RU2063619C1 - Vehicle cargo weighing device - Google Patents

Vehicle cargo weighing device Download PDF

Info

Publication number
RU2063619C1
RU2063619C1 SU5035461A RU2063619C1 RU 2063619 C1 RU2063619 C1 RU 2063619C1 SU 5035461 A SU5035461 A SU 5035461A RU 2063619 C1 RU2063619 C1 RU 2063619C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
cargo
cylindrical
cargo platform
threaded
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Г.А. Салдаев
Д.А. Салдаев
А.М. Салдаев
Original Assignee
Салдаев Александр Макарович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Салдаев Александр Макарович filed Critical Салдаев Александр Макарович
Priority to SU5035461 priority Critical patent/RU2063619C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2063619C1 publication Critical patent/RU2063619C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport; cargo weighing on platform body of automobile. SUBSTANCE: weighing device has load platform connected to spring-loaded frame and weight recording devices made in form of dynamometric axles electrically coupled with measured mass indication electronic unit and arranged on upper links of bell cranks of load platform lifting mechanism. Lower links of bell cranks are coupled with mechanism locking load platform on spring- loaded frame. Bell cranks are arranged on end sections of horizontal axles hinge-mounted on side members of mobile frame, and axles are furnished with cams pointed to different directions and connected with load platform lifting mechanism made in form of power cylinder whose base and rod threaded portions are connected by tie-rods. EFFECT: enlarged operating capabilities. 22 cl, 23 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к дополнительному оборудованию, преимущественно для взвешивания груза непосредственно на платформе транспортного средства, например в кузове грузового автомобиля. The invention relates to mechanical engineering, in particular to additional equipment, mainly for weighing cargo directly on the platform of the vehicle, for example in the back of a truck.

Известно взвешивающее устройство, представленное в виде монолитной калиброванной плоскости, размещенная, например, на грузоподъемной платформе специального автомобиля, в которой взвешивающее устройство выполнено из одной несущей рамы и консолями четырех составляющих частей этой несущей рамы 1 и расположенных друг против друга однотипных отверстий по углам прямоугольной несущей рамы 1 и консоли 2, образованных гибкими подвесами 3, поддерживающих взвешивающую платформу 4, при этом по периметру несущей рамы 1 предусмотрен промежуток (зазор) 5 между несущей рамой 1 и взвешивающей платформой 4, и которое включает в каждом подвесе 3 один электронный весорегистрирующий аппарат 6, а именно такого рода, что сила тяжести должна быть преобразована гибкими подвесами 3 в электрические сигналы электронного весопреобразующего аппарата 6, при этом эти аппараты устойчиво фиксируют изменение веса. Электронные весорегистрирующие аппараты 6 снабжены силовой камерой с элементом растяжения, где фиксируемая сила тяжести посредством гибких подвесок 3 преобразуется на вертикальную составляющую силы, которая растягивает силовую камеру. Электронные весорегистрирующие аппараты 6 включены в гибкие подвески 3 и размещены между консолью 2 и взвешивающей платформой 4. Электронные весорегистрирующие аппараты 6 укреплены на консолях 2 и гибких подвесках 3, которые одним концом укреплены с весорегистрирующими аппаратами 6 [1] Это устройство принято за прототип. Known weighing device, presented in the form of a monolithic calibrated plane, placed, for example, on the lifting platform of a special vehicle, in which the weighing device is made of one carrier frame and consoles of four component parts of this carrier frame 1 and the same holes located opposite each other at the corners of a rectangular carrier frame 1 and console 2, formed by flexible suspensions 3, supporting the weighing platform 4, while a gap is provided around the perimeter of the carrier frame 1 (gap p) 5 between the supporting frame 1 and the weighing platform 4, and which includes one electronic weight recording apparatus 6 in each suspension 3, namely, that gravity must be converted by flexible suspensions 3 into electrical signals of the electronic weight converting apparatus 6, while these devices steadily record weight changes. Electronic weight recording devices 6 are equipped with a power chamber with a tensile element, where the fixed gravity by means of flexible suspensions 3 is converted to the vertical component of the force, which stretches the power chamber. Electronic weight registers 6 are included in the flexible suspension 3 and placed between the console 2 and the weighing platform 4. Electronic weight registers 6 are mounted on the consoles 2 and the flexible suspension 3, which are attached at one end to the weight registers 6 [1] This device is taken as a prototype.

Описанное устройство обладает следующими существенными недостатками. Выступающие части Г-образных кронштейнов основания рамы над четырьмя углами грузовой платформы занимают полезную площадь грузовой платформы транспортного средства, что неприемлемо для грузового автомобиля, связанного с перевозками любого вида груза. Постоянно действующие статические нагрузки даже только от веса грузовой платформы снижают точность электронных весорегистрирующих аппаратов и их надежность. При транспортировке груза на грузовой платформе на дорогах с любым покрытием от динамических нагрузок возникают ускорения до 10 д, что приводит к ударным нагрузкам на весорегистрирующие аппараты и преждевременно выводит их из строя. Зазор по периметру грузовой платформы и основанием или между мобильной рамой транспортного средства при переездах, остановках и длительной транспортировке вызывает аварийные ситуации, способствует перемещению груза в направлении движения и сползанию его в бок вместе с платформой и относительно нее. Это приводит к биению и ударным нагрузкам платформы об основание. Все эти отмеченные недостатки снижают надежность и точность взвешивающего устройства, ее неприемлемость на транспортном средстве. Описанное устройство может быть использовано в строго горизонтальном положении взвешивающей платформы и только для работы в стационарном положении. The described device has the following significant disadvantages. The protruding parts of the L-shaped brackets of the frame base over the four corners of the cargo platform occupy the useful area of the vehicle’s cargo platform, which is unacceptable for a truck associated with the transportation of any type of cargo. Constantly acting static loads, even only from the weight of the loading platform, reduce the accuracy of electronic weight recording devices and their reliability. When transporting cargo on a cargo platform on roads with any surface from dynamic loads, accelerations of up to 10 d occur, which leads to shock loads on weight recording devices and prematurely destroys them. A gap around the perimeter of the cargo platform and the base or between the mobile frame of the vehicle during crossings, stops and long transportation causes emergency situations, helps to move the cargo in the direction of movement and slide it to the side with the platform and relative to it. This leads to runout and shock loads of the platform against the base. All these noted disadvantages reduce the reliability and accuracy of the weighing device, its unacceptability on the vehicle. The described device can be used in a strictly horizontal position of the weighing platform and only for operation in a stationary position.

Сущность изобретения. Весорегистрирующие аппараты взвешивающего устройства для транспортного средства по первому варианту выполнены в виде динамометрических осей, электрически связанных с блоком обработки и регистрации информации со световыми индикаторами величины измеряемой массы, и размещены на верхних звеньях двуплечих рычагов механизма подъема грузовой платформы, а нижние звенья двуплечих рычагов связаны с механизмом блокировки грузовой платформы на мобильной раме, причем двуплечие рычаги размещены на конечных участках горизонтальных осей, шарнирно закрепленных на лонжеронах мобильной рамы, а оси снабжены разнонаправленными кулаками, соединенными с механизмом подъема грузовой платформы, представленного в виде силового цилиндра, резьбовые части основания и штока которого соединены тягами, а механизм блокировки грузовой платформы на мобильной раме выполнен в виде вертикально направленных стержней, пропущенных через гнездовые упоры балки грузовой платформы и направляющие лонжеронов мобильной рамы, причем гнездовые упоры грузовой платформы сопряжены с выступами направляющих, а нижние концы стержней соединены с пятой, контактирующей с опорой качения нижнего звена двуплечего рычага, а верхние резьбовые концы стержней снабжены фасонными и стопорными гайками под опорной планкой балки платформы. SUMMARY OF THE INVENTION The weight recording devices of the weighing device for the vehicle according to the first embodiment are made in the form of dynamometric axes, electrically connected to the information processing and recording unit with light indicators of the measured mass, and placed on the upper links of the two-arm levers of the lifting platform of the cargo platform, and the lower links of the two-arm levers are connected with a locking mechanism for the loading platform on the mobile frame, the two-arm levers being placed on the end sections of the horizontal axes, a hinge but fixed on the spars of the mobile frame, and the axles are equipped with multidirectional fists connected to the lifting mechanism of the cargo platform, presented in the form of a power cylinder, the threaded parts of the base and stem of which are connected by rods, and the locking mechanism of the cargo platform on the mobile frame is made in the form of vertically directed rods, passed through the nesting stops of the beam of the loading platform and the guides of the side members of the mobile frame, and the nesting stops of the loading platform are interfaced with the protrusions of the guides, the lower ends of the rods are connected to the fifth contact with the rolling bearing of the lower link double-arm lever, and the upper threaded ends of the rods are provided with lock nuts and shaped under the support strip platform girder.

Пята механизма блокировки снабжена канавкой с размещенными в ней вкладышами. Штоковая и бесштоковая полости силового цилиндра механизма подъема соединены с нагнетательной и сливной магистралями посредством гидрозамка. Точность взвешивания достигнута тем, что положение динамометрических осей на звеньях двуплечих рычагов зафиксировано планками. Устойчивое положение грузовой платформы в момент взвешивания на лонжеронах мобильной рамы достигнуто тем, что на балках грузовой платформы размещены разнонаправленные криволинейные упоры, контактирующие с опорами качения динамометрических осей. Тяги механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой выполнены с возможностью изменения их длины, обеспечивают тонкие регулировки и настройки весорегистирирующих аппаратов взвешивающего устройства на транспортном средстве. The fifth of the locking mechanism is provided with a groove with liners placed in it. The rod and rodless cavities of the lifting cylinder of the lifting mechanism are connected to the discharge and drain lines by means of a hydraulic lock. The accuracy of weighing is achieved by the fact that the position of the dynamometric axes on the links of the two-arm levers is fixed by bars. A stable position of the cargo platform at the time of weighing on the side members of the mobile frame is achieved by the fact that on the beams of the cargo platform there are multidirectional curvilinear stops in contact with the rolling bearings of the dynamometric axes. The rods of the lifting mechanism of the cargo platform above the mobile frame are made with the possibility of changing their length, provide fine adjustments and settings of weight-recording devices of the weighing device on the vehicle.

Взвешивающее устройство на транспортном средстве по второму варианту снабжено механизмом блокировки грузовой платформы с весорегистрирующими аппаратами, выполненными в виде вогнутых динамометрических дисков, размещенных в цилиндрических гнездах и зафиксировано резьбовым стопорным кольцом через демпферное кольцо, размещенное в торцовой канавке динамометрического диска, а нерабочая полость, образованная цилиндрическим гнездом и тыльной поверхностью динамометрического диска с преобразователями величины измеряемой массы в электрические сигналы, связанных с электронным блоком обработки и регистрации информации с шестиразрядными световыми индикаторами величины измеряемой массы, герметизировано резиновыми кольцами на их цилиндрической поверхности и фасонной резьбовой крышкой, ввинченной в цилиндрическое гнездо, а механизм подъема грузовой платформы размещен в лонжеронах мобильной рамы и выполнен в виде пары разнесенных по длине мобильной рамы горизонтальных осей, снабженных на шлицевых концевых участках эксцентриками со сферическими наружными обоймами, сопряженными с парами противоположно направленных штоков, размещенных в цилиндрической направляющей, закрепленной в лонжероне мобильной рамы, причем верхний шток выполнен с коническим хвостовиком, а нижний шток с цилиндрическим, внутренняя полость цилиндрической направляющей загерметизирована в торцовых частях манжетами, соединенными с конечными участками хвостовиков, плунжерных штоков и внутренней стенкой направляющей посредством стопорных колец, а на шлицевых участках горизонтальных осей размещены шлицевые втулки, внешние поверхности которых сопряжены с манжетами на внешней цилиндрической поверхности направляющей, а горизонтальные оси механизма подъема грузовой платформы кинематически связаны с плунжером и основанием плунжерного силового цилиндра, причем на резьбовой части гильзы плунжерного цилиндра размещен резьбовой диск с внешней цилиндрической направляющей, а во внутреннюю резьбовую часть плунжера ввернут резьбовой шток тяги, свободный конец которой соединен посредством пальца с кулаками одной из осей, а между наружной торцовой частью плунжера и резьбовым хвостовиком тяги размещены внутренняя цилиндрическая направляющая с опорным диском, взаимно соединенные гайкой, причем между внешней поверхностью внутренней направляющей и внутренней поверхностью внешней направляющей размещена цилиндрическая пружина сжатия, витки которой сжаты загнутой выступающей частью внутренней направляющей и кольцевым упором внешней цилиндрической направляющей, а механизм блокировки грузовой платформы на мобильной раме выполнен в виде вертикально направленных стержней, пропущенных через гнездовые упоры балки грузовой платформы и направляющие лонжеронов мобильной рамы, причем гнездовые упоры грузовой платформы сопряжены с выступами направляющих, а нижние концы стержней соединены с пятой, контактирующей с торцовой частью цилиндрического хвостовика нижнего штока механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой, а верхние резьбовые концы стержней снабжены фасонными и стопорными гайками, размещенными над опорной планкой балки платформы. Внешний диаметр внутренней направляющей механизма подъема меньше диаметра отверстия кольцевого упора. Внешняя направляющая выполнена регулируемой и снабжена резьбой на внутренней поверхности, сопряженной с резьбовым диском, размещенным на гильзе силового цилиндра. Тяга плунжера механизма подъема грузовой платформы выполнена с возможность изменения их длины. Торцовая часть каждого цилиндрического хвостовика нижнего штока механизма блокировки снабжена датчиком, соединенным параллельно в электрическую цепь и последовательно с указателем красного цвета "Взвешивающее устройство включено" и "Механизм блокировки выключен", размещенным на лицевой панели в кабине транспортного средства. The weighing device on the vehicle according to the second embodiment is equipped with a locking mechanism for the loading platform with weight recording devices made in the form of concave dynamometric disks placed in cylindrical sockets and fixed with a threaded retaining ring through a damper ring located in the end groove of the dynamometric disk, and a non-working cavity formed socket and rear surface of the dynamometer disk with converters of the measured mass to electric The signals associated with the electronic unit for processing and recording information with six-digit light indicators of the measured mass are sealed with rubber rings on their cylindrical surface and a shaped threaded cover screwed into the cylindrical socket, and the loading platform lifting mechanism is placed in the spars of the mobile frame and is made in the form pairs of horizontal axes spaced along the length of the mobile frame, equipped with eccentrics with spherical outer clips on the spline end sections, lined with pairs of oppositely directed rods placed in a cylindrical guide fixed in the spar of the mobile frame, the upper rod being made with a tapered shank and the lower rod with a cylindrical, the inner cavity of the cylindrical guide is sealed in the end parts of the cuffs connected to the end sections of the shanks, plunger rods and the inner wall of the guide by means of retaining rings, and on the splined sections of the horizontal axes, splined bushings are located, external to the surface These are associated with cuffs on the outer cylindrical surface of the guide, and the horizontal axes of the lifting mechanism of the loading platform are kinematically connected with the plunger and the base of the plunger power cylinder, and a threaded disk with an external cylindrical guide is placed on the threaded part of the cylinder sleeve, and screwed into the inner threaded part of the plunger threaded rod rod, the free end of which is connected by a finger with the fists of one of the axes, and between the outer end part of the plunger and An inner cylindrical guide with a support disk, mutually connected by a nut, is placed with the shank of the rod, and a cylindrical compression spring is placed between the outer surface of the inner guide and the inner surface of the outer guide, the turns of which are compressed by the bent protruding part of the inner guide and the ring stop of the outer cylindrical guide, and the cargo lock mechanism platforms on a mobile frame are made in the form of vertically directed rods passed through a nesting stop the beams of the loading platform and the guides of the spars of the mobile frame, moreover, the nesting supports of the loading platform are interfaced with the protrusions of the guides, and the lower ends of the rods are connected to the fifth contacting the end part of the cylindrical shank of the lower rod of the lifting platform of the loading platform above the mobile frame, and the upper threaded ends of the rods are provided shaped and lock nuts located above the support bar of the platform beam. The outer diameter of the inner guide of the lifting mechanism is less than the diameter of the hole of the annular stop. The outer guide is made adjustable and provided with a thread on the inner surface mated to a threaded disk placed on the liner of the power cylinder. The thrust of the plunger of the lifting mechanism of the cargo platform is made with the possibility of changing their length. The end part of each cylindrical shank of the lower rod of the locking mechanism is equipped with a sensor connected in parallel to the electric circuit and sequentially with a red indicator "Weighing device is turned on" and "Locking mechanism is off", located on the front panel in the vehicle cabin.

Динамометрический диск выполнен в виде двояковогнутых криволинейных поверхностей, а контактирующая поверхность наконечника штока механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой выполнена криволинейной, соответствующей форме наибольшей деформации динамометрического диска. В качестве преобразователя величины измеряемой массы в электрические сигналы использованы фольговые тензорезисторы с объемной решеткой. Датчик нормальной работы взвешивающего устройства выполнен в виде подпружиненного штока, шарового элемента и микропереключателя с нормально разомкнутыми контактами, размещенными в торцовой части цилиндрического наконечника штока механизма блокировки грузовой платформы на мобильной раме. Световые индикаторы величины измеряемой массы блока обработки и регистрации информации сблокированы с указателем красного цвета "Взвешивающее устройство включено" и "Механизм блокировки выключен". The dynamometer disk is made in the form of biconcave curved surfaces, and the contact surface of the rod tip of the lifting platform of the load platform above the mobile frame is made curved, corresponding to the shape of the greatest deformation of the dynamometer disk. Foil strain gages with a volumetric grating were used as a converter of the measured mass to electric signals. The sensor of normal operation of the weighing device is made in the form of a spring-loaded rod, a spherical element and a microswitch with normally open contacts located in the end part of the cylindrical tip of the rod of the locking mechanism of the cargo platform on a mobile frame. The light indicators of the measured mass of the information processing and recording unit are interlocked with a red indicator “Weighing device on” and “Locking mechanism off”.

Промышленная применимость. Взвешивающее устройство на транспортном средстве может найти применение в фермерских хозяйствах при учете получаемого, собранного или перевозимого урожая, закупаемых удобрений, семян, топлива, перевозимых животных при их сдаче на приемные пункты и т.д. а также в малых предприятиях при реализации выпускаемой ими продукции. Это позволяет на месте фиксировать массу материалов при выполнении любых видов работ, исключая транспортные затраты при переездах на весовое хозяйство. Предлагаемые весорегистрирующие аппараты позволяют с точностью ± 1 кг обеспечить на любом месте (в поле, на ферме, на складе, на стройплощадке, в цехе) определение масс перевозимых грузов в диапазоне 1,9999,99 кг. Изобретение при его осуществлении предназначено для использования во всех отраслях сельского хозяйства и промышленности. Поэтому оно соответствует критерию изобретения "промышленная применимость". Industrial applicability. A weighing device on a vehicle can be used in farms when accounting for received, collected or transported crops, purchased fertilizers, seeds, fuel, transported animals when they are handed over to collection points, etc. as well as in small enterprises when selling their products. This allows you to fix the mass of materials on the spot when performing any kind of work, excluding transportation costs when moving to a weight farm. The proposed weight recording devices allow with an accuracy of ± 1 kg to ensure at any place (in the field, on the farm, in the warehouse, on the construction site, in the workshop) the determination of the masses of goods transported in the range of 1.9999.99 kg. The invention in its implementation is intended for use in all sectors of agriculture and industry. Therefore, it meets the criteria of the invention of "industrial applicability".

На фиг. 1 изображено транспортное средство со взвешивающим устройством, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид в плане; на фиг. 3 кинематическая схема взвешивающего устройства в аксонометрическом изображении (1 вариант); на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 1, положение динамометрических осей в момент взвешивания массы груза на грузовой платформе транспортного средства; на фиг. 5 сечение Б-Б на фиг. 2, положение двуплечих рычагов механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой в момент взвешивания; на фиг. 6 то же, положение рычагов и стержней механизма блокировки грузовой платформы на мобильной раме в транспортном положении; на фиг. 7 сечение В-В на фиг. 5, фиксированное положение динамометрической оси на верхнем звене двуплечего рычага при взвешивании массы грузовой платформы или транспортируемого груза; на фиг. 8 сечение Г-Г на фиг. 6, взаимное размещение опоры качения нижнего звена двуплечего рычага и вкладышей пяты механизма блокировки грузовой платформы на мобильной раме при дальней транспортировке; на фиг. 9 сечение Д-Д на фиг. 1, продольный разрез механизма подъема грузовой платформы на мобильной раме; на фиг. 10 сечение Е-Е на фиг. 3, механизм аварийной блокировки взвешивающего устройства; на фиг. 11 кинематическая схема взвешивающего устройства в аксонометрическом изображении (2 вариант); на фиг. 12 сечение Б-Б на фиг. 2, механизм блокировки грузовой платформы на мобильной раме транспортного средства в положении дальних транспортных переездов; на фиг. 13 сечение Б-Б на фиг. 2, положение звеньев механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой транспортного средства при взвешивании груза; на фиг. 14 сечение Д-Д на фиг. 2, диаметральный разрез силового цилиндра механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой; на фиг. 15 сечение Ж-Ж на фиг. 13, взаимное положение весорегистрирующего аппарата и конического хвостовика штока механизма подъема грузовой платформы над мобильной рамой при взвешивании груза; на фиг. 16 сечение З-З на фиг. 12, положение весорегистрирующих аппаратов и механизма блокировки грузовой платформы на мобильной раме в транспортном положении; на фиг. 17 сечение И-И на фиг. 16, размещение преобразователя массы взвешиваемого груза в электрические сигналы на динамометрических дисках весорегистрирующих аппаратов; на фиг. 18 то же, с иной решеткой преобразователей; на фиг. 19 - сечение К-К на фиг. 18, выполнение динамометрических дисков с двояковогнутыми поверхностями при взвешивании малых масс в диапазоне 0 200 кг; на фиг 20 - то же, при взвешивании больших масс на грузовой платформе в диапазоне 150 - 10000 кг; на фиг. 21 сечение Л-Л на фиг. 16, положение звеньев датчика работы взвешивающего устройства в транспортном положении; на фиг. 22 сечение М-М на фиг. 17, положение звеньев датчика работы взвешивающего устройства при определении величины массы груза на грузовой платформе; на фиг. 23 - принципиальная схема размещения световых индикаторов величины измеряемой массы и указателей нормальной работы взвешивающего устройства с их датчиками. In FIG. 1 shows a vehicle with a weighing device, side view; in FIG. 2 same, plan view; in FIG. 3 kinematic diagram of the weighing device in an axonometric image (1 option); in FIG. 4, section AA in FIG. 1, the position of the dynamometric axes at the time of weighing the mass of cargo on the vehicle’s loading platform; in FIG. 5, section BB in FIG. 2, the position of the two-arm levers of the lifting mechanism of the cargo platform above the mobile frame at the time of weighing; in FIG. 6 the same, the position of the levers and rods of the locking mechanism of the cargo platform on the mobile frame in the transport position; in FIG. 7, section BB in FIG. 5, the fixed position of the dynamometric axis on the upper link of the two shoulders of the lever when weighing the mass of the loading platform or transported cargo; in FIG. 8 section GG in FIG. 6, the mutual placement of the rolling bearings of the lower link of the two shoulders of the lever and the liners of the heel of the locking mechanism of the cargo platform on a mobile frame during long-distance transportation; in FIG. 9 section DD in FIG. 1, a longitudinal section through a lifting mechanism of a loading platform on a mobile frame; in FIG. 10 section EE in FIG. 3, the emergency locking mechanism of the weighing device; in FIG. 11 kinematic diagram of the weighing device in an axonometric image (option 2); in FIG. 12 section BB in FIG. 2, the mechanism of locking the cargo platform on the mobile frame of the vehicle in the position of long-distance transport crossings; in FIG. 13 section BB in FIG. 2, the position of the links of the lifting mechanism of the cargo platform above the mobile frame of the vehicle when weighing the cargo; in FIG. 14, section DD in FIG. 2, a diametrical section of the power cylinder of the lifting mechanism of the cargo platform above the mobile frame; in FIG. 15 section FJ in FIG. 13, the relative position of the weight recording apparatus and the tapered shank of the rod of the lifting mechanism of the cargo platform above the mobile frame when weighing the cargo; in FIG. 16, section Z-3 in FIG. 12, the position of the weight recording devices and the locking mechanism of the cargo platform on the mobile frame in the transport position; in FIG. 17 section II in FIG. 16, placement of the weight converter of the weighed cargo into electrical signals on the dynamometric disks of the weight recording apparatuses; in FIG. 18 the same with a different transducer array; in FIG. 19 is a section KK in FIG. 18, the implementation of dynamometric disks with biconcave surfaces when weighing small masses in the range of 0 200 kg; in Fig. 20 - the same, when weighing large masses on a cargo platform in the range of 150 - 10,000 kg; in FIG. 21 section LL in FIG. 16, the position of the links of the sensor of operation of the weighing device in the transport position; in FIG. 22 section MM in FIG. 17, the position of the links of the sensor of operation of the weighing device when determining the value of the mass of the cargo on the loading platform; in FIG. 23 is a schematic diagram of the placement of light indicators of the measured mass and indicators of normal operation of the weighing device with their sensors.

Транспортное средство (см. фиг. 1 и 2) содержит мобильную раму 1 и размещенные на ней мост управляемых колес 2, мост ведущих колес 3, двигательную установку 4, кабину 5 транспортного средства и грузовую платформу 6 с передним бортом 7, левым бортом 8, правым бортом 9 и задним бортом 10. Между грузовой платформой 6 и мобильной рамой 1 на периферийных участках грузовой платформы 6 размещены весорегистрирующие аппараты 11. The vehicle (see Figs. 1 and 2) comprises a mobile frame 1 and a steering wheel bridge 2, a drive wheel bridge 3, a propulsion system 4, a vehicle cabin 5 and a load platform 6 with a front side 7, a left side 8, the right side 9 and the rear side 10. Between the cargo platform 6 and the mobile frame 1 on the peripheral sections of the cargo platform 6 placed weight recording devices 11.

Весорегистрирующие аппараты 11 (см. фиг. 3 8) выполнены в виде динамометрических осей 12, электрически связанных с блоком обработки и регистрации информации со световыми индикаторами величины измеряемой массы. Динамометрические оси 12 размещены на верхних звеньях 13 двуплечих рычагов 14 механизма подъема 15 грузовой платформы 6. Weight recording devices 11 (see Fig. 3 8) are made in the form of dynamometric axes 12, electrically connected to the information processing and recording unit with light indicators of the measured mass value. The dynamometric axis 12 is located on the upper links 13 of the two shoulders of the levers 14 of the lifting mechanism 15 of the cargo platform 6.

Грузовая платформа 6 (см. фиг. 4) содержит настил 16, закрепленный на поперечных брусьях 17. Брусья 17 сварными швами с равным шагом закреплены по длине балок 18 каркаса грузовой платформы 6. Балки 17 размещены соосно с лонжеронами 19 мобильной рамы 1. Cargo platform 6 (see Fig. 4) contains a deck 16, mounted on the transverse bars 17. The bars 17 are welded with equal pitch along the length of the beams 18 of the frame of the cargo platform 6. The beams 17 are aligned with the side members 19 of the mobile frame 1.

Механизм подъема 15 (см. фиг. 3, 4 и 9) грузовой платформы 6 представлен в виде силового цилиндра 20, резьбовые штоки 21 и 22 которого соединены тягами 23 и 24 с кулаками 25 и 26 валов 27 и 28. Валы 27 и 28 на лонжеронах 19 размещены параллельно. The lifting mechanism 15 (see Fig. 3, 4 and 9) of the loading platform 6 is presented in the form of a power cylinder 20, the threaded rods 21 and 22 of which are connected by rods 23 and 24 with fists 25 and 26 of the shafts 27 and 28. Shafts 27 and 28 on side members 19 are placed in parallel.

Силовой цилиндр 20 механизма подъема 15 грузовой платформы 6 (см. фиг. 9) состоит из гильзы 29 и приваренного к ней донышка 30 с резьбовым штоком 21. К гильзе 29 приварены штуцера 31 и 32, сообщающиеся с внутренней полостью цилиндра через каналы, просверленные с внутренней полостью цилиндра через каналы, просверленные в гильзе 29. The power cylinder 20 of the lifting mechanism 15 of the loading platform 6 (see Fig. 9) consists of a sleeve 29 and a bottom 30 welded to it with a threaded rod 21. Fittings 31 and 32 are welded to the sleeve 29, communicating with the internal cavity of the cylinder through channels drilled with the internal cavity of the cylinder through the channels drilled in the sleeve 29.

Поршень 33 движется по шлифованной поверхности гильзы 29 цилиндра 20. Два резиновых уплотнительных кольца 34, установленных в проточках поршня 33, и уплотнительное кольцо 35 устраняют перетекание масла из полости давления в полость слива. The piston 33 moves along the polished surface of the sleeve 29 of the cylinder 20. Two rubber o-rings 34 installed in the grooves of the piston 33 and the o-ring 35 prevent oil from flowing from the pressure cavity to the drain cavity.

Головка 36 ввернута в гильзу 29 цилиндра 20. Резиновое кольцо 37 уплотняет соединение головки 36 с цилиндром 20. В головке 36 установлены уплотнительные кольца 38 резьбового штока 22 и грязесъемное каркасное резиновое кольцо 39. The head 36 is screwed into the sleeve 29 of the cylinder 20. The rubber ring 37 seals the connection of the head 36 with the cylinder 20. In the head 36, the sealing rings 38 of the threaded rod 22 and the wiper rubber frame ring 39 are installed.

Резьбовой шток 22 закреплен на поршне 33 шплинтуемой гайкой 40. На внешней части резьбового штока 22 навернута головка 41 тяги 24, соединяющая гидроцилиндр 20 с кулаком 26 посредством пальца 42 и бонок 43 и 44 тяги 24. The threaded rod 22 is fixed to the piston 33 with a cotter nut 40. On the outer part of the threaded rod 22 a rod 41 of the rod 24 is screwed, connecting the hydraulic cylinder 20 to the cam 26 by means of the pin 42 and the bonks 43 and 44 of the rod 24.

Резьбовой шток 21 донышка 30 силового цилиндра 20 соединен с тягой 23 посредством навернутой головки 45. Тяга 23 с кулаком 25 соединена пальцем 46, размещенным в бонках 47 и 48 в разрезной части тяги 23. Осевое смещение пальцев 42 и 46 в бонках 43, 44 и 47, 48 тяг 24 и 23 ограничено быстросъемными чеками. The threaded rod 21 of the bottom 30 of the actuator cylinder 20 is connected to the rod 23 by means of a screwed head 45. The rod 23 is connected with a fist 25 by a finger 46 located in the racks 47 and 48 in the split part of the rod 23. The axial displacement of the fingers 42 and 46 in the racks 43, 44 and 47, 48 rods 24 and 23 are limited to quick-release checks.

Штуцера 31 и 32 силового цилиндра 20 соединены накидными гайками 49 с рукавами высокого давления 50 пневмо- или гидросистемы транспортного средства. The nipples 31 and 32 of the actuator 20 are connected by union nuts 49 to the high pressure hoses 50 of the pneumatic or hydraulic system of the vehicle.

Положение силового цилиндра 20 на тяге 23 зафиксировано гайкой 51, навернутой на резьбовом штоке 21 донышка 30 и стопорящий на нем головку 45. Изменение общей длины тяг 23 и 24 с силовым цилиндром 20 достигается тем, что гайку 52 отворачивают рожковым ключом с резьбового штока 22. Далее, вращая через лыску 53 резьбовой шток 22, ввинчивают или вывинчивают из головки 41, добиваясь необходимого положения механизма подъема 15 относительно грузовой платформы 6. The position of the power cylinder 20 on the rod 23 is fixed by a nut 51, screwed onto the threaded rod 21 of the bottom 30 and the head 45 locking on it. Changing the total length of the rods 23 and 24 with the power cylinder 20 is achieved by turning the nut 52 with an open end wrench from the threaded rod 22. Further, by rotating through the flange 53 the threaded rod 22 is screwed or unscrewed from the head 41, achieving the necessary position of the lifting mechanism 15 relative to the cargo platform 6.

Кулаки 25 и 26 (см. фиг. 3, 4 и 9) сварными швами соединены с втулками 54, снабженными на внутренней поверхности треугольными шлицами. Аналогичные треугольные шлицы накатаны на цилиндрической поверхности в средней части валов 27 и 28. Fists 25 and 26 (see FIGS. 3, 4 and 9) are welded to the bushings 54 provided with triangular slots on the inner surface. Similar triangular slots are rolled on a cylindrical surface in the middle of the shafts 27 and 28.

Валы 27 и 28 размещены в парах подшипников скольжения 55 и 56 лонжеронов 19 мобильной рамы 1. Подшипники скольжения 55 и 56 на поверхности лонжеронов 19 зафиксированы болтами 57. Между посадочными поверхностями 58 и 59 валов 27 и 28 нарезаны прямоточные шлицы 60 для размещения шлицевых втулок 61 двуплечих рычагов 14 весорегистрирующих аппаратов 11. The shafts 27 and 28 are placed in pairs of sliding bearings 55 and 56 of the side members 19 of the mobile frame 1. The bearings 55 and 56 on the surface of the side members 19 are fixed with bolts 57. Between the seating surfaces 58 and 59 of the shafts 27 and 28, once-through slots 60 are cut to accommodate the spline bushings 61 two shoulders levers 14 weight registers 11.

Рабочее положение динамометрических осей 12 в вилках верхних звеньев 13 (см. фиг. 7) зафиксировано планками 62. Один конец планки 62 с прорезями 63 размещен на лысках 64 динамометрической оси 62. Другой конец планки 62 закреплен в резьбовом отверстии 65 вилки верхнего звена 13 двуплечего рычага 14 посредством стопорного болта 66 через дистанционную втулку 67. Между щеками 68 вилки верхнего звена 13 на поверхности динамометрической оси 12 размещен однорядный шарикоподшипник 69 разовой смазки со сферической наружной обоймой 70. На балках 18 каркаса грузовой платформы 6 размещены разнонаправленные криволинейные упоры 71 с дуговой канавкой 72, контактирующие с наружной обоймой 70 однорядных шарикоподшипников 69 динамометрических осей 12. Динамометрическая ось 12 снабжена осевым отверстием 73 для размещения проводов, соединенных с тензодатчиками сопротивлений. Последние размещены в канавках 74 и 75 на внешней поверхности оси 12. Канавки 74 и 75 на поверхности оси 12 выполнены в перпендикулярных плоскостях по отношению к поверхности лысок 64. В торцовой части динамометрической оси 12 со стороны планки 62 винтами зафиксирован корпус штырьевого разъема (не показан), который экранированным кабелем соединен со входом блока обработки и регистрации информации. The working position of the dynamometer axes 12 in the forks of the upper links 13 (see Fig. 7) is fixed by the straps 62. One end of the strap 62 with slots 63 is placed on the flats 64 of the torque axis 62. The other end of the strap 62 is fixed in the threaded hole 65 of the fork of the upper link 13 of the two shoulders the lever 14 by means of a locking bolt 66 through the spacer sleeve 67. Between the cheeks 68 of the fork of the upper link 13, a single-row ball bearing 69 of a single lubrication with a spherical outer race 70 is placed on the surface of the dynamometer axis 12. On the beams 18 of the cargo frame tformy 6 has multidirectional curved abutments 71 with the arc groove 72 in contact with the outer race 70 of ball bearings 69, single axis 12. Torque Torque axle 12 is provided with an axial hole 73 for wires connected to the strain gauge resistors. The latter are located in the grooves 74 and 75 on the outer surface of the axis 12. The grooves 74 and 75 on the surface of the axis 12 are made in perpendicular planes with respect to the surface of the flats 64. In the end part of the dynamometric axis 12 from the side of the strap 62, a pin connector housing is fixed with screws (not shown ), which is connected by a shielded cable to the input of the information processing and recording unit.

Нижние звенья 76 двуплечих рычагов 14 связаны с механизмом блокировки 77 грузовой платформы 6 на мобильной раме 1 (см. фиг. 3, 4, 5, 6 и 8). Механизм блокировки 77 грузовой платформы 6 на мобильной раме 1 выполнен в виде вертикально направленных стержней 78 и 79, пропущенных через гнездовые упоры 80 балки 18 грузовой платформы 6 и направляющие 81 и 82 лонжеронов 19 мобильной рамы 1. The lower links 76 of the two shoulders of the levers 14 are connected with the locking mechanism 77 of the cargo platform 6 on the mobile frame 1 (see Fig. 3, 4, 5, 6 and 8). The locking mechanism 77 of the cargo platform 6 on the mobile frame 1 is made in the form of vertically directed rods 78 and 79, passed through the nesting stops 80 of the beam 18 of the cargo platform 6 and the guides 81 and 82 of the side members 19 of the mobile frame 1.

Гнездовые упоры 80 грузовой платформы 6 сопряжены с выступами 83 и 84 направляющих 81 и 82. Нижние концы стержней 78 и 79 соединены с пятой 85. Верхние резьбовые концы стержней 78 и 79 снабжены фасонными гайками 85 и стопорными гайками 87, размещенными над опорной планкой 88 балки 18 грузовой платформы 6. С каждой пятой 85 механизма блокировки 77 контактируют сферические обоймы 89 опор качения 90. Опоры качения 90 размещены на осях 91. Последние закреплены в вилках 92 нижних звеньев 76 двуплечих рычагов 14 механизма подъема 15 грузовой платформы 6 над лонжеронами 19 мобильной рамы 1. Положение оси 91 в вилке 92 зафиксировано планкой 93. Один конец пленки 93 с прорезями 94 размещен на лысках 95 оси 91. Другой конец планки 93 закреплен в резьбовом отверстии 96 вилки 92 нижнего звена 76 двуплечего рычага 14 посредством стопорного болта 97 через дистанционную втулку 98. The socket stops 80 of the loading platform 6 are interfaced with the protrusions 83 and 84 of the guides 81 and 82. The lower ends of the rods 78 and 79 are connected to the fifth 85. The upper threaded ends of the rods 78 and 79 are equipped with shaped nuts 85 and lock nuts 87 located above the support plate 88 of the beam 18 of the loading platform 6. With each fifth 85 of the locking mechanism 77, spherical rings 89 of the rolling bearings 90 are in contact. The rolling bearings 90 are located on the axles 91. The latter are fixed in the forks 92 of the lower links 76 of the two-arm levers 14 of the lifting mechanism 15 of the loading platform 6 over the side members 19 mo of the main frame 1. The position of the axis 91 in the fork 92 is fixed by a strap 93. One end of the film 93 with slots 94 is placed on the flats 95 of the axis 91. The other end of the strip 93 is fixed in the threaded hole 96 of the fork 92 of the lower link 76 of the two shoulders of the lever 14 through the lock bolt 97 through spacer sleeve 98.

Пята 85 (см. фиг. 8) снабжена канавкой 99, в которой размещен вкладыш 100 с треугольной канавкой 101. На дне канавки 99 пяты 85 под вкладышем 100 размещена пластина 102 из вязкого материала, например латуни или бронзы. The heel 85 (see FIG. 8) is provided with a groove 99, in which a liner 100 with a triangular groove 101 is placed. At the bottom of the groove 99 of the heel 85, a plate 102 of viscous material, for example brass or bronze, is placed.

Фиксированное и аварийное положение звеньев механизма подъема 15 грузовой платформы 6 над лонжеронами 19 мобильной рамы 1 и механизма блокировки 77 достигается тем, что штоковая и бесштоковая полости силового цилиндра 20 соединены трубопроводами 103 и 104 и накидными гайками 105 с штуцерами 31 и 32 гильзы 29, а также с штуцерами 106 и 107 корпуса 108 гидрозамка (см. фиг. 10), а ее штуцера 109 и 110 корпуса 108 гидрозамка посредством накидных гаек 49 с рукавами высокого давления 50 гидросистемы транспортного средства. The fixed and emergency position of the links of the lifting mechanism 15 of the cargo platform 6 over the side members 19 of the mobile frame 1 and the locking mechanism 77 is achieved by the fact that the rod and rodless cavities of the power cylinder 20 are connected by pipelines 103 and 104 and union nuts 105 with fittings 31 and 32 of the sleeve 29, and also with fittings 106 and 107 of the housing 108 of the hydraulic lock (see Fig. 10), and its fitting 109 and 110 of the housing 108 of the hydraulic lock by means of union nuts 49 with high pressure hoses 50 of the vehicle hydraulic system.

На внутренней шлифованной поверхности корпуса 108 гидрозамка размещены поршень 111 со штоком 112 и 113, левая пята 114 и правая пята 115. Левая пята 114 и правая пята 115 буртиками 116 и 117 опираются в торцовые части корпуса 108 гидрозамка. Левая 114 и правая 115 пяты от осевого смещения в корпусе 108 зафиксированы левым прижимом 118 и правым прижимом 119, которые ввернуты в резьбовые части корпуса 108. Левый прижим 118 и правый прижим 119 своими торцовыми частями снабжены глухими отверстиями 120 под штифты специального ключа. Левый прижим 118 снабжен штуцером 106 с проходным отверстием 121. Правый прижим 119 снабжен штуцером 107 с проходным отверстием 122. Положение прижимов 118 и 119 в корпусе 108 зафиксировано стопорными винтами 123. Во внутренней полости левой пяты 114 и во внутренней полости правой пяты 115 размещены клапаны 124 и пружины сжатия 125. Пружина 125 одним концом опирается в прижим 118 или 119, а другим концом в клапан 124. На штоках 112 и 113 поршня 111 размещены подвижные опоры 126 и 127, которые торцовыми частями опираются в левую 114 и правую 115 пяты. Между поршнем 111 и опорами 126 и 127 на штоках 112 и 113 размещены пружины сжатия 128 и 129. В канавке поршня 111 размещено уплотнительное кольцо 130. В канавках левой пяты 114 и правой пяты 115 размещены аналогичные уплотнительные кольца 130. Торцовые части левой пяты 114 и левого прижима 118, также как правой пяты 115 и правого прижима 119 герметизированы уплотнениями 131 и 132. Вдоль оси корпуса 108 перемещаются поршень 111 со штоками 112 и 113, подвижные опоры 126 и 127, а также клапаны 124 в левой пяте 114 и правой пяте 115. Отверстия левой и правой пят 114 и 115 могут быть закрыты клапанами 124. Нормальное положение гидрозамка запертое. A piston 111 with a rod 112 and 113, a left heel 114 and a right heel 115 are placed on the inner polished surface of the body of the hydraulic lock 108, the left heel 114 and the right heel 115 with collars 116 and 117 rest on the end parts of the hydraulic lock body 108. The left 114 and right 115 heels from axial displacement in the housing 108 are fixed by the left clip 118 and the right clip 119, which are screwed into the threaded parts of the housing 108. The left clip 118 and the right clip 119 with their end parts are provided with blind holes 120 for the pins of the special key. The left clamp 118 is equipped with a fitting 106 with a through hole 121. The right clamp 119 is equipped with a fitting 107 with a through hole 122. The position of the clamps 118 and 119 in the housing 108 is fixed by the locking screws 123. Valves are located in the inner cavity of the left heel 114 and in the inner cavity of the right heel 115 124 and compression springs 125. The spring 125 rests with one end in the clamp 118 or 119, and with the other end in the valve 124. On the rods 112 and 113 of the piston 111 are movable bearings 126 and 127, which end parts rest in the left 114 and right 115 of the heel. Between the piston 111 and the supports 126 and 127 on the rods 112 and 113, compression springs 128 and 129 are placed. A sealing ring 130 is placed in the groove of the piston 111. Similar sealing rings 130 are placed in the grooves of the left heel 114 and the right heel 115. The end parts of the left heel 114 and the left clamp 118, as well as the right heel 115 and the right clamp 119 are sealed with seals 131 and 132. Along the axis of the housing 108 move the piston 111 with the rods 112 and 113, the movable bearings 126 and 127, as well as the valves 124 in the left heel 114 and the right heel 115 The holes of the left and right heels 114 and 115 can be closed contact 124. The normal position of the hydraulic lock locked.

Взвешивающее устройство на транспортном средстве по второму варианту (см. фиг. 11 23) снабжено механизмом блокировки 133 грузовой платформы 6 на мобильной раме 1 и механизмом подъема 134 грузовой платформы 6 с весорегистрирующими аппаратами 135. The weighing device on the vehicle according to the second embodiment (see Fig. 11 23) is equipped with a locking mechanism 133 of the loading platform 6 on the mobile frame 1 and a lifting mechanism 134 of the loading platform 6 with weight recording devices 135.

Механизм подъема 134 грузовой платформы 6 над лонжеронами 9 мобильной рамы 1 (см. фиг 11 16) размещен в лонжеронах 19 мобильной рамы 1 и выполнен в виде пары разнесенных по длине мобильной рамы 1 горизонтальных параллельных осей 136 и 137, снабженных на шлицевых концевых участках 138 эксцентриками 139 со сферическими наружными обоймами 140. Концевые участки 138 осей 136 и 137 размещены в подшипниках скольжения 141 и 142, которые болтами закреплены на боковых поверхностях лонжеронов 19. В лонжеронах 19 сварными швами закреплены силовые стаканы 143. На боковой поверхности силового стакана 143 размещены каркасные грязесъемные манжеты 144 и 145. Грязесъемные манжеты 144 и 145 внутренними кольцами сопряжены с шлицевыми втулками 146, которые размещены на шлицевых концевых участках 138 осей 136 и 137. The lifting mechanism 134 of the cargo platform 6 above the side members 9 of the mobile frame 1 (see Fig. 11 16) is located in the side members 19 of the mobile frame 1 and is made in the form of a pair of horizontal parallel axes 136 and 137 spaced along the length of the mobile frame 1 provided on the splined end sections 138 eccentrics 139 with spherical outer rings 140. End sections 138 of axles 136 and 137 are located in sliding bearings 141 and 142, which are bolted to the side surfaces of the side members 19. In the side members 19, power cups 143 are fixed with welded seams. On the side surface STI 143 has a power nozzle wiper frame 144 and cuff 145. Wiper seals 144 and 145 are associated with inner rings spline bushings 146 are placed on the splined end portions 138 of the axes 136 and 137.

Эксцентрики 139 сферически наружными обоймами 140 сопряжены с парами противоположно направленных штоков 147 и 148, размещенных в цилиндрической направляющей силового стакана 143, закрепленной в лонжероне 19 мобильной рамы 1. Рабочая поверхность штоков 147 и 148 выполнена сферической. Верхний шток 147 выполнен с коническим хвостовиком 149, а нижний шток 148 с цилиндрическим хвостовиком 150. Внутренняя полость цилиндрической направляющей силового стакана загерметизирована в торцовых частях силового стакана 143 манжетами 151 и 153, соединенными с конечными участками хвостовиков 149 и 150. Верхний шток 147 и нижний шток 148 снабжены канавками 153 для размещения стопорных колец 154 манжет 151 и 152. В торцовых участках силового стакана 143 выполнены канавки для размещения стопорных колец 155. The eccentrics 139 with spherical outer cages 140 are mated with pairs of oppositely directed rods 147 and 148 placed in a cylindrical guide of the power cup 143 fixed in the spar 19 of the mobile frame 1. The working surface of the rods 147 and 148 is made spherical. The upper rod 147 is made with a tapered shank 149, and the lower rod 148 with a cylindrical shaft 150. The inner cavity of the cylindrical guide of the power cup is sealed in the end parts of the power cup 143 with cuffs 151 and 153 connected to the end portions of the shanks 149 and 150. The upper rod 147 and the lower the rod 148 is provided with grooves 153 for accommodating the retaining rings 154 of the cuffs 151 and 152. In the end sections of the power cup 143 grooves are made for accommodating the retaining rings 155.

Оси 136 и 137 механизма подъема 134 в средней части снабжены парами фланцев 156 с запрессованными в них пальцами 157. На пальце 157 оси 137 размещено основание 158 плунжерного силового цилиндра 159, а палец 157 оси 136 соединен со штоком 160 (см. фиг. 11 и 14). The axles 136 and 137 of the lifting mechanism 134 in the middle part are provided with pairs of flanges 156 with fingers 157 pressed into them. On the finger 157 of the axis 137 the base 158 of the plunger actuator 159 is placed, and the pin 157 of the axis 136 is connected to the rod 160 (see Fig. 11 and fourteen).

Корпус плунжерного силового цилиндра 159 состоит из гильзы 161 (см. фиг. 14) и приваренного к ней кованого или литого стального донышка основания 158 с ушком, имеющим отверстие для крепления цилиндра на пальце 157. В донышко основания 158 ввернут штуцер 162, который соединяет магистраль гидросистемы транспортного средства с внутренней полостью цилиндра 159 по каналам, просверленным в донышке. На гильзу 161 цилиндра 159 навернуты резьбовый диск 163 с внешней цилиндрической направляющей 164 и литая чугунная головка 165. Соединение головки 165 с цилиндром 159 уплотнено резиновым кольцом 166. The body of the plunger power cylinder 159 consists of a sleeve 161 (see Fig. 14) and a forged or cast steel bottom of the base 158 welded to it with an eye having an opening for mounting the cylinder on the pin 157. A fitting 162 is screwed into the bottom of the base 158, which connects the line hydraulic systems of the vehicle with an internal cavity of the cylinder 159 along the channels drilled in the bottom. A threaded disk 163 with an external cylindrical guide 164 and a cast iron head 165 are screwed onto the sleeve 161 of the cylinder 159. The connection of the head 165 with the cylinder 159 is sealed with a rubber ring 166.

Внутренняя поверхность гильзы 161 не обработана. Плунжер 167 диаметром 60 мм движется в цилиндре 159 с зазором по диаметру в 2,5 мм. Движение плунжера 167 направляется головкой 165, в которой плунжер 167 скользит с минимальным зазором. Ход плунжера 167 равен 360 мм. The inner surface of the sleeve 161 is not processed. The plunger 167 with a diameter of 60 mm moves in the cylinder 159 with a gap of 2.5 mm in diameter. The movement of the plunger 167 is guided by a head 165, in which the plunger 167 slides with a minimum clearance. The stroke of the plunger 167 is 360 mm.

Для облегчения веса плунжер 167 сделан пустотелым. К трубе плунжера 167 приварено донышко, на которой размещено замочное кольцо 168 в канавке донышко плунжера 167, дойдя до упора в головку 165 цилиндра 159, ограничивает крайнее переднее положение плунжера 167. Его заднее положение в цилиндре 159 ограничено упором донышка непосредственно в донышко основания 158 цилиндра 159. В головке 165 цилиндра 159 установлены резиновое уплотнительное кольцо 169 и грязесъемное кольцо 170. Плунжер 167 по внешнему диаметру шлифован и хромирован. Толщина слоя хрома 0,01 0,02 мм. To facilitate weight, the plunger 167 is hollow. A bottom is welded to the tube of the plunger 167, on which a locking ring 168 is placed in the groove of the bottom of the plunger 167, reaching all the way to the head 165 of the cylinder 159, limits the extreme forward position of the plunger 167. Its rear position in the cylinder 159 is limited by the stop directly to the bottom of the cylinder base 158 159. A rubber o-ring 169 and a wiper ring 170 are installed in the head 165 of the cylinder 159. The plunger 167 is polished and chrome plated by the outer diameter. The thickness of the chromium layer is 0.01 0.02 mm.

На втором конце трубы плунжера 167 на его внутренней поверхности нарезана резьба, с помощью которой плунжер 167 соединен со штоком 160. Шток 160 выполнен сварной конструкции и содержит трубу 171, головку 172 с ушком для отверстия под палец 157 для крепления к фланцам 156 оси 137, и резьбовой шток 173. На резьбовом штоке 173 размещена стопорная гайка 174 с опорным диском 175 и внутренней цилиндрической направляющей 176. Между внешней поверхностью внутренней направляющей 176 и внутренней поверхностью внешней направляющей 164 размещена цилиндрическая пружина сжатия 177, витки которой сжаты загнутой выступающей частью 178 внутренней направляющей 176 и кольцевым упором 179 внешней цилиндрической направляющей 164. At the second end of the pipe of the plunger 167, a thread is cut on its inner surface, with the help of which the plunger 167 is connected to the rod 160. The rod 160 is made of a welded structure and contains a pipe 171, a head 172 with an eye for an opening for a finger 157 for attachment to axle 137 flanges 156, and a threaded rod 173. On the threaded rod 173 there is a lock nut 174 with a support disk 175 and an inner cylindrical guide 176. Between the outer surface of the inner guide 176 and the inner surface of the outer guide 164 is placed a compression spring 177, the turns of which are compressed by a bent protruding part 178 of the inner guide 176 and an annular stop 179 of the outer cylindrical guide 164.

Внешний диаметр внутренней направляющей 176 выполнен меньше диаметра отверстия кольцевого упора 179, что не препятствует перемещению плунжера 167 при переводе подъема 134 в рабочее положение путем подачи масла в штуцер 162. Внешняя направляющая 164 выполнена регулируемой и снабжена резьбой на внутренней поверхности, сопряженной с резьбовым диском 163. Это позволяет при любой грузоподъемности грузовой платформы 6 транспортного средства обеспечить нормальную работу механизма блокировки 133. The outer diameter of the inner guide 176 is made smaller than the diameter of the hole of the annular stop 179, which does not impede the movement of the plunger 167 when translating the lift 134 into working position by supplying oil to the fitting 162. The outer guide 164 is adjustable and threaded on the inner surface mating with the threaded disk 163 This allows for any load capacity of the cargo platform 6 of the vehicle to ensure the normal operation of the locking mechanism 133.

Весорегистрирующие аппараты 135 (см. фиг. 15 и 16) выполнены в виде вогнутых динамометрических дисков 180 и размещены в цилиндрических гнездах 181. Цилиндрические гнезда 181 размещены соосно с штоком 147 механизма подъема 134 грузовой платформы 6 над лонжеронами 19 мобильной рамы 1. Цилиндрические гнезда 181 размещены в отверстиях балок 18 и соединены с ним кольцевыми сварными швами. Верхняя часть цилиндрического гнезда 181 снабжена внутренней резьбой. Динамометрические диски 180 в цилиндрических гнездах 181 зафиксированы резьбовым стопорным кольцом 182 через демпферное кольцо 183, размещенное в торцовой канавке 184 динамометрического диска 180. Нерабочая полость 185, образованная цилиндрическим гнездом 181 и тыльной поверхностью 186 динамометрического диска 180 с преобразователями 187 величины измеряемой массы в электрические сигналы, связанными с электронным блоком обработки и регистрации информации с шестиразрядными световыми индикаторами величины измеряемой массы, герметизирована резиновыми кольцами 188 в канавках цилиндрической поверхности динамометрического диска 180 и фасонной резьбовой крышкой 189, ввинченной в цилиндрическое гнездо 181. Weight registers 135 (see Figs. 15 and 16) are made in the form of concave dynamometer disks 180 and are placed in cylindrical sockets 181. Cylindrical sockets 181 are placed coaxially with the rod 147 of the lifting mechanism 134 of the cargo platform 6 over the side members 19 of the mobile frame 1. Cylindrical sockets 181 placed in the holes of the beams 18 and connected to it by annular welds. The upper part of the cylindrical socket 181 is provided with an internal thread. Dynamometer disks 180 in cylindrical sockets 181 are fixed by a threaded locking ring 182 through a damper ring 183 located in the end groove 184 of the dynamometer disk 180. A non-working cavity 185 formed by a cylindrical socket 181 and the rear surface 186 of the dynamometer disk 180 with transducers 187 of the measured mass to electrical signals associated with the electronic unit for processing and recording information with six-digit light indicators of the measured mass, rubber is sealed rings 188 and grooves in the cylindrical surface of the torque plate 180 and the shaped cap 189 threaded, screwed into the cylindrical socket 181.

Точность взвешивания динамометрических дисков 180 зависит от чувствительности преобразователей 187, размещаемых на тыльной стороне 186 динамометрического диска 180. В качестве преобразователей 187 величины измеряемой массы и электрические сигналы (см. фиг. 17 и 18) использованы фольговые тензометрические датчики с объемной решеткой, которые исключают погрешности в измерении массы при любых наклонах грузовой платформы 6 по отношению к горизонту. The weighing accuracy of the dynamometer discs 180 depends on the sensitivity of the transducers 187 located on the rear side 186 of the dynamometer disc 180. As transducers 187, the measured mass and electrical signals (see Figs. 17 and 18) are used foil strain gauges with volumetric grating, which eliminate errors in the measurement of mass at any inclination of the loading platform 6 with respect to the horizon.

Нижний предел чувствительности динамометрических дисков 180 снижен тем, что динамометрический диск 180 выполнен в виде двояковогнутых криволинейных поверхностей, а контактирующая поверхность 190 наконечника 191 верхнего штока 147 механизма подъема 134 грузовой платформы 6 над мобильной рамой 1 выполнена криволинейной, соответствующей форме наибольшей деформации динамометрического диска 180, что соответствует кривой изгиба сечения диска 180 (см. фиг. 19 и 20). The lower limit of sensitivity of the dynamometer disks 180 is reduced in that the dynamometer disc 180 is made in the form of biconcave curved surfaces, and the contact surface 190 of the tip 191 of the upper rod 147 of the lifting platform 134 of the cargo platform 6 above the mobile frame 1 is made curved, corresponding to the shape of the greatest deformation of the dynamometer disc 180, which corresponds to the curve of the bend of the cross section of the disk 180 (see Fig. 19 and 20).

Механизм блокировки 133 грузовой платформы 6 на мобильной раме 1 (см. фиг. 12 и 13) выполнен в виде вертикально направленных стержней 78 и 79, пропущенных через гнездовые упоры 80 и направляющие 81 и 82 лонжеронов 19 мобильной рамы 1. Гнездовые упоры 80 грузовой платформы 6 сопряжены с выступами 83 и 84 направляющих 81 и 82. Нижние концы стержней 78 и 79 соединены с пятой 85, контактирующей с торцовой частью цилиндрического хвостовика 150 нижнего штока 148 механизма подъема 134 над мобильной рамой 1. Верхние резьбовые концы стержней 79 и 79 снабжены фасонными гайками 86 и стопорными гайками 87, размещенными над опорной планкой 88 балки 18 платформы 6. The locking mechanism 133 of the cargo platform 6 on the mobile frame 1 (see Fig. 12 and 13) is made in the form of vertically oriented rods 78 and 79, passed through the socket stops 80 and the guides 81 and 82 of the side members 19 of the mobile frame 1. The socket stops 80 of the cargo platform 6 are associated with the protrusions 83 and 84 of the guides 81 and 82. The lower ends of the rods 78 and 79 are connected to the fifth 85, which is in contact with the end part of the cylindrical shank 150 of the lower rod 148 of the lifting mechanism 134 above the mobile frame 1. The upper threaded ends of the rods 79 and 79 are provided with shaped nuts 86 and lock nuts 87 located above the support bar 88 of the beam 18 of the platform 6.

Торцовая часть каждого цилиндрического хвостовикам 150 нижнего штока 148 механизма блокировки 133 снабжена датчиком 192 (см. фиг. 21 и 22), соединенными параллельно в электрическую цепь и последовательно с указателями красного цвета "Взвешивающее устройство включено" и "Механизм блокировки выключен", размещенными на лицевой панели в кабине транспортного средства. Датчик 192 нормальной работы взвешивающего устройства выполнен в виде подпружиненного штока 193, шарового элемента 194 и микропереключателя 195 с нормально разомкнутыми контактами. Микропереключатель 195 штифтами 196 закреплен в пазе 197 цилиндрического хвостовика 150. В резьбовую часть хвостовика 150 ввернута пята 198. Шаровой элемент 194 к штоку 193 поджат витками пружины сжатия 199. При включенном механизме блокировки 133 через пяту 85 подпружиненный шток 193 поднимает шаровой элемент 194, сжимая витки пружины 199, и утапливает головку 200 микропереключателя 195, размыкая контакты высвечивания индикаторов указателей красного цвета "Взвешивающее устройство включено" и "Механизм блокировки выключен". Световые индикаторы 201 (см. фиг. 23) величины измеряемой массы блока обработки и регистрации информации сблокированы с указателями красного цвета 203 "Взвешивающее устройство включено" и 202 "Механизм блокировки выключен". The end part of each cylindrical shank 150 of the lower rod 148 of the locking mechanism 133 is equipped with a sensor 192 (see Figs. 21 and 22) connected in parallel to the electrical circuit and in series with the red indicators "Weighing device is turned on" and "Locking mechanism is off", placed on front panel in the vehicle cabin. The sensor 192 of the normal operation of the weighing device is made in the form of a spring-loaded rod 193, a ball element 194 and a microswitch 195 with normally open contacts. The microswitch 195 with pins 196 is fixed in the groove 197 of the cylindrical shaft 150. Heel 198 is screwed into the threaded portion of the shaft 150. The ball element 194 is pressed by turns of the compression spring 199 to the rod 193. When the locking mechanism is turned on through the heel 85, the spring rod 193 lifts the ball element 194, compressing turns of the spring 199, and drowns the head 200 of the microswitch 195, opening the contacts of the red indicators "Weighing device is on" and "Lock mechanism is off". Light indicators 201 (see FIG. 23) the measured mass of the information processing and recording unit are interlocked with red indicators 203 “Weighing device on” and 202 “Locking mechanism off”.

Взвешивающее устройство по первому варианту функционирует следующим образом. Перевозимый груз тем или иным способом (см. фиг. 1 и 2) размещают в кузове транспортного средства. В зависимости от вида груза он распределяется на грузовой платформе 6 и ограничивается передним бортом 7, левым бортом 8, правым бортом 9 и задним бортом 10. Далее включают питание блока обработки и регистрации информации напряжением 12 В. Звенья механизма подъема 15 грузовой платформы 6 (см. фиг. 3) находятся в исходном положении. Нижние звенья 76 двуплечих рычагов 14 механизма блокировки 77 грузовой платформы 6 надежно удерживают ее на мобильной раме 1 (см. фиг. 4 и 6). The weighing device according to the first embodiment operates as follows. The transported cargo in one way or another (see Fig. 1 and 2) is placed in the back of the vehicle. Depending on the type of cargo, it is distributed on the cargo platform 6 and is limited to the front side 7, left side 8, right side 9 and rear side 10. Next, the power is supplied to the information processing and recording unit with a voltage of 12 V. The links of the lifting mechanism 15 of the cargo platform 6 (see Fig. 3) are in the initial position. The lower links 76 of the two shoulders of the levers 14 of the locking mechanism 77 of the cargo platform 6 securely hold it on the mobile frame 1 (see Fig. 4 and 6).

Динамометрические оси 12 весорегистрирующих аппаратов 11 с опорами качения 69 находятся с зазором под разнонаправленными криволинейными упорами 71 и не несут нагрузки от веса платформы 6 и перевозимого груза. Шестиразрядные световые индикаторы 201 показывают нулевые отметки (см. фиг. 23). После этого включают механизм подъема 15 грузовой платформы 6 над мобильной рамой 1 (см. фиг. 3 и 9) путем подачи рабочей жидкости по рукаву высокого давления 50 в штуцер 31 силового цилиндра 20 в его бесштоковую полость. При перемещении поршня 33 по внутренней шлифованной поверхности гильзы 29 через резьбовые штоки 21 и 22 и тяги 23 и 24 поворачивают кулаки 25 и 26 валов 27 и 28, размещенных параллельно на лонжеронах 19 мобильной рамы 1. При повороте кулаков 25 и 26 валы 27 и 28 поворачиваются от исходного положения на угол 45o в парах подшипников скольжения 55 и 56 лонжеронов 19. Шлицы 60 валов 27 и 28 через шлицевые втулки 60 поворачивают двуплечие рычаги 14 с верхними звеньями 13 и нижними звеньями 76 механизма блокировки 77. При повороте двуплечих рычагов 14 опоры качения 69 со сферическими наружными обоймами 70 подкатываются под сферические дуговые канавки 72 разнонаправленных криволинейных упоров 71. При дальнейшем повороте двуплечих рычагов 13 внешняя сферическая обойма 70 каждой опоры качения 69 вкатывается в дуговую канавку 72 и за счет кривизны разнонаправленных упоров 71 балок 18 параллельно поверхности лонжеронов 19 приподнимают над ними грузовую платформу 6 вместе с перевозимым грузом (см. фиг. 5 и 7). Одновременно с этим выключается из работы механизм блокировки 77 (см. фиг. 6 и 5). При повороте шлицевой втулки 61 на шлицах 60 валов 27 и 28 вместе с двуплечим рычагом 14 поворачиваются нижние звенья 76 вместе с осями 91 и опорами качений 90 (см. фиг. 6, 8 и 9). Сферические обоймы 89 опор качения 90 перекатываются по поверхности треугольной канавки 101 вкладыша 100 и освобождают пяту 85 вместе со стержнями 78 и 79. При повороте верхних звеньев 13 опоры качения 69 на осях 12 приподнимают балки 18 грузовой платформы 6 над лонжеронами 19 мобильной рамы 1, увлекая с собой планки 88, а через фасонные гайки 86 и стопорные гайки 87 и стержни 78 и 79. Между треугольной канавкой 101 каждой пяты 85 и поверхностью опор качения 90 осей 91 образуется гарантированный зазор (см. фиг. 5). При подъеме грузовой платформе 6 вместе с балками 18 приподнимаются гнездовые упоры 80 над выступами 83 и 84 направляющих 81 и 82 (см. фиг. 5). В этом случае на динамометрические оси 12 весорегистрирующих аппаратов 11 передается нагрузка лишь от веса грузовой платформы 6 вместе с балками 18, передним бортом 7, левым бортом 8, правым бортом 9 и задним бортом 10, стержней 78 и 79, опорной планки 88 и пяты 85 механизма блокировки 77. Положение грузовой платформы 6 в пространстве не влияет на точность измерений, так как каждая компонента веса платформы 6 как без груза, так и с грузом направлена в центр динамометрической оси благодаря сферическим обоймам 70 подшипниковых опор 69. Световые индикаторы 201 с точностью до 1 кг показывают суммарную величину массы измеряемого груза с платформой 6. После разгрузки с поверхности грузовой платформы 6 перевозимого груза производят те же манипуляции и определяют массу порожнего кузова с точностью до 1 кг. Разница между показаниями световых индикаторов 201 есть величина измеряемой массы. Равным образом определяют величину расходуемых материалов, например, при реализации и продаже на рынке выращенного урожая в виде томатов, огурцов, арбузов, лука, картофеля, капусты, фруктов и др.The dynamometric axis 12 of the weight recording apparatus 11 with rolling bearings 69 are located with a gap under the multidirectional curved stops 71 and do not bear the load from the weight of the platform 6 and the transported cargo. Six-digit indicator lights 201 indicate zero marks (see FIG. 23). After that, the lifting mechanism 15 of the cargo platform 6 is turned on above the mobile frame 1 (see Figs. 3 and 9) by supplying the working fluid along the high pressure sleeve 50 to the fitting 31 of the power cylinder 20 into its rodless cavity. When moving the piston 33 on the inner polished surface of the sleeve 29 through the threaded rods 21 and 22 and the rods 23 and 24, turn the fists 25 and 26 of the shafts 27 and 28, placed in parallel on the side members 19 of the mobile frame 1. When turning the fists 25 and 26, the shafts 27 and 28 rotate from the initial position by an angle of 45 o in the pairs of plain bearings 55 and 56 of the side members 19. The splines 60 of the shafts 27 and 28 through the splined sleeves 60 turn the two shoulders levers 14 with the upper links 13 and the lower links 76 of the locking mechanism 77. When the two shoulders are turned, the bearings 14 rolling 69 with spherical with their outer casing 70, they roll under the spherical arc grooves 72 of the multidirectional curvilinear stops 71. With further rotation of the two-arm levers 13, the outer spherical cage 70 of each rolling support 69 is rolled into the arc groove 72 and due to the curvature of the multidirectional stops 71 of the beams 18 parallel to the surface of the longitudinal members 19 of them cargo platform 6 together with the transported cargo (see FIG. 5 and 7). At the same time, the lock mechanism 77 is turned off from operation (see Figs. 6 and 5). When the spline sleeve 61 is rotated on the splines 60 of the shafts 27 and 28, together with the two-arm lever 14, the lower links 76 are rotated together with the axles 91 and the rolling bearings 90 (see Figs. 6, 8 and 9). The spherical cage 89 of the rolling bearings 90 roll over the surface of the triangular groove 101 of the liner 100 and release the heel 85 together with the rods 78 and 79. When the upper links 13 are rotated, the rolling bearings 69 on the axles 12 raise the beams 18 of the load platform 6 over the side members 19 of the mobile frame 1, capturing with the straps 88, and through the shaped nuts 86 and the lock nuts 87 and the rods 78 and 79. A guaranteed clearance is formed between the triangular groove 101 of each heel 85 and the surface of the rolling bearings 90 of the axles 91 (see Fig. 5). When lifting the loading platform 6, together with the beams 18, the nesting supports 80 are raised above the protrusions 83 and 84 of the guides 81 and 82 (see Fig. 5). In this case, the load is transferred to the dynamometer axis 12 of the weight recording devices 11 only from the weight of the loading platform 6 together with the beams 18, the front side 7, the left side 8, the right side 9 and the back side 10, rods 78 and 79, the support bar 88 and the heel 85 locking mechanism 77. The position of the loading platform 6 in space does not affect the measurement accuracy, since each component of the weight of the platform 6, both without load and with load, is directed to the center of the dynamometric axis due to spherical cages 70 of the bearing supports 69. Indicator lights 201 with an accuracy of 1 kg show the total value of the mass of the measured cargo with the platform 6. After unloading from the surface of the cargo platform 6 of the transported cargo, they perform the same manipulations and determine the mass of the empty body with an accuracy of 1 kg. The difference between the readings of the light indicators 201 is the value of the measured mass. Similarly, the amount of consumables is determined, for example, in the sale and sale on the market of the grown crop in the form of tomatoes, cucumbers, watermelons, onions, potatoes, cabbage, fruits, etc.

После определения массы платформы 6 или веса платформы 6 с грузом или оператор, или водитель транспортного средства, или владелец транспортируемого груза переводит ручку золотника управляющего приводом силового цилиндра 20 в положение "Опускание". Рабочая жидкость по рукаву высокого давления 50 и через штуцер 32 поступает в штоковую полость силового цилиндра 20. Поршень 33 перемещается по шлифовальной поверхности гильзы 29 цилиндра 20 от головки 36 в направлении к донышку 30. Резьбовой шток 22 вместе с поршнем 33 втягивается в гильзу 29, уменьшая расстояние между осями пальцев 42 и 46 в исходном положении. Это приводит к повороту кулачков 25 и 26 на валах 27 и 28. Вилки верхнего звена вместе с опорами качения 69 на динамометрических осях 12 выкатываются из канавок 72 разнонаправленных криволинейных упоров 71. Балки 18 под весом платформы 6 перемещаются в направлении лонжеронов 19. Гнездовые упоры 80 своими внутренними коническими поверхностями накрывают выступы 83 и 84 направляющих 81 и 82 лонжеронов 19 мобильной рамы 1. Вместе с балками 18 грузовой платформы 6 в направлении лонжеронов 19 опускаются опорные планки 88 вместе со стержнями 78 и 79 и пятой 85 механизма блокировки 77. Одновременно с этим нижние звенья 76 двуплечих рычагов 14 поворачиваются в направлении пяты 85, а сферические обоймы 89 опор качения 90 на осях 91 вкатываются в треугольные канавки 101 вкладышей 100 в пятах 85. After determining the mass of the platform 6 or the weight of the platform 6 with the load, either the operator, or the driver of the vehicle, or the owner of the transported cargo, puts the handle of the spool control of the drive of the power cylinder 20 to the "Lower" position. The working fluid along the high pressure sleeve 50 and through the nozzle 32 enters the rod cavity of the power cylinder 20. The piston 33 moves along the grinding surface of the sleeve 29 of the cylinder 20 from the head 36 towards the bottom 30. The threaded rod 22 together with the piston 33 is drawn into the sleeve 29, reducing the distance between the axes of the fingers 42 and 46 in the initial position. This leads to the rotation of the cams 25 and 26 on the shafts 27 and 28. The forks of the upper link together with the rolling bearings 69 on the torque axles 12 are rolled out from the grooves 72 of the multidirectional curved stops 71. The beams 18 under the weight of the platform 6 are moved in the direction of the side members 19. Socket stops 80 The protrusions 83 and 84 of the guides 81 and 82 of the side members 19 of the mobile frame 1 are covered with their internal conical surfaces. Together with the beams 18 of the loading platform 6, the support bars 88 are lowered in the direction of the side members 19 together with the rods 78 and 79 and the fifth mechanism 85 locallockfile 77. Simultaneously, the lower links 76 of two-armed levers 14 are rotated in the direction of the heel 85 and cage 89, spherical bearings 90 rolling on the axes 91 rolled into the triangular groove 101 in the inserts 100 pyatah 85.

Грузовая платформа 6 вместе с передними 7, левым 8, правым 9 и задним 10 болтами заблокированы на лонжеронах 19 мобильной рамы 1 и независимо от передвижения по видам дорог, торможения и остановок, платформа 6 жестко закреплена на мобильной раме 1, исключая любые виды аварийных ситуаций. Пластины 102 под вкладышами 100 в канавках 99 пят 85 поглощают высокочастотные вибрационные нагрузки, исключая тем самым ударные нагрузки на звенья механизма блокировки 77. Для исключения аварийных ситуаций в механизме блокировки 77 в конструкции силового цилиндра 20 вписан гидрозамок 108, который трубопроводами 103 и 104 соединен со штоковой и бесштоковой полостями силового цилиндра 20 через штуцеры 31 и 32 (см. фиг. 10). Рукава 50 высокого давления накидными гайками 49 соединены с штуцерами 109 и 110 корпуса 108 гидрозамка. Для включения механизма подъема 15 грузовой платформы 6 необходимо рабочую жидкость по рукаву 50 направить в штуцер 109. Под давлением рабочей жидкости в полости корпуса 108 опора 126 сразу же перемещается в направлении поршня 111, сжимая витки пружины 128, а далее витки пружины 129, и перемещает поршень 111 вместе со штоком 113. Конец штока 113 давит на глухую торцовую часть клапана 124, открывая при этом осевое отверстие правой пяты 115, соединяющей проходное отверстие 122 штуцера 107 правого прижима 119 с трубопроводом 104 и штуцером 32 бесштоковой полости силового цилиндра 20. Рабочая жидкость давит на торцовую часть клапана 124 левой пяты 114 и сжимает витки пружины 125, открывая осевое отверстие левой пяты 114, соединенной с проходным отверстием 121 штуцера 106 левого прижима 118. Рабочая жидкость по трубопроводу 103 устремляется в штуцер 31 силового цилиндра 20 и перемещает поршень 33 в направлении головки 36, выдвигая резьбовой шток 22. Рабочая жидкость из штоковой полости выдавливается поршнем 33 и по трубопроводу 104 через проходные отверстия штуцеров 107, клапана 124 и правой пяты 115 поступает в штуцер 110 в рукав высокого давления 50, а далее в слив в резервуар транспортного средства. The cargo platform 6 together with the front 7, left 8, right 9 and rear 10 bolts are locked on the side members 19 of the mobile frame 1 and regardless of the type of road, braking and stops, the platform 6 is rigidly fixed on the mobile frame 1, excluding any kind of emergency . The plates 102 under the liners 100 in the grooves 99 of the ankle 85 absorb high-frequency vibration loads, thereby eliminating shock loads on the links of the locking mechanism 77. To exclude emergency situations in the locking mechanism 77, a hydraulic lock 108 is included in the design of the power cylinder 20, which is connected to pipelines 103 and 104 with rod and rodless cavities of the power cylinder 20 through the fittings 31 and 32 (see Fig. 10). Sleeves 50 high pressure with union nuts 49 are connected to the fittings 109 and 110 of the housing 108 of the hydraulic lock. To enable the lifting mechanism 15 of the loading platform 6, it is necessary to send the working fluid along the sleeve 50 to the fitting 109. Under the pressure of the working fluid in the body cavity 108, the support 126 immediately moves in the direction of the piston 111, compressing the coils of the spring 128, and then the coils of the spring 129, and moves the piston 111 together with the rod 113. The end of the rod 113 presses against the blind end part of the valve 124, opening the axial hole of the right heel 115 connecting the passage hole 122 of the fitting 107 of the right clip 119 with the pipe 104 and the fitting 32 of the rodless cavity about the cylinder 20. The working fluid presses on the end part of the valve 124 of the left heel 114 and compresses the coils of the spring 125, opening the axial hole of the left heel 114 connected to the passage opening 121 of the union 106 of the left clamp 118. The working fluid flows through the pipe 103 into the union 31 of the power cylinder 20 and moves the piston 33 in the direction of the head 36, pushing the threaded rod 22. The working fluid is squeezed out of the rod cavity by the piston 33 and through the passage 104 through the through holes of the fittings 107, the valve 124 and the right heel 115 enters the fitting 110 into the sleeve pressure 50, and then into the drain in the tank of the vehicle.

При обрыве любого рукава высокого давления 50, например левого, происходит перемещение деталей в корпусе 108 гидрозамка следующим образом. Так как давление в полости, образованной внутренней поверхности корпуса 108, опорой 126 и левой пятой 114, в этом случае падает, то под действием сжатых витков пружины 125 клапан 124 прижимается в левую пяту 114, закрывая осевое отверстие, а пружины 128 и 129 перемещают поршень 111 и опору 126 в исходное положение. Шток 113 освобождает клапан 124, который закрывает под действием сжатых витков пружины 125 осевое отверстие в правой пяте 115. Штоковая и бесштоковая полости силового цилиндра 20 заперты и поршень 33 удерживается в фиксированном положении. Гидрозамок держит в запертом положении силовой цилиндр 20 как при включенном механизме подъема 15 грузовой платформой 6, так и при включенном положении механизма блокировки 77. Такое же положение детали гидрозамка занимают при нейтральном положении ручки распределителя гидросистемы транспортного средства в положении "Нейтральное" или "Плавающее". When any high-pressure sleeve 50, for example, the left, breaks, parts move in the hydraulic lock housing 108 as follows. Since the pressure in the cavity formed by the inner surface of the housing 108, the support 126 and the left heel 114, in this case drops, then under the action of the compressed turns of the spring 125, the valve 124 is pressed into the left heel 114, closing the axial hole, and the springs 128 and 129 move the piston 111 and the support 126 to its original position. The stem 113 releases the valve 124, which closes under the action of the compressed turns of the spring 125 the axial hole in the right heel 115. The rod and rodless cavities of the power cylinder 20 are locked and the piston 33 is held in a fixed position. The hydraulic lock holds the power cylinder 20 in the locked position both when the lifting mechanism 15 is turned on by the loading platform 6, and when the lock mechanism 77 is turned on. The hydraulic lock is in the same position when the handle of the vehicle hydraulic distributor is in the neutral or floating position. .

Взвешивающее устройство по второму варианту функционирует следующим образом. При движении транспортного средства параллельным курсом любого комбайна связанного с уборкой урожая (зерноуборочный, силосоуборочный, кормоуборочный, кукурузоуборочный, картофелеуборочный, свеклоуборочный и др.) транспортирующими устройствами убираемая масса распределяется на поверхности грузовой платформы 6. При заполнении кузова, образованного передним бортом 7, левым бортом 8, правым бортом 9, задним бортом 10 и поверхностью грузовой платформы 6, транспортное средство останавливают в любом месте, как перед транспортировкой собранного урожая к местам складирования или переработки, так и непосредственно перед разгрузкой в местах хранения, сдачи или реализации сельскохозяйственной продукции или сдачи животных фермерских хозяйств на скотоприемные пункты. The weighing device according to the second embodiment operates as follows. When the vehicle moves in parallel course with any combine harvester associated with harvesting (grain, silage, forage, corn, potato, beet, etc.) transporting devices, the harvested mass is distributed on the surface of the cargo platform 6. When filling the body formed by the front side 7, left side 8, starboard side 9, rear side 10 and the surface of the cargo platform 6, the vehicle is stopped at any place, as before transporting the assembled about the crop to the places of storage or processing, and immediately before unloading in places of storage, delivery or sale of agricultural products or delivery of farm animals to cattle-collection points.

Оператор (водитель транспортного средства, владелец перевозимого груза) при работающем двигателе транспортного средства переводит ручку золотника управления гидросистемы из положения "Нейтральное" в положение "Подъем". Рабочая жидкость от распределителя по трубопроводу и рукаву высокого давления поступает в штуцер 162, ввернутого в основание 158 плунжерного силового цилиндра 159 механизма подъема 134 грузовой платформы 6 над мобильной рамы 1 с весорегистрирующими аппаратами 135 (см. фиг. 11 и 14). Через сверления в основании 158 рабочая жидкость поступает в полость гильзы 161. Воздействуя на замочное кольцо 168 и дно плунжера 167, последний начинает перемещаться в чугунной головке 165, перемещая шток 160. The operator (the driver of the vehicle, the owner of the transported cargo), with the vehicle engine running, moves the handle of the hydraulic control valve from the "Neutral" position to the "Raise" position. The working fluid from the distributor through the pipeline and the high pressure sleeve enters the fitting 162, screwed into the base 158 of the plunger force cylinder 159 of the lifting mechanism 134 of the cargo platform 6 above the mobile frame 1 with weight recording devices 135 (see Fig. 11 and 14). Through drilling in the base 158, the working fluid enters the cavity of the sleeve 161. Acting on the locking ring 168 and the bottom of the plunger 167, the latter begins to move in the cast-iron head 165, moving the stem 160.

Расстояние между центрами пальцев 157, запрессованных в парах фланцев 156 осей 136 и 137, увеличивается. Это приводит к тому, что параллельные оси 136 и 137, разнесенные по длине мобильной рамы 1, поворачиваются в парах подшипников скольжения 141 и 142, закрепленных на боковых поверхностях лонжеронов 19. При выдвижении плунжера 167 из гильзы 161 плунжерного силового цилиндра 159 от торцовой поверхности чугунной головки 165 вместе с резьбовым штоком 173 перемещается внутренняя цилиндрическая направляющая 176, которая своей загнутой выступающей частью 178 сжимает витки цилиндрической пружины сжатия 177 о кольцевой упор 179 внешней цилиндрической направляющей 164. Межвитковый суммарный зазор пружины 177 больше величины хода плунжера 167 (см. фиг. 14). The distance between the centers of the fingers 157, pressed in pairs of flanges 156 of the axes 136 and 137, increases. This leads to the fact that parallel axes 136 and 137, spaced along the length of the mobile frame 1, rotate in pairs of plain bearings 141 and 142, mounted on the side surfaces of the side members 19. When the plunger 167 is pulled out of the sleeve 161 of the plunger power cylinder 159 from the end surface of the cast iron heads 165 together with a threaded rod 173 moves the inner cylindrical guide 176, which with its bent protruding part 178 compresses the coils of the compression spring 177 on the ring stop 179 of the outer cylindrical guide 164. The inter-turn total clearance of the spring 177 is greater than the stroke of the plunger 167 (see Fig. 14).

Поворот осей 136 и 137 механизма подъема 134 в подшипниках скольжения 141 и 142 (см. фиг. 12, 16 и 13 и 15) вместе со шлицевыми участками 138 приводит к тому, что эксцентрики 139 со сферическими наружными обоймами 140 через сферические гнезда рабочих поверхностей воздействуют на штоки 147 и 148. Поворот эксцентриков 139 в направлении своими выступающими частями снизу вверх приводит к перемещению штока 147 к весорегистрирующим аппаратам 135. Конический хвостовик 149 (см. фиг. 16 и 15) верхнего штока 147 упирается в вогнутую часть динамометрического диска 180, который размещен в цилиндрическом гнезде 181 балки 18 грузовой платформы 6. Это приводит к подъему грузовой платформы 6 над лонжеронами 19 мобильной рамы 1. Одновременно с этим поворот эксцентриков 139 освобождает шаровые гнезда нижних штоков 148. При подъеме балок 18 грузовой платформы 6 над лонжеронами 19 мобильной рамы 1 каждая опорная планка 88 вместе с балкой 18 перемещается вверх с вертикальными стержнями 78 и 79, увлекая за собой пяту 85 и тем самым выключая механизм блокировки 133. Дальнейший подъем балок 18 над лонжеронами 19 приводит к тому, что гнездовые упоры 80 приподнимаются над выступами 83 и 84 направляющих 81 и 82. Грузовая платформа 6 в этом случае через динамометрические диски 180 весорегистрирующих аппаратов 135 опирается только на конические хвостовики 149 верхних штоков 147 и эксцентриков 139 на шлицевых участках 138 осей 136 и 137. The rotation of the axes 136 and 137 of the lifting mechanism 134 in the sliding bearings 141 and 142 (see Figs. 12, 16 and 13 and 15) together with the spline sections 138 leads to the fact that the eccentrics 139 with spherical outer rings 140 through the spherical nests of the working surfaces on the rods 147 and 148. The rotation of the eccentrics 139 in the direction of their protruding parts from the bottom up leads to the movement of the rod 147 to the weight registers 135. The tapered shank 149 (see FIGS. 16 and 15) of the upper rod 147 abuts the concave part of the dynamometer disk 180, which accommodation n in the cylindrical socket 181 of the beam 18 of the cargo platform 6. This leads to the lifting of the cargo platform 6 above the side members 19 of the mobile frame 1. At the same time, turning the eccentrics 139 releases the ball nests of the lower rods 148. When lifting the beams 18 of the cargo platform 6 above the side members 19 of the mobile frame 1, each support bar 88 together with the beam 18 moves upward with the vertical rods 78 and 79, entraining the heel 85 and thereby turning off the locking mechanism 133. Further raising of the beams 18 over the side members 19 leads to the fact that the socket stops 80 rises above the projections 83 and 84 of guide 81 and 82. Loading platform 6 in this case the discs 180 through the torque vesoregistriruyuschih apparatus 135 relies only on the tapered shank 149 of the upper rods 147 and 139 on eccentrics splined portions 138 of axles 136 and 137.

Размещенные на тыльной поверхности 186 динамометрических дисков 180 преобразователи 187 величины измеряемой массы в электрические сигналы фиксируют каждую из четырех компонент веса платформы 6 вместе с транспортирующим грузом (см. фиг. 15, 17 и 18). Преобразователи 187 экранированным кабелем соединены со входом блока обработки и регистрации поступающей информации, а величина измеряемой массы высвечивается на шестиразрядном световом индикаторе 201 с точностью до 1 кг. Преобразователи 187 (см. фиг. 17 и 18) выполнены с объемной решеткой, которые исключают погрешности в измерении массы на транспортном средстве при любых наклонах грузовой платформы 6 по отношении к горизонту. Placed on the back surface 186 of the dynamometer disks 180, the transducers 187 of the measured mass into electrical signals fix each of the four weight components of the platform 6 together with the transporting load (see Figs. 15, 17 and 18). Converters 187 are connected by a shielded cable to the input of the processing and recording unit of incoming information, and the measured mass is displayed on a six-digit light indicator 201 with an accuracy of 1 kg. The transducers 187 (see Figs. 17 and 18) are made with a volumetric grating, which exclude errors in the measurement of mass on the vehicle for any inclination of the loading platform 6 with respect to the horizon.

Увеличение точности взвешивания при перевозке сельскохозяйственных грузов с малым объемным весом (хлопок, сено, измельченная солома, семена трав и др.) достигнуто тем, что рабочая поверхность динамометрических дисков 180 выполнена в виде двояковыгнутой криволинейной поверхности (см. фиг. 19 и 20). При малом весе груза на платформе 6 наконечник 191 касается точечным участком контактирующей поверхности 190 верхнего штока 147. В этом случае интенсивно деформируется средняя часть витков объемной решетки преобразователей 187 (см. фиг. 17), регистрируя с большой точностью малый вес. При перевозке сельскохозяйственных грузов с большим объемным весом (зерно, свекла, торф, минеральные удобрения, органика и др.) средний участок динамометрического диска 180 полностью опирается на контактирующую поверхность 190 наконечника 191 верхнего штока 147 (см. фиг. 20). В этом случае деформируются витки внутреннего и внешнего контура объемных преобразователей 187 величины измеряемой массы в электрические сигналы, которыми фиксируется каждая из четырех компонент массы перевозимого груза. The increase in weighing accuracy when transporting agricultural goods with low bulk density (cotton, hay, chopped straw, grass seeds, etc.) is achieved by the fact that the working surface of the dynamometer disc 180 is made in the form of a double-curved curved surface (see Fig. 19 and 20). With a small weight of the load on the platform 6, the tip 191 touches the point portion of the contacting surface 190 of the upper rod 147. In this case, the middle part of the turns of the volumetric lattice of the transducers 187 is intensively deformed (see FIG. 17), registering low weight with high accuracy. When transporting agricultural goods with a large bulk density (grain, beets, peat, mineral fertilizers, organics, etc.), the middle section of the dynamometer disk 180 is completely supported by the contacting surface 190 of the tip 191 of the upper rod 147 (see Fig. 20). In this case, the turns of the internal and external contours of the volumetric transducers 187 of the measured mass into electrical signals are deformed, with which each of the four components of the mass of the transported cargo is fixed.

При подъеме грузовой платформы 6 вместе с балками 18 относительно лонжеронов 19 мобильной рамы 1 нижние штоки 148 с цилиндрическими хвостовиками 150 приподнимаются над поверхностями пят 85 механизма блокировки 133. При возникновении зазора между торцовой частью каждого цилиндрического хвостовика 150 нижнего штока 148 механизма блокировки 133 и пятой 85 под действием пружины 199 шаровой элемент 194 выталкивает шток 193, освобождая головку 200 микропереключателя 195 датчика 192 нормальной работы взвешивающего устройства (см. фиг. 21 и 22). При замыкании контактов микропереключателей 195 датчиков 192 на лицевой панели в кабине транспортного средства загораются указатели красного цвета 203 -"Взвешивающее устройство включено" и 202 "Механизм блокировки включен" (см. фиг. 23). When lifting the load platform 6 together with the beams 18 relative to the side members 19 of the mobile frame 1, the lower rods 148 with cylindrical shanks 150 rise above the surfaces of the heel 85 of the locking mechanism 133. When a gap occurs between the end part of each cylindrical shank 150 of the lower rod 148 of the locking mechanism 133 and the fifth 85 under the action of the spring 199, the ball element 194 pushes the rod 193, freeing the head 200 of the microswitch 195 of the sensor 192 normal operation of the weighing device (see Fig. 21 and 22). When the contacts of the microswitches 195 of the sensors 192 are closed on the front panel in the vehicle cabin, the red indicators 203 - "Weighing device is on" and 202 "Locking mechanism is on" light up (see Fig. 23).

Далее оператор переводит ручку золотника в положение "плавающее". Под весом платформы 6 его нагрузка передается через гнездовые упоры 181 и динамометрические диски 180 на верхние штоки 147, а через шаровые поверхности на сферические обоймы 140 эксцентриков 139. Так как удаленные точки периферийных участков эксцентриков 139 находятся на вертикальной оси верхних штоков 147 и шлицевых участков 138 осей 136 и 137, то платформа 6 с балками 18 остается неподвижной относительно лонжеронов 19 мобильной рамы 1. Только под воздействием сжатых витков цилиндрической пружины сжатия 177 приводится в исходное положение механизм подъема 134 грузовой платформы 6. Next, the operator moves the spool handle to the "floating" position. Under the weight of the platform 6, its load is transmitted through the socket stops 181 and the dynamometer disks 180 to the upper rods 147, and through the spherical surfaces to the spherical rings 140 of the eccentrics 139. Since the remote points of the peripheral sections of the eccentrics 139 are on the vertical axis of the upper rods 147 and splined sections 138 axes 136 and 137, the platform 6 with beams 18 remains stationary relative to the side members 19 of the mobile frame 1. Only under the influence of the compressed turns of the cylindrical compression spring 177 the lifting mechanism is brought into its initial position 134 loading platform 6.

Упругая деформация сжатых витков пружины 177 передается на кольцевой упор 179 внешней направляющей 164 и на выступающую часть 178 внутренней направляющей 176, приводя их во взаимное перемещение таким образом, что шток 160 вместе с плунжером 167 втягивается в гильзу 161 силового плунжерного цилиндра 159. Расстояние между головкой 172 штока 160 и ушком 158 основания силового цилиндра 159 уменьшается, а через пальцы 157 поворачиваются фланцы 156 осей 136 и 137 до тех пор, пока пальцы 157, оси 136 и 137 и силовой цилиндр 159 вместе со штоком не займут исходное положение. При повороте шлицевых участков 138 валов 136 и 137 эксцентрики 139 своими сферическими обоймами 140 воздействуют на шаровые поверхности нижних штоков 148. Торцовые участки хвостовиков 150 штоков 148 давят на тягу 85, а через вертикально направленные стержни 78 и 79 и опорную планку 88 балки 18 грузовой платформы 18 прижимаются через гнездовые упоры 80 на выступы 83 и 84 направляющих 81 и 82 лонжеронов 19. Эксцентрики 139 занимают нижнее положение (см. фиг. 16), включив тем самым механизм блокировки 133. Пята 85 и торцовая часть каждого нижнего штока 148 сомкнуты (см. фиг. 21). В этом случае подпружиненный шток 193 утапливается в хвостовике 150, перемещая шаровой элемент 194 и сжимая витки пружины 199. Шаровой элемент 194 утапливает головку 200 микропереключателя 195, размыкая контакты. Указатели красного цвета 203 - "Взвешивающее устройство включено" и 202 "Механизм блокировки выключен" гаснут, а световые индикаторы 201 высвечивают нулевые отметки (см. фиг. 23). The elastic deformation of the compressed coils of the spring 177 is transmitted to the annular stop 179 of the outer guide 164 and to the protruding part 178 of the inner guide 176, bringing them into mutual motion so that the rod 160 together with the plunger 167 is drawn into the sleeve 161 of the power plunger cylinder 159. The distance between the head 172 of the rod 160 and the eye 158 of the base of the actuator 159 decreases, and through the fingers 157 the flanges 156 of the axes 136 and 137 are rotated until the fingers 157, the axes 136 and 137 and the actuator 159 together with the rod take their initial position. When the splined sections 138 of the shafts 136 and 137 are turned, the eccentrics 139 act on the spherical surfaces of the lower rods 148 with their spherical clips 140. The end sections of the shanks 150 of the rods 148 press on the rod 85, and through the vertically directed rods 78 and 79 and the support bar 88 of the load platform beam 18 18. 18 are pressed through the socket stops 80 onto the protrusions 83 and 84 of the guides 81 and 82 of the side members 19. The eccentrics 139 occupy the lower position (see Fig. 16), thereby activating the locking mechanism 133. The heel 85 and the end part of each lower rod 148 are closed (see Fig. 21). In this case, the spring-loaded stem 193 is recessed in the shank 150, moving the ball element 194 and compressing the coils of the spring 199. The ball element 194 recesses the head 200 of the microswitch 195, opening the contacts. The red indicators 203 - “Weighing device is turned on” and 202 “The locking mechanism is turned off” go out, and the indicator lights 201 light up zero (see Fig. 23).

Представленный механизм блокировки 133 исключает любые виды аварийных ситуаций как механическим путем, так и дублированием световыми индикаторами нормальной работы взвешивающего устройства. Любая техническая неисправность механизма подъема 134, механизма блокировки 133 и весорегистрирующих аппаратов 1 световым и звуковым индикаторами сообщается водителю транспортного средства. The presented locking mechanism 133 eliminates any types of emergency situations both mechanically and by duplication by light indicators of the normal operation of the weighing device. Any technical malfunction of the lifting mechanism 134, the locking mechanism 133 and weight recording devices 1 light and sound indicators are communicated to the driver of the vehicle.

Взвешивающее устройство по первому варианту позволяет использовать в качестве весопреобразующих элементов динамометрические оси с размещенными на их поверхностях тензометрических датчиков сопротивлений, соединенных в мостовую схему. Нижний предел чувствительности динамометрических осей 100 кг, а верхний предел 10000 кг. Погрешность измерений не более 1% Абсолютная ошибка ± 10 кг. According to the first embodiment, the weighing device allows the use of dynamometric axes with load-bearing elements with strain gauge resistance sensors connected to the bridge circuit on their surfaces. The lower limit of sensitivity of the axle axles is 100 kg, and the upper limit is 10,000 kg. Measurement error no more than 1% Absolute error ± 10 kg.

Взвешивающее устройство на транспортном средстве по второму варианту в качестве весопреобразующих элементов используют динамометрические диски с размещенными на их тыльной поверхности фольговыми датчиками с объемной решеткой, соединенных соответствующим образом в мостовую схему. Нижний предел чувствительности динамометрических дисков 10 кг, а верхний предел 1000 кг. Интервал измерений 1 кг. Погрешность измерений не превышает ± 0,2% Абсолютная ошибка ± 1 кг. Полная герметизация весопреобразующих аппаратов позволяет эксплуатировать их в любых климатических условиях и на всех видах транспортных средств. ЫЫЫ2 ЫЫЫ4 ЫЫЫ6 ЫЫЫ8 ЫЫЫ10 ЫЫЫ12 ЫЫЫ14 ЫЫЫ16 ЫЫЫ18 ЫЫЫ20 ЫЫЫ22 The weighing device on a vehicle according to the second embodiment uses dynamometric disks with foil sensors with a volumetric array placed on their back surface as weight-converting elements, respectively connected to a bridge circuit. The lower limit of the sensitivity of the dynamometer discs is 10 kg, and the upper limit is 1000 kg. The measurement interval is 1 kg. The measurement error does not exceed ± 0.2%. Absolute error ± 1 kg. Full sealing of weight-converting devices allows them to be operated in any climatic conditions and on all types of vehicles. YYY2 YYY4 YYY6 YYY8 YYY10 YYY12 YYY14 YYY16 YYY18 YYY20 YYY22

Claims (22)

1. Взвешивающее устройство на транспортном средстве, содержащее грузовую платформу на подрессоренной раме и весорегистрирующие аппараты, размещенные между грузовой платформой и подрессоренной рамой на ее периферийных участках, отличающееся тем, что оно снабжено весоизмерительным механизмом, электронным блоком величины индикации измеряемой массы и механизмом блокировки положения грузовой платформы на подрессоренной раме, при этом весоизмерительный механизм представлен механизмом подъема грузовой платформы и весорегистрирующим аппаратом, причем механизм подъема грузовой платформы содержит два приводных параллельных вала, разнесенных по длине лонжеронов рамы и размещенных с возможностью поворота с подшипниках скольжения на лонжеронах подрессоренной рамы, валы расположены перпендикулярно к продольно-вертикальной плоскости симметрии подрессоренной рамы, на середине которых закреплены разнонаправленные кулаки, соединенные шарнирно с концами тяги, выполненной с возможностью изменения длины, у которых между ее частями закреплен посредством резьбовых втулок тяги и резьбовых штоков основания и штока поршня силовой цилиндр, штоковая и бесштоковая полости которого гидравлически соединены с нагнетательной и сливной полостями гидрозамка и гидравлической сетью транспортного средства, а цапфы на концах горизонтальных валов между парами подшипников скольжения снабжены двуплечими рычагами с вилками на их концах, а упомянутые весорегистрирующие аппараты, размещенные на вилках верхних плеч двуплечих рычагов механизма подъема грузовой платформы, выполнены в виде полых цилиндрических динамометрических осей, снабженных в торцевой части штыревыми разъемами, на поверхности каждой в ортогональных плоскостях размещены пары активных и термокомпенсационных тензорезисторных датчиков сопротивлений, электрически соединенных с электронным блоком величины индикации измеряемой массы, причем пара активных тензорезисторных датчиков сопротивлений расположена на дне параллельных вдоль образующих цилиндра прямоугольных диаметрально противоположно расположенных канавок, а термокомпенсационные тензорезисторные датчики сопротивлений наклеены на одной из пар тангенциально расположенных и вертикально направленных лысках, причем на внешней цилиндрической поверхности динамометрической оси между щеками вилки верхнего плеча закреплена опора качения, например, в виде однорядного радиального шарикоподшипника разовой смазки со сферическим наружным кольцом, при этом вторая пара вертикальных лысок на другом конце динамометрической оси сопряжена с U -образным зевом опорной планки, нижний конец которой стопорным болтом закреплен в резьбовом отверстии в верхней части плеча двуплечего рычага, причем снизу на продольных балках грузовой платформы над опорами качений динамометрических осей весоизмерительного механизма размещены попарно разнонаправленные криволинейные упоры с полукруглыми канавками на рабочей поверхности, сопряженные в момент взвешивания с опорами качения динамометрических осей при максимально выдвинутом штоке силового цилиндра, а механизм блокировки положения грузовой платформы на подрессоренной раме выполнен в виде попарно размещенных симметрично цапфам горизонтальных валов вертикальных полых цилиндрических направляющих в лонжеронах подрессоренной рамы с коническими выступами на верхних частях направляющих и соосных с полыми цилиндрическими направляющими гнездовых упоров, закрепленных на нижних гранях продольных балок грузовой платформы, причем гнездовые упоры балок грузовой платформы сопряжены с коническими выступами на верхних частях полых цилиндрических направляющих, при этом под каждой парой вертикальных полых цилиндрических направляющих размещена опорная пластина, соединенная с возможностью изменения положения относительно нижней грани лонжерона вертикально направленными стержнями, размещенными в полых цилиндрических направляющих лонжеронов, гнездовых упоров и в отверстиях бонок на верхней грани продольных балок грузовой платформы, причем каждая опорная пластина под парой вертикальных полых цилиндрических направляющих сопряжена с опорой качения нижнего плеча двуплечего рычага механизма подъема грузовой платформы при утопленном штоке поршня в гильзе силового цилиндра. 1. A weighing device on a vehicle containing a cargo platform on a sprung frame and weight registers placed between the cargo platform and the sprung frame on its peripheral sections, characterized in that it is equipped with a weight measuring mechanism, an electronic unit for indicating the measured mass and a mechanism for locking the cargo position platforms on a sprung frame, while the load-measuring mechanism is represented by the lifting mechanism of the loading platform and weight-registering aratom, moreover, the lifting platform of the loading platform contains two parallel drive shafts spaced along the length of the frame side members and arranged to rotate with sliding bearings on the side members of the sprung frame, the shafts are perpendicular to the longitudinally vertical plane of symmetry of the sprung frame, in the middle of which are multidirectional fists, pivotally connected to the ends of the rod made with the possibility of changing length, in which between its parts is fixed by means of threaded bushings rods and threaded rods of the base and piston rod of the power cylinder, the rod and rodless cavities of which are hydraulically connected to the discharge and drain cavities of the hydraulic lock and the hydraulic network of the vehicle, and the trunnions at the ends of the horizontal shafts between the pairs of sliding bearings are equipped with two shoulders with forks at their ends, and the aforementioned weight recording devices placed on the forks of the upper shoulders of the two-shouldered levers of the lifting platform of the cargo platform are made in the form of hollow cylindrical dynamometer of their axes equipped with pin connectors in the end part, on the surface of each in the orthogonal planes are pairs of active and thermocompensation strain gauge resistance sensors, electrically connected to the electronic unit of the indication of the measured mass, and a pair of active strain gauge resistance sensors is located on the bottom of rectangular diametrically parallel parallel generatrices oppositely located grooves, and thermocompensation strain gauge resistance sensors They are mounted on one of the pairs of tangentially located and vertically directed flats, and on the outer cylindrical surface of the dynamometric axis between the cheeks of the fork of the upper arm there is a rolling support, for example, in the form of a single-row deep groove ball bearing with a spherical outer ring, while the second pair of vertical flats on the other the end of the dynamometer axis is paired with a U-shaped throat of the support bar, the lower end of which is secured by a locking bolt in the threaded hole in the upper part of the shoulder its lever, and from the bottom on the longitudinal beams of the loading platform above the rolling bearings of the dynamometric axes of the weight measuring mechanism, pairwise multidirectional curvilinear stops with semicircular grooves are placed on the working surface, conjugated at the moment of weighing with the rolling bearings of the dynamometric axes with the load cylinder extended as much as possible, and the position locking mechanism platforms on a sprung frame made in the form of horizontal vertical shafts arranged in pairs symmetrically hollow cylindrical guides in the spars of the sprung frame with conical protrusions on the upper parts of the guides and coaxial with hollow cylindrical guides of the nesting supports fixed to the lower faces of the longitudinal beams of the cargo platform, and the nesting supports of the cargo platform beams are conjugated with conical protrusions on the upper parts of the hollow cylindrical guides, this under each pair of vertical hollow cylindrical guides placed a support plate connected with the possibility of changing the polo relative to the lower side of the spar vertically oriented rods placed in the hollow cylindrical guide spars, nesting stops and in the holes of the bonks on the upper face of the longitudinal beams of the cargo platform, with each supporting plate under a pair of vertical hollow cylindrical guides associated with the rolling support of the lower shoulder of the two shoulders of the lifting mechanism loading platform with recessed piston rod in the cylinder liner. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что опорная пластина снабжена канавкой с размещенными в ней вкладышами. 2. The device according to claim 1, characterized in that the base plate is provided with a groove with liners placed therein. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что угол раствора плеч в двуплечих рычагах выполнен меньше 180°. 3. The device according to claim 1, characterized in that the angle of the solution of the shoulders in the two-arm levers is made less than 180 °. 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пары двуплечих рычагов на цапфах горизонтальных валов размещены в зеркальном отражении. 4. The device according to claim 1, characterized in that the pairs of two-arm levers on the trunnions of horizontal shafts are placed in mirror image. 5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что двуплечие рычаги на цапфах горизонтальных валов закреплены посредством шлицевых пар. 5. The device according to claim 1, characterized in that the two-arm levers on the trunnions of the horizontal shafts are fixed by means of splined pairs. 6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что двуплечие рычаги с опорами качения на динамометрических осях и нижних осях размещены соосно с вертикальными стержнями, опорными пластинами, бонками, вертикальными полыми цилиндрическими направляющими и гнездовыми упорами на балках грузовой платформы и лонжеронах подрессоренной рамы. 6. The device according to p. 1, characterized in that the two-arm levers with rolling bearings on the axle axles and lower axles are placed coaxially with vertical rods, support plates, bonnets, vertical hollow cylindrical guides and socket stops on the beams of the loading platform and the spars of the sprung frame. 7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что гнездовой упор выполнен в виде полого конуса, основание которого закреплено на нижней грани балки грузовой платформы. 7. The device according to p. 1, characterized in that the nesting stop is made in the form of a hollow cone, the base of which is fixed on the lower edge of the beam of the cargo platform. 8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что верхние и нижние грани лонжеронов подрессоренной рамы снабжены технологическими окнами для размещения криволинейных упоров на продольных балках грузовой платформы и перемещаемых вилок на верхних и нижних плечах двуплечих рычагов механизма подъема грузовой платформы над подрессоренной рамой. 8. The device according to claim 1, characterized in that the upper and lower faces of the spars of the sprung frame are equipped with technological windows for placing curved stops on the longitudinal beams of the cargo platform and movable forks on the upper and lower shoulders of the two-arm levers of the lifting mechanism of the cargo platform above the sprung frame. 9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что резьбовой шток поршня силового цилиндра и резьбовая втулка тяги механизма подъема грузовой платформы снабжены устройством для измерения длины тяги. 9. The device according to p. 1, characterized in that the threaded rod of the piston of the power cylinder and the threaded sleeve of the thrust of the lifting mechanism of the cargo platform are equipped with a device for measuring the length of the thrust. 10. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пары вертикальных стержней механизма блокировки положения грузовой платформы снабжены резьбовыми концами и стяжными винтами. 10. The device according to p. 1, characterized in that the pairs of vertical rods of the locking mechanism of the position of the cargo platform are equipped with threaded ends and coupling screws. 11. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что гидрозамок силового цилиндра, снабженный корпусом с размещенными внутри него поршнем, штоками, пятами, пружинами, сливными и напорными штуцерами, выполнен запертым в нормальном положении подвижных деталей. 11. The device according to p. 1, characterized in that the hydraulic lock of the power cylinder, equipped with a housing with a piston, rods, heels, springs, drain and pressure fittings located inside it, is made locked in the normal position of the moving parts. 12. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что электронный блок величины индикации измеряемой массы снабжен большой интегральной схемой аналого-цифрового преобразователя, световыми индикаторами с цифровой индикацией, стабилизаторами напряжения, микросхемами, блоками весопреобразующих элементов в электрические сигналы, соединенных параллельно в измерительную цепь, и блоком питания, размещенным в антикоррозионном и пылевлагозащитном корпусе и закрепленным в кабине транспортного средства. 12. The device according to p. 1, characterized in that the electronic unit of the indication of the measured mass is equipped with a large integrated circuit of an analog-to-digital converter, light indicators with digital indication, voltage stabilizers, microcircuits, blocks of weight-converting elements into electrical signals connected in parallel to the measuring circuit , and a power supply unit housed in an anticorrosive and dust and water tight housing and fixed in the vehicle cabin. 13. Взвешивающее устройство на транспортном средстве, содержащее грузовую платформу на подрессоренной раме и весорегистрирующие аппараты, размещенные между грузовой платформой и подрессоренной рамой на ее периферийных участках, отличающееся тем, что оно снабжено весоизмерительным механизмом, электронным блоком величины индикации измеряемой массы, механизмом блокировки положения грузовой платформы на подрессоренной раме, датчиками и указателями безаварийного положения грузовой платформы на подрессоренной раме, при этом весоизмерительный механизм представлен механизмом подъема грузовой платформы и весорегистрирующими аппаратами, причем механизм подъема грузовой платформы содержит два приводных параллельных вала, разнесенных по длине лонжеронов рамы и размещенных с возможностью поворота в подшипниках скольжения на боковых гранях лонжеронов подрессоренной рамы, валы расположены симметрично и перпендикулярно к продольно-вертикальной симметрии подрессоренной рамы, на середине которых закреплены пары фланцев с пальцами, посредством которых с одной стороны шарнирно соединено основание плунжерного силового цилиндра, а с другой стороны головка штока, выполненная с возможностью изменения общей длины штока и плунжера путем ввинчивания резьбового хвостовика штока в резьбовое отверстие полого плунжера силового цилиндра, размещенного при этом в полости гильзы и головки цилиндра, причем резьбовой хвостовик штока соединен с гильзой механизмом возврата плунжера в исходное положение в гильзе, выполненным в виде внешней и внутренней цилиндрических направляющих, размещенных соосно оси плунжера на внешней поверхности плунжерного цилиндра, причем между внешней поверхностью внутренней направляющей и внутренней поверхностью внешней направляющей размещен упругий элемент, например, в виде цилиндрической пружины сжатия, торцы которой расположены между упорным кольцом внешней направляющей и фасонной частью внутренней направляющей, внешняя направляющая размещена на резьбовом диске с возможностью навинчивания, а резьбовой диск закреплен на резьбовой части гильзы со стороны головки плунжерного цилиндра, при этом гильза и донышко плунжерного цилиндра через каналы и штуцер гидравлически соединены с нагнетательной гидравлической сетью транспортного средства, а шлицевые цапфы на концах горизонтальных валов между парами подшипников скольжения снабжены эксцентриками со сферическими наружными обоймами, сопряженными с парами противоположно направленных штоков во внутренней полости полого цилиндрического корпуса, каждый из которых размещен вертикально и закреплен сварными швами на верхней и нижней гранях лонжеронов подрессоренной рамы, причем верхний шток механизма подъема грузовой платформы в цилиндрическом корпусе выполнен с коническим хвостовиком, а нижний шток, направленный в противоположную сторону верхнему, снабжен цилиндрическим хвостовиком, внутренняя полость полых цилиндрических корпусов герметизирована в торцевых частях цилиндрического корпуса резиновыми манжетами, соединенными стопорными кольцами в канавках с конечными участками хвостовиков плунжерных штоков и стопорными кольцами в канавках на внутренней цилиндрической стенке на верхней и нижней частях цилиндрического корпуса, а шлицевые цапфы горизонтальных валов внутри цилиндрических корпусов снабжены парами шлицевых втулок, размещенных между подшипниками скольжения и эксцентриками, каждая втулка на внешней цилиндрической поверхности снабжена грязесъемной манжетой, установленной в цилиндрической бобышке по бокам полого цилиндрического корпуса, а весорегистрирующие аппараты образованы разнотолщинными динамометрическими дисками с выпуклой и вогнутой поверхностями и фольговыми тензорезисторными датчиками сопротивлений, размещенными на выпуклой поверхности каждого динамометрического диска, причем последние размещены в цилиндрических гнездах, закрепленных соосно с вертикальными штоками механизма подъема грузовой платформы на подрессоренной раме и на нижних гранях продольных балок грузовой платформы, причем динамометрический диск внутри цилиндрического гнезда зафиксирован резьбовым стопорным кольцом через демпферное кольцо, размещенное в торцевой прямоугольной канавке динамометрического диска, а полость цилиндрического гнезда и выпуклой поверхности динамометрического диска герметизирована резиновыми кольцами на цилиндрической поверхности динамометрического диска и фасонной резьбовой крышкой, ввинченной в цилиндрическое гнездо, выводы с фольговых тензорезисторных датчиков соединены с штырьевым разъемом и электрически связаны с электронным блоком величины индикации измеряемой массы, а механизм блокировки положения грузовой платформы на подрессоренной раме выполнен в виде попарно размещенных симметрично цапфам горизонтальных валов полых цилиндрических направляющих в лонжеронах подрессоренной рамы с коническими выступами на верхних частях направляющих и соосных с полыми цилиндрическими направляющими гнездовых упоров, закрепленных на нижних гранях продольных балок грузовой платформы, причем гнездовые упоры балок грузовой платформы сопряжены с коническими выступами на верхних частях полых цилиндрических направляющих, при этом под каждой парой вертикальных полых цилиндрических направляющих размещена опорная пластина, соединенная с возможностью изменения положения относительно нижней грани лонжерона вертикально направленными стержнями, размещенными в полых цилиндрических направляющих лонжеронов, гнездовых упоров и в отверстиях бонок на верхней грани продольных балок грузовой платформы, причем каждая опорная пластина под парой вертикальных полых цилиндрических направляющих и вертикального цилиндрического корпуса сопряжена с цилиндрическим хвостовиком нижнего штока механизма подъема грузовой платформы при утопленном плунжере в гильзе плунжерного силового цилиндра, причем каждый цилиндрический хвостовик нижнего штока снабжен датчиком безаварийного положения грузовой платформы на подрессоренной раме, выполненным в виде подпружиненного штока, шарового элемента и микропереключателя с нормально разомкнутыми контактами, размещенными в полой торцевой части цилиндрического хвостовика, при этом датчики безаварийного положения грузовой платформы на подрессоренной раме электрически соединены с цветовыми указателями " Взвешивающее устройство включено" и "Механизм блокировки выключен", размещенными на лицевой панели в кабине транспортного средства в поле цифровых световых диодов электронного блока величины индикации измеряемой массы. 13. A weighing device on a vehicle containing a cargo platform on a sprung frame and weight registers placed between the cargo platform and the sprung frame on its peripheral sections, characterized in that it is equipped with a weight measuring mechanism, an electronic unit for indicating the measured mass, a mechanism for locking the cargo position platforms on the sprung frame, sensors and indicators of the accident-free position of the cargo platform on the sprung frame, while weighing The whole mechanism is represented by the lifting mechanism of the loading platform and weight recording devices, the lifting mechanism of the loading platform contains two parallel drive shafts spaced along the length of the frame side members and rotatably mounted in sliding bearings on the side faces of the spars of the suspension frame, the shafts are arranged symmetrically and perpendicular to the longitudinal vertical symmetry of the sprung frame, in the middle of which pairs of flanges with fingers are fixed, through which on one side of the hinge the base of the plunger power cylinder is connected together, and on the other hand, the stem head, configured to change the total length of the stem and plunger by screwing the threaded stem of the stem into the threaded hole of the hollow plunger of the power cylinder, which is located in the cavity of the liner and cylinder head, the threaded stem of the stem connected to the sleeve by a mechanism for returning the plunger to its original position in the sleeve, made in the form of external and internal cylindrical guides placed coaxially with the axis of the plunger on the outer the surface of the plunger cylinder, and between the outer surface of the inner guide and the inner surface of the outer guide there is an elastic element, for example, in the form of a cylindrical compression spring, the ends of which are located between the thrust ring of the outer guide and the shaped part of the inner guide, the outer guide is placed on the threaded disk with the possibility screwing, and the threaded disk is mounted on the threaded part of the sleeve from the side of the head of the plunger cylinder, while the sleeve and the bottom of the plunger of the cylinder through the channels and the nozzle are hydraulically connected to the discharge hydraulic network of the vehicle, and the spline trunnions at the ends of the horizontal shafts between the pairs of plain bearings are equipped with eccentrics with spherical outer cages mating with pairs of oppositely directed rods in the inner cavity of the hollow cylindrical body, each of which is placed vertically and fixed by welds on the upper and lower faces of the spars of the sprung frame, and the upper rod of the mechanism under The loading platform in a cylindrical body is made with a conical shank, and the lower rod directed in the opposite direction to the upper one is provided with a cylindrical shank, the inner cavity of the hollow cylindrical bodies is sealed in the end parts of the cylindrical body with rubber cuffs connected by snap rings in grooves with the end sections of the shanks of the plunger rods and circlips in the grooves on the inner cylindrical wall on the upper and lower parts of the cylindrical body, and the axle pins of the horizontal shafts inside the cylindrical housings are provided with pairs of spline bushings located between the sliding bearings and the cam, each bush on the outer cylindrical surface is equipped with a wiper sleeve installed in the cylindrical boss on the sides of the hollow cylindrical housing, and weight-measuring devices are formed by different-thickness dynamometric and curved disks with surfaces and foil resistance strain gauges placed on a convex surface each dynamometer disk, the latter being housed in cylindrical sockets mounted coaxially with the vertical rods of the lifting platform of the cargo platform on the sprung frame and on the lower faces of the longitudinal beams of the cargo platform, and the dynamometric disk inside the cylindrical socket is fixed with a threaded retaining ring through a damper ring located in the end ring the rectangular groove of the dynamometer disk, and the cavity of the cylindrical socket and the convex surface of the dynamometer disk it is rubberized on the cylindrical surface of the dynamometer disk and a shaped threaded cap screwed into the cylindrical socket, the terminals from the foil strain gauge sensors are connected to a pin connector and are electrically connected to the electronic unit of the indication of the measured mass, and the mechanism for locking the position of the cargo platform on the sprung frame is made in the form horizontal shafts of hollow cylindrical guides paired symmetrically to trunnions in spars of a sprung frame with lugs on the upper parts of the rails and coaxial with hollow cylindrical rails of the nesting supports fixed on the lower faces of the longitudinal beams of the cargo platform, the nesting stops of the rails of the cargo platform are mated with conical protrusions on the upper parts of the hollow cylindrical guides, with each pair of vertical hollow cylindrical guides a support plate is placed, connected with the possibility of changing position relative to the lower side of the spar vertically directed rifles placed in the hollow cylindrical guide rails of the spars, nesting stops and in the holes of the bonkos on the upper face of the longitudinal beams of the cargo platform, with each supporting plate under a pair of vertical hollow cylindrical guides and a vertical cylindrical body mating with the cylindrical shank of the lower rod of the lifting platform of the cargo platform with the recessed plunger in the sleeve of the plunger ram, each cylindrical shank of the lower rod is equipped with an accident-free position sensor loading platform on a sprung frame made in the form of a spring-loaded rod, ball element and microswitch with normally open contacts placed in the hollow end part of the cylindrical shank, while the accident-free position sensors of the loading platform on the sprung frame are electrically connected to the color indicators "Weighing device is turned on" and "The locking mechanism is off", located on the front panel in the vehicle cabin in the field of digital light diodes of electronic about the unit of indication of the measured mass. 14. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что гнездовой упор механизма блокировки положения грузовой платформы на подрессоренной раме выполнен в виде полого конуса, основание которого закреплено на нижней внутренней грани балки грузовой платформы. 14. The device according to p. 13, characterized in that the nest stop of the locking mechanism of the position of the cargo platform on the sprung frame is made in the form of a hollow cone, the base of which is fixed on the lower inner edge of the beam of the cargo platform. 15. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что цилиндрическое гнездо с динамометрическим диском и полый цилиндрический корпус с разнонаправленными штоками и эксцентриками размещены соосно и в продольно-вертикальной плоскости вертикальным стержням, опорным пластинам, вертикальным полым цилиндрическим направляющим и гнездовым упорам на балках грузовой платформы и лонжеронах подрессоренной рамы механизма блокировки. 15. The device according to p. 13, characterized in that the cylindrical socket with a dynamometer disk and the hollow cylindrical body with multidirectional rods and eccentrics are placed coaxially and in the longitudinally vertical plane to the vertical rods, support plates, vertical hollow cylindrical guides and nesting supports on the cargo beams platforms and spars of the sprung frame of the locking mechanism. 16. Устройство по п.13, отличающееся тем, что резьбовой шток и резьбовая втулка плунжера имеют возможность изменения общей длины. 16. The device according to item 13, wherein the threaded rod and threaded sleeve of the plunger have the ability to change the total length. 17. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что пары вертикальных стержней механизма блокировки положения грузовой платформы снабжены резьбовыми концами и стяжными винтами. 17. The device according to p. 13, characterized in that the pairs of vertical rods of the locking mechanism of the position of the cargo platform are equipped with threaded ends and coupling screws. 18. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что внешний диаметр внутренней направляющей механизма возврата в исходное положение плунжера в гильзу меньше диаметра кольцевого упора. 18. The device according to p. 13, characterized in that the outer diameter of the inner guide of the return mechanism to the initial position of the plunger in the sleeve is less than the diameter of the annular stop. 19. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что внешняя направляющая механизма возврата в исходное положение плунжера в гильзу выполнена с возможностью изменения положения относительно гильзы цилиндра. 19. The device according to p. 13, characterized in that the outer guide of the mechanism for returning to the initial position of the plunger into the sleeve is configured to change position relative to the cylinder liner. 20. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что поверхность наконечника штока механизма подъема грузовой платформы выполнена с радиусом кривизны, равным радиусу кривизны вогнутой поверхности динамометрического диска при максимальной нагрузке перевозимого груза на грузовой платформе. 20. The device according to p. 13, characterized in that the surface of the tip of the rod of the lifting mechanism of the cargo platform is made with a radius of curvature equal to the radius of curvature of the concave surface of the dynamometer disk at the maximum load of the transported cargo on the cargo platform. 21. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что в качестве весопреобразующего элемента использованы фольговые тензорезисторные датчики с объемной решеткой. 21. The device according to p. 13, characterized in that foil strain gauge sensors with a volumetric grating are used as a weight-converting element. 22. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что электронный блок индикации величины измеряемой массы снабжен большой интегральной схемой аналого-цифрового преобразователя, световыми индикаторами с цифровой индикацией, стабилизаторами напряжения, микросхемами, блоками весопреобразующих элементов в электрические сигналы, соединенными параллельно в измерительную цепь, и блоком питания, размещенным в антикоррозионном и пылевлагозащитном корпусе, закрепленном на передней панели транспортного средства. 22. The device according to p. 13, characterized in that the electronic unit for indicating the magnitude of the measured mass is equipped with a large integrated circuit of an analog-to-digital converter, light indicators with digital indication, voltage stabilizers, microcircuits, blocks of weight-converting elements into electrical signals connected in parallel to the measuring circuit , and a power supply unit housed in an anticorrosion and dust and moisture protection housing, mounted on the front panel of the vehicle.
SU5035461 1992-04-01 1992-04-01 Vehicle cargo weighing device RU2063619C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5035461 RU2063619C1 (en) 1992-04-01 1992-04-01 Vehicle cargo weighing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5035461 RU2063619C1 (en) 1992-04-01 1992-04-01 Vehicle cargo weighing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2063619C1 true RU2063619C1 (en) 1996-07-10

Family

ID=21600895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5035461 RU2063619C1 (en) 1992-04-01 1992-04-01 Vehicle cargo weighing device

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2063619C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU172237U1 (en) * 2016-05-05 2017-07-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный лесотехнический университет" DEVICE FOR MEASURING THE FULL WEIGHT OF THE CAR

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 3501667, кл. G 01 6 19/12, 1985. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU172237U1 (en) * 2016-05-05 2017-07-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный лесотехнический университет" DEVICE FOR MEASURING THE FULL WEIGHT OF THE CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1607248B1 (en) A load-detecting device
US6118083A (en) Weight measurement apparatus for vehicles
US3857452A (en) Dump truck load-sensing assembly
US7960659B2 (en) Trailer tongue weight measurement system
US4362097A (en) Apparatus for determining weight of cylindrical hay bales
US4756374A (en) Vehicle load sensing device
CA1044713A (en) Method of indicating a load placed on a load-carrying vehicle platform and corresponding apparatus
US3814188A (en) Electronic draft load sensing system
US4103752A (en) Fifth wheel scale apparatus
EP1199547A2 (en) Force-sensing fifth wheel
US4792004A (en) Weight scale for a hydraulic loader and related method
DE102009006329B4 (en) Lifting device, in particular for an industrial truck
DE4402526A1 (en) Arrangement of measuring equipment on a semitrailer vehicle
US5511812A (en) Fifth wheel coupling
RU2063619C1 (en) Vehicle cargo weighing device
US20030024746A1 (en) Bulk material trailer
DE4402528A1 (en) Arrangement of measuring equipment on a semi-trailer
FI60076C (en) ANORDINATION FOR MAINTENANCE AND CONTROL OF DRAGBELASTNING AV TRACTORS
US2646272A (en) Vehicle mounted hydraulic scale for load carrying vehicles
US4823896A (en) Cylinder attachment for elevating transporter
Alimardani et al. Design and development of a three-point hitch dynamometer
US4048843A (en) Scale testing vehicle
Kumar et al. Design and development of a variable hitching system for improving stability of tractor trailer combination
Palmer Development of a three-point-linkage dynamometer for tillage research
EP0312390A1 (en) Vehicle