RU2063893C1

RU2063893C1 - Car retarder

Info

Publication number: RU2063893C1
Application number: RU93034815A
Authority: RU
Inventors: В.А. Бураков; М.В. Бураков
Original assignee: Московский государственный университет путей сообщения
Priority date: 1993-07-02
Filing date: 1993-07-02
Publication date: 1996-07-20

Abstract

FIELD: railway transport; car retarders. SUBSTANCE: device has U-shaped supports in which support beams and brake blocks are fastened. Blocks are installed for movement relative to support beams and are hinge- mounted relative to U-shaped supports. Drives are located between beams and blocks. EFFECT: enhanced reliability of operation. 3 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств вагонных замедлителей. The invention relates to the field of railway transport and relates to devices for car moderators.

Известен вагонный замедлитель (а.с. Р.Ф. N 1794736 М.кл. В61К7/02), который содержит тормозные балки, смонтированные по обе стороны ходового рельса на рычагах, связанных между собой в средних частях поперечными тягами и подпружиненных относительно друг друга снизу, и упорные элементы, расположенные в контакте с шейкой ходового рельса, выполненные в виде вилок, охватывающие рычаги, и связанные с подошвой ходового рельса посредством разъемного соединения, причем тормозные балки выполнены в виде отрезков рельс, расположенных подошвами к верху. Указанное устройство принято за прототип. Known car moderator (AS RFF N 1794736 Mcl B61K7 / 02), which contains brake beams mounted on both sides of the running rail on levers connected to each other in the middle parts by transverse rods and spring-loaded relative to each other from the bottom, and thrust elements located in contact with the neck of the running rail, made in the form of forks, covering levers, and connected with the sole of the running rail by means of a detachable connection, the brake beams made in the form of rail segments located with the soles to the top. The specified device is taken as a prototype.

Недостатком данного устройства является то, что этот замедлитель постоянно находится в тормозном положении, кроме того, приводы, сжимающие тормозные балки, выполнены из мощных пружин, расположенных под ходовым рельсом в межшпальных ящиках, воздействующих на нижние плечи рычагов и распирающих их. Такое расположение приводов (пружин) требует значительного их заглубления. При эксплуатации межшпальные ящики, в которых расположены пружины, засыпаются землей, балластом и падающим грузом, а весной и осенью заливаются водой и замерзают, что приводит в неработоспособности пружин и рычагов. Кроме того, для размещения поперечных тяг необходимо в ходовых рельсах сверлить отверстия, что связано с усложнением эксплуатационной работы станций и усложнением конструкции. Тормозные балки, выполненные из отрезков рельс, имеют одинаковую высоту по всей длине, что создает условия для зацепления за торцы тормозных балок подвагонными деталями, случайно оказавшимися вне габарита подвижного состава. The disadvantage of this device is that this moderator is constantly in the brake position, in addition, the drives compressing the brake beams are made of powerful springs located under the running rail in the inter-sleeper boxes, acting on the lower arms of the levers and bursting them. This arrangement of actuators (springs) requires a significant depth. During operation, the inter-sleepers, in which the springs are located, are covered with earth, ballast and falling cargo, and in the spring and autumn they are filled with water and freeze, which leads to inoperability of the springs and levers. In addition, to accommodate the transverse rods, it is necessary to drill holes in the running rails, which is associated with the complication of the operational work of the stations and the complexity of the design. Brake beams made of rail segments have the same height along the entire length, which creates the conditions for engaging the ends of the brake beams with car parts that accidentally turn out to be outside the gauge of the rolling stock.

В предлагаемом изобретении все эти недостатки устранены. In the invention, all these disadvantages are eliminated.

Достигается это тем, что приводы, выполненные из плоских гибких оболочек, вертикально размещены между опорными балками и тормозными шинами, причем последние подвижно закреплены относительно опорных балок и шарнирно к U-образным опорам, при этом опорные балки и тормозные шины выполнены, например, из уголков или швеллеров горизонтальные полки которых развернуты в противоположные стороны, а верхние отогнуты вниз по концам. This is achieved by the fact that drives made of flat flexible shells are vertically placed between the support beams and brake tires, the latter being movably fixed relative to the support beams and pivotally to U-shaped supports, while the support beams and brake tires are made, for example, from corners or channels of horizontal shelves which are deployed in opposite directions, and the upper ones are bent down at the ends.

На фиг. 1 приведен общий вид вагонного замедлителя, вид сбоку; на фиг. 2-вид сверху; на фиг. 3-вид по сечению А-А. In FIG. 1 shows a General view of the car moderator, side view; in FIG. 2-view from above; in FIG. 3-view along section AA.

Вагонный замедлитель состоит из опор 1, опорных балок 2, тормозных шин 3 приводов 4. Опоры выполнены в виде U-образной конструкции, состоящей из горизонтальных балок 5, вертикальных стоек 6 и путевых подкладок 7, приваренных к тормозным балкам 5. Опорные балки 2 и тормозные шины 3 выполнены из уголковой стали или швеллеров, горизонтальные полки которых развернуты в противоположные стороны, а верхние по концам отогнуты вниз. Кроме того, у тормозных шин по концам в горизонтальных полках сделаны косые срезы. Приводы 4 выполнены в виде плоских гибких оболочек и снабжены штуцерами 8 для подвода сжатого воздуха. Опоры 1 крепятся к ходовому рельсу 9 с помощью болтов 10 и деталями разъемного скрепления. Опорные балки 2 и тормозные шины 3 крепятся к вертикальным стойкам 6 опор 1 болтами 11, а между собой в промежутках между стойками 6 болтами 12. Кроме того, тормозные шины своими вертикальными полками шарнирно крепятся к горизонтальным балкам U-образных опор (к путевым подкладкам 7) с помощью шарниров 13. Затяжка болтов 11 и 12 производится так, чтобы тормозные шины имели возможность качаться на шарнирах 13 и создавать зазор между горизонтальными полками около 115 120 мм. Приводы 4 из плоских гибких оболочек вертикально размещены между вертикальными полками опорных и тормозных шин и соединены с разводящей воздухопроводной сетью 14 с подводящим штуцером 15, расположенным со стороны входа вагона для торможения (например, со стороны горки). The car moderator consists of supports 1, support beams 2, brake tires 3 of the drives 4. The supports are made in the form of a U-shaped structure consisting of horizontal beams 5, vertical posts 6 and track pads 7 welded to the brake beams 5. Support beams 2 and brake tires 3 are made of corner steel or channels, the horizontal shelves of which are deployed in opposite directions, and the upper ends are bent down. In addition, oblique sections are made on the brake tires at the ends in horizontal shelves. Actuators 4 are made in the form of flat flexible shells and are equipped with fittings 8 for supplying compressed air. Supports 1 are attached to the running rail 9 using bolts 10 and detachable fastening parts. The support beams 2 and the brake tires 3 are attached to the vertical posts 6 of the supports 1 by bolts 11, and to each other in the spaces between the posts by 6 bolts 12. In addition, the brake tires are pivotally mounted to the horizontal beams of the U-shaped supports with their vertical shelves (to the track pads 7 ) using the hinges 13. The bolts 11 and 12 are tightened so that the brake tires can swing on the hinges 13 and create a gap between horizontal shelves of about 115 120 mm. Drives 4 from flat flexible shells are vertically placed between the vertical shelves of the support and brake tires and are connected to the distributing air duct network 14 with a supply fitting 15 located on the inlet side of the car for braking (for example, from the side of the slide).

Работает замедлитель следующим образом. При необходимости торможения вагонов в приводы 4 из гибких оболочек подается, например, с помощью электро-пневматического клапана (ЭПК) сжатый воздух. Под давлением воздуха гибкие оболочки поворачивают тормозные шины 3 относительно шарниров 13 в сторону ходового рельса 9. Пружины 16 на болтах 11, 12 сжимаются и устанавливается нормальный для торможения зазор между горизонтальными полками тормозных шин, например, 115-120 мм, что меньше толщины обода (бандажа) вагона, составляющей 130 мм. Нижние части вертикальных полок опорных и тормозных балок удерживаются болтами 12 от распирающих усилий гибких оболочек. При входе колес вагона в замедлитель тормозные балки, благодаря наличию в них по концам срезов, плавно разжимаются, поворачиваются на шарнирах 13, при этом воздух в оболочках дополнительно сжимается или часть его вытесняется обратно в подводящую воздухопроводную систему. Под действием сжатого воздуха горизонтальные балки тормозных шин давят на бандажи колес, создавая тормозную силу. После выходе вагона из замедлителя воздух из оболочек стравливается и под действием пружинных шайб 16 тормозные балки расходятся, зазор между горизонтальными полками увеличивается и замедлитель выключается. В этом положении (на фиг. 3 тормозные шины показаны штрих-пунктирными линиями) вагонный замедлитель находится в нерабочем положении. По нему могут проходить вагоны и локомотивы без торможения. Наличия отогнутых вниз концов горизонтальных полок опорных и тормозных шин исключает зацепление за них подвагонных и подлокомотивных деталей в случаях их негабаритного расположения. Размещение подводящего штуцера 15 со стороны входа вагонов позволяет при приближении вагона к замедлителю с минимальным интервалом наполнять воздухом сначала первые оболочки, а затем и остальные по мере продвижения вагона по замедлителю. По мере износа тормозных шин, болты 11, 12 отпускаются. По сравнению с базовым устройством экономическая эффективность предложенного замедлителя образуется за счет сокращения износа замедлителя, упрощения конструкции и повышения надежности его работы. ЫЫЫ2 The moderator operates as follows. If necessary, the braking of cars in the actuators 4 of the flexible shells is supplied, for example, using an electro-pneumatic valve (EPC) compressed air. Under air pressure, the flexible casings rotate the brake tires 3 relative to the hinges 13 towards the running rail 9. The springs 16 on the bolts 11, 12 are compressed and the clearance between the horizontal regiments of the brake tires is normal for braking, for example, 115-120 mm, which is less than the rim thickness ( bandage) of the car, component 130 mm. The lower parts of the vertical shelves of the support and brake beams are held by bolts 12 from the bursting forces of the flexible shells. When the car’s wheels enter the moderator, the brake beams, due to the presence of cuts at the ends of them, smoothly open, rotate on hinges 13, while the air in the shells is additionally compressed or part of it is forced back into the air supply system. Under the action of compressed air, the horizontal beams of the brake tires press on the wheel braces, creating braking force. After the car leaves the moderator, the air from the shells is bleed and, under the action of the spring washers 16, the brake beams diverge, the gap between the horizontal shelves increases and the moderator turns off. In this position (in Fig. 3, the brake tires are shown by dashed lines), the car retarder is in an idle position. Cars and locomotives can pass through it without braking. The presence of the bent down ends of the horizontal shelves of the support and brake tires excludes the engagement of the carriage and arm rest parts in cases of oversized arrangement. The placement of the supply fitting 15 from the side of the entrance of the cars allows the car to approach the moderator with a minimum interval to fill the first shells with air and then the rest as the car moves along the moderator. As the brake tires wear, the bolts 11, 12 are released. Compared with the basic device, the economic efficiency of the proposed moderator is formed by reducing the wear of the moderator, simplifying the design and increasing the reliability of its operation. YYY2

Claims

A car moderator containing U-shaped supports, on the horizontal shelves of which a running rail is detachably attached, support beams associated with the vertical shelves of these supports, brake tires on both sides of the rail and brake tire drives, characterized in that the drive of each brake tire is made pneumatic and includes a flat flexible shell vertically placed between the support beam and the brake tire, movably fixed relative to the beam and pivotally with a horizontal shelf of a U-shaped support, while supporting b LCI and brake tires made from angles or channels, horizontal shelves which are deployed in opposite directions, and installed between said vertical shell.