RU2059530C1 - Hybrid airship - Google Patents
Hybrid airship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2059530C1 RU2059530C1 RU92012238A RU92012238A RU2059530C1 RU 2059530 C1 RU2059530 C1 RU 2059530C1 RU 92012238 A RU92012238 A RU 92012238A RU 92012238 A RU92012238 A RU 92012238A RU 2059530 C1 RU2059530 C1 RU 2059530C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stabilizer
- tunnel
- disk
- airship
- shaped body
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Гибридный дирижабль относится к летательным аппаратам со смешанным принципом полета и может быть использован для подъема и транспортировки по воздуху сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. The hybrid airship refers to aircraft with a mixed flight principle and can be used to lift and transport superheavy and bulky cargo by air.
Известен дирижабль, содержащий корпус дискообразной формы с центровым тоннелем, силовую установку с маршевыми винтами и несущим винтом, размещенным в тоннеле, пилотские кабины (1). Недостатком данного дирижабля являются эксплуатационные свойства, так как он обладает плохой устойчивостью и управляемостью, особенно в горизонтальном полете. A known airship containing a disk-shaped body with a center tunnel, a power plant with marching propellers and a rotor located in the tunnel, pilot's cabs (1). The disadvantage of this airship is its operational properties, since it has poor stability and controllability, especially in horizontal flight.
Известен дирижабль, содержащий дискообразный корпус с центральным тоннелем, внутри которого установлено удобнообтекаемое тело с несущим винтом на его верхней части, скрепленное со стенками тоннеля радиальными перегородками аэродинамического профиля, пилотско-пассажирского и грузового кабины (2). There is a known airship containing a disk-shaped body with a central tunnel, inside of which is installed a streamlined body with a rotor on its upper part, fastened to the walls of the tunnel by radial partitions of an aerodynamic profile, a pilot-passenger and cargo cabin (2).
Недостатками данного дирижабля являются отсутствие достаточной устойчивости и управляемости как в полете, так и на земле, что приводит к ослаблению эксплуатационных свойств дирижабля. The disadvantages of this airship are the lack of sufficient stability and controllability both in flight and on the ground, which leads to a weakening of the operational properties of the airship.
Для того, чтобы улучшить эксплуатационные свойства дирижабля, его нужно снабдить силовой установкой с толкающими винтами, органами приземления на воздушной подушке, поворотными створками, установленными на входе в центральный тоннель, органами управления и стабилизации, установленными на выходе из центрального тоннеля. Крыльевые консоли и хвостовые оперения со стабилизатором установлены на задней части корпуса, при этом стабилизатор размещен по крайней мере на двух килях. Задняя кромка дискообразного корпуса и крыльевых консолей снабжена струйными закрылками. Струйные рули размещены на стабилизаторе и крыльевых консолях. In order to improve the operational properties of the airship, it must be equipped with a propulsion system with pushing screws, hovercraft, rotary flaps installed at the entrance to the central tunnel, and controls and stabilization installed at the exit of the central tunnel. Wing consoles and tail units with a stabilizer are installed on the rear of the hull, while the stabilizer is placed on at least two keels. The trailing edge of the disk-shaped body and wing consoles is equipped with jet flaps. Inkjet rudders are placed on the stabilizer and wing consoles.
Кроме того дирижабль дополнительно снабжен органами приземления в виде колесно лыжных опор или других комбинированных опор высокой проходимости. Опоры установлены на нижней поверхностях пилотско-пассажирской кабины и дискообразного корпуса. In addition, the airship is additionally equipped with touchdown bodies in the form of wheel-ski supports or other combined cross-country supports. The supports are mounted on the lower surfaces of the pilot-passenger cabin and disk-shaped body.
На фиг.1 изображен гибридный дирижабль, вид сбоку; на фиг.2 дирижабль в плане; на фиг.3 то же, вид спереди; на фиг.4 разрез А-А на фиг.2; на фиг.5 вид по стрелке А на фиг.2; на фиг.6 разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.7 передняя колесно-лыжная опора; на фиг.8 вид по стрелке Б на фиг.7; на фиг.9 задняя колесно-лыжная опора; на фиг.10 вид по стрелке В на фиг.9. Figure 1 shows a hybrid airship, side view; figure 2 airship in plan; figure 3 is the same front view; in Fig.4 a section aa in Fig.2; figure 5 is a view along arrow A in figure 2; Fig.6 section BB in Fig.2; Fig.7 front wheel-ski support; on Fig a view along arrow B in Fig.7; Fig.9 rear wheel-ski support; figure 10 view along arrow B in figure 9.
Гибридный дирижабль содержит дискообразный корпус 1 с центральным тоннелем 2, в котором установлены поворотные створки 3 на входе, органы управления и стабилизации 4 на выходе, а внутри удобообтекаемое тело 5 с несущим винтом 6 на его верхней части, скрепленное со стенками тоннеля радиальными перегородками 7 аэродинамического профиля, силовую установку с толкающими винтами 8, пилотско-пассажирскую кабину 9 и грузовую кабину 10, органы приземления на воздушной подушке в виде торового баллона 11 и колесно-лыжных опор 12 и 13, крыльевые консоли 14 (фиг.2) с расположенными на их концах струйными поперечными рулями 15 (фиг.2), хвостовое оперение с двумя килями 16 (фиг. 1 и 2) и стабилизатором 17 со струйным продольным рулем 18 (фиг. 2). Струйные закрылки 19 расположены на задней кромке дискообразной корпуса 1 и крыльевых консолях 14. Струйный закрылок 19 (фиг.6) представляет ряд щелей, выполненных в задней кромке дискообразного корпуса 1 и крыльевых консолей 14 под определенным углом к горизонтальной плоскости корпуса 1 и соединенных с внутренними полостями корпуса 1 и крыльевых консолей 14. Полость корпуса 1 соединена с тоннелем 2 через воздухозаборники 20 (фиг.2), расположенные в верхней части радиальных перегородок или стенках тоннеля. The hybrid airship contains a disk-
В полости дискообразного корпуса 1 размещены баллоны 29 с газом легче воздуха для создания аэростатической составляющей подъемной силы (фиг.1 и 2). In the cavity of the disk-
Струйные рули поперечного 15 (фиг.4) и продольного 18 (фиг.4) управления и стабилизации выполнены в виде ряда отверстий на нижней и верхней поверхностях соответственно крыльевым консолям и стабилизатору 17, содержат поворотные заслонки 21 (фиг.4), скрепленные тягами 22 (фиг.4) с аэродинамической рулевой поверхностью 23 и 24 (элероном и рулем высоты) с одной стороны, а с другой с приводами 25. The jet rudders of the transverse 15 (Fig. 4) and longitudinal 18 (Fig. 4) control and stabilization are made in the form of a series of holes on the lower and upper surfaces, respectively, of the wing consoles and the
Колесно-лыжные опоры 12 и 13 (в количестве 3-х и более штук) закреплены на нижних поверхностях пилотско-+пассажирской кабины и дискообразного корпуса. Все опоры впереди имеют шарниры 26 (фиг.7), а сзади опираются на амортизаторы 27 (фиг. 7). Колеса 28 передней опоры 13 (фиг.7) выполнены поворотными, самоориентирующимися и управляемыми. Колеса 28 задних опор 12 (фиг.9) выполнены тормозными. Колеса 28 задних опор 12 (фиг.9) выполнены тормозными. В полости дискообразного корпуса 1 размещены баллоны 29 с газом легче воздуха для создания аэростатической составляющей подъемной силы. Wheel-ski supports 12 and 13 (in the amount of 3 or more pieces) are fixed on the lower surfaces of the pilot + passenger cabin and disk-shaped body. All supports in front have hinges 26 (Fig. 7), and at the back they are supported by shock absorbers 27 (Fig. 7). The
Перед полетом дирижабля включается несущий винт 6 при открытых створках 3 на входе в тоннель 2, воздух от винта 6 нагнетается через воздухозаборники 20 в полость дискообразного корпуса 1 и полости крыльевых консолей 14 и стабилизатора 17, откуда он выдувается через щели струйного закрылка 19 и струйные рули 15, 18 при открытых заслонках 21. При этом благодаря тягам 22 обеспечивается синхронная работа заслонки и рулей 23, 24 (фиг.4). На вертикальном взлете (посадке), зависании и малых скоростях горизонтального полета струйные рули (15, 18) обеспечивают поперечное и продольное управления и стабилизацию за счет образования соответствующих поперечных и продольных моментов. Струйный закрылок 19 значительно повышает подъемную силу с уменьшением аэродинамического сопротивления и продольного момента, особенно на больших горизонтальных скоростях. При этом суммарная подъемная сила на вертикальном взлете и зависании образуется за счет баллонов 29 с газом легче воздуха и несущего винта 6, а при горизонтальном движении добавляется аэродинамическая подъемная сила от крыльевых консолей 14 и дискообразного корпуса 1. Before the flight of the airship, the main rotor 6 is turned on with
В горизонтальном полете привод (не показан) несущего винта отключается, а винт 6 переводится в режим самовращения от набегающего через открытые створки воздушного потока, который также обеспечивает через воздухозаборники нагнетание полостей корпуса 1 и крыльевых консолей 14 и стабилизатора 17. При взлете вначале от поверхности открывается торовый баллон 11 с образованием воздушной подушки, колесно-лыжные опоры 12 и 13 до определенной высоты взлета за счет обратного хода амортизаторов 27 контактируют с поверхностью, обеспечивая сцепление с ней. Причем, задние колесно-лыжные опоры 12 за счет тормозов (не показано) колес исключают движение на колесах от действия ветра или по наклонной поверхности, если она твердая. Если поверхность слабонесущая (болото, снег), то одновременно контактируют с поверхностью и колеса, и лыжи, исключая любое движение. При движении по ВПП на воздушной подушке колеса задних опор растормаживаются, при этом все опоры контактируют с ВПП, исключая неустойчивое движение, особенно при боковом ветре и неровной ВПП. Размещение стабилизатора на двух и более килях уменьшает боковую наветренную поверхность дирижабля, что снижает боковую парусность и путевой момент, и соответственно затраты мощности на управление и стабилизацию. In horizontal flight, the rotor drive (not shown) of the rotor is turned off, and the rotor 6 is switched to self-rotation mode from the air flow that rushes through the open flaps, which also ensures the injection of the cavities of the
Размещение струйного закрылка на задней кромке корпуса и крыльевых консолей исключает отрыв пограничного слоя, особенно на корпусе, что приводит к снижению аэродинамического лобового сопротивления, продольного момента, повышению аэродинамической подъемной силы и, в конечном итоге, к улучшению продольной устойчивости и управляемости. Размещение поперечного руля на концах крыльевых консолей и продольного струйного руля на стабилизаторе снижает затраты мощности из-за большего плеча управляющих сил и улучшает поперечную и продольную управляемость и стабилизацию, особенно на взлетно-посадочных режимах полета. Placing the jet flap on the trailing edge of the hull and wing consoles eliminates tearing of the boundary layer, especially on the hull, which leads to a decrease in aerodynamic drag, longitudinal moment, an increase in aerodynamic lift and, ultimately, an improvement in longitudinal stability and controllability. Placing the transverse rudder at the ends of the wing consoles and the longitudinal jet rudder on the stabilizer reduces power costs due to the greater control arm and improves lateral and longitudinal controllability and stabilization, especially in take-off and landing flight modes.
Размещение колесно-лыжных опор на нижних поверхностях пилотско-пассажирской кабины и корпуса обеспечивает сцепление с ВПП при посадке и взлете с воздушной подушки, исключая неустойчивое движение, особенно при боковом ветре и неровной ВПП. The placement of wheel-ski supports on the lower surfaces of the pilot-passenger cabin and hull provides grip with the runway during landing and take-off from the air cushion, eliminating unstable movement, especially in crosswinds and uneven runways.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92012238A RU2059530C1 (en) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | Hybrid airship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92012238A RU2059530C1 (en) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | Hybrid airship |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92012238A RU92012238A (en) | 1995-06-19 |
RU2059530C1 true RU2059530C1 (en) | 1996-05-10 |
Family
ID=20133704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU92012238A RU2059530C1 (en) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | Hybrid airship |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2059530C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011096844A1 (en) | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Filimonov Alexandr Iosifovich | Aircraft on an air cushion with aerostatic load relief |
JP2017530892A (en) * | 2014-06-18 | 2017-10-19 | ボリソウィッチ シュルギン,ニコライ | VESTAPLAN-Gliding helistat |
RU200915U1 (en) * | 2020-04-07 | 2020-11-18 | Владимир Борисович Яцков | HYBRID AIRCRAFT |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2092381C1 (en) | 1995-10-31 | 1997-10-10 | Акционерное общество закрытого типа "Тюменьэкотранс" | Hybrid airship |
-
1992
- 1992-12-14 RU RU92012238A patent/RU2059530C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Журнал "Техника молодежи". 1981, N 2, с.48. 2. Заявка Франции N 2366989, кл. B 64B 1/06, 1976. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011096844A1 (en) | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Filimonov Alexandr Iosifovich | Aircraft on an air cushion with aerostatic load relief |
JP2017530892A (en) * | 2014-06-18 | 2017-10-19 | ボリソウィッチ シュルギン,ニコライ | VESTAPLAN-Gliding helistat |
RU200915U1 (en) * | 2020-04-07 | 2020-11-18 | Владимир Борисович Яцков | HYBRID AIRCRAFT |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6860449B1 (en) | Hybrid flying wing | |
US6896221B1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
US4757962A (en) | Amphibious vehicle | |
US5071088A (en) | High lift aircraft | |
US3090581A (en) | Flying car | |
CN104918853A (en) | Convertible aircraft provided with two ducted rotors at the wing tips and with a horizontal fan in the fuselage | |
US3322223A (en) | Ground effect machines | |
RU2010138387A (en) | METHOD FOR COMPREHENSIVE INCREASING OF AERODYNAMIC AND TRANSPORT CHARACTERISTICS, SCREEN PLAN FOR IMPLEMENTATION OF THE SPECIFIED METHOD (OPTIONS) AND METHOD OF PERFORMANCE | |
US7988088B2 (en) | Tubular air transport vehicle | |
CN105564633A (en) | Wing flap lift enhancement type joined-wing airplane with approximately horizontal rotation propellers | |
US11873086B2 (en) | Variable-sweep wing aerial vehicle with VTOL capabilites | |
RU2092381C1 (en) | Hybrid airship | |
US5860620A (en) | Ram wing vehicle | |
US4165846A (en) | Convertible airplane | |
RU2422309C1 (en) | Combined flight vehicle | |
CA2211598A1 (en) | Ground-effect vehicle | |
CN205203366U (en) | Approximate level is rotated propeller wing flap lift -rising and is connected wing aircraft | |
RU2059530C1 (en) | Hybrid airship | |
EP1070008B1 (en) | Aircraft equipped with a bulky body causing an aerostatic thrust, and carrying wings | |
US3572614A (en) | Aircraft | |
US2761634A (en) | Verttcally rising airplane | |
CN114945509A (en) | Electrically propelled aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings | |
EP2527218A1 (en) | Aircraft on an air cushion with aerostatic load relief | |
EP0596131B1 (en) | Flying vehicle | |
RU2317220C1 (en) | Method of forming the system of forces of flying vehicle and flying vehicle-ground-air-amphibian for realization of this method |