RU206056U1 - Шпала - Google Patents
Шпала Download PDFInfo
- Publication number
- RU206056U1 RU206056U1 RU2021113999U RU2021113999U RU206056U1 RU 206056 U1 RU206056 U1 RU 206056U1 RU 2021113999 U RU2021113999 U RU 2021113999U RU 2021113999 U RU2021113999 U RU 2021113999U RU 206056 U1 RU206056 U1 RU 206056U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeper
- density polyethylene
- sleepers
- polymer composite
- ratio
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/44—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from other materials only if the material is essential
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного строительства. Шпала в соответствии с полезной моделью выполнена в форме прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита, содержащего полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности, в качестве которых использованы переработанные полимеры из отходов соответствующих производств в соотношении от 15 до 25 мас. % и от 75 до 85 мас. % соответственно. В полимерный композит введен тальк из расчета от 3 до 7% массы шпалы. В нижней и боковых (1) гранях шпалы по всей их поверхности выполнены снабженные круглыми буртиками (3) углубления (2) цилиндрической формы. Их размеры выбраны из условия обеспечения возможности захода в них отдельных фрагментов фракций верхнего балласта пути при размещении на нем шпалы. Отношение высоты шпалы к ее длине выбрано в пределах от 0,10 до 0,23. Такое выполнение обеспечивает повышение эксплуатационной эффективности шпалы, предназначенной для использования в рельсовых путях с узкой колеей. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного строительства, а более конкретно к верхнему строению рельсового пути, и может быть использована при изготовлении укороченных шпал из композитного материала, предназначенных преимущественно для узкоколейных рельсовых путей необщего пользования.
Известны различные шпалы, отличающиеся выполнением тех или иных конструктивных элементов и материалом для их изготовления.
Ранее получили, например, широкое распространение деревянные шпалы (например, Ефименко Ю.И. и др. Общий курс железных дорог. М., «Академия», 2005, с. 55-56). Такие шпалы относительно хорошо выдерживают статические и динамические нагрузки, однако они сильно подвержены воздействию грибков и атмосферным воздействиям и поэтому недолговечны, требуют частого наблюдения и обслуживания. Использование для повышения их долговечности консервантов, преимущественно креозота, делает шпалы экологически опасными. Такие шпалы неперспективны и с точки зрения уничтожения лесных запасов для их производства.
Получили распространение также бетонные (например, RU 2353724 С1, 2009) и железобетонные (например, RU 2293810 С1, 2007) шпалы. Однако такие шпалы имеют значительный вес, неудобны в установке, эксплуатации и обслуживании, имеют высокую себестоимость изготовления. Кроме того, они обладают повышенной жесткостью, со временем растрескиваются, имеют низкую коррозионную стойкость, что при эксплуатации приводит к появлению дефектов пути и уменьшению срока его службы до ремонта. Такие шпалы требуют частого наблюдения и обслуживания.
Улучшение основных эксплуатационных характеристик шпал обеспечивает использование в качестве их материала полимерных композиций. Известны шпалы с различными полимерными композициями. Известна, например, шпала, выполненная в форме бруса, в качестве композитного материала которой использована полимерно-песчаная смесь (RU 112204 U1, 2012). Известны шпалы из композитного материала на основе полистирола и полиолефиновых компонентов (например, US 6191228 В1, 2001). Известна шпала, выполненная со сплошными гранями, имеющая форму удлиненного прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита, образованного армирующим наполнителем и полимерной матрицей, представляющей собой смесь полимеров, в качестве которых выбраны полиэтилен высокой плотности, полиэтилен низкой плотности, полипропилен и линейный полиэтилен низкой плотности (US 20050031848 А1, 2005). В этой шпале все грани выполнены сплошными. Для полимерного композита помимо полиэтилена высокой плотности (HDPE), полиэтилена низкой плотности (LDPE), полипропилена (РР) и линейного полиэтилена низкой плотности (LLDPE) могут использоваться также поливинилхлорид (PVC), этиленвинилацетат (EVA), полиэтилен с высоким молекулярным весом (HMW) и акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS). При этом возможны их различные комбинации. Такие шпалы обладают хорошими показателями прочности, износостойкости и высокой точностью геометрических характеристик.
Общим недостатком таких шпал является недостаточная устойчивость к продольным и поперечным смещениям при эксплуатации на пути из-за низкого сцепления нижней и боковых сплошных (гладких) граней шпал с верхним балластом пути, что снижает их эксплуатационную эффективность. При этом со временем под действием атмосферных процессов и динамических нагрузок от подвижных единиц снижается прочность крепления рельсов к шпалам, уменьшается стабильность положения рельсошпальной решетки и ухудшается балансировка рельсового пути. Для повышения такой устойчивости используют различные технические приемы, преимущественно заключающиеся в выполнении в нижней (опорной) грани шпалы углублений, например, в виде ячеек.
Известна, например, шпала, выполненная трапецеидальной формы из полимерного композита и содержащая металлическую арматуру, в которой поверхность ее нижней грани выполнена в виде ячеистой сотовидной структуры с ячейками площадью 14-20 см2 под элементы балласта верхнего строения пути (RU 132452 U1, 2013). Наличие ячеек повышает сцепление с балластом верхнего строения пути, однако большой размер ячеек не позволяет обеспечить наилучшее сцепление из-за эффекта проскальзывания фракций (частей) балласта одна относительно другой. Такая шпала недостаточно устойчива на пути из-за низкого сцепления ее нижней и особенно боковых сплошных (гладких) граней с верхним балластом пути. При этом со временем под действием атмосферных процессов и динамических нагрузок от подвижных единиц железнодорожных составов, снижается прочность крепления рельсов к шпалам, уменьшается стабильность положения рельсошпальной решетки и ухудшается балансировка рельсового пути. Кроме того, наличие ячеек снижает прочностные характеристики шпалы, для повышения которых используют дополнительную металлическую арматуру.
Известна также шпала, выполненная в форме удлиненного прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита, содержащего полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности, в нижней и боковых гранях которой по всей их поверхности выполнены углубления с размерами, выбранными из условия обеспечения возможности захода в них отдельных фрагментов верхнего балласта пути при размещении на нем шпалы, при этом каждое из углублений выполнено преимущественно в форме пирамиды с прямоугольным основанием, отношение суммарной площади отверстий всех углублений на каждой из этих граней к площади грани выбрано от 0,06 до 0,1, а полимерный композит преимущественно имеет следующее соотношение компонентов: полиэтилен высокой плотности от 30 до 35 мас. %, полиэтилен низкой плотности от 15 до 20 мас. %, полипропилен от 15 до 20 мас. %, линейный полиэтилен низкой плотности от 8 до 12 мас. %, поливинилиденхлорид от 8 до 12 мас. %, тальк от 10 до 12 мас. % (RU 174683 U1, 2017). Выполнение углублений осуществляется преимущественно путем прокатки между снабженными зубцами вальцами, что недостаточно технологично. Наличие значительного количества компонентов в полимерном композите, требующее дополнительных операций при его приготовлении, также является фактором, не позволяющем достичь высокой технологичности шпалы при ее изготовлении. Нижняя и боковые грани с углублениями в этой шпале являются в плоскости грани гладкими, поскольку не имеют каких-либо выступов, что уменьшает сцепление шпалы с верхним балластом и снижает в горизонтальной плоскости устойчивость пути при воздействии статических и динамических нагрузок от единиц подвижного состава и изменяющихся условиях окружающей среды, а также необходимое стабильное положение рельсошпальной решетки. Кроме того, выполнение углублений прямоугольными с плоскими боковыми стенками, в отличие, например, от углублений со скругленными краями боковых стенок, может привести к снижению срока эксплуатации шпалы без потери ее прочностных характеристик из-за большего повреждающего воздействия фрагментов фракций верхнего балласта на плоскую поверхность. Поэтому такая шпала имеет недостаточно высокую эксплуатационную эффективность и недостаточно технологична в изготовлении.
Известные шпалы могут использоваться как для железных дорог общего пользования (широкой колеи) с шириной рельсовой колеи, например, 1520 мм, принятой в России, так и в узкоколейных рельсовых путях различного назначения (с шириной рельсовой колеи преимущественно менее 1400 мм). При этом использование длинной шпалы с длиной, например, 2760 мм, в рельсовых путях с узкой колеей экономически неоправданно. В то же время при уменьшении длины шпалы происходит изменение ее деформационных свойств и перераспределение в ее объеме напряжений механической природы, связанных преимущественно с действием вертикальных нагрузок, и тепловой природы, что приводит к снижению ее прочностных характеристик и устойчивости к тепловым воздействиям.
Из известных шпал наиболее близкой к предложенной является шпала, выполненная в форме прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита, содержащего полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности в виде переработанных полимеров из отходов соответствующих производств в соотношении от 15 до 25 мас. % и от 75 до 85 мас. % соответственно, в нижней и боковых гранях которой по всей их поверхности выполнены снабженные круглыми буртиками углубления цилиндрической формы с размерами, выбранными из условия обеспечения возможности захода в них отдельных фрагментов верхнего балласта пути при размещении на нем шпалы (RU 195868 U1, 2019).
Эта шпала технологична при изготовлении, обладает высокой стабильностью прочностных характеристик. В исполнении, предназначенном для использования в рельсовых путях с широкой колеей, шпала имеет большую длину (например, 2760 мм, при этом отношение ее высоты к длине составляет около 0,07). Такая шпала обладает удовлетворительными упруго-прочностными свойствами. В то же время ее теплостойкость недостаточно высока. При уменьшении длины шпалы (укороченная шпала) для ее использования в узкоколейных рельсовых путях (например, в горнодобывающих шахтах, местах разработки полезных ископаемых) ее прочностные свойства и устойчивость к тепловым воздействиям ухудшаются, что делает ее недостаточно эффективной в эксплуатации.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, состоит в создании шпалы, лишенной недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в повышении эксплуатационной эффективности шпалы, предназначенной для использования в рельсовых путях с узкой колеей, за счет повышения ее прочностных характеристик и устойчивости к тепловым воздействиям
Это достигается тем, что в шпале, выполненной в форме прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита, содержащего полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности в виде переработанных полимеров из отходов соответствующих производств в соотношении от 15 до 25 мас. % и от 75 до 85 мас. % соответственно, в нижней и боковых гранях которой по всей их поверхности выполнены снабженные круглыми буртиками углубления цилиндрической формы с размерами, выбранными из условия обеспечения возможности захода в них отдельных фрагментов верхнего балласта пути при размещении на нем шпалы, отношение высоты шпалы к ее длине выбрано в пределах от 0,10 до 0,23, при этом в полимерный композит введен тальк из расчета от 3 до 7% массы шпалы.
Указанный технический результат обеспечивается всей представленной в формуле заявленной полезной модели совокупностью существенных признаков, каждый признак которой необходим и достаточен для решения указанной технической проблемы и для достижения указанного технического результата. При этом все характеризующие устройство признаки, включающие конструктивные элементы и материал для его изготовления, находятся в конструктивном единстве и функционально взаимосвязаны.
На чертеже показан вид на одну из боковых граней шпалы, в которой выполнены углубления с буртиками.
Шпала выполнена в форме прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита. Она имеет соприкасающиеся с фракциями верхнего балласта пути нижнюю (опорную) и две боковые грани 1, а также верхнюю грань под рельсы и две торцевые грани. Отношение высоты шпалы к ее длине выбрано в пределах от 0,10 до 0,23. Полимерный материал шпалы образован наполнителем и полимерной матрицей, представляющей собой смесь полимеров. В качестве наполнителя использованы примеси, естественным образом содержащиеся в переработанных (вторичных) полимерах из отходов (немытые пленка для упаковки пищевых и непищевых продуктов, пластиковые емкости для пищевых и непищевых продуктов, пластиковые корпуса различных изделий). При этом в качестве полимеров для полимерного композита выбраны переработанные полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности из отходов соответствующих производств. Их содержание в полимерном композите составляет: полиэтилен высокой плотности от 15 до 25 мас. %, полиэтилен низкой плотности от 75 до 85 мас. %. В полимерный композит введен в качестве дополнительного наполнителя тальк из расчета от 3 до 7% массы шпалы. В нижней и обеих боковых гранях 1 шпалы по всей их поверхности выполнены углубления 2 цилиндрической формы. Вокруг выходного отверстия каждого из них выполнен круглый буртик 3. Размеры каждого из углублений 2 выполнены из условия обеспечения возможности захода в них отдельных фрагментов фракций верхнего балласта пути, преимущественно щебеночного, при размещении на нем шпалы. Боковые грани каждого из них имеют цилиндрическую форму. Углубления 2 с круглыми буртиками 3 располагаются преимущественно в несколько рядов, в которых углубления 2 с круглыми буртиками 3 смещены вдоль ряда симметрично относительно углублений 2 с круглыми буртиками 3 смежного с ним ряда. На нижней грани шпалы, имеющей ширину преимущественно 230 мм и высоту 180 мм, может быть выполнено, например, пять рядов, а на каждой из боковых граней 2 - по четыре ряда. Высота каждого круглого буртика 3 равна, например, величине глубины углубления 2 и составляет от 2 до 6 мм. Внешний диаметр каждого круглого буртика 3 равен, например, от 1,3 до 1,6 диаметра углубления 2, который равен, например, от 20 до 60 мм. Укороченная шпала для узкоколейных рельсовых путей может быть выполнена, например, с размерами 230×180×875 мм (масса 30-35 кг) или 230×180×1375 мм (масса 50-55 кг).
Для эксплуатации устанавливают шпалу на верхний балласт пути так, чтобы его фрагменты охватывали боковые грани 1. При этом в выполненные в нижней грани и в боковых гранях 1 круглые углубления 2 заходят отдельные фрагменты фракций балласта, а между круглыми буртиками 3 располагается часть других фракций балласта. Это обеспечивает надежное сцепление с верхним балластом, хорошую устойчивость положения шпалы в вертикальном направлении и высокую устойчивость в горизонтальной плоскости. Выбор отношения высоты шпалы к ее длине в пределах от 0,10 до 0,23 обуславливает наиболее оптимальное распределение механических напряжений по объему укороченной шпалы, не приводящее к значительному изменению прочностных характеристик и устойчивости к тепловым воздействиям. Предельные величины этого соотношения установлены эмпирическим путем и подтверждены экспериментально, при уменьшении нижнего предела и превышении верхнего предела указанный эффект перестает достигаться. Использование в качестве компонентов полимерного композита переработанных полиэтилена высокой плотности (15-25%) и полиэтилена низкой плотности (75-85%) из отходов соответствующих производств, не подвергавшихся очистки от примесей и включений (за исключением металлических и бумажных фрагментов), с добавлением талька из расчета от 3 до 7% массы шпалы в сочетании с указанным выбором отношения высоты шпалы к ее длине повышает модуль упругости, предел прочности и устойчивость к тепловым воздействиям. При этом введение талька в качестве наполнителя приводит к существенным изменениям физико-химических характеристик полимерного композита, приводящим к образованию в нем высокоориентированных адсорбционных слоев, способствующих повышению механической прочности и теплофизической стойкости. Предельные величины вводимой массы талька установлены эмпирическим путем и подтверждены экспериментально. При уменьшении доли талька менее 3% массы шпалы указанный эффект перестает достигаться. При ее увеличении сверх 7% массы шпалы, происходит охрупчивание материала шпалы, что может приводить к появлению в ней трещин. Известно, что наполнители оказывают значительное влияние на деформационные свойства полимерных композитов (Маския Л. Добавки для пластических масс. «Химия», М., 1978, с. 53-65). Поэтому важно, особенно при выполнении шпал укороченными, соблюдение указанного соотношения размеров шпалы именно в сочетании с введением в полимерный композит талька в указанных объемах. Модуль упругости, модуль разрушения и коэффициент линейного термического расширения такой шпалы при сочетании этих условий в указанных пределах составляет 1240-1510 МПа, 14,2-18,1 МПа и 6,2×10-5-7,5×10-5 см/см/°C соответственно (при норме 1170 МПа, 13,8 МПа и 13,5.10-5 см/см/°C соответственно).
Шпалы, выполненные в соответствии с полезной моделью, изготавливаются, например, следующим образом. Пластиковые отходы поступают на визуальный входной контроль, при этом из них удаляют только металлические и бумажные фракции. Какой-либо другой очистке, в том числе отмывке, они не подвергаются. Пластиковые отходы сортируют по типам пластика, требуемого для полимерного композита - полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности. Сортированный пластик взвешивают для определения необходимого процентного соотношения. Подготовленную таким образом механическую смесь пластиков направляют в измельчитель (шредер) для предварительного измельчения. Далее проводят преимущественно в автоматическом режиме очистку смеси в вихретоковом магнитном сепараторе для удаления металлических составляющих. Дробят части смеси в дробилке (грануляторе). Затем в перемешанные пластиковые гранулы, смешанные в требуемых пропорциях, добавляют тальк в необходимом количестве. Нагревают смесь до температуры размягчения, которая немного меньше температуры ее плавления, преимущественно до температуры не выше 240°C. Нагретую смесь прессуют в форме под давлением не менее 60 кг/см2, из которой после остывания выдавливают заготовку в форме прямоугольного параллелепипеда с размерами, например, 230×180×875 мм или 230×180×1375. На каждую заготовку лазером или маркером наносят идентификационный номер. Далее преимущественно в автоматическом режиме проводят рентгеновский контроль заготовок на наличие недопустимых пустот и трещин с последующей необходимой отбраковкой заготовок. Затем в каждой заготовке на ее нижней грани и обеих боковых гранях 1 путем термопродавливания посредством штамповочных блоков со штырями цилиндрической формы выполняют углубления 2. При этом при выходе штырей из продавленных углублений 2 вокруг каждого из углублений 2 на поверхности соответствующей грани образуются круглые буртики 3. После этого проводят выборочные испытания шпалы из партии изготовленных шпал на излом.
Пример реализации. Партия шпал выполнена в соответствии с полезной моделью. При изготовлении шпал использовано два типа переработанных полимеров. Полиэтилен высокой плотности включен в смесь полимеров в количестве 20 мас. %, полимер низкой плотности - 80 мас. %. Добавлен тальк в количестве 5% массы шпалы. Размеры каждой шпалы - ширина 230 мм, высота 180 мм, длина 875 мм, масса - 33 кг. Углубления 2 в нижней и боковых гранях 1 имеют диаметр 3,5 см и глубину 3 мм. Круглые буртики 3 имеют внешний диаметр 4,3 мм и высоту 3 мм. Количество рядов углублений на боковых гранях 1 шпалы - четыре, на нижней грани - пять. Шпалы прошли полный комплекс испытаний на экспериментальном железнодорожном кольце г. Щербинка. По результатам испытаний получены следующие величины показателей (усредненные по партии): модуль упругости (МОЕ) 1510 МПа, модуль разрушения (MOR) 18,0 МПа, коэффициент линейного термического расширения 7,0×10-5 см/см/°C.
Шпала, предназначенная для использования в рельсовых путях с узкой колеей, выполненная в соответствии с полезной моделью, обладает более высокой эксплуатационной эффективностью по сравнению с аналогичными известными. Она имеет высокие прочностные характеристики и высокую устойчивость к тепловым воздействиям.
Claims (1)
- Шпала, выполненная в форме прямоугольного параллелепипеда из полимерного композита, содержащего полиэтилен высокой плотности и полиэтилен низкой плотности в виде переработанных полимеров из отходов соответствующих производств в соотношении от 15 до 25 мас. % и от 75 до 85 мас. % соответственно, в нижней и боковых гранях которой по всей их поверхности выполнены снабженные круглыми буртиками углубления цилиндрической формы с размерами, выбранными из условия обеспечения возможности захода в них отдельных фрагментов верхнего балласта пути при размещении на нем шпалы, отличающаяся тем, что отношение высоты шпалы к ее длине выбрано в пределах от 0,10 до 0,23, при этом в полимерный композит введен тальк из расчета от 3 до 7% массы шпалы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021113999U RU206056U1 (ru) | 2021-05-18 | 2021-05-18 | Шпала |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021113999U RU206056U1 (ru) | 2021-05-18 | 2021-05-18 | Шпала |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206056U1 true RU206056U1 (ru) | 2021-08-18 |
Family
ID=77348688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021113999U RU206056U1 (ru) | 2021-05-18 | 2021-05-18 | Шпала |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206056U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU174683U1 (ru) * | 2017-06-21 | 2017-10-25 | Ханлар Шахлар оглы Бабаханов | Шпала |
EP3263767B1 (de) * | 2016-06-29 | 2018-12-05 | Alexander Huwe | Eisenbahnschwelle sowie verfahren zur herstellung einer solchen |
RU195868U1 (ru) * | 2019-12-20 | 2020-02-07 | Ханлар Шахлар оглы Бабаханов | Шпала |
US20200283962A1 (en) * | 2017-11-02 | 2020-09-10 | Rutgers, The State University Of New Jersey | Polymer-based railroad tie having enhanced ballast interaction |
-
2021
- 2021-05-18 RU RU2021113999U patent/RU206056U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3263767B1 (de) * | 2016-06-29 | 2018-12-05 | Alexander Huwe | Eisenbahnschwelle sowie verfahren zur herstellung einer solchen |
RU174683U1 (ru) * | 2017-06-21 | 2017-10-25 | Ханлар Шахлар оглы Бабаханов | Шпала |
US20200283962A1 (en) * | 2017-11-02 | 2020-09-10 | Rutgers, The State University Of New Jersey | Polymer-based railroad tie having enhanced ballast interaction |
RU195868U1 (ru) * | 2019-12-20 | 2020-02-07 | Ханлар Шахлар оглы Бабаханов | Шпала |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6191228B1 (en) | Use of recycled plastics for preparing high performance composite railroad ties | |
CA2527509C (en) | Recyclable composite material and method of using composite | |
CA2262634C (en) | Composite building materials from recyclable waste | |
RU2540641C2 (ru) | Композиция и способ для производства железнодорожных шпал | |
RU174683U1 (ru) | Шпала | |
EA015761B1 (ru) | Система трехмерных геоячеек для несущих конструкций | |
US20020188074A1 (en) | Synthetic construction matting | |
US7011253B2 (en) | Engineered railroad ties | |
KR100523232B1 (ko) | 재활용 고무 철도침목 | |
US20070207314A1 (en) | Recycled Polymeric Composite Crossties and Methods of Manufacture | |
US20080265231A1 (en) | Guard rail mounting block and guard rail system incorporating the same | |
US20060024453A1 (en) | Elastomeric structural elements | |
CA3021762A1 (en) | Method for producing a sleeper for use in the railway track superstructure | |
RU195868U1 (ru) | Шпала | |
RU206056U1 (ru) | Шпала | |
CN1323271A (zh) | 耐冷流的沥青块 | |
US20120015066A1 (en) | Polymer mortar composite pipe material and manufacturing method | |
EP3704305B1 (en) | Polymer-based railroad tie having enhanced ballast interaction | |
US20060226247A1 (en) | Railway Ties and Structural Elements | |
CN102251443A (zh) | 一种高分子复合轨枕及其制造方法 | |
US20070212437A1 (en) | Recycled Polymeric Composite Crossties and Methods of Manufacture | |
CN211446431U (zh) | 一种再生混杂纤维混凝土地砖 | |
CN104910476A (zh) | 一种橡胶复合材料及由该材料制成的复合板材及板材工艺 | |
RU2750271C1 (ru) | Шпала из композитного материала | |
UA150931U (uk) | Форма для виробництва полімерно-композитної залізничної шпали |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210930 Effective date: 20210930 |