RU2063899C1

RU2063899C1 - Unit of joint assembled afloat in bottom parts of reinforced-concrete vessel

Info

Publication number: RU2063899C1
Application number: RU9292011035A
Authority: RU
Inventors: В.А. Кадников; М.В. Казаков
Original assignee: Центральное конструкторское бюро "Монолит"
Priority date: 1992-12-09
Filing date: 1992-12-09
Publication date: 1996-07-20

Abstract

FIELD: shipbuilding building of reinforced-concrete ships. SUBSTANCE: unit has plates of bottom plating between which seal is arranged above ship's BL. Provided above plates of bottom plating are lugs with free lengths of reinforcement members made in form of inserted strips connected by transverse reinforcement rods to which distributing rods are welded. EFFECT: enhanced reliability in launching the parts of reinforced-concrete vessel, transportation to area of jointing and in course of jointing. 1 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к постройке плавучих сооружений из железобетона, изготавливаемых и транспортируемых к месту эксплуатации по частям с последующим стыкованием на плаву. The invention relates to shipbuilding, in particular to the construction of floating structures made of reinforced concrete, manufactured and transported to the place of operation in parts, followed by docking afloat.

Известен принятый в качестве ближайшего аналога узел выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна, содержащий плиты днищевой обшивки, снабженные приливами, герметизирующее уплотнение, расположенное между приливами ниже основной плоскости судна и арматурные выпуски стыка частей корпуса (см. Дурманкин С.Ш. и др. Постройка судов из частей, раздельно спущенных на воду, Л. Судостроение, 1974, с.299-301). A knot of the afloat connection of the underwater parts of a reinforced concrete vessel’s hull, which includes bottom plates equipped with tides, a sealing seal located between tides below the ship’s main plane and reinforcing outlets of the hull parts joint, is known (see Durmankin S.Sh. and other. The construction of ships from parts separately launched, L. Sudostroenie, 1974, s.299-301).

Недостатком данного узла является то, что в процессе обжатия герметизирующего уплотнения, расположенного между приливами, на отдельных участках плоскости стыка, ввиду отклонения конструктивных размеров приливов при их изготовлении, вызванного свойствами бетона как материала, могут возникнуть чрезмерные нагрузки, вызывающие в конструкциях приливов напряжения среза. В результате нарушается прочность бетона и появляются трещины, которые приводят к нарушению водонепроницаемости стыка. The disadvantage of this node is that during compression of the sealing seal located between the tides in separate sections of the junction plane, due to the deviation of the structural dimensions of the tides during their manufacture, caused by the properties of concrete as a material, excessive loads can occur that cause shear stresses in the tidal structures. As a result, the strength of concrete is broken and cracks appear, which lead to a violation of the waterproofness of the joint.

Кроме того, выступающие за габариты корпуса судна приливы, в которых располагается герметизирующее уплотнение, усложняют процесс спуска частей корпуса со стапеля и транспортировку их к месту стыковки из-за увеличения осадки на величину размера приливов, увеличивают вероятность повреждения конструкции при посадке на мель и при шлюзовании. In addition, the tides that are beyond the dimensions of the hull of the vessel, in which the sealing seal is located, complicate the process of lowering the hull parts from the slipway and transporting them to the docking place due to an increase in draft by the size of the tides, increase the likelihood of structural damage when stranded and when locking .

Предложенное изобретение предназначено для повышения надежности узла выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна. The proposed invention is intended to improve the reliability of the node performed afloat connection of the underwater parts of the hull of a reinforced concrete vessel.

Указанный технический результат достигается тем, что в узле выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна, содержащем плиты днищевой обшивки, снабженные приливами, герметизирующее уплотнение стыка этих частей корпуса и выпуски армирующих элементов этих частей корпуса, упомянутое герметизирующее уплотнение расположено между плитами днищевой обшивки выше основной плоскости судна, а выпуски армирующих элементов выпущены из приливов, расположенных над плитами днищевой обшивки. The specified technical result is achieved by the fact that in the node of the afloat connection of the underwater parts of the hull of a reinforced concrete vessel containing bottom plates equipped with tides, a sealing seal of the junction of these parts of the hull and releases of the reinforcing elements of these parts of the hull, said sealing seal is located between the plates of the bottom sheathing above the main plane of the vessel, and the releases of the reinforcing elements are released from the tides located above the plates of the bottom sheathing.

Выполнение герметизирующего уплотнения между плитами днищевой обшивки выше основной плоскости судна позволяет воспринимать большие нагрузки, действующие в поперечном либо продольном направлении в процессе обжатия герметизирующего уплотнения, а также при перегоне к месту стыковки частей корпуса, например, в случае ударов о стенки шлюзов, благодаря восприятию сжимающих нагрузок плитами днища без среза приливов. The implementation of the sealing seal between the plates of the bottom sheathing above the main plane of the vessel makes it possible to absorb large loads acting in the transverse or longitudinal direction during the compression of the sealing seal, as well as when moving parts of the hull to the joint, for example, in the case of impacts against the walls of locks, due to the perception of compressing loads of bottom plates without cutting tides.

Выполнение выпусков армирующих элементов в приливах, расположенных над плитами днищевой обшивки, уменьшает габариты железобетонного судна по высоте и облегчает прохождение части железобетонного судна по внутренним водным путям с присущими им мелководными участками, а также в шлюзах через их пороги. The release of reinforcing elements in the tides located above the plates of the bottom sheathing reduces the height of the reinforced concrete vessel and facilitates the passage of part of the reinforced concrete vessel along the inland waterways with their shallow areas, and also in locks through their thresholds.

Изобретение поясняется чертежом, где представлен фрагмент поперечного сечения корпуса железобетонного судна в районе узла соединения его подводных частей. The invention is illustrated in the drawing, which shows a fragment of a cross-section of the hull of a reinforced concrete vessel in the vicinity of the junction of its underwater parts.

Узел выполняемого на плаву соединения подводных частей корпуса железобетонного судна содержит плиты днищевой обшивки 1 с армирующим каркасом 2, над которыми расположены приливы 3 с армирующими элементами 4 и вертикальные переборки 5. Плиты днищевой обшивки 1 снабжены швеллерами 6, между которыми расположено герметизирующее уплотнение 7. Между армирующими элементами 4 приливов 3 расположены выпуски 8, выполненные в виде закладных полос, выпущенных из бетона приливов 3. Выпуски 8 снабжены отверстиями 9 для выхода воздуха при бетонировании стыка соединения и соединены с помощью приваренных поперечных арматурных стержней 10, к которым приварены распределительные стержни
Стальная полоса 12, приваренная к швеллерам 6, служит для предотвращения поступления воды в район соединения через неплотности герметизирующего уплотнения 7.The node of the afloat connection of the underwater parts of the hull of a reinforced concrete vessel contains bottom plates 1 with a reinforcing frame 2, over which there are tides 3 with reinforcing elements 4 and vertical bulkheads 5. The bottom plates 1 are equipped with channels 6, between which there is a sealing seal 7. Between Reinforcing elements 4 tides 3 are issues 8, made in the form of embedded strips released from concrete tides 3. Outlets 8 are provided with openings 9 for air outlet when concreting the joint compound and connected by welded transverse reinforcement rods 10, which are welded to the distribution bars
The steel strip 12, welded to the channels 6, serves to prevent water from entering the connection area through leaks of the sealing seal 7.

Сращивание подводных частей корпуса железобетонного судна осуществляют следующим образом. Splicing of the underwater parts of the hull of a reinforced concrete vessel is as follows.

Посредством обжатия герметизирующего уплотнения 7 уплотняют стык, после чего удаляют воду из района соединения и приваривают стальную полосу 12. На поверхность закладных полос 8, выпущенных из бетона приливов 3, укладывают поперечные арматурные стержни 10, к которым могут быть заранее приварены распределительные арматурные стержни 11 и осуществляют их сварку, после чего производят омоноличивание соединения. By compressing the sealing seal 7, the joint is sealed, after which water is removed from the joint area and the steel strip 12 is welded. On the surface of the embedded strips 8 released from the concrete of the tides 3, transverse reinforcing rods 10 are laid onto which the distribution reinforcing rods 11 and carry out their welding, and then produce monolithic connection.

Нагрузка, возникающая при обжатии уплотнения 7 при стыковке частей корпуса железобетонного судна, передается на плиту днищевой обшивки 1 и распределяется по всей ее ширине. The load that occurs during compression of the seal 7 when joining parts of the hull of a reinforced concrete vessel is transferred to the bottom plate 1 and distributed over its entire width.

Таким образом, 1 пог.м днищевой секции, состоящей из днищевой обшивки и прилива, может выдерживать поперечную нагрузку до 560 т, т.е. прочность узла увеличивается в 7 раз по сравнению с прототипом. Thus, 1 linear meter of the bottom section, consisting of bottom sheathing and tide, can withstand a transverse load of up to 560 tons, i.e. the strength of the node is increased by 7 times compared with the prototype.

Применение изобретения позволяет повысить надежность узла и составляющих его частей в процессе спуска на воду и транспортировки частей железобетонного судна в район сращивания и в процессе выполнения самого соединения. The application of the invention improves the reliability of the site and its components during launching and transportation of parts of a reinforced concrete vessel to the splicing area and in the process of performing the connection itself.

Claims

A unit of afloat connection of the bottom parts of the hull of a reinforced concrete vessel, containing plates of the bottom sheathing equipped with tides, a sealing seal of the junction of these parts of the hull and the release of reinforcing elements from them, characterized in that the sealing seal is located between the plates of the bottom sheathing above the main plane of the vessel, and the outlets reinforcing elements are made in tides located above the plates of the bottom sheathing.