RU2059123C1

RU2059123C1 - Clutch

Info

Publication number: RU2059123C1
Authority: RU
Inventors: Д.Ю. Маслов
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Онежский тракторный завод"
Priority date: 1987-08-14
Filing date: 1987-08-14
Publication date: 1996-04-27

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: clutch has pressing-out bearing with a housing, pressing disk movably coupled with the housing, bearing member, brake with friction lining, and lever for controlling the clutch. The brake is mounted on the driving shaft of the gear box between the bearing member and pressing disk. The lever is coupled immediately with the pressing disk. The bearing member is made up as a bearing disk fixed to the housing of the pressing-out disk. The brake is provided with the additional friction lining positioned from the side of the bearing disk. The brake is mounted for permitting axial movement. EFFECT: enhanced reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к тракторному машиностроению, в частности к гусеничным тракторам для лесной промышленности. The invention relates to tractor engineering, in particular to tracked tractors for the forest industry.

Известна муфта выключения сцепления, содержащая корпус отжимного подшипника, подвижно связанный с ним нажимной диск, тормозок с фрикционной накладкой, неподвижно закрепленный на ведущем валу коробки передач посредством опорного элемента, рычаг управления муфтой, шарнирно соединенный с корпусом отжимного подшипника [1]
Однако из-за фиксации тормозка опорным элементом в осевом направлении на валу коробки передач и отсутствия регулировочных элементов у тяг, соединяющих нажимной диск и корпус муфты отжимного подшипника, регулировка свободного хода муфты выключения сцепления крайне затруднена.Known clutch release clutch comprising a squeeze bearing housing, a pressure plate movably connected to it, a brake with a friction lining fixedly mounted on the gearbox drive shaft by a support member, a clutch control lever pivotally connected to the squeeze bearing housing [1]
However, due to the locking of the brake by the support element in the axial direction on the gearbox shaft and the absence of adjusting elements for the rods connecting the pressure plate and the squeeze bearing clutch housing, it is extremely difficult to adjust the clutch release clutch.

Кроме того, тракторист вынужден прикладывать к рычагу управления муфтой сцепления дополнительное усилие, необходимое для создания нагрузки на тормозке, величина которого достигает одной трети усилия, необходимого для выключения муфты сцепления. In addition, the tractor driver is forced to apply additional force to the clutch control lever necessary to create a load on the brake, the value of which reaches one third of the force required to turn off the clutch.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемой является муфта выключения сцепления трактора ДТ-54А, содержащая корпус отжимного подшипника, подвижно соединенный с ним посредством регулируемых тяг с пружинами нажимной диск, тормозок с фрикционной накладкой, неподвижно закрепленной посредством опорного элемента на ведущем валу коробки передач между опорами элементом и нажимным диском, и рычаг управления муфтой, шарнирно связанный с корпусом отжимного подшипника [2]
В данной конструкции регулировка свободного хода муфты выключения сцепления возможна, но трудоемка, так как состоит из двух операций регулировки привода управления и регулировки в самом узле, доступ к которому затруднен. Кроме того, тракторист вынужден прикладывать к рычагу управления муфтой сцепления дополнительное усилие, необходимое для создания нагрузки на тормозке.The closest in technical essence and the achieved effect to the proposed one is the DT-54A tractor clutch release clutch, comprising a squeeze bearing housing movably connected to it by means of adjustable rods with springs, a pressure disk, brakes with a friction lining, fixedly mounted by means of a support element on the drive shaft of the box gears between the element supports and the pressure plate, and a clutch control lever pivotally connected to the release bearing housing [2]
In this design, the adjustment of the freewheel of the clutch release clutch is possible, but laborious, since it consists of two operations of adjusting the control drive and adjusting the assembly itself, access to which is difficult. In addition, the tractor driver is forced to apply additional force to the clutch control lever to create a load on the brake.

Цель изобретения уменьшение трудоемкости технического обслуживания и улучшение условий труда тракториста. The purpose of the invention is the reduction of the complexity of maintenance and improving the working conditions of the tractor operator.

Цель достигается тем, что в муфте выключения сцепления, содержащей корпус отжимного подшипника, подвижно соединенный с ним нажимной диск, опорный элемент, тормозок, снабженный фрикционной накладкой и установленный на ведущем валу коробки передач между опорным элементом и нажимным диском, и рычаг управления муфтой, согласно изобретению опорный элемент выполнен в виде опорного диска, неподвижно соединенного с корпусом отжимного подшипника, тормозок снабжен дополнительной фрикционной накладкой, размещенной со стороны опорного диска, и установлен на ведущем валу коробки передач с возможностью осевого перемещения между опорным и нажимным дисками, а рычаг управления муфтой соединен непосредственно с нажимным диском. The goal is achieved by the fact that in the clutch release clutch comprising a squeeze bearing housing, a pressure plate movably connected to it, a support element, a brake provided with a friction lining and mounted on the gearbox drive shaft between the support element and the pressure disk, and the clutch control lever, according to of the invention, the support element is made in the form of a support disk fixedly connected to the housing of the squeeze bearing, the brakes are equipped with an additional friction lining located on the side of the support disk, and tanovlen on the drive transmission shaft is axially movable between the support and the pressure plate and the clutch lever is connected directly with the pressure plate.

На чертеже показана муфта выключения сцепления, разрез. The drawing shows a clutch, clutch, section.

Муфта выключения сцепления содержит корпус 1 отжимного подшипника, жестко связанный с ним посредством болтов 2 опорный диск 3 и подвижно соединенный с корпусом 1 отжимного подшипника нажимной диск 4. Тормозок 5 с двумя фрикционными накладками 6 подвижно установлен между опорным 3 и нажимным 4 дисками на шлицах ведущего вала 7 коробки перемены передач. Нажимной диск 4 установлен на направляющих пальцах 8 и подпружинен относительно корпуса 1 отжимного подшипника пружинами 9. На нажимном диске 4 выполнены цапфы 10 для присоединения рычага 11 управления муфтой сцепления. The clutch release clutch comprises a release bearing housing 1, a support disk 3 rigidly connected thereto by means of bolts 2 and a pressure disk 4. The brake 5 with two friction pads 6 is movably mounted between the support 3 and the pressure 4 disks on the slots of the master shaft 7 of a gearbox. The pressure disk 4 is mounted on the guide pins 8 and is spring-loaded relative to the housing 1 of the release bearing by the springs 9. The pressure disk 4 has pins 10 for attaching the clutch control lever 11.

Механизм работает следующим образом. The mechanism works as follows.

Усилие выключения сцепления передается от рычага 11 управления муфтой через цапфы 10 на нажимной диск 4 и далее посредством предварительно сжатых пружин 9 на корпус 1 отжимного подшипника. Последний воздействует на отжимные рычаги (не показаны) муфты сцепления, вызывая ее выключение. The clutch disengaging force is transmitted from the clutch control lever 11 through the pins 10 to the pressure plate 4 and then by means of pre-compressed springs 9 to the release bearing housing 1. The latter acts on the release levers (not shown) of the clutch, causing it to turn off.

Предварительное сжатие пружин 9 препятствует относительному перемещению нажимного диска 4 и корпуса 1 отжимного подшипника с опорным диском 3 до приложения к цапфе 10 нажимного диска 4 (а следовательно, и к отжимным рычагам муфты сцепления) усилия, превышающего усилия предварительного сжатия. При этом зазор между нажимным 4 и опорным 3 дисками остается неизменным и тормозок 5 благодаря возможности осевого перемещения свободно вращается в этом зазоре. The pre-compression of the springs 9 prevents the relative movement of the pressure disk 4 and the housing 1 of the release bearing with the support disk 3 before applying to the axle 10 of the pressure disk 4 (and therefore also to the release levers of the clutch) a force exceeding the pre-compression force. In this case, the gap between the push 4 and the supporting 3 discs remains unchanged and the brakes 5 due to the possibility of axial movement freely rotates in this gap.

При дальнейшем росте усилия на рычаге 11 и отжимных рычагах муфты и достижении усилия определенной величины (близкой к величине усилия полного выключения муфты сцепления) пружины 9 начинают сжиматься, зазор уменьшается, и тормозок 5 с фрикционными накладками 6 зажимается между нажимным 4 и опорным 3 дисками. При этом возникает тормозной момент, останавливающий ведущий вал 7 коробки передач. With a further increase in the force on the lever 11 and the squeeze levers of the clutch and the achievement of a force of a certain value (close to the value of the force of complete disengagement of the clutch), the springs 9 begin to compress, the clearance decreases, and the brakes 5 with friction linings 6 are clamped between the pressure 4 and the supporting 3 discs. When this occurs, the braking torque stops the drive shaft 7 of the gearbox.

Таким образом, усилие на рычаге 11 управления муфтой сцепления по ее выключению не зависит от усилия предварительного сжатия пружин 9 нажимного диска 4 и усилия прижима тормозка 5 к опорному диску 3, поскольку последние порождены реакцией отжимных рычагов муфты сцепления на корпус 1 отжимного подшипника. Thus, the effort on the lever 11 to control the clutch to turn it off does not depend on the pre-compression force of the springs 9 of the pressure disk 4 and the pressure of the brake 5 to the support disk 3, since the latter are generated by the reaction of the release levers of the clutch to the housing 1 of the release bearing.

В то же время благодаря осевой подвижности тормозка 5 на валу 7 коробки перемены передач и установке опорного диска 3 непосредственно на корпусе 1 отжимного подшипника появляется возможность осуществлять регулировку свободного хода муфты выключения сцепления только путем регулировки привода управления (начального положения рычага 11 управления муфтой). At the same time, due to axial mobility, the brake 5 on the shaft 7 of the gearbox and the installation of the support disk 3 directly on the release bearing housing 1 makes it possible to adjust the free travel of the clutch release clutch only by adjusting the control drive (the initial position of the clutch control lever 11).

Таким образом, управление муфтой требует от водителя приложения к рычагу управления существенно меньших усилий, чем в известных конструкциях, что снижает утомляемость водителя, а трудоемкость технического обслуживания муфты выключения сцепления значительно снижается. Thus, the control of the clutch requires the driver to apply significantly less effort to the control lever than in the known structures, which reduces driver fatigue, and the complexity of the maintenance of the clutch is significantly reduced.

Claims

CLUTCH CLUTCH, comprising a release bearing housing, a pressure disk movably connected thereto, a support member, a brake provided with a friction lining and mounted on a drive shaft of a gearbox between the support member and the pressure disk, and a clutch control lever, characterized in that the support member made in the form of a support disk fixedly connected to the housing of the squeeze bearing, the brakes are equipped with an additional friction invoice placed on the side of the support disk, and installed with possibly axial displacement, and the clutch control lever is connected directly to the pressure plate.