RU205717U1 - Internal combustion engine electric fuel heater - Google Patents

Internal combustion engine electric fuel heater Download PDF

Info

Publication number
RU205717U1
RU205717U1 RU2021105116U RU2021105116U RU205717U1 RU 205717 U1 RU205717 U1 RU 205717U1 RU 2021105116 U RU2021105116 U RU 2021105116U RU 2021105116 U RU2021105116 U RU 2021105116U RU 205717 U1 RU205717 U1 RU 205717U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
inductor
internal combustion
combustion engine
electric
power unit
Prior art date
Application number
RU2021105116U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роберт Султанович Ахметшин
Ленар Рафисович Саримов
Алевтина Флегентьевна Анчугова
Original Assignee
федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) filed Critical федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ)
Priority to RU2021105116U priority Critical patent/RU205717U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU205717U1 publication Critical patent/RU205717U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

При пуске автотранспортного средства в условиях низких температур заявляемое устройство включают к аккумулятору 13 автотранспортного средства в электрическую цепь 1 силового блока электронного преобразователя и, соответственно, будет включен 2 электрический индуктор за счет электропроводника между полюсами аккумулятора и вводами 6 силового блока 1 электронного преобразователя 7 экранированного кабеля между 9 вводами обмотки 2 электрического индуктора и выводами силового блока 1 электронного преобразователя. Температурный датчик 11 нормально включен при низкой температуре и включении индуктора 2 в электрическую цепь напряжением повышенной частоты при пуске двигателя внутреннего сгорания и будет в отключенном состоянии при отключении индуктора 2 от электрической цепи напряжением повышенной частоты уже работающего двигателя внутреннего сгорания.В индукторе 2 протекает электрический ток повышенной частоты и возбуждает индукционные токи на поверхности 3 нагревательной трубки, которая за счет содержания ферритового сплава нагревается до температуры уставки температурного датчика 11 на отключение напряжения силового блока 1 от аккумулятора 13. Для частичной компенсации индуктивной составляющей тока используется электрический конденсатор 12. От полученной тепловой энергии разогревается топливо в 3 нагревательной трубке и в топливопроводном коллекторе цилиндропоршневого узла, куда помещена соединительными фланцами 10 герметической вставкой 3 нагревательная трубка.When starting a vehicle at low temperatures, the claimed device is connected to the battery 13 of the vehicle in the electrical circuit 1 of the power unit of the electronic converter and, accordingly, the electric inductor 2 will be switched on due to the electrical conductor between the poles of the battery and the inputs 6 of the power unit 1 of the electronic converter 7 of the shielded cable between the 9 inputs of the winding 2 of the electric inductor and the outputs of the power unit 1 of the electronic converter. The temperature sensor 11 is normally turned on at low temperature and the inductor 2 is turned on in the electrical circuit with a voltage of increased frequency when the internal combustion engine is started and will be in a disconnected state when the inductor 2 is disconnected from the electrical circuit with the voltage of an increased frequency of an already operating internal combustion engine. increased frequency and excites induction currents on the surface 3 of the heating tube, which, due to the content of the ferrite alloy, heats up to the setting temperature of the temperature sensor 11 to disconnect the voltage of the power unit 1 from the battery 13. For partial compensation of the inductive component of the current, an electric capacitor 12 is used. the fuel is heated in the heating pipe 3 and in the fuel manifold of the cylinder-piston unit, where the heating pipe is placed by the connecting flanges 10 with a hermetic insert 3.

Description

Полезная модель относится к области электротехники, в частности к электрическому нагревателю топлива двигателя внутреннего сгорания.The utility model relates to the field of electrical engineering, in particular to an electric fuel heater of an internal combustion engine.

Известен электрический нагреватель двигателя внутреннего сгорания для пуска при низких температурах [1], состоящий из шкафа управления установленного на рабочем месте парковки автотранспортного средства. Электрический нагреватель расположен вблизи двигателя внутреннего сгорания, нагревая двигатель внутреннего сгорания, также нагревает рабочее место парковки автотранспортного средства.Known electric heater for an internal combustion engine for starting at low temperatures [1], consisting of a control cabinet installed at the workplace of the vehicle parking. An electric heater is located near the internal combustion engine, heating the internal combustion engine and also heats up the vehicle parking area.

Однако такой нагреватель [1] обладает существенным недостатком, заключающийся в том, что предназначен для стационарных рабочих мест парковки автотранспортных средств.However, such a heater [1] has a significant drawback, which is that it is intended for stationary workplaces in the parking of vehicles.

Известен [2] электрический нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания, который содержит корпус, головку с тепловым электрическим нагревателем и терморегулятором. В качестве нагревательного элемента используется электрический проводник с большим удельным сопротивлением, например нихром. Корпус расположен в верхней части подогревателя и соединен через короткий выпускной трубопровод к нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров двигателя, а головка расположена в нижней части подогрева и соединена через длинный впускной трубопровод с противоположной, верхней части рубашки охлаждения двигателя.Known [2] an electric fuel heater of an internal combustion engine, which contains a housing, a head with a thermal electric heater and a thermostat. An electrical conductor with high resistivity, such as nichrome, is used as a heating element. The housing is located in the upper part of the heater and is connected through a short exhaust pipe to the lower part of the cooling jacket of the engine block, and the head is located in the lower part of the heater and is connected through a long intake pipe to the opposite upper part of the engine cooling jacket.

Однако этот электрический нагреватель [2] обладает существенным недостатком, заключающийся в том, что из-за колебания технологической температуры и контакта с кислородом окружающей среды электрический проводник нагревателя разрушается, то есть имеет малый ресурс работы.However, this electric heater [2] has a significant drawback, which is that due to fluctuations in the process temperature and contact with ambient oxygen, the electrical conductor of the heater is destroyed, that is, it has a short service life.

Известен также [3] электрический нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания, который содержит корпус с патрубками, крышку и тепловой электронагреватель, расположенный внутри корпуса. Корпус выполнен по форме в виде стакана с тремя отверстиями. Два отверстия расположены в одной оси, на боковых стенках стакана. Два отверстия снабжены выводными патрубками, во внешние стороны. Ось этих отверстий пересекает перпендикулярно ось стакана, а отверстие, расположенное с торца корпуса снабжено фланцем, выполненным с возможностью соединения с крышкой. Крышка снабжена пластиной, установленной между крышкой и корпусом, на которой закреплен электронагреватель, выполненный в виде трубчатой спирали с резистивным элементом внутри. Спираль расположена внутри корпуса нагревателя, так что ось боковых отверстий корпуса проходит через отверстия трубчатой спирали с резистивным элементом внутри.It is also known [3] an electric fuel heater of an internal combustion engine, which contains a housing with nozzles, a cover and a thermal electric heater located inside the housing. The body is made in the form of a glass with three holes. Two holes are located in one axis, on the side walls of the glass. Two holes are provided with outlet pipes, to the outer sides. The axis of these holes intersects perpendicularly to the axis of the glass, and the hole located at the end of the body is provided with a flange adapted to be connected to the cover. The lid is provided with a plate installed between the lid and the body, on which an electric heater is fixed, made in the form of a tubular spiral with a resistive element inside. The spiral is located inside the heater body, so that the axis of the side openings of the body passes through the openings of the tubular spiral with the resistive element inside.

Однако, этот электрический нагреватель [3] обладает существенным недостатком, заключающийся в том, что из-за колебания сжатия и растяжения резистивного элемента от изменения технологической температуры и контакта с кислородом окружающей среды, резистивный элемент электрического нагревателя разрушается, сокращая ресурс работы.However, this electric heater [3] has a significant drawback, which is that due to fluctuations in compression and expansion of the resistive element due to changes in the process temperature and contact with ambient oxygen, the resistive element of the electric heater is destroyed, shortening the service life.

Целью настоящей полезной модели является нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания для пуска при низких температурах повышенной надежности и ресурса работы, используя аккумулятор автотранспортного средства.The purpose of this utility model is to provide a fuel heater for an internal combustion engine for starting at low temperatures with increased reliability and service life using a vehicle battery.

Цель достигается тем, что электрический нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания для пуска при низких температурах, состоящий из силового блока электронного преобразователя и электрического индуктора, при этом два ввода силового блока электронного преобразователя напряжения присоединены соответственно к двум полюсам аккумулятора автотранспортного средства, причем два вывода силового блока электронного преобразователя напряжения присоединены соответственно к двум вводам электрического индуктора с электрическим конденсатором при помощи двух экранированных кабелей, в полости индуктора предусмотрена нагревательная трубка из ферритового сплава, а на торцах нагревательной трубки предусмотрены вставки в участок топливопровода у входа в топливную рампу цилиндропоршневого узла, при чем частота в индукторе составляет по крайней мере в среднем 1000 герц, проводники индуктора в количестве, по крайней мере в среднем 10 витков, располагаются с зазором до 5 мм между витками, а между рядом витков и поверхностью нагревательной трубки предусмотрен заполнитель из не горючего термостойкого электроизоляционного материала, а индуктор, в свою очередь, расположен внутри защитного футляра из не горючего термостойкого электроизоляционного материала, на поверхности которого предусмотрены два электрических ввода болтового присоединения двух экранированных кабелей, причем дополнительно предусмотрен температурный датчик на включение индуктора в электрическую цепь при пуске двигателя внутреннего сгорания.The goal is achieved by the fact that an electric fuel heater of an internal combustion engine for starting at low temperatures, consisting of a power unit of an electronic converter and an electric inductor, while two inputs of the power unit of an electronic voltage converter are connected respectively to two poles of a vehicle battery, and two outputs of the power unit The electronic voltage converter is connected, respectively, to two inputs of an electric inductor with an electric capacitor by means of two shielded cables, a heating tube made of a ferrite alloy is provided in the inductor cavity, and inserts into the fuel line section at the entrance to the fuel rail of the cylinder-piston unit are provided at the ends of the heating tube, and the frequency in the inductor is at least 1000 hertz on average, the conductors of the inductor in an amount of at least 10 turns on average are located with a gap of up to 5 mm between the turns, and between the row in and the surface of the heating tube is provided with a filler made of a non-combustible heat-resistant electrical insulating material, and the inductor, in turn, is located inside a protective case made of a non-combustible heat-resistant electrical insulating material, on the surface of which there are two electrical inputs for bolting two shielded cables, and an additional temperature sensor is provided on the inclusion of the inductor in the electrical circuit when starting the internal combustion engine.

На фигуре 1 показано:Figure 1 shows:

1 - силовой блок электронного преобразователя;1 - power unit of the electronic converter;

2 - электрический индуктор;2 - electric inductor;

3 - нагревательная трубка;3 - heating tube;

4 - топливопроводный коллектор;4 - fuel manifold;

5 - зазор между витками электрического индуктора 2 и поверхностью 3 - нагревательной трубки;5 - the gap between the turns of the electric inductor 2 and the surface 3 - of the heating tube;

6 - ввод 1 - силового блока;6 - input 1 - power unit;

7 - специальный экранированный кабель;7 - special shielded cable;

8 - электро и термозащитный футляр;8 - electrical and thermal protective case;

9 - ввода обмотки 2 - электрического индуктора;9 - winding input 2 - electric inductor;

10 - фланцы 3 - нагревательной трубки;10 - flanges 3 - heating tube;

11 - температурный датчик;11 - temperature sensor;

12 - электрический конденсатор;12 - electric capacitor;

13 - аккумулятор.13 - battery.

Электрический подогреватель двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом:An electric heater for an internal combustion engine works as follows:

В условиях низких температур двигатель внутреннего сгорания запустить в работу сложно вследствие не достаточности концентрации летучих фракций топлива в топливопроводном коллекторе цилиндропоршневого узла. Для запуска в работу необходимо повысить температуру топливопроводного коллектора цилиндропоршневого узла, что увеличит концентрации летучих фракций топлива.At low temperatures, the internal combustion engine is difficult to start up due to insufficient concentration of volatile fuel fractions in the fuel manifold of the cylinder-piston unit. To start up, it is necessary to increase the temperature of the fuel manifold of the cylinder-piston unit, which will increase the concentration of volatile fuel fractions.

При пуске автотранспортного средства в условиях низких температур заявляемое устройство включают к аккумулятору автотранспортного средства в электрическую цепь 1 - силового блока электронного преобразователя и, соответственно, будет включен 2 - электрический индуктор, за счет электропроводника между полюсами аккумулятора 13 и вводами - 6 силового блока - 1 электронного преобразователя, а также специального - 7 экранированного кабеля между 9 - вводами обмотки 2 - электрического индуктора и выводами силового блока - 1 электронного преобразователя.When starting a vehicle at low temperatures, the claimed device is connected to the vehicle battery in the electrical circuit 1 - the power unit of the electronic converter and, accordingly, 2 - the electric inductor will be switched on, due to the electrical conductor between the poles of the battery 13 and the inputs - 6 of the power unit - 1 electronic converter, as well as a special - 7 shielded cable between 9 - winding inputs 2 - electric inductor and the outputs of the power unit - 1 electronic converter.

Температурный датчик 11, при низкой температуре и включении индуктора 2 в электрическую цепь напряжением повышенной частоты, при пуске двигателя внутреннего сгорания, и будет в отключенном состоянии при отключении индуктора 2 от электрической цепи, напряжением повышенной частоты, уже работающего двигателя внутреннего сгорания.The temperature sensor 11, at a low temperature and the inclusion of the inductor 2 in the electrical circuit with a voltage of increased frequency, when starting the internal combustion engine, and will be in a disconnected state when the inductor 2 is disconnected from the electrical circuit, with a voltage of increased frequency, of an already operating internal combustion engine.

В индукторе 2 протекает электрический ток повышенной частоты и возбуждает индукционные токи на поверхности 3 - нагревательной трубки, которая, за счет содержания ферритового сплава, нагревается до температуры уставки отключения температурного датчика 11 и силового блока - 1 от аккумулятора 13. Для частичной компенсации индуктивной составляющей тока используется электрический конденсатор 12. От полученной тепловой энергии разогревается топливо в 3 - нагревательной трубке и в топливопроводном коллекторе цилиндропоршневого узла, куда помещена соединительными фланцами - 10, герметической вставкой, 3 - нагревательная трубка.An electric current of increased frequency flows in the inductor 2 and excites induction currents on the surface 3 - of the heating tube, which, due to the content of the ferrite alloy, heats up to the temperature of the switch-off temperature of the temperature sensor 11 and the power unit - 1 from the battery 13. For partial compensation of the inductive component of the current an electric capacitor 12 is used. The fuel is heated from the received thermal energy in 3 - heating tube and in the fuel manifold of the cylinder-piston unit, where the connecting flanges - 10, hermetic insert, 3 - heating tube are placed.

Использованные источникиUsed sources

1. Предпусковые подогреватели АвтоТЭН ЭМ2 в блок двигателя и ПЖД КамАЗ-предпусковой обогреватель двигателя.1. Preheaters AutoTEN EM2 in the engine block and PZhD KAMAZ-engine preheater.

2. Патент №RU 2196245 С2, Российская Федерация, МПК F02M 31/125, F02M 37/14. Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей. Опублик.: 2003.01.10 /Козловский И.Л. (BY), Козырко В.А. (BY), Чавлытко И.К. (BY) и Патент №RU 2078979 С1, МПК F02M 31/12. Электрический кольцевой подогреватель топлива. 1997.05.10 Робустов В.В., Робустова В.В.2. Patent No. RU 2196245 C2, Russian Federation, IPC F02M 31/125, F02M 37/14. Device for heating fuel of diesel engines. Published: 2003.01.10 / Kozlovsky I.L. (BY), Kozyrko V.A. (BY), Chavlytko I.K. (BY) and Patent No. RU 2078979 C1, IPC F02M 31/12. Electric ring fuel heater. 1997.05.10 V.V. Robustov, V.V. Robustova

3. Автоматический подогреватель дизельного топлива MiniMax CFH-007.3. Automatic heater of diesel fuel MiniMax CFH-007.

Claims (3)

1. Электрический нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания для пуска при низких температурах, состоящий из силового блока электронного преобразователя и электрического индуктора, при этом два ввода силового блока электронного преобразователя напряжения присоединены соответственно к двум полюсам аккумулятора автотранспортного средства, отличающийся тем, что два вывода силового блока электронного преобразователя напряжения присоединены соответственно к двум вводам электрического индуктора с электрическим конденсатором при помощи двух экранированных кабелей, в полости индуктора предусмотрена нагревательная трубка из ферритового сплава, а на торцах нагревательной трубки предусмотрены вставки в участок топливопровода у входа в топливную рампу цилиндропоршневого узла.1. An electric fuel heater of an internal combustion engine for starting at low temperatures, consisting of a power unit of an electronic converter and an electric inductor, while two inputs of the power unit of an electronic voltage converter are connected, respectively, to two poles of a vehicle battery, characterized in that two outputs of the power unit The electronic voltage converter is connected, respectively, to two inputs of an electric inductor with an electric capacitor by means of two shielded cables, a heating tube made of a ferrite alloy is provided in the inductor cavity, and inserts into the fuel line section at the entrance to the fuel rail of the cylinder-piston unit are provided at the ends of the heating tube. 2. Электрический нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что частота в индукторе составляет, по крайней мере в среднем 1000 Гц, проводники индуктора в количестве, по крайней мере в среднем 10 витков, располагаются с зазором до 5 мм между витками, а между рядом витков и поверхностью нагревательной трубки предусмотрен заполнитель из негорючего термостойкого электроизоляционного материала.2. An electric fuel heater of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the frequency in the inductor is at least 1000 Hz on average, the inductor conductors in an amount of at least 10 turns on average are located with a gap of up to 5 mm between turns, and between the row of turns and the surface of the heating tube, a filler made of non-combustible heat-resistant electrical insulating material is provided. 3. Электрический нагреватель топлива двигателя внутреннего сгорания по п. 2, отличающийся тем, что индуктор расположен внутри защитного футляра из негорючего термостойкого электроизоляционного материала, на поверхности которого предусмотрены два электрических ввода болтового присоединения двух экранированных кабелей, причем дополнительно предусмотрен температурный датчик на включение индуктора в электрическую цепь при пуске двигателя внутреннего сгорания.3. An electric fuel heater of an internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the inductor is located inside a protective case made of a non-combustible heat-resistant electrical insulating material, on the surface of which there are two electrical inputs for bolting two shielded cables, and additionally there is a temperature sensor for switching the inductor into electrical circuit when starting the internal combustion engine.
RU2021105116U 2021-02-25 2021-02-25 Internal combustion engine electric fuel heater RU205717U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021105116U RU205717U1 (en) 2021-02-25 2021-02-25 Internal combustion engine electric fuel heater

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021105116U RU205717U1 (en) 2021-02-25 2021-02-25 Internal combustion engine electric fuel heater

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU205717U1 true RU205717U1 (en) 2021-07-29

Family

ID=77197061

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021105116U RU205717U1 (en) 2021-02-25 2021-02-25 Internal combustion engine electric fuel heater

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU205717U1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009185676A (en) * 2008-02-06 2009-08-20 Nippon Soken Inc Fuel supply device for internal combustion engine
JP2011027007A (en) * 2009-07-23 2011-02-10 Nippon Soken Inc Fuel heating device for internal combustion engine
RU156464U1 (en) * 2015-02-20 2015-11-10 Алексей Евгеньевич Барышев CAR INDUCTION HEATER
RU2688129C1 (en) * 2018-08-20 2019-05-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" (ВятГУ) Diesel engine with induction heating power supply system
RU2689861C1 (en) * 2018-05-17 2019-05-29 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ Device for preparation of fuel for combustion in engine
US20200300201A1 (en) * 2019-03-22 2020-09-24 MS369 Technology LLC Electromagnetic Heat Induction Fuel Line Manifold

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009185676A (en) * 2008-02-06 2009-08-20 Nippon Soken Inc Fuel supply device for internal combustion engine
JP2011027007A (en) * 2009-07-23 2011-02-10 Nippon Soken Inc Fuel heating device for internal combustion engine
RU156464U1 (en) * 2015-02-20 2015-11-10 Алексей Евгеньевич Барышев CAR INDUCTION HEATER
RU2689861C1 (en) * 2018-05-17 2019-05-29 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ Device for preparation of fuel for combustion in engine
RU2688129C1 (en) * 2018-08-20 2019-05-17 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" (ВятГУ) Diesel engine with induction heating power supply system
US20200300201A1 (en) * 2019-03-22 2020-09-24 MS369 Technology LLC Electromagnetic Heat Induction Fuel Line Manifold

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6161013B2 (en)
JPS638312B2 (en)
CN111997808B (en) Diesel engine and flame preheating plug thereof
RU205717U1 (en) Internal combustion engine electric fuel heater
KR19990022209A (en) Electrically insulated gastight penetrating structure
CN105484917B (en) A kind of GDI fuel injectors of utilization PTC thermal sensitive ceramicses heating
JP2016507693A (en) Combustion ignition system
RU2164310C2 (en) Pin-type spark plug for diesel engines
DK0522096T3 (en) Device for improving fuel performance characteristics supplied by a supply line
US20040031464A1 (en) Internal combustion engine with at least one cylinder and a reciprocating piston which can move therein
CN105464866A (en) Gasoline direct injection (GDI) oil sprayer for utilizing electromagnetic heating coil for heating
US2346506A (en) Fuel heating apparatus
KR870700119A (en) An internal combustion engine
CN210531024U (en) Cold start auxiliary air heater for engine
RU2731505C1 (en) Device for fuel heating in diesel engine high pressure system in pre-launch and starting periods
CN208934844U (en) A kind of diesel generating set cold-starting auxiliary combustion equipment
JPH0227107A (en) Exhaust-gas soot filter
CN205383028U (en) Utilize PTC temperature sensing ceramic heater's GDI sprayer
RU21621U1 (en) DEVICE FOR EASY STARTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)
CN110374779A (en) A kind of flame charge heating cold-starting device
CN215672485U (en) Novel electric preheating plug
JP4204552B2 (en) Housing for sheathed glow plugs made of plastic
CN201504014U (en) Preheating spark plug
CN219840733U (en) Preheating device for intake manifold of diesel engine
CN114753948B (en) Inductance type air inlet preheating device