RU2057975C1

RU2057975C1 - Gear train

Info

Publication number: RU2057975C1
Authority: RU
Inventors: А.В. Сидор; Б.В. Сидор
Original assignee: Открытое акционерное товарищество "Львовский автобусный завод"
Priority date: 1992-07-08
Filing date: 1992-07-08
Publication date: 1996-04-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: gear train is used to adjust (reduce) gear clearance between teeth of drive and driven wheels which occurs and increases due to wear of teeth. Gear train with adjustable gear clearance between teeth has drive and driven wheels with teeth mounted on shafts. Teeth of drive wheel may have spherical convex, biconvex, double herringbone with crests at the center and taper profiles. Teeth of driven wheel have respectively spherical concave, biconcave, double herringbone with spaces in the center and taper profiles. Driven wheel consists of two half-wheels provided with half-teeth which form teeth and one additional hub whose splines are fitted on common hub at space relation to each other; they are interconnected by means of bolts for motion over splines on common hub relative to each other, i.e. at varying clearance between half-wheels. For automatic change of magnitude of clearance between half-teeth of driven wheel, half- wheels are loaded with springs of different stiffness which are located on bolts. Drive wheel may be also made of two half-wheels provided with half-teeth forming teeth and with one additional hub mounted on common hub by its splines in space relation to each other; they are interconnected by means of bolts for motion over splines on common hub relative to each other, thus changing the magnitude of clearance between half-wheels. Gear train may be made in two versions with combination profiles of teeth where has double herringbone profile with spaces or taper profile. Specific feature for adjustment of gear clearance between teeth of drive and driven wheels is varying thickness of half-teeth, i.e. thickness at one end of half-teeth differs from that at other end - it changes in taper dependence or in dependence of two arcs of similar radii. EFFECT: enhanced durability and smooth operation due to manual or automatic adjustment of gear clearance. 4 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к зубчатым передачам, в частности к зубчатым передачам с регулируемым зазором зацепления между зубьями. The invention relates to mechanical engineering, namely to gears, in particular to gears with an adjustable clearance gap between the teeth.

Известна зубчатая передача, содержащая два зацепляющихся колеса, зубья одного из колес выполнены в виде тел вращения, очерченных в сечениях, проходящих через ось колеса и оси симметрии зубьев, по дугам окружностей или близким к ним кривым, а зубья второго колеса передачи выполнены сопряженными по отношению к зубьям первого колеса [1]
Известна зубчатая передача с переменным передаточным числом, содержащая колеса, зубья которых выполнены с цилиндрическими головками и радиусными межзубовыми впадинами, межосевое расстояние a

выбирается из условия
a

d₁ + r₂ d₂ + r₁, где d_1,2 2ρ/tg β_1,2 радиусы окружностей колес, проходящих через центры радиусов межзубовых впадин;
r_1,2 2ρ/sin β_1,2 радиусы окружностей, проходящих через центры головок зубьев колеса, где
ρ радиус цилиндров головок и впадин зубьев;
β_1,2 угловые полушаги зубчатых колес [2]
Известна зубчатая передача с замкнутыми линиями контакта, содержащая два колеса на параллельных осях, профили зубьев которых нарезаны круговой рейкой, зубья ведущего колеса в продольном направлении выполнены двояковыпуклыми, а зубья ведомого колеса двояковогнутыми [3]
В процессе работы известных передач осуществляется износ зубьев, который приводит к возникновению зазора между зубьями, а последний к интенсивному износу зубьев, что снижает долговечность и плавность работы зубчатых передач.A gear train is known that contains two engaging wheels, the teeth of one of the wheels are made in the form of bodies of revolution, outlined in sections passing through the axis of the wheel and the axis of symmetry of the teeth, along circular arcs or curves close to them, and the teeth of the second transmission wheel are mated with respect to to the teeth of the first wheel [1]
Known gear transmission with variable gear ratio, containing wheels, the teeth of which are made with cylindrical heads and radial interdental cavities, the center distance a

is selected from the condition
a

d ₁ + r ₂ d ₂ + r ₁ , where d _1,2 2ρ / tg β _{1,2 are the} radii of the circumferences of the wheels passing through the centers of the radii of the interdental cavities;
r _1,2 2ρ / sin β _{1,2 are the} radii of the circles passing through the centers of the heads of the teeth of the wheel, where
ρ radius of the cylinder heads and troughs of the teeth;
β _1,2 angular half-steps of gears [2]
Known gear train with closed contact lines, containing two wheels on parallel axes, the tooth profiles of which are cut into a circular rack, the teeth of the drive wheel in the longitudinal direction are biconvex, and the teeth of the driven wheel biconcave [3]
During the operation of the known gears, tooth wear is carried out, which leads to a gap between the teeth, and the latter leads to intensive tooth wear, which reduces the durability and smoothness of the gears.

Следовательно, недостатками известных зубчатых передач являются недостаточная долговечность и неплавность работы. Therefore, the disadvantages of the known gears are insufficient durability and smooth operation.

В основу изобретения поставлена задача создание зубчатой передачи, которая бы регулировала (уменьшала) зазор зацепления между зубьями ведущего и ведомого колес, который возникает и увеличивается за счет износа зубьев, что повышает долговечность и плавность работы путем ручной или автоматической регулировки. The basis of the invention is the task of creating a gear train, which would regulate (reduce) the engagement gap between the teeth of the driving and driven wheels, which occurs and increases due to wear of the teeth, which increases the durability and smoothness of work by manual or automatic adjustment.

Поставленная задача достигается тем, что в известной зубчатой передаче, содержащей два колеса, состоящие каждое из ступицы и зубчатого венца, установленные на параллельных осях, зубья ведущего колеса в продольном направлении выполнены двояковыпуклыми, а зубья ведомого колеса двояковогнутыми, одно из колес или оба состоят из двух полуколес, имеющих полузубья, каждая пара которых образует один зуб, полуколеса снабжены дополнительными ступицами, которые установлены на общей основной ступице посредством шлицевого соединения с зазором между полузубьями и соединены между собой болтами с возможностью перемещения и фиксации относительно друг друга. The problem is achieved in that in a known gear train comprising two wheels, each consisting of a hub and a gear ring mounted on parallel axes, the teeth of the drive wheel in the longitudinal direction are biconvex, and the teeth of the driven wheel are biconcave, one of the wheels or both two half-wheels having half-teeth, each pair of which forms one tooth, half-wheels are equipped with additional hubs, which are mounted on a common main hub through a spline connection with a gap between y poluzubyami and interconnected by bolts to move and lock relative to each other.

Зубья колес в продольном направлении выполнены сферическими или двоякошевронными, или коническими, конусы в ведущем колесе с двоякошевронным профилем с вершинами по середине направлены в разные стороны до середины каждой пары полузубьев, а в ведомом колесе с двоякошевронным профилем с впадинами по середине направлены также в разные стороны от середины на торцы колеса, а толщина полузубьев имеет переменный профиль. The teeth of the wheels in the longitudinal direction are spherical or bi-chevron, or conical, the cones in the driving wheel with a bicavalon profile with vertices in the middle are directed in different directions to the middle of each pair of half-teeth, and in the driven wheel with a bichevaron profile with troughs in the middle are also directed in different directions from the middle to the ends of the wheel, and the thickness of the half teeth has a variable profile.

Зубья колес в продольном направлении имеют комбинированный профиль, при этом профиль зубьев ведущего колеса выполнен сферическим, а ведомого шевронным или коническим. The teeth of the wheels in the longitudinal direction have a combined profile, while the profile of the teeth of the drive wheel is made spherical, and the driven one is chevron or conical.

Каждая пара полузубьев в ведущем и ведомом колесах установлена с возможностью автоматического перемещения и фиксации на колесах, полуколеса установлены с возможностью автоматического перемещения и фиксации пружинами, установленными на болтах, соединяющих полуколеса. Each pair of half-teeth in the driving and driven wheels is installed with the possibility of automatic movement and fixing on the wheels, half-wheels are installed with the possibility of automatic movement and fixing with springs mounted on the bolts connecting the half-wheels.

Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что в предлагаемой зубчатой передаче одно из колес или оба состоят из двух полуколес, имеющих полузубья, каждая пара которых образует один зуб, полуколеса снабжены дополнительными ступицами, которые установлены на общей основной ступице посредством шлицевого соединения с зазором между полузубьями и соединены между собой болтами с возможностью перемещения и фиксации относительно друг друга. Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that in the proposed gear one of the wheels or both consist of two half-wheels having half teeth, each pair of which forms one tooth, half-wheels are equipped with additional hubs that are mounted on a common main hub through a spline connection with a gap between half-teeth and interconnected by bolts with the possibility of movement and fixation relative to each other.

Зубья колес в продольном направлении выполнены сферическими, или двоякошевронными или коническими, конусы в ведущем колесе с двоякошевронным профилем с вершинами по середине направлены в разные стороны до середины каждой пары полузубьев, а в ведомом колесе с двоякошевронным профилем с впадинами по середине направлены также в разные стороны от середины на торцы колеса, а толщина полузубьев имеет переменный профиль. The teeth of the wheels in the longitudinal direction are made of spherical, or bichevarron or conical, the cones in the driving wheel with a bichevaron profile with vertices in the middle are directed in different directions to the middle of each pair of half teeth, and in the driven wheel with a bichevron profile with cavities in the middle, they are also directed in different directions from the middle to the ends of the wheel, and the thickness of the half-teeth has a variable profile.

Зубья колес в продольном направлении имеют комбинированный профиль, при этом профиль зубьев ведущего колеса выполнен сферическим, а ведомого двуякошевронным или коническим. The teeth of the wheels in the longitudinal direction have a combined profile, while the profile of the teeth of the drive wheel is made spherical, and the driven one is bicarbon or conical.

Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна". Thus, the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."

Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом техническом решении и признать изобретение соответствующим критерию "существенные отличия". The analysis of known technical solutions (analogues) in the studied area allows us to conclude that they lack features similar to the significant distinguishing features in the claimed technical solution and recognize the invention as meeting the criterion of "significant differences".

На фиг. 1, 2 и 3 изображена зубчатая передача с регулируемым зазором зацепления между зубьями в одном колесе; на фиг.4 двояковыпуклый и двояковогнутый профили зубьев ведущего и ведомого колес; на фиг.5 двоякошевронный с вершинами по середине и двоякошевронный с впадинами по середине профили зубьев ведущего и ведомого колес; на фиг.6 конические профили зубьев ведущего и ведомого колес; на фиг.7 в изометрии полузубья двоякошевронного профиля ведущего и ведомого полуколес и конического профиля ведущего и ведомого колес. In FIG. 1, 2 and 3 depict a gear with an adjustable clearance between the teeth in the same wheel; figure 4 biconvex and biconcave tooth profiles of the driving and driven wheels; figure 5 bicarbon with tops in the middle and bicarbon with hollows in the middle of the tooth profiles of the driving and driven wheels; Fig.6 conical tooth profiles of the driving and driven wheels; Fig. 7 in an isometric view of the semi-toothed bicarbon profile of the driving and driven half-wheels and the conical profile of the driving and driven wheels.

Зубчатая передача с регулируемым зазором зацепления между зубьями содержит ведущее 1 и ведомое 2 колеса с зубьями 3 и 4, установленными на валах 5 и 6. Зубья 3 ведущего колеса 1 могут иметь сферический выпуклый 7, двояковыпуклый 8, двоякошевронный 9 с вершинами 10 по середине и конический 11 профили. Зубья 4 ведомого колеса 2 соответственно имеют сферический вогнутый 12, двояковогнутый 13, двоякошевронный 14 с впадинами 15 по середине и конический 16 профили. A gear transmission with an adjustable engagement gap between the teeth contains a drive 1 and a driven 2 wheels with teeth 3 and 4 mounted on the shafts 5 and 6. The teeth 3 of the drive wheel 1 can have a spherical convex 7, biconvex 8, biconvore 9 with vertices 10 in the middle and conical 11 profiles. The teeth 4 of the driven wheel 2 respectively have a spherical concave 12, biconcave 13, bicarbon 14 with cavities 15 in the middle and conical 16 profiles.

Ведомое колесо 2 состоит из двух полуколеc 17 и 18, имеющих полузубья 19 и 20, образующие зубья 4, и по одной дополнительной ступице 21 и 22, установленных шлицами 23 на общей ступице 24 с зазором а относительно друг друга и соединенных между собой болтами 25 с возможностью перемещения по шлицам 23 на общей ступице 24 относительно друг друга, т.е. с изменением величины зазора а между полуколесами 17 и 18 полузубьями 19 и 20. The driven wheel 2 consists of two half rings 17 and 18, having half teeth 19 and 20, forming teeth 4, and one additional hub 21 and 22, mounted by splines 23 on a common hub 24 with a clearance relative to each other and interconnected by bolts 25 s the ability to move along the slots 23 on a common hub 24 relative to each other, i.e. with a change in the size of the gap a between the half-wheels 17 and 18, the half-teeth 19 and 20.

Для автоматического изменения величины зазора а между полузубьями 19 и 20 ведомого колеса 2 полуколеса 17 и 18 подпружинены пружинами 26 и 27 разной жесткости, размещенными на болтах 28. To automatically change the amount of clearance a between the half teeth 19 and 20 of the driven wheel 2, the half-wheels 17 and 18 are spring-loaded with springs 26 and 27 of different stiffness placed on the bolts 28.

Ведущее колесо 1 может быть выполнено в виде двух полуколес 29 и 30, имеющих полузубья 31 и 32, образующие зубья 3, и по одной дополнительной ступице 33 и 34, установленных шлицами 35 на общей ступице 36 с зазором b относительно друг друга и соединенных между собой болтами 37 с возможностью перемещения по шлицам 35 на общей ступице 36 относительно друг друга изменения величины зазора b между полуколесами 29 и 30 полузубьями 31 и 32. The driving wheel 1 can be made in the form of two half-wheels 29 and 30, having half teeth 31 and 32, forming teeth 3, and one additional hub 33 and 34, mounted by splines 35 on a common hub 36 with a gap b relative to each other and interconnected bolts 37 with the ability to move along the slots 35 on a common hub 36 relative to each other changing the size of the gap b between the semi-wheels 29 and 30 with the half teeth 31 and 32.

Зубчатая передача может иметь два варианта с комбинированными профилями зубьев, где ведущее колесо 1 имеет сферический выпуклый профиль 7 зуба 3, а ведомое колесо 2 имеет двоякошевронный 14 профиль с впадинами 15 или конический профиль 16. The gear transmission can have two variants with combined tooth profiles, where the drive wheel 1 has a spherical convex profile 7 of the tooth 3, and the driven wheel 2 has a bicarbon profile 14 with troughs 15 or a conical profile 16.

В ведущем колесе 1 полуколесе 32 образующая делительного цилиндра а₁а₁' параллельна его оси вращения 0₁ 0₁', т.е. делительные диаметры d_o1 и d_o1' с обоих его торцов полузубьев 3 равны. Диаметры впадин d_a1 и d_a1' полузубьев с обоих торцов равны между собой, а диаметры выступов d_B1 и d_B1' с обоих торцов разные, т.е. d_B1 > d_B1'. Ширина каждого полузуба t₁ с одного торца больше ширины t₁' с другого торца, т.е. t₁ > t₁'.In the driving wheel 1, the half-wheel 32 is the generatrix of the dividing cylinder a ₁ a ₁ 'parallel to its axis of rotation 0 ₁ 0 ₁ ', i.e. dividing diameters d _o1 and d _o1 'from both of its ends of the teeth 3 are equal. The diameters of the troughs d _a1 and d _a1 'of the half-teeth from both ends are equal to each other, and the diameters of the protrusions d _B1 and d _B1 ' from both ends are different, i.e. d _B1 > d _B1 '. The width of each half-tooth t ₁ from one end is greater than the width t ₁ 'from the other end, i.e. t ₁ > t ₁ '.

В ведомом колесе 2 полуколесе 18 образующая делительного цилиндра а₂ а₂' параллельна его оси вращения 0₂ 0₂', т.е. делительные диаметры d_o2 d_o2' с обоих его торцов полузубьев 20 равны. Диаметры впадин d_a2 и d_a2' полузубьев 20 с обоих торцов равны между собой, а диаметры выступов d_B2 и d_B2' с обоих торцов разные, т. е. d_B2 < <d_B2' и ширина каждого полузуба 20 t₂ с одного торца меньше ширины t₂' с другого торца, т.е. t₂ < t₂'.In the driven wheel 2 of the semi-wheel 18, the generatrix of the dividing cylinder a ₂ a ₂ 'is parallel to its axis of rotation 0 ₂ 0 ₂ ', i.e. dividing diameters d _o2 d _o2 'from both of its ends of the half teeth 20 are equal. The diameters of the cavities d _a2 and d _a2 'of the half teeth 20 from both ends are equal to each other, and the diameters of the protrusions d _B2 and d _B2 ' from both ends are different, i.e., d _B2 <<d _B2 'and the width of each half tooth 20 t ₂ s one end is less than the width t ₂ 'from the other end, i.e. t ₂ <t ₂ '.

Для коррегированных ведущих 1 и ведомых 2 колес полуколес 30 и 18 диаметры выступов равны, т.е. d_B1 d_B1' и d_B2 d_B2', а ширина каждого полузуба 32 с одного торца t₁ больше ширины t₁' с другого торца и ширина каждого полузуба 20 с одного торца t₂ меньше ширины с другого торца t₂'.For the corrected driving 1 and driven 2 wheels of the semi-wheels 30 and 18, the diameters of the protrusions are equal, i.e. d _B1 d _B1 'and d _B2 d _B2 ', and the width of each half tooth 32 from one end t _{1 is} greater than the width t ₁ 'from the other end face and the width of each half tooth 20 from one end t _{2 is} less than the width from the other end t ₂ '.

Таким образом основным признаком изобретения для регулировки зазора зацепления между зубьями ведущего колеса 1 и ведомого колеса 2 является переменная толщина полузубьев 32 и 20, т.е. t₁ > t₁' и t₂ < t₂'.Thus, the main feature of the invention for adjusting the engagement gap between the teeth of the driving wheel 1 and the driven wheel 2 is the variable thickness of the half teeth 32 and 20, i.e. t ₁ > t ₁ 'and t ₂ <t ₂ '.

Работа зубчатой передачи заключается в следующем. The work of the gear is as follows.

Вращая болт 25 ведомого колеса 2, перемещают полуколеса 17 и 18 полузубья 19 и 20 ступицами 21 и 22 по шлицам 23 на общей ступице 24, уменьшают величину зазора а между полузубьями 19 и 20, т.е. приближают сферический вогнутый профиль 12 (двояковогнутый профиль 13 или двоякошевронный профиль 14 с впадинами 15 по середине или конический 16) полузубьев 19 и 20 зубьев 4 ведомого колеса 2 к соответствующему сферическому выпуклому профилю 7 (двояковыпуклому 8, двоякошевронному 9 профилям с вершинами 10 по середине или коническому профилю 11) зубьев 3 полузубьев 29 и 30 ведущего колеса 1, что выбирает зазор зацепления между зубьями 3 ведущего колеса 1 и зубьями 4 ведомого колеса 2. Rotating the bolt 25 of the driven wheel 2, the half-wheels 17 and 18 of the half-teeth 19 and 20 are moved by the hubs 21 and 22 along the splines 23 on the common hub 24, the clearance value a between the half-teeth 19 and 20 is reduced, i.e. bring the spherical concave profile 12 (the biconcave profile 13 or the bichevron profile 14 with the recesses 15 in the middle or the conical 16) of the half teeth 19 and 20 of the teeth 4 of the driven wheel 2 to the corresponding spherical convex profile 7 (biconvex 8, biconvore 9 profiles with vertices 10 in the middle or the conical profile 11) of the teeth 3 of the half teeth 29 and 30 of the driving wheel 1, which selects the engagement gap between the teeth 3 of the driving wheel 1 and the teeth 4 of the driven wheel 2.

В зубчатой передаче, где полуколеса 17 и 18 подпружинены пружинами разной жесткости 26 и 27, пружины 26 перемещают автоматически полуколеса 17 и 18 полузубья 19 и 20 ступицами 21 и 22 по шлицам 23, на общей ступице 24 уменьшают автоматически величину зазора а между полузубьями 19 и 20, что автоматически выбирает зазор зацепления между зубьями 3 ведущего колеса 1 и зубьями 4 ведомого колеса 2. In a gear transmission, where the half-wheels 17 and 18 are spring-loaded with springs of different stiffnesses 26 and 27, the springs 26 automatically move the half-wheels 17 and 18 of the half-teeth 19 and 20 with the hubs 21 and 22 along the slots 23, on the common hub 24 automatically reduce the gap between the half-teeth 19 and 20, which automatically selects the engagement gap between the teeth 3 of the drive wheel 1 and the teeth 4 of the driven wheel 2.

Аналогично вращая болт 37 ведущего колеса 1, перемещают полуколеса 29 и 30 полузубья 31 и 32 ступицами 33 и 34 по шлицам 35 на общей ступице 36, увеличивают величину зазора b между полузубьями 31 и 32, т.е. приближают соответственно сферический выпуклый профиль 7 (двояковыпуклый профиль 8 или двоякошевронный профиль 9 с вершинами 10 по середине или конический профиль 11) зубьев 3 ведущего колеса 1 к соответственному сферическому вогнутому 12 (двояковогнутому профилю 13 или двоякошевронному профилю 14 с впадинами 15 по середине или коническому профилю 16) зубьев 4 ведомого колеса 2, что выбирает зазор зацепления между зубьями 3 ведущего колеса 1 и зубьями 4 ведомого колеса 2. Similarly, by rotating the bolt 37 of the driving wheel 1, the half-wheels 29 and 30 of the half-teeth 31 and 32 are moved by the hubs 33 and 34 along the splines 35 on the common hub 36, and the clearance b between the half-teeth 31 and 32 is increased, i.e. the spherical convex profile 7 (biconvex profile 8 or bichevron profile 9 with vertices 10 in the middle or conical profile 11) of the teeth 3 of the driving wheel 1 is brought closer to the corresponding spherical concave 12 (biconcave profile 13 or bichevron profile 14 with cavities 15 in the middle or conical profile 16) teeth 4 of the driven wheel 2, which selects the engagement gap between the teeth 3 of the driving wheel 1 and the teeth 4 of the driven wheel 2.

Выполнение одного из колес или обоих колес в виде двух полуколес, имеющих по одной дополнительной ступице, установленных на общей ступице при помощи шлицов с зазором относительно друг друга, и соединение их между собой болтами с возможностью перемещения относительно друг друга изменения величины зазора, а также выполнение профилей зубьев ведущего колеса сферически выпуклым (двояковыпуклым, или двоякошевронным, или коническим) и выполнение профилей зубьев ведомого колеса сферически вогнутым (двояковогнутым, или двоякошевронным, или коническим) позволяет регулировать зазор зацепления между зубьями ведущего и ведомого колес, что повышает долговечность и плавность работы зубчатой передачи. The implementation of one of the wheels or both wheels in the form of two half-wheels, having one additional hub mounted on a common hub using slots with a gap relative to each other, and connecting them together with bolts with the ability to move relative to each other changing the size of the gap, as well as profiles of the teeth of the drive wheel spherically convex (biconvex, or biconjoint, or conical) and the execution of the tooth profiles of the driven wheel spherically concave (biconcave, or bichevron, or con natural) allows you to adjust the clearance between the teeth of the driving and driven wheels, which increases the durability and smoothness of the gear.

Установка пружин на болтах позволяет автоматически выбирать зазор между зубьями ведущего и ведомого колес. The installation of springs on the bolts allows you to automatically select the gap between the teeth of the drive and driven wheels.

Выполнение одного колеса с сферическим профилем зубьев и выполнение другого колеса с двоякошевронным или коническим профилями зубьев позволяет получить две комбинированные передачи с разными профилями зубьев в ведущем и ведомом колесах. The implementation of one wheel with a spherical profile of the teeth and the execution of another wheel with bicarbon or conical tooth profiles allows you to get two combined gears with different tooth profiles in the drive and driven wheels.

Выполнение отдельно полузубьев с направляющими, установка полузубьев по два на двух отдельных или одной общей направляющей полуколес или колеса с возможностью перемещения относительно друг друга, соединение каждой пары полузубьев болтами позволяет регулировать отдельно зазор зацепления между отдельными парами зубьев ведущего и ведомого колес. Performing separate half-teeth with guides, installing half-teeth on two on two separate or one common guide of half-wheels or wheels with the possibility of moving relative to each other, connecting each pair of half-teeth with bolts allows you to adjust separately the engagement gap between individual pairs of teeth of the driving and driven wheels.

Claims

1. A gear containing two wheels, each consisting of a hub and a gear ring mounted on parallel axes, the teeth of the drive wheel in the longitudinal direction are biconvex, and the teeth of the driven wheel are biconcave, characterized in that one of the wheels or both consists of two half-wheels having half-teeth, each pair of which forms one tooth, half-wheels are equipped with additional hubs that are mounted on a common main hub through a spline connection with a gap between the half-teeth and soy are interconnected by bolts with the possibility of movement and fixation relative to one another.

2. The transmission according to claim 1, characterized in that the teeth of the wheels in the longitudinal direction are spherical, or bicarbon, or conical, the cones in the drive wheel with a bicarbon profile with vertices in the middle are directed in different directions to the middle of each pair of half teeth, and in the driven wheel with a double-chevron profile with hollows in the middle, they are also directed in different directions from the middle to the ends of the wheel and the thickness of the half-teeth has a variable profile.

3. The transmission according to claim 1, characterized in that the teeth of the wheels in the longitudinal direction have a combined profile, while the profile of the teeth of the drive wheel is made spherical, and the driven one is chevron or conical.

4. Transmission according to claims 1 and 2, characterized in that each pair of half-teeth in the driving or driven wheels is installed with the possibility of automatic movement and fixing on the wheels, half-wheels are installed with the possibility of automatic movement and fixing by springs mounted on bolts connecting the half-wheels.