RU2056312C1

RU2056312C1 - Rail vehicle side wall

Info

Publication number: RU2056312C1
Application number: RU93008362A
Authority: RU
Inventors: А.И. Башкиров; С.А. Ефремов
Original assignee: Специальное конструкторское бюро по тепловозам Производственного объединения "Людиновотепловоз"
Priority date: 1993-02-11
Filing date: 1993-02-11
Publication date: 1996-03-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: body side wall has upper and lower longitudinal members, uprights and skin rigidly connected with members and uprights. Upper longitudinal member is formed by two channels one of which is mated with skin. Webs of channel are pointed inwards the body and are rigidly connected with webs of other channel, thus forming closed space. Electric cables are laid in closed space. EFFECT: enhanced reliability of operation. 2 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции боковых стенок кузова. The invention relates to rail vehicles and relates to the construction of the side walls of the body.

Известна конструкция кузова вагона электропоезда ЭР9П, содержащая продольные и поперечные элементы и жестко соединенную с ними обшивку. В полу кузова выполнены желоба, в которые уложены электрические кабели [1]
Указанная конструкция имеет следующие недостатки: наличие желобов увеличивает массу металлоконструкции и увеличивает трудоемкость изготовления кузова.A known body structure of the wagon of the electric train ER9P, containing longitudinal and transverse elements and the skin is rigidly connected to them. Gutters are made in the floor of the body, in which electric cables are laid [1]
This design has the following disadvantages: the presence of gutters increases the mass of metal and increases the complexity of manufacturing the body.

Известна конструкция главной рамы тепловоза 2ТЭ10Л, содержащая продольные элементы хребтовые балки и обносные швеллеры, поперечные элементы шкворневые балки и лобовые листы, горизонтальные верхний и нижний листы настила. Внутри рамы, между хребтовыми балками на нижних листах настила укреплены трубы (кондуиты), в которых расположены электрические кабели [2]
Указанная конструкция имеет следующий недостаток: наличие кондуитов увеличивает массу металлоконструкции.The design of the main frame of the 2TE10L diesel locomotive is known, containing longitudinal elements of spinal beams and supporting channels, transverse elements of pivot beams and frontal sheets, horizontal upper and lower flooring sheets. Inside the frame, between the spinal beams on the lower sheets of the flooring, pipes (conduits) are mounted in which electric cables are located [2]
This design has the following disadvantage: the presence of conduits increases the mass of metal.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является боковая стенка железнодорожного полувагона, состоящая из верхнего и нижнего продольных элементов, стоек и обшивки [3]
Недостаток известного устройства заключается в следующем. В конструкции стенки не предусмотрена установка электрических кабелей, что требует наличия дополнительно устанавливаемых кондуитов, а это приводит к увеличению массы металлоконструкции.The closest technical solution, selected as a prototype, is the side wall of the railway gondola, consisting of upper and lower longitudinal elements, struts and lining [3]
A disadvantage of the known device is as follows. The construction of the wall does not provide for the installation of electric cables, which requires the presence of additionally installed conduits, and this leads to an increase in the weight of the metal structure.

Задача изобретения снижение массы металлоконструкции. The objective of the invention is the reduction of the mass of metal.

Указанная задача решается тем, что в боковой стенке кузова рельсового транспортного средства, содержащей верхний и нижний продольные элементы, стойки и жестко соединенную с ними обшивку, согласно изобретению верхний продольный элемент образован двумя швеллерами, один из которых сопряжен с обшивкой, а его полки направлены внутрь кузова и жестко соединены с образованием замкнутой полости с полками второго швеллера, а в замкнутой полости расположены электрические кабели. This problem is solved by the fact that in the side wall of the body of the rail vehicle containing the upper and lower longitudinal elements, struts and the skin rigidly connected to them, according to the invention, the upper longitudinal element is formed by two channels, one of which is paired with the skin, and its shelves are directed inward body and rigidly connected with the formation of a closed cavity with the shelves of the second channel, and in a closed cavity there are electric cables.

Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в ликвидации кондуитов и использовании для установки электрических кабелей внутренних пустот несущих элементов боковых стенок кузова. The technical result obtained by carrying out the invention consists in eliminating the conduits and using the internal voids of the supporting elements of the side walls of the body to install electric cables.

На фиг.1 изображена боковая стенка кузова рельсового транспортного средства; на фиг.2 узел I на фиг.1. Figure 1 shows the side wall of the body of the rail vehicle; in Fig.2 node I in Fig.1.

Боковая стенка кузова рельсового транспортного средства содержит верхний 1 и нижний 2 продольные элементы, стойки 3 и жестко соединенную с ними обшивку 4. The side wall of the body of the rail vehicle contains the upper 1 and lower 2 longitudinal elements, racks 3 and the skin 4 rigidly connected to them.

Верхний продольный элемент 1 образован двумя швеллерами 5 и 6. Швеллер 5 сопряжен с обшивкой 4, а его полки 7 направлены внутрь кузова и жестко соединены с полками 8 швеллера 6. Швеллерами 5 и 6 образована замкнутая полость 9, внутри которой расположены электрические кабели 10. Выводы 11 кабелей 10 пропущены через отверстия 12, расположенные на нейтральной оси швеллера 6. The upper longitudinal element 1 is formed by two channels 5 and 6. The channel 5 is paired with the casing 4, and its shelves 7 are directed inside the body and rigidly connected to the shelves 8 of the channel 6. The channels 5 and 6 form a closed cavity 9, inside of which there are electric cables 10. The findings 11 of the cables 10 are passed through holes 12 located on the neutral axis of the channel 6.

Верхний 1 и нижний 2 продольные элементы совместно со стойками 3 образуют каркас, который вместе с обшивкой 4 обеспечивает необходимые прочность и жесткость боковой стенки кузова при всех эксплуатационных нагрузках. The upper 1 and lower 2 longitudinal elements together with the uprights 3 form a frame, which together with the casing 4 provides the necessary strength and rigidity of the side wall of the body under all operational loads.

Замкнутая полость 9 внутри швеллеров 5 и 6, образующих верхний продольный элемент 1, используется для расположения электрических кабелей 10. A closed cavity 9 inside the channels 5 and 6, forming the upper longitudinal element 1, is used to arrange electrical cables 10.

Claims

LATERAL WALL OF THE BODY OF A RAIL VEHICLE, containing the upper and lower longitudinal elements, struts and the skin rigidly connected to them, characterized in that the upper longitudinal element is formed by two channels, one of which is mated to the skin, and its shelves are directed inside the body and rigidly connected to the formation of a closed cavity, with shelves of the second channel, and electrical cables are located in the closed cavity.