RU2059844C1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2059844C1
RU2059844C1 RU9393048823A RU93048823A RU2059844C1 RU 2059844 C1 RU2059844 C1 RU 2059844C1 RU 9393048823 A RU9393048823 A RU 9393048823A RU 93048823 A RU93048823 A RU 93048823A RU 2059844 C1 RU2059844 C1 RU 2059844C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
combustion chamber
nozzle
piston
engine
spherical
Prior art date
Application number
RU9393048823A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93048823A (en
Inventor
Евгений Николаевич Едапин
Original Assignee
Евгений Николаевич Едапин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Николаевич Едапин filed Critical Евгений Николаевич Едапин
Priority to RU9393048823A priority Critical patent/RU2059844C1/en
Publication of RU93048823A publication Critical patent/RU93048823A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2059844C1 publication Critical patent/RU2059844C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: engine has cylinder 1, piston 2 mounted inside the cylinder for permitting movement, and spherical combustion chamber 4 connected with the cylindrical combustion chamber. Piston 2 is provided with a projection directed toward the inside of combustion chamber 4. The part of the side surface of piston 2 are spherical. The engine is provided with a control unit. At least two needles 9 are received in the housing of nozzle 7. Each of the needles is connected with the control unit and can operate independent of the others. Spraying nozzle holes of the nozzle are arranged at various angles to the radius of combustion chamber 4. At least one of the holes faces projection 6 of piston 2. EFFECT: enhanced efficiency. 2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с поршнем, днище которого снабжено выступом с торцовой частью в виде диска, головку цилиндра с установленной в ней соосно выступу топливной форсункой и камеру сгорания. A known internal combustion engine comprising at least one cylinder with a piston, the bottom of which is provided with a protrusion with an end part in the form of a disk, a cylinder head with a fuel nozzle installed coaxially to the protrusion and a combustion chamber.

Известен двигатель внутреннего сгорания (прототип), содержащий цилиндр, установленный в нем с возможностью перемещения поршень, сферическую камеру сгорания, соединенную с цилиндрической камерой сгорания и снабженную с форсункой с распыливающими сопловыми отверстиями, по меньшей мере одно из которых направлено на поверхность камеры сгорания, поршень снабжен выступом направленным в камеру сгорания, а часть его боковой поверхности выполнена в виде части сферы. Known internal combustion engine (prototype), containing a cylinder mounted therein with a movable piston, a spherical combustion chamber connected to a cylindrical combustion chamber and equipped with a nozzle with spray nozzle openings, at least one of which is directed to the surface of the combustion chamber, the piston equipped with a protrusion directed into the combustion chamber, and part of its side surface is made as part of a sphere.

Целью изобретения является повышение экономичности работы двигателя на различных режимах работы. The aim of the invention is to increase the efficiency of the engine in various modes of operation.

Поставленная цель достигается тем, что двигатель снабжен блоком управления, а в корпусе форсунки расположены по меньшей мере две иглы, каждая из которых связана с блоком управления. This goal is achieved by the fact that the engine is equipped with a control unit, and at least two needles are located in the nozzle body, each of which is connected with the control unit.

На фиг. 1 изображен двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 форсунка, разрез. In FIG. 1 shows an engine, a longitudinal section; in FIG. 2, section AA in FIG. 1; in FIG. 3 nozzle, cut.

Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1 с поршнем 2, головку 3 цилиндра и камеру сгорания 4. На поршне 2 имеется выступ 5, направленный на поверхность сферической камеры сгорания, а часть его боковой поверхности 6 выполнена в виде части сфер. В верхней части камеры сгорания 4 расположена форсунка 7. Камера сгорания 4 выполнена сферической, соединенной с цилиндрической камерой. Форсунка 7 состоит из распылителя 8 с запорными иглами 9 и соплами 10. Для снижения температуры распылителя установлен специальный тепловой экран 11. Каждое сопло форсунки рассчитано на определенный режим работы двигателя (запуск, средних или высоких оборотах). Запорная игла 9 может работать независимо от других игл, подъем иглы осуществляется с помощью электромагнитно управляемого золотника, стоящего на магистрали давления в гидрозапорном и нагнетающем трактах форсунки или с помощью электромагнита. Управление электромагнитами осуществляется из блока управления (не показан). Сопла могут соединяться каналами 12. Сопла форсунки могут распылять как одно топливо, так и несколько видов, при этом одно сопло может подавать запальную дозу топлива. Отверстия сопл форсунки выполнены под разными углами к радиусу сферической камеры сгорания и в сопле имеется хотя бы одно отверстие, направленное на выступ поршня. The internal combustion engine comprises a cylinder 1 with a piston 2, a cylinder head 3 and a combustion chamber 4. On the piston 2 there is a protrusion 5 directed to the surface of the spherical combustion chamber, and part of its side surface 6 is made in the form of a part of spheres. In the upper part of the combustion chamber 4 is a nozzle 7. The combustion chamber 4 is made spherical, connected to a cylindrical chamber. The nozzle 7 consists of a nozzle 8 with locking needles 9 and nozzles 10. To reduce the temperature of the nozzle, a special heat shield is installed 11. Each nozzle of the nozzle is designed for a specific engine operation mode (starting, medium or high revs). The locking needle 9 can operate independently of other needles; the needle is lifted using an electromagnetically controlled spool standing on the pressure line in the nozzle's hydraulic and discharge paths or using an electromagnet. Electromagnets are controlled from a control unit (not shown). The nozzles can be connected by channels 12. The nozzles of the nozzle can spray both one fuel and several types, while one nozzle can supply a pilot dose of fuel. The nozzle nozzle openings are made at different angles to the radius of the spherical combustion chamber and the nozzle has at least one hole directed to the piston protrusion.

Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. The internal combustion engine operates as follows.

При сжатии воздуха в надпоршневом пространстве воздух перетекает в сферическую часть камеры сгорания 4, огибая выступ 5 поршня, образуя вращение. Вращение воздуха усиливается при подходе поршня 2 к верхней мертвой точке, поднимается одна из игл 9 форсунки 7, топливо впрыскивается и двигатель запускается. При больших оборотах работы двигателя топливо топливо подается через другое сопло или несколько сопл 10. Увеличение числа сопл и расчетных режимов работы двигателя, понижение качества топлива, позволяет повысить экономичность двигателя. When the air is compressed in the above-piston space, air flows into the spherical part of the combustion chamber 4, rounding the protrusion 5 of the piston, forming a rotation. The rotation of the air increases when the piston 2 approaches the top dead center, one of the needles 9 of the nozzle 7 rises, the fuel is injected and the engine starts. At high engine speeds, fuel is fed through another nozzle or several nozzles 10. An increase in the number of nozzles and design modes of the engine, lowering the quality of the fuel, improves the efficiency of the engine.

Claims (2)

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр, установленный в нем с возможностью перемещения поршень, сферическую камеру сгорания, соединенную с цилиндрической камерой сгорания и снабженную форсункой с распыливающими сопловыми отверстиями, по меньшей мере одно из которых направлено на поверхность камеры сгорания, поршень снабжен выступом, направленным в камеру сгорания, а часть боковой поверхности поршня выполнена в виде части сферы, отличающийся тем, что двигатель снабжен блоком управления, а в корпусе форсунки расположены по меньшей мере две иглы, каждая из которых связана с блоком управления. 1. INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a cylinder, a piston mounted therein for movement, a spherical combustion chamber connected to a cylindrical combustion chamber and provided with a nozzle with spray nozzle openings, at least one of which is directed to the surface of the combustion chamber, the piston is provided with a protrusion directed into the combustion chamber, and a part of the side surface of the piston is made as part of a sphere, characterized in that the engine is equipped with a control unit, and in the nozzle body are located at least two needles, each of which is connected to the control unit. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что распыливающие сопловые отверстия форсунки выполнены под разными углами к радиусу сферической камеры сгорания, а по меньшей мере одно из упомянутых отверстий направлено на выступ поршня. 2. The engine according to claim 1, characterized in that the nozzle atomizing nozzle openings are made at different angles to the radius of the spherical combustion chamber, and at least one of the said openings is directed to the piston protrusion.
RU9393048823A 1993-10-15 1993-10-15 Internal combustion engine RU2059844C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9393048823A RU2059844C1 (en) 1993-10-15 1993-10-15 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9393048823A RU2059844C1 (en) 1993-10-15 1993-10-15 Internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93048823A RU93048823A (en) 1996-04-10
RU2059844C1 true RU2059844C1 (en) 1996-05-10

Family

ID=20148487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9393048823A RU2059844C1 (en) 1993-10-15 1993-10-15 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2059844C1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка Великобритании N 1321357, кл. F 02B 23/20, опублик. 1973. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4872433A (en) Combustion chamber configurations for two cycle engines
US4759335A (en) Direct fuel injection by compressed gas
US4192466A (en) Swirl injection valve
JP4336197B2 (en) Piston compressor
KR100764524B1 (en) Fuel injection system
CN100489283C (en) Fuel injection system and method for injection
CA2088786C (en) Direct-injection type compression-ignition internal combustion engine
CN102444520A (en) Direct-injection internal combustion engine with injection nozzle
US3062198A (en) Gas engine fuel injection
RU2059844C1 (en) Internal combustion engine
US5042442A (en) Internal combustion engine
JP2006257943A (en) Spark ignition type direct injection engine
US5497743A (en) Injector for separate control of flow and momentum
US3057334A (en) Piston head with fuel directing means
US3543735A (en) Combustion system for internal combustion engine
JPH08254123A (en) Combustion chamber of internal combustion engine
CA1321934C (en) Fuel injection system for multi cylinder two-stroke engines
GB2066896A (en) Air-compression direct-injection internal combustion engine
US6314937B1 (en) Internal combustion engine and method for controlling the production of oxides of nitrogen
RU93048823A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR920007246B1 (en) Combustion chamber in piesel engine
JPH1077844A (en) Combustion chamber for auxiliary chamber type internal combustion engine
WO1992013190A1 (en) Compression ignition engine
JPH11351103A (en) Fuel injection valve
JPS61286576A (en) Fuel injection valve