RU2067657C1 - Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors - Google Patents
Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors Download PDFInfo
- Publication number
- RU2067657C1 RU2067657C1 SU5047933A RU2067657C1 RU 2067657 C1 RU2067657 C1 RU 2067657C1 SU 5047933 A SU5047933 A SU 5047933A RU 2067657 C1 RU2067657 C1 RU 2067657C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- terminals
- capacitor
- diode
- lead
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области запорных устройств и касается, в частности, блоков управления систем электроблокировки замков дверей, преимущественно автомобилей. The invention relates to the field of locking devices and relates, in particular, to control units for electric door lock systems, mainly automobiles.
Известен блок управления, описанный в заявке ФРГ N 3205166, кл. Е 05 В 65/36 (аналог в Англии N 21146448, класс тот же), включающий в себя два транзисторных усилителя один для блокирования, а второй для разблокирования, два времязадающих элемента (таймера), каждый из которых подключен к одному ("своему") из упомянутых усилителей, первую, вторую, третью, четвертую, пятую, шестую клеммы, с которыми соединены упомянутые усилители и времязадающие элементы (таймеры), и предназначенные для соединения блока управления с внешними элементами электрической системы блокировки замков дверей автомобиля: аккумулятором, управляющим микропереключателем, моторедукторами исполнительных механизмов. The known control unit described in the application of Germany N 3205166, class. E 05 B 65/36 (analogue in England N 21146448, the same class), which includes two transistor amplifiers, one for blocking, and the second for unlocking, two timing elements (timer), each of which is connected to one ("own" ) of the aforementioned amplifiers, the first, second, third, fourth, fifth, sixth terminals, to which the aforementioned amplifiers and time-setting elements (timers) are connected, and designed to connect the control unit to the external elements of the electric system for locking car door locks: battery, control microswitch, gear motors of actuators.
Обладая большим набором исполняемых функций, этот блок управления не свободен от двух недостатков увеличенные габариты, связанные с наличием двух времязадающих элементов (таймеров), и некоторая нестабильность выходных характеристик, которая является следствием изменений температуры окружающей среды и напряжения на аккумуляторе, что приводит к подаче напряжения на моторедукторы в течение слишком большого времени, большую часть которого моторедукторы работают в режиме короткого замыкания, при котором происходит излишнее подгорание щеток и коллектора, старение изоляции проводов и ненужная разрядка аккумулятора. Possessing a large set of executable functions, this control unit is not free from two drawbacks, increased dimensions associated with the presence of two time-setting elements (timers), and some instability of the output characteristics, which is a consequence of changes in the ambient temperature and the voltage on the battery, which leads to a voltage supply on gearmotors for too long, most of which gearmotors operate in a short circuit mode, in which there is excessive burning and current collector, insulation aging wiring and unnecessary battery discharge.
Известен также блок управления, описанный в книге: Х. Сига, С. Мидзутани "Введение в автомобильную электронику", М. Мир, 1989, стр. 173. Этот блок содержит помимо вспомогательных устройств все элементы, перечисленные при описании предыдущего блока и соответственно обладает всеми теми же недостатками. The control unit is also known, described in the book: H. Shiga, S. Mizutani "Introduction to Automotive Electronics", M. Mir, 1989, p. 173. This block contains, in addition to auxiliary devices, all the elements listed in the description of the previous block and, accordingly, has all the same flaws.
Известен еще блок управления, описанный в патенте Испании ES 528129, кл. Е 05 в 65/20, 1983 г. который содержит все элементы, перечисленные при описании предыдущих блоков и естественно обладает теми же недостатками. Also known is the control unit described in Spanish patent ES 528129, cl. E 05 in 65/20, 1983 which contains all the elements listed in the description of the previous blocks and naturally has the same disadvantages.
Известен также подобный описанным выше блок управления 2043011 фирмы BITRON VIDEO, Италия, содержащий первую клемму, соединяемую на автомобиле с плюсом аккумулятора, вторую и третью клеммы, соединяемые на автомобиле через микропереключатель управляющего моторедуктора исполнительного механизма блокировки замка двери (водителя) с минусом аккумулятора (через массу кузов автомобиля), четвертую и пятую клеммы, через неподвижные контакты двунаправленной кнопки, устанавливаемой обычно на панели приборов автомобиля, соединяемые с минусом аккумулятора, шестую клемму, соединяемую с минусом аккумулятора, и седьмую и восьмую клеммы, к которым подключены электродвигатели упомянутых моторедукторов. Между первой и второй и первой и третьей клеммами включены соответственно усилитель блокирования и усилитель разблокирования замков дверей, к входам каждого из которых подключены таймеры RC времязадающие цепочки, емкостной элемент каждой из которых выполнен из двух последовательно встречно-включенных электролитических конденсаторов. Между первой и второй клеммами и первой и третьей клеммами включены резисторы, а вторая с пятой и третья с четвертой соединены через диоды. Выходные каскады упомянутых усилителей выполнены на электромагнитных реле, первые вывода обмоток которых соединены с первой клеммой, а вторые вывода обмоток через электролитические конденсаторы соединены соответственно с пятой и четвертой клеммами, а через силовые цепи соответствующих транзисторов с второй и третьей клеммами соответственно. Выводы конденсаторов, соединенные со входами соответствующего усилителя, соединены через соответствующие резисторы соответственно с второй и третьей клеммами. A control unit 2043011 of BITRON VIDEO, Italy, similar to the above, is also known. It contains a first terminal connected to the battery plus on the car, a second and third terminal connected to the vehicle via the micro switch of the control gearmotor of the actuator for locking the door (driver) lock with the battery minus (via mass of the car body), the fourth and fifth terminals, through the fixed contacts of the bidirectional button, usually installed on the dashboard of the car, connected to the negative battery a, the sixth terminal connected to the minus of the battery, and the seventh and eighth terminals to which the motors of said gear motors are connected. Between the first and second and first and third terminals, respectively, a blocking amplifier and an unlocking amplifier for door locks are connected, RC timers are connected to the inputs of each of them, the capacitive element of each of which is made of two series-connected electrolytic capacitors. Resistors are connected between the first and second terminals and the first and third terminals, and the second with the fifth and third and fourth are connected through diodes. The output stages of the mentioned amplifiers are made on electromagnetic relays, the first outputs of the windings of which are connected to the first terminal, and the second outputs of the windings through electrolytic capacitors are connected respectively to the fifth and fourth terminals, and through the power circuits of the corresponding transistors with the second and third terminals, respectively. The terminals of the capacitors connected to the inputs of the corresponding amplifier are connected through the corresponding resistors to the second and third terminals, respectively.
Как понятно из изложенного, описанному последним блоку присущи недостатки блоков, упомянутых выше: большие габариты из-за использования по отдельному таймеру времязадающей цепочке для каждого усилителя и зависимость продолжительности выходного сигнала блока (времени подачи напряжения на электродвигатели моторедукторов) как от напряжения на аккумуляторе, так и от температуры окружающей среды, что приводит к описанным ранее последствиям, а в итоге преждевременному выходу системы из строя и ненужному разряду аккумулятора. As is clear from the foregoing, the last block described inherent in the disadvantages of the blocks mentioned above: large dimensions due to the use of a separate timer for the timing chain for each amplifier and the dependence of the duration of the output signal of the block (time of voltage supply to the gear motors) both on the battery voltage and and from the ambient temperature, which leads to the consequences described earlier, and as a result to premature system failure and unnecessary battery discharge.
Техническим результатом изобретения является создание блока управления системы блокировки замков дверей, меньшего по габаритам, по стоимости и с более стабильными характеристиками, обеспечивающего больший срок службы электрической системы блокировки замков дверей в целом. The technical result of the invention is the creation of a control unit for a lock system for door locks, smaller in size, cost and with more stable characteristics, providing a longer service life of the electrical door lock system in general.
Это достигается использованием всего одного конденсатора (емкости), включенного между входами транзисторных усилителей, причем первый вывод этого конденсатора соединен с входом первого усилителя, а второй вывод с входом второго усилителя; соединением первого вывода конденсатора через диод с четвертой клеммой, а второго вывода через другой диод с пятой клеммой; соединением второй клеммы с пятой и третьей с четвертой через стабилитроны (вместо диодов); соединением второй клеммы с первым выводом конденсатора и третьей клеммы со вторым выводом через соответствующие диоды (вместо или в параллель с резисторами). This is achieved by using only one capacitor (capacitance) connected between the inputs of the transistor amplifiers, the first output of this capacitor connected to the input of the first amplifier, and the second output to the input of the second amplifier; connecting the first terminal of the capacitor through a diode with a fourth terminal, and the second terminal through another diode with a fifth terminal; connecting the second terminal to the fifth and third to fourth through zener diodes (instead of diodes); connecting the second terminal to the first terminal of the capacitor and the third terminal to the second terminal through the corresponding diodes (instead of or in parallel with resistors).
На фиг. 1 показан блок, содержащий минимальное количество деталей, включенный в систему электроблокировки замков дверей автомобиля; на фиг. 2 - блок, обладающий более стабильными характеристиками, также включенный в систему электроблокировки замков дверей автомобиля. In FIG. 1 shows a block containing a minimum number of parts included in the electrical lock system of car door locks; in FIG. 2 - a unit with more stable characteristics, also included in the electrical lock system of car door locks.
Блок управления электрической системы блокировки замков дверей согласно изобретению содержит (см. фиг. 1) первую клемму 1, вторую клемму 2, третью клемму 3, четвертую клемму 4, пятую клемму 5, шестую клемму 6, седьмую клемму 7 и восьмую клемму 8. Между клеммами 1 и 2 включен первый усилитель, входной каскад которого выполнен на транзисторе 9, эмиттер которого соединен с клеммой 2, а выходной каскад выполнен на электромагнитном реле 10, содержащем обмотку 11, начало которой соединено с клеммой 1, а конец с коллектором транзистора 9. Первый неподвижный контакт 12 этого реле соединен с клеммой 1, второй неподвижный контакт 13 этого реле 10 соединен с клеммой 6, а подвижный контакт 14 с клеммой 7. База транзистора 9 через резистор 15 соединена с первым выводом конденсатора 16, а через резистор 17 с эмиттером этого же транзистора 9. Первый вывод конденсатора 16 через резистор 18 соединен с клеммой 2, а через диод 19 с клеммой 4. Между клеммами 1 и 2 включен резистор 20. Между клеммами 2 и 5 включен диод 21. Блок электрически выполнен симметрично и его правая половина на рисунке выполнена аналогично левой: второй усилитель включен между клеммами 1 и 3, причем входной каскад его выполнен на транзисторе 22, эмиттер которого соединен с клеммой 3, а выходной каскад выполнен на втором электромагнитном реле 23, содержащем обмотку 24, начало которой соединено с клеммой 1, а конец с коллектором транзистора 22; первый подвижный контакт 25 второго реле 22 соединен с клеммой 1, второй неподвижный контакт 26 второго реле 23 соединен с клеммой 6, а подвижный контакт 27 с клеммой 8. База транзистора 22 через резистор 28 соединена со вторым выводом конденсатора 16, а через резистор 29 с эмиттером этого же транзистора 22. Второй вывод конденсатора 16 через резистор 30 соединен с клеммой 3, а через диод 31 с клеммой 5. Между клеммами 1 и 3 включен резистор 32, а между клеммами 3 и 4 диод 33. The control unit of the electric door lock system according to the invention comprises (see FIG. 1) a first terminal 1, a
При установке блока на автомобиль клемма 1 соединяется с плюсом аккумулятора 34, клемма 6 через кузов автомобиля с минусом этого же аккумулятора, клеммы 4 и 5 с неподвижными контактами соответственно 35 и 36 двунаправленной кнопки 37, устанавливаемой обычно на щитке приборов автомобиля, причем ее подвижный контакт 38 соединен с кузовом автомобиля. К клеммам 7 и 8 подключены электродвигатели моторедукторов 39 и 40, приводящих в действие механизмы блокировки замков дверей. Моторедукторы 39 и 40 выполнены в виде электродвигателей постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов и направление вращения их якорей зависит от полярности питающего напряжения, т. е. на клеммах 7 и 8. Управляющий моторедуктор 39 снабжен микропереключателем 41, неподвижные контакты 42 и 43 которого электрически соединены соответственно с клеммами 2 и 3, а подвижный контакт 44, кинематически соединенный с кнопкой привода механизма блокировки замка, размещенной на двери автомобиля около водителя, электрически соединен с кузовом автомобиля, т.е. с минусом аккумулятора 34. When installing the unit on a car, terminal 1 is connected to the plus of the
Блок управления, представленный на фиг. 2, отличается от блока управления, изображенного на фиг. 1 тем, что вместо резисторов 18 и 30 включены диоды 18 и 30, причем их аноды соединены с эмиттерами транзисторов соответственно 9 и 22, а катоды соответственно с первым и вторым выводами конденсатора 16, а вместо диодов 21 и 33 включены стабилитроны соответственно 21 и 33, причем напряжение стабилизации выбрано равным (0,7 0,8) от номинального напряжения на аккумуляторе 34, т.е. 9 10 В. The control unit shown in FIG. 2 differs from the control unit shown in FIG. 1 in that instead of
Работает блок управления, изображенный на фиг. 1, следующим образом. The control unit shown in FIG. 1 as follows.
В исходном состоянии, соответствующем заблокированному состоянию замка, т. е. когда кнопка на двери около водителя утоплена, подвижный контакт 44 микропереключателя 41 замкнут с неподвижным контактом 42 и, таким образом, клемма 2 соединена с минусом аккумулятора 34. Конденсатор 16 через резисторы 32, 29, 28, 30 с одной стороны и через резисторы 15, 17, 18 с другой стороны заряжен до напряжения на аккумуляторе 34: на первом его выводе, соединенном с резисторами 15 и 18, минус, на втором его выводе, соединенном с резисторами 28, 30, плюс. Ток в описанной цепи определяется в основном током утечки конденсатора 16, который относительно невелик и поэтому напряжение на базе транзистора 9 недостаточно для его открывания. Соответственно обмотка 11 реле 10 обесточена, а подвижный контакт 14 реле 10 замкнут на неподвижный контакт 13, т. е. на минус аккумулятора 34. Существенный ток величиной до нескольких миллиампер, протекает через резистор 20. Поскольку клемма 3 не соединена с минусом аккумулятора 34, то на транзистор 22 подано запирающее напряжение, соответственно обмотка 24 реле 23 обесточена и его подвижный контакт 27 замкнут на неподвижный контакт 26, т.е. на минус аккумулятора 34. Таким образом на клеммах 7 и 8 одинаковый потенциал и электродвигатели моторедукторов 39, 40, подключенные к этим клеммам, обесточены и их якоря не вращаются. In the initial state corresponding to the locked state of the lock, that is, when the button on the door near the driver is recessed, the movable contact 44 of the microswitch 41 is closed to the
При необходимости разблокировки замков водитель выдергивает кнопку рукой непосредственно или через ключ замка, при этом подвижный контакт 44 микропереключателя 41 размыкается с неподвижным контактом 42 и замыкается с неподвижным контактом 43. Напряжение на конденсаторе 16 суммируется через резисторы 20, 17, 15, 18 с напряжением на аккумуляторе 34 и на его (конденсатора) втором выводе, соединенном с резисторами 28, 30 появится удвоенное напряжение. Поскольку эмиттер транзистора 22 соединен с минусом аккумулятора 34, а на его базу через резистор 28 подано удвоенное напряжение, то транзистор 22 открывается, пропускают ток через обмотку 24 второго реле 23, подвижный контакт 27 этого второго реле размыкается с неподвижным контактом 26 и замыкается с неподвижным контактом 25, т.е. соединяет клемму 8 с плюсом аккумулятора 34. При этом на электродвигатели моторедукторов 39, 40 подается плюс и минус с аккумулятора 34, из якоря начинают вращаться и приводят в действие механизм, разблокируя замки всех дверей автомобиля. Это состояние будет сохраняться до тех пор, пока конденсатор 16 не перезарядится, т.е. напряжение на первом его выводе не достигнет величины напряжения на аккумуляторе 34, после чего ток через него уменьшится до величины тока утечки, при этом транзистор 22 закроется, обмотка 24 второго реле 23 обесточится и подвижный контакт 27 вернется в исходное положение, т.е. электродвигатели моторедукторов 39, 40 окажутся выключенными. Время включенного состояния электродвигателей определяется, в основном, величинами емкости конденсатора 16, сопротивлением резисторов 20, 17, 15, 18, 30, 28, 29, напряжением на аккумуляторе 34 и порогом открывания и коэффициентом усиления транзистора 9 и составляет обычно 0,4 1,5 с. If it is necessary to unlock the locks, the driver pulls out the button by hand directly or through the lock key, while the movable contact 44 of the microswitch 41 opens with the
Для заблокирования замков теперь достаточно нажать на кнопку привода механизма блокировки замков, т. е. разомкнуть контакт 44 с контактом 43 и замкнуть его с контактом 42. При этом откроется транзистор 9, сработает реле 10 и плюс аккумулятора 34 будет подан на клемму 7, т.е. напряжение на электродвигатели моторедукторов 39 и 40 будет подано уже другой полярности и их якоря будут вращаться в другую сторону, блокируя замки, т.е. вся система полностью вернется в исходное состояние. To lock the locks, now simply click on the drive button of the lock locking mechanism, that is, open contact 44 with
Для повторного включения электродвигателей моторедукторов в сторону блокирования замков достаточно нажать и отпустить кнопку 37 двунаправленного действия, т.е. замкнуть подвижный контакт 37 с неподвижным контактом 35. За время замыкания конденсатор 16 разрядится через диод 31 и резисторы 17, 15, 18 и после отпускания кнопки 37 начнется его зарядка через резисторы 32, 31, 29, 28, 15, 17, 18 и т.д. на базу транзистора 9 поступит открывающее напряжение, транзистор 9 пропустит ток через обмотку первого реле 10 и на электродвигатели моторедукторов 39, 40 через клемму 7 будет подан плюс с аккумулятора 34. Однако время работы моторедукторов будет существенно меньше, что имеет положительное значение, т.к. это повторное включение в том же направлении. To re-enable the motors of the gear motors in the direction of locking the locks, just press and release the bidirectional button 37, i.e. close the movable contact 37 with the fixed contact 35. During the closure, the
Для разблокирования замков дверей с помощью кнопки 37 на щитке приборов необходимо замкнуть подвижный контакт 38 с неподвижным контактом 36, при этом эмиттер транзистора 22 через диод 33 и клемму 4 будет соединен с минусом аккумулятора 34, а плюс со второго вывода заряженного конденсатора 16 через резистор 28 поступит на базу транзистора 22 и откроет его. Далее процесс пойдет как в описанном ранее случае разблокирования замков с отличием в том, что транзистор 22 будет открыт пока не разрядится конденсатор 16, при этом подвижный контакт 44 микропереключателя 41 разомкнется с неподвижным контактом 42 и замкнется с неподвижным контактом 43, а (автоматическое) повторное открывание транзистора 22 произойдет после отпускания кнопки 37, т.е. конденсатор 16 начнет заряжаться в другом направлении, пропуская опять ток на базу транзистора 22 от плюса аккумулятора 34 через резисторы 20, 17, 15, 18, 28. To unlock the door locks using the button 37 on the instrument panel, you must close the movable contact 38 with the
Работа блока управления, изображенного на фиг.2, отличается от описанной выше тем, что зарядка конденсатора 16 происходит не до напряжения на аккумуляторе 34, а до величины, определяемой в основном стабилитронами 21 и 33; тем, что при повторном включении в одном и том же направлении разрядка конденсатора 16 происходит через диоды 18 и 30 мгновенно, а не постепенно через резисторы 18 и 30 на Фиг. 1. Кроме того, диоды 18 и 30, сопротивление которых уменьшается с увеличением температуры, компенсируют увеличение емкости и тока утечки электролитического конденсатора 16 при увеличении температуры, стабилизируя время подачи блоком напряжения на электродвигатели моторедукторов, увеличивая тем самым их срок службы и надежность системы в целом. The operation of the control unit shown in figure 2, differs from the above in that the charging of the
Хотя здесь были описаны только два варианта с наименьшим количеством элементов, понятно, что возможна их комбинация. Понятно, что выходной каскад может быть выполнен на полевых или биполярных транзисторах, а входной каскад
на полевых. Следует также иметь в виду, что конденсатор 16 может быть составлен из двух полярных встречно-включенных электролитических конденсаторов как это часто практикуется.Although only two options with the smallest number of elements have been described here, it is understood that a combination thereof is possible. It is clear that the output stage can be performed on field or bipolar transistors, and the input stage
in the field. It should also be borne in mind that the
Особо следует отметить, что количество используемых двунаправленных кнопок 37 не ограничено так же, как и количество моторедукторов 39 или 40. It should be noted that the number of used bidirectional buttons 37 is not limited as well as the number of gear motors 39 or 40.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5047933 RU2067657C1 (en) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5047933 RU2067657C1 (en) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2067657C1 true RU2067657C1 (en) | 1996-10-10 |
Family
ID=21607110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5047933 RU2067657C1 (en) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2067657C1 (en) |
-
1992
- 1992-06-15 RU SU5047933 patent/RU2067657C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ES, патент N 528129, кл. E 05 B 65/20, 1983. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3395288A (en) | Battery guard system | |
| US5272380A (en) | Electrical supply control system for a motor vehicle | |
| EP0392698B1 (en) | Engine starter system | |
| US4896637A (en) | Power supply device for electrical equipment of an automotive vehicle | |
| US4638174A (en) | Switching device for lighting the interior of a motor vehicle | |
| JPH02259276A (en) | Engine starter device | |
| US4427967A (en) | Electronic signaling device | |
| US20050264972A1 (en) | Relay control device for a direct current electrical apparatus | |
| US4385258A (en) | Delay circuit for interior illumination means of a motor vehicle | |
| RU2067657C1 (en) | Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors | |
| US5097186A (en) | Apparatus for controlling power window regulator | |
| US6586899B2 (en) | Method and circuit arrangement for switching on a power output stage | |
| US4516034A (en) | Circuit for operating a displaceable component in a motor vehicle, in particular a motor vehicle window | |
| RU2067658C1 (en) | Unit controlling system of electrical interlocking of locks of doors | |
| FR2759107B1 (en) | ELECTRIC VEHICLE DOOR LOCK HAVING A CLEANED BACKUP BATTERY | |
| US3967166A (en) | Electronic lock | |
| GB2364452A (en) | Auxiliary battery control for a starter motor | |
| JPH042293Y2 (en) | ||
| US4543514A (en) | Central locking system for motor vehicles | |
| DE2414676A1 (en) | Delay time switch for car interior light - with electronic circuit to maintain light for set time after doors closed | |
| JPS5811877Y2 (en) | siyariyoyoudoanosejiyosouchi | |
| KR0160444B1 (en) | Timing control circuit for central door locking device | |
| KR200157286Y1 (en) | Starting apparatus for electric car | |
| JPH0735085Y2 (en) | Control device for power window regulator | |
| JP3269100B2 (en) | Power window device for vehicles |