levitation train | |
| RU206804U1 (en) | DEVICE FOR OBTAINING ELECTRIC ENERGY WHEN MOVING A RAILWAY VEHICLE | |
| CN105591516A (en) | Spontaneous power generation device based on vibration mechanical energy | |
| RU2628620C1 (en) | Method of electric energy generation during motion of railway vehicles and independent vibration source of power supply of automation equipment of railway transport | |
| CN116155058A (en) | Energy collector for high-amplitude vibration | |
| CN106337893A (en) | Magnetic resistance type electromagnetic active vibration isolator | |
| CN108847737A (en) | A kind of Wave energy acquisition device for sonar buoy power supply | |
| CN215164569U (en) | Magnetic field eddy current frequency modulation mass damper | |
| CN113489377B (en) | Bistable vortex-induced vibration power generation device based on balance adjustment of permanent magnet | |
| CN108258876B (en) | Closed magnetic circuit cantilever beam two-dimensional vibration energy collecting device | |
| CN203301336U (en) | Wave energy and vibration energy generator | |
| CN108631537B (en) | Cantilever beam vibration energy collecting device with free end magnetic circuit adjusting function | |
| CN113489375B (en) | Vortex-induced vibration energy collecting and generating device | |
| CN108322008B (en) | Two-dimensional vibration energy collecting device for circular section cantilever beam | |
| CN108233665B (en) | Closed magnetic circuit cantilever beam vibration energy collecting device | |
| CN113644802B (en) | Zero-carbon power generation device based on train kinetic energy conversion | |
| CN108054897B (en) | Piezomagnetic cantilever beam vibration energy collecting device | |
| CN108110984B (en) | Piezomagnetic cantilever beam two-dimensional vibration energy collecting device | |
| CN220342208U (en) | Induction energy-saving generator |