RU2066664C1 - Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации - Google Patents
Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации Download PDFInfo
- Publication number
- RU2066664C1 RU2066664C1 RU93031685A RU93031685A RU2066664C1 RU 2066664 C1 RU2066664 C1 RU 2066664C1 RU 93031685 A RU93031685 A RU 93031685A RU 93031685 A RU93031685 A RU 93031685A RU 2066664 C1 RU2066664 C1 RU 2066664C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- determination
- service life
- flight
- expiration
- resource
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Developing Agents For Electrophotography (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, преимущественно к вертолетной, в частности к способам определения выработки ресурса. Способ определения выработки ресурса заключается в фиксировании продолжительности пребывания конструкции в полете, определении продолжительности каждого режима полета, выделенного по уровню нагруженности конструкции и оценке суммарной эквивалентной наработки конструкции и оценке суммарной эквивалентной наработки конструкции, которую сравнивают с назначенным ресурсом. 1 табл.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, преимущественно к вертолетной, в частности к способам определения выработки ресурса.
Наиболее близким к изобретению является принятый в авиации способ определения выработки ресурса, в соответствии с которым определяется продолжительность нахождения самолета или вертолета в каждом полете, продолжительность суммируется с ранее зафиксированной наработкой, сумма сравнивается с назначенным ресурсом. Если она достигает величины назначенного ресурса, то он считается выработанным.
Недостатком известного способа является то, что независимо от реальной продолжительности в полете каждого режима, отличающегося по уровню нагрузок, принимается стандартное сочетание продолжительностей режимов, обеспечивающее безопасную выработку назначенного ресурса при любом вероятном в эксплуатации их сочетании. Таким образом, те экземпляры конструкций, которые в среднем работают при более легких сочетаниях продолжительностей режимов, снимаются с эксплуатации по выработке назначенного ресурса задолго до накопления предельной величины усталостных повреждений.
Сущность изобретения состоит в повышении наработки конструкции до снятия с эксплуатации, что позволяет обеспечить экономию ресурса.
Для этого в способе определения выработки ресурса авиационных конструкций, заключающемся в фиксировании продолжительности пребывания конструкции в полете, определяют продолжительность каждого режима полета, выделенного по уровню нагруженности конструкции, оценивают суммарную эквивалентную наработку конструкции, которую сравнивают с назначенным ресурсом.
В данном изобретении предлагается повторяемость режимов (их продолжительность), выделенных по уровню нагруженности, устанавливать по записям бортовых устройств регистрации. Таким образом, определяется истинное время пребывания каждого вертолета на каждом режиме в каждом полете. Это позволяет заменить использование номинальной повторяемости по п.4.2.2. НЛГВ действительной повторяемостью для каждого вертолета и полета. Это влечет за собой уточнение повреждаемости как меры выработки ресурса.
Идентификация режимов производится по записям скорости (разгон, торможение, установившиеся режимы), высоты (набор, планирование, горизонтальный полет), угловой скорости относительно оси несущего винта (виражи, развороты), тангажа (начало разгона).
В соответствии с нагруженностью, установленной ранее по материалам летных испытаний, вводится коэффициент выработки ресурса, на который умножается истинное время пребывания на каждом режиме. Сумма приведенных таким образом времен пребывания на каждом режиме и служит мерой выработки ресурса.
Пример осуществления способа определения выработки назначенного ресурса для лопасти несущего винта за один полет вертолета Ми-8.
1. Анализируют записи бортовых устройств регистрации (бортовых аварийных самописцев):
с момента отрыва от земли (t 1,2 мин) до момента начала разгона (t 1,8 мин) имел место режим висения, следовательно, время висения Δt1 0,6 мин,
с момента времени t 1,8 мин до t 2,2 мин имел место разгон, Δt2 0,4 мин,
с момента времени t 2,2 мин до t 3,1 мин происходил набор высоты, Δt3 0,9 мин,
с момента времени t 3,1 мин до t 14,4 мин был полет на крейсерском режиме, Δt4 11,3 мин,
с момента времени t 14,4 мин до t 16,3 происходило моторное планирование, Δt5 1,9 мин,
с момента времени t 16,3 мин по t 17,4 мин было торможение, Δt6 1,1 мин,
с момента времени t 17,4 мин до t 17,6 мин вертолет висел, Δt7 0,2 мин,
посадка произошла в t 17,6 мин.
с момента отрыва от земли (t 1,2 мин) до момента начала разгона (t 1,8 мин) имел место режим висения, следовательно, время висения Δt1 0,6 мин,
с момента времени t 1,8 мин до t 2,2 мин имел место разгон, Δt2 0,4 мин,
с момента времени t 2,2 мин до t 3,1 мин происходил набор высоты, Δt3 0,9 мин,
с момента времени t 3,1 мин до t 14,4 мин был полет на крейсерском режиме, Δt4 11,3 мин,
с момента времени t 14,4 мин до t 16,3 происходило моторное планирование, Δt5 1,9 мин,
с момента времени t 16,3 мин по t 17,4 мин было торможение, Δt6 1,1 мин,
с момента времени t 17,4 мин до t 17,6 мин вертолет висел, Δt7 0,2 мин,
посадка произошла в t 17,6 мин.
Общая продолжительность полета составила таким образом T 16,4 минут.
Далее находят относительное время пребывания на режимах и заносят в таблицу (столбцы 3 и 4). 2. В столбец 5 записывают уровень напряжений, лимитирующих назначенный ресурс по условиям выносливости (полуразмахи напряжений Δσ, принятые при расчете ресурса, т.е. по заключению). В столбце 6 записывают относительные повреждаемости
Находят их сумму
3. Находят отношение суммарных относительных повреждаемостей, соответствующее действительному относительному времени пребывания, т.е.
и принятой в расчете ресурса 
472. Находят отношение
Определяют фактическую выработку ресурса в минутах
R=Tη=16,4•0,843=13,8 мин.
Как видно из рассмотренного примера, применение предлагаемого способа обеспечивает экономию ресурса за один конкретный полет примерно 5,5% (наработка с учетом особенностей выполнения полета может быть принята 13,8 мин вместо 14,6 мин с применением традиционного способа).
Находят их сумму
3. Находят отношение суммарных относительных повреждаемостей, соответствующее действительному относительному времени пребывания, т.е.
Определяют фактическую выработку ресурса в минутах
R=Tη=16,4•0,843=13,8 мин.
Как видно из рассмотренного примера, применение предлагаемого способа обеспечивает экономию ресурса за один конкретный полет примерно 5,5% (наработка с учетом особенностей выполнения полета может быть принята 13,8 мин вместо 14,6 мин с применением традиционного способа).
Изобретение позволяет оценивать выработку назначенного ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации. Оно может быть использовано в настоящее время, так как вертолеты снабжены бортовыми устройствами регистрации, а эксплуатирующие организации имеют системы обработки полетной информации.
Claims (1)
- Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации, заключающийся в фиксировании продолжительности пребывания конструкции в полете, отличающийся тем, что определяют продолжительность каждого режима полета, выделенного по уровню нагруженности конструкции, оценивают суммарную эквивалентную наработку конструкции, которую сравнивают с назначенным ресурсом при определении выработки ресурса.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93031685A RU2066664C1 (ru) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93031685A RU2066664C1 (ru) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93031685A RU93031685A (ru) | 1995-11-27 |
| RU2066664C1 true RU2066664C1 (ru) | 1996-09-20 |
Family
ID=20143476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93031685A RU2066664C1 (ru) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2066664C1 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2543111C1 (ru) * | 2013-11-19 | 2015-02-27 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Способ эксплуатации вертолета |
| RU2589369C1 (ru) * | 2015-07-16 | 2016-07-10 | Акционерное общество "Научный Испытательно-Диагностический Центр"(АО "НИДЦ") | Способ оценки физического износа авиационной техники |
| RU2599108C1 (ru) * | 2015-07-07 | 2016-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Способ мониторинга нагрузок и накопленной усталостной повреждаемости в условиях эксплуатации самолета |
| CN109625315A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-04-16 | 中国飞行试验研究院 | 一种基于最大性能的直升机起飞临界决断点试飞方法 |
| RU2721514C1 (ru) * | 2019-04-17 | 2020-05-19 | Евгения Викторовна Георгиевская | Способ оценки остаточного ресурса рабочего колеса гидротурбины на запроектных сроках эксплуатации |
-
1993
- 1993-06-10 RU RU93031685A patent/RU2066664C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "Нормы летной годности гражданских вертолетов СССР", ПАП СССР, МГА СССР, 1971, раздел 4, 5; ГОСТ 27692-88. "Документация эксплуатационная на авиационную технику". * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2543111C1 (ru) * | 2013-11-19 | 2015-02-27 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Способ эксплуатации вертолета |
| RU2599108C1 (ru) * | 2015-07-07 | 2016-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Способ мониторинга нагрузок и накопленной усталостной повреждаемости в условиях эксплуатации самолета |
| RU2589369C1 (ru) * | 2015-07-16 | 2016-07-10 | Акционерное общество "Научный Испытательно-Диагностический Центр"(АО "НИДЦ") | Способ оценки физического износа авиационной техники |
| CN109625315A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-04-16 | 中国飞行试验研究院 | 一种基于最大性能的直升机起飞临界决断点试飞方法 |
| CN109625315B (zh) * | 2018-10-26 | 2022-04-19 | 中国飞行试验研究院 | 一种基于最大性能的直升机起飞临界决断点试飞方法 |
| RU2721514C1 (ru) * | 2019-04-17 | 2020-05-19 | Евгения Викторовна Георгиевская | Способ оценки остаточного ресурса рабочего колеса гидротурбины на запроектных сроках эксплуатации |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2066664C1 (ru) | Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации | |
| Pujet | Modeling and control of the departure process of congested airports | |
| Deiler et al. | Facing the challenges of supercooled large droplet icing: Results of a flight test based joint DLR-embraer research project | |
| Yang | Reliability analysis of structures under periodic proof tests in service | |
| RU93031685A (ru) | Способ определения выработки ресурса авиационных конструкций в условиях реальной эксплуатации | |
| Swecker | Lieutenant Colonel, Commanding US Army Aviation Systems Test Activity Edwards Air Force Base, California 93523 | |
| Pleasants et al. | Status of improved autorotative landing research | |
| Kim et al. | Prediction of vertical tail maneuver loads using backpropagation neural networks | |
| Octave | i6Ö looo zoöo iöbo | |
| Tomsic | SAE dictionary of aerospace engineering | |
| Morelli et al. | Assessment of the feasibility of an extended range helicopter operational standard for offshore flights | |
| AUTOROTATIVE | PLEASANTS AND WHITE | |
| Yamato et al. | Flight test of the Japanese USB STOL experimental aircraft ASKA | |
| Mangurian et al. | Effects of Operational Factors on Structural Fatigue in Fighter Aircraft | |
| Rosenstein | Environmental definition of a multi-platform avionics system | |
| Rustici et al. | Implementation of the health monitoring data for rotorcraft fatigue spectrum | |
| DEPASQUALE et al. | Single heading climbs- An alternate technique for determining performance((in jet transport flight tests)) | |
| Gens | The Dynamic Environment of Selected Military Helicopters | |
| Thaller et al. | Narrow Band Time History Analysis of Transport Aircraft Vibration Data | |
| McCool et al. | Neural Network Based Low‐Airspeed Sensor | |
| Bishop | Variability in the day‐to‐day noise environment near airports | |
| Kessler et al. | Certifying Vehicle Health Monitoring Systems | |
| Patterson et al. | Subjective ratings of the annoyance of helicopter flyby noise | |
| Lane | Noise work due to single automotive vehicles driving by and aircraft flying overhead | |
| Conser et al. | Vibration and Aeroelastic Clearance Work for JASSM Integration onto the F/A-18A/B |