RU2066644C1 - Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке - Google Patents
Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2066644C1 RU2066644C1 RU93053065A RU93053065A RU2066644C1 RU 2066644 C1 RU2066644 C1 RU 2066644C1 RU 93053065 A RU93053065 A RU 93053065A RU 93053065 A RU93053065 A RU 93053065A RU 2066644 C1 RU2066644 C1 RU 2066644C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- air cushion
- wing
- aircraft
- landing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к транспорту и может быть использовано при создании самолетов, экранопланов, летательных аппаратов с аэродинамической разгрузкой. Сущность изобретения заключается в том, что в летательном аппарате, содержащем как минимум одно крыло, фюзеляж, оперение, маршевые двигатели, ограждение воздушной подушки, включающее боковые скеги, передние и задние подвижные элементы с механизмом их уборки, нагнетатель воздуха для создания воздушной подушки, ее ограждение, установленное под крылом, имеет размеры, при которых отношение ширины воздушной подушки к ее длине находится в пределах 1,5-3,0. При этом нагнетатели выполнены с приводными двигателями. 3 з.п. ф-лы, изобретения, 5 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам и касается конструирования летательных аппаратов с взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке (ВП).
Известен летательный аппарат с шасси на воздушной подушке, содержащий фюзеляж с крылом, оперением и маршевыми двигателями, а также ограждение воздушной подушки с боковыми скегами, передним и задним подвижными элементами с механизмом их уборки, при этом область воздушной подушки сообщена с нагнетателями воздуха, имеющими приводные двигатели (см. Научно-технический реферативный сборник ЦБНТИ МРФ РСФСР "Передовой опыт и новая техника" выпуск 12, 1980 г. с. 72-94).
Однако известный летательный аппарат обладает низкими аэродинамическими характеристиками.
Технический результат от внедрения этого изобретения состоит в повышении аэродинамических характеристик летательного аппарата.
Это достигается тем, что отношение ширины к длине ограждения воздушной подушки находится в пределах от 1,5 до 3,0.
Кроме того, летательный аппарат выполнен с секционирующим область воздушной подушки центральным скегом и с возможностью регулирования наддува в ее секциях.
Кроме того, в устройстве высота переднего и заднего подвижных элементов ограждения в их выпущенном положении больше высоты боковых скегов.
Кроме того, в устройстве каждый нагнетатель воздуха расположен в крыле и имеет воздухозаборник, выполненный в виде профилированной щели, расположенной на верхней поверхности хвостовой части крыла вдоль его размаха.
На фиг. 1 изображен боковой вид описываемого летательного аппарата; на фиг. 2 вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 вид по стрелке В на фиг. 1; на фиг. 4 вид по стрелке С на фиг. 1; на фиг. 5 разрез Д-Д на фиг. 4.
Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке содержит фюзеляж 1, крыло 2, оперение 3, маршевые двигатели 4. Под крылом установлены боковые скеги 5, переднее 6 и заднее 7 подвижные элементы, в комплексе образующие ограждение воздушной подушки. Воздушная подушка разделена центральным скегом 8 на две отдельные с возможностью регулирования их наддува секции 11. Расположение ограждения под крылом выбрано таким образом, что отношение ширины воздушной подушки В к ее длине L составляет 1,5-3,0. Передний 6 и задний 7 подвижные элементы в выпущенном положении при работе шасси имеют высоту Н, превышающую высоту h, боковых скег 5.
Нагнетатели воздуха 9 расположены в хвостовой части крыла 2. Воздухозаборники 10 выполнены в виде профилированных щелей на верхней поверхности крыла 2 вдоль его задней кромки. Энергетическая установка воздушной подушки размещена в фюзеляже 1.
Работа происходит следующим образом.
На стоянке аппарат опирается на боковые скеги 5 и центральный скег 8. Перед началом движения выпускаются подвижные элементы 6 и 7. Запускаются маршевые двигатели 4 и двигатели нагнетателей воздуха. При работе нагнетателей воздуха 9 внутри объема, ограниченного подвижными элементами 6 и 7, боковыми скегами 5 и опорной поверхностью, создается избыточное статическое давление, аппарат зависает над опорной поверхностью. Маршевые двигатели 4 приводят аппарат в движение. При выполнении рулежек и маневрирования, когда вертикальное оперение с рулем направления недостаточно эффективны, управление летательным аппаратом осуществляется регулированием подачи воздуха в секции 11 воздушной подушки. Увеличение подачи воздуха в одну секцию и/или уменьшение подачи воздуха в другую секцию приводит к накренению аппарата с касанием опорной поверхности боковым скегом 5. Сила сопротивления, действующая на контактирующий с опорной поверхностью скег, создает момент, разворачивающий аппарат относительно вертикальной оси.
Боковая устойчивость летательного аппарата как в режиме висения, так и при движении над опорной поверхностью обеспечена формой ВП (отношение ширины ВП к длине ВП В/L=1,5-3,0 и ее делением на две отдельные секции 11 с раздельной подачей воздуха в каждую из этих секций.
На взлете аппарата работающие нагнетатели воздуха 9 через воздухозаборники 10 забирают воздух с верхней поверхности крыла и подают воздух в секции 11. При этом на верхней поверхности крыла создается дополнительное разрежение, увеличивающее подъемную силу крыла. При достижении аппаратом взлетной скорости передний подвижный элемент 6 убирается под действием скоростного напора, затем убирается задний подвижный элемент 7 и выключаются двигатели ВП с нагнетателями 9.
При выполнении посадки выпускается задний подвижный элемент 7. С уменьшением зазора между опорной поверхностью и при выпущенным задним элементом 7 под крылом создается повышенное статическое давление, под действием которого выпускается передний подвижный элемент 6. Подвижные элементы 6 и 7, выпущенные ниже боковых скегов 5, позволяют сформировать воздушную подушку при значительных зазорах под скегами, и вертикальная скорость летательного аппарата при посадке полностью гасится работой воздушной подушки, таким образом совершается "безконтактная" посадка. Торможение аппарата на пробеге осуществляется увеличением как аэродинамического сопротивления аппарата, так и силы сопротивления, действующей на скеги 5 и 8, при уменьшении подачи воздуха в ВП.
Изобретение может быть использовано при создании летательных аппаратов таких, как самолеты и экранопланы, а также аппаратов с аэродинамической разгрузкой (то есть таких, у которых на основном режиме движения часть веса аппарата уравновешивается аэродинамической подъемной силой). К аппаратам с аэродинамической разгрузкой могут быть отнесены, в частности, скоростные суда на воздушной подушке.
Claims (4)
1. Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке, содержащий фюзеляж с крылом, оперением и маршевыми двигателями, а также ограждение воздушной подушки с боковыми скегами, передним и задним подвижными элементами с механизмом их уборки, при этом область воздушной подушки сообщена с нагнетателями воздуха, имеющими приводные двигатели, отличающийся тем, что отношение ширины к длине ограждения воздушной подушки находится в пределах 1,5 3,0.
2. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что он выполнен с секционирующим область воздушной подушки центральным скегом и с возможностью регулирования наддува в ее секциях.
3. Летательный аппарат по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что высота переднего и заднего подвижных элементов ограждения в их выпущенном положении больше высоты боковых скегов.
4. Летательный аппарат по пп. 1 3, отличающийся тем, что каждый нагнетатель воздуха расположен в крыле и имеет воздухозаборник, выполненный в виде профилированной щели, расположенной на верхней поверхности хвостовой части крыла вдоль его размаха.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93053065A RU2066644C1 (ru) | 1993-11-03 | 1993-11-03 | Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93053065A RU2066644C1 (ru) | 1993-11-03 | 1993-11-03 | Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93053065A RU93053065A (ru) | 1996-08-20 |
RU2066644C1 true RU2066644C1 (ru) | 1996-09-20 |
Family
ID=20149584
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93053065A RU2066644C1 (ru) | 1993-11-03 | 1993-11-03 | Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2066644C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2648145C1 (ru) * | 2016-11-30 | 2018-03-27 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского" | Скоростное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой |
-
1993
- 1993-11-03 RU RU93053065A patent/RU2066644C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Научно-технический реферативный сборник ЦБНТИ МРФ РСФСР "Передовой опыт и новая техника", Выпуск 12, 1980 г., стр. 72 - 94. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2648145C1 (ru) * | 2016-11-30 | 2018-03-27 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского" | Скоростное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6808140B2 (en) | Vertical take-off and landing vehicles | |
US3090581A (en) | Flying car | |
US3559921A (en) | Standing take-off and landing vehicle (a gem/stol vehicle) | |
US3887146A (en) | Aircraft with combination stored energy and engine compressor power source for augmentation of lift, stability, control and propulsion | |
US3029042A (en) | Land, water and air vehicle | |
US2397526A (en) | Aircraft | |
US3478988A (en) | Stol aircraft having by-pass turbojet engines | |
US20200102068A1 (en) | Stol aircraft | |
US4125232A (en) | Vertical take-off and landing (VTOL) aircraft with fixed horizontal variable-pitched rotors | |
US3123321A (en) | Aircraft channel wing propeller combination | |
US3776491A (en) | Aircraft with compound wing | |
US3110456A (en) | Vertical take-off aircraft | |
US5860620A (en) | Ram wing vehicle | |
US4442986A (en) | Leading edge augmentor wing-in-ground effect vehicle | |
US3135480A (en) | Integrated propulsion system for ram wing aircraft | |
RU2066644C1 (ru) | Летательный аппарат с шасси на воздушной подушке | |
US2761634A (en) | Verttcally rising airplane | |
US3820743A (en) | Vtol air and space craft | |
US3544047A (en) | Download reduction apparatus | |
RU192967U1 (ru) | Самолет сверхкороткого взлета и посадки | |
US2918233A (en) | Aerodyne with external flow | |
US4405102A (en) | Variable wing position supersonic biplane | |
US7487935B2 (en) | Aircraft having variable incidence wing and air cushion landing system | |
GB1026810A (en) | Improvements in and relating to air jet thrust supported craft | |
US3326498A (en) | Zero field length aircraft |