RU2053902C1

RU2053902C1 - Regenerating compressed air brake of rail car

Info

Publication number: RU2053902C1
Authority: RU
Inventors: Абдисамик Убайевич Аманов; Исраил Ибрагимович Ибрагимов; Хабибулла Туранович Туранов; Нам Су Ким
Original assignee: Абдисамик Убайевич Аманов
Priority date: 1992-04-28
Filing date: 1992-04-28
Publication date: 1996-02-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: brake has two-chamber elongated brake cylinder. First working chamber 11 formed by piston 2 and rear cover 12 is connected with air distributor 13; second chamber communicates through automatic shutoff change-over valve 14 and disconnecting valve 15 with reservoir 16 communicating through check valve 17 with air line connected through car disconnecting valve with main brake line 18. Output of high capacity compressor is connected through automatic change-over valve with regeneration main line and with reservoir; second input of automatic shutoff change-over valve is coupled with air main line. Disconnecting valve is controlled by leverage set into action when braking is required by means of hand control or by trapezoidal pickups installed between track rails. EFFECT: enhanced reliability of operation. 5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и используется в тормозной системе железнодорожных вагонов. The invention relates to mechanical engineering and is used in the brake system of railway cars.

Известен пневматический тормоз вагона, основанный на введении рекуперативной энергии через резервуар регулируемого объема в пневматический тормозной цилиндр, далее через рычажную передачу к тормозным колодкам. Known pneumatic brake of a car based on the introduction of regenerative energy through a reservoir of adjustable volume into a pneumatic brake cylinder, then through a lever transmission to the brake pads.

Известно также рекуперативно-пневматическое тормозное устройство, которое снабжено регулируемым распределительно-дросселирующим устройством, двумя дополнительными обратными клапанами, магистралью управления пневматическим цилиндром и рекуперативной магистралью, подключаемой к резервуару на локомотиве, имеющему на входе обратный клапан, и двумя кранами, компрессором, выполненным с двумя выходами разной производительности, муфтой, скомбинированной с двухскоростной коробкой перемены передач, при этом распределительно-дросселирующее устройство включает корпус, в котором установлен отсечной золотник, разделяющий управляющую и регулирующую полости, регулируемый дроссель, через который управляющая полость подключена к входу проходного канала, выход которого через первый обратный клапан подключен к рекуперативной магистрали и регулирующей полости, в которой установлены поршень с приспособлением для регулировки его положения и пружина, отжимающая золотник от поршня, выход большей производительности компрессора подключен к управляющей полости распределительно-дрос- селирующего устройства, а выход меньшей производительности через второй дополнительный обратный клапан к полости, разделенного поршнем резервуара, подключенной к воздухораспределителю и оборудованной пружиной, причем другая полость указанного резервуара посредством одного крана подключена к запасному резервуару, а посредством другого крана к атмосфере. A recuperative-pneumatic brake device is also known, which is equipped with an adjustable distribution-throttling device, two additional non-return valves, a pneumatic cylinder control line and a recuperative line connected to the tank on a locomotive having a non-return valve at the inlet, and two cranes, a compressor made with two outputs of different capacities, a coupling combined with a two-speed gearbox, while distributing and throttling its device includes a housing in which a shut-off valve is installed separating the control and control cavities, an adjustable throttle through which the control cavity is connected to the inlet of the passage channel, the output of which through the first check valve is connected to the regenerative line and the control cavity in which the piston with the device is installed to adjust its position and the spring, squeezing the spool from the piston, the output of greater compressor productivity is connected to the control cavity of the distribution OC seliruyuschego device, and the output performance at through a second additional check valve to the cavity, the split reservoir piston connected to the air and equipped with a spring, wherein the other cavity of said reservoir through one tap is connected to the spare tank, and through another valve into the atmosphere.

Указанные устройства обеспечивают автономное автоматическое рекуперативно-пневматическое торможение с программным управлением регулировки скорости и торможения для использования на горочных сортировочных станциях, а также дают возможность осуществлять рекуперативное служебное торможение вагонов в поезде путем рекуперации кинетической энергии в пневмоэнергию. Однако эти устройства не обеспечивают экстренной дистанционной регулировки скорости и торможения отцепов (вагонов) при создавшихся ситуациях в подгорочном парке на горочных сортировочных станциях, а также ограничения скорости и торможения поезда для повышения безопасности движения. These devices provide autonomous automatic regenerative-pneumatic braking with programmed control of speed and braking for use at horticultural sorting stations, and also make it possible to carry out regenerative service braking of cars in a train by recovering kinetic energy into pneumatic energy. However, these devices do not provide emergency remote control of the speed and braking of the couplers (wagons) in the current situations in the podgorichny park at the hump sorting stations, as well as speed limits and braking of the train to increase traffic safety.

Целью изобретения является расширение диапазона режимов торможения. The aim of the invention is to expand the range of braking modes.

Это достигается тем, что в известном рекуперативно-пневматическом тормозе железнодорожного вагона, имеющего тормозной цилиндр, подключенного посредством воздухораспределителя к одной из разделенных поршнем полостей резервуара регулируемого объема, а указанная полость резервуара подключена к выходу меньшей производительности компрессора с двумя выходами разной производительности, кинематически связанного с колесной парой через муфту, скомбинированной двухскоростной коробкой перемены передач, орган управления которой установлен с возможностью взаимодействия с подпружиненным штоком пневматического цилиндра, приводимого в действие от магистрали управления, а также снабженной регулируемым распределительно-дросселирующим устройством, вход которого соединен с выходом большой производительности компрессора, а выход через обратный клапан с магистралью рекуперации вместо однополостного тормозного цилиндра одностороннего действия установлен двухполостной тормозной цилиндр одностороннего действия в удлиненной форме, первая полость которого соединена с воздухораспределителем, а вторая через автоматический разобщительный переключательный клапан и разобщительный кран с резервуаром, установленным вместо регулируемого распределительно-дросселирующего устройства, сообщенным через обратный кран с воздушной магистралью, при этом выход большой производительности компрессора соединен через автоматический переключательный клапан с магистралью рекуперации и резервуаром, а второй вход автоматического разобщительного переключательного клапана связан с воздушной магистралью, причем разобщительный кран управляется рычажным механизмом, приводимым в действие при необходимости торможения с помощью ручного управления или трапецеидальными датчиками, установленными между рельсами в пути. Кроме того, в связи с установлением двухполостного тормозного цилиндра одностороннего действия удлиненной формы удлинен затяжной рычаг и укорочена горизонтальная тяга со стороны штока двухполостного тормозного цилиндра одностороннего действия. This is achieved by the fact that in the known regenerative-pneumatic brake of a railway carriage having a brake cylinder, connected via an air distributor to one of the piston cavities of a variable volume reservoir, and said reservoir cavity is connected to an output of a lower compressor capacity with two outputs of different capacities kinematically connected with a pair of wheels through a clutch, a combined two-speed gearbox, the control of which is installed with the possibility of interacting with a spring-loaded rod of a pneumatic cylinder driven from the control line, as well as equipped with an adjustable distribution and throttling device, the input of which is connected to the output of a high capacity compressor, and the output through a check valve with a recovery line instead of a single-cavity single-acting brake cylinder is equipped with a two-cavity single-acting brake cylinder in elongated form, the first cavity of which is connected to the air a distributor, and the second through an automatic isolation valve and an isolation valve with a tank installed instead of an adjustable distribution and throttling device communicated through a non-return valve with an air line, while the high-output compressor is connected via an automatic switching valve to a recovery line and a tank, and the second the input of the automatic disconnect switch valve is connected to the air line, and the disconnector The crane is controlled by a lever mechanism, which is activated when braking is necessary using manual control or by trapezoidal sensors installed between the rails on the way. In addition, in connection with the installation of a double-sided brake cylinder of an unilateral action of an elongated shape, a prolonged lever is lengthened and horizontal traction is shortened on the side of the rod of a two-cavity brake cylinder of a unilateral action.

С целью управляемости торможения из двух автономных систем управления цилиндр двухполостного тормозного цилиндра одностороннего действия выполнен вдвое удлиненной формы, в нем помещены три поршня, два из них соединены между собой трубчатой опорой, одна из которой имеет короткую трубчатую опору, занимающую в общей сложности половину цилиндра, третий поршень, упирающийся на короткую опору, имеет шток, на котором установлена пружина, образованная полостью между вторым и третьим поршнем за счет короткой трубчатой опоры, и является второй рабочей полостью, на уровне которой в цилиндре установлен штуцер входа, а первой рабочей полостью является полость между задней крышкой и первым поршнем. For the purpose of controllability of braking from two autonomous control systems, the single-acting double-cylinder brake cylinder has a double elongated shape, three pistons are placed in it, two of them are interconnected by a tubular support, one of which has a short tubular support, occupying a total of half the cylinder, the third piston resting on a short support has a rod on which a spring is installed, formed by a cavity between the second and third piston due to the short tubular support, and is the second A working cavity, at the level of which an inlet fitting is installed in the cylinder, and the first working cavity is the cavity between the back cover and the first piston.

С целью обеспечения автоматического переключения режимов торможения автоматический разобщительный переключательный клапан выполнен из двухступенчатого цилиндрического корпуса, в котором помещен ступенчатый поршень с внутренним каналом со ступенчатой стороны и пружина, упирающаяся на неступенчатую сторону ступенчатого поршня и глухую крышку цилиндрического корпуса, причем цилиндрический корпус имеет ограничитель хода поршня, в одной боковой стороне цилиндрического корпуса в ряд по оси имеет два запараллеленных входа, связанных с разобщительным краном, а в противоположной боковой стороне также в ряд по оси имеются рабочий выход и выход в атмосферу, причем рабочий выход расположен оппозитно с одним из выходов, а на торцевой стороне цилиндрического корпуса на крышке имеется вход, связанный с воздушной магистралью. In order to ensure automatic switching of braking modes, the automatic uncoupling switch valve is made of a two-stage cylindrical body, in which a step piston with an internal channel from the step side and a spring resting on the stepless side of the step piston and the blind cover of the cylindrical body are placed, and the cylindrical body has a piston stroke limiter , in one side of the cylindrical body in a row along the axis has two parallel inputs associated with a disconnecting tap, and in the opposite side also in a row along the axis there is a working outlet and an outlet to the atmosphere, the outlet being located opposite one of the outlets, and on the front side of the cylindrical body there is an inlet connected to the air line on the cover.

С целью дистанционного управления разобщительного крана, рычажный механизм образован из двуплечего симметричного рычага переключения органа управления разобщительного крана, имеющего пазы для регулировки на концах и две тяги с пазами и регулирующими элементами на двух концах, и подвижно установленные на кронштейнах, закрепленных к хрептовой балке. Двуплечий симметричный рычаг переключения шарнирно-подвижно связан с пазами тяг при помощи подвижной втулки, помещенной на фигурные болты, закрепленные с гайкой на пазах двуплечего симметричного рычага переключения, одно из плеч которого имеет, кроме паз, несколько отверстий для регулируемой пружинной затяжки для обеспечения плавного автоматического закрытия крана. Вторые концы тяг, которые имеют квадратообразные пазы, выведены на внешние части торцевых сторон вагона, на них установлены коленчатообразные ручки управления с фиксирующими устройствами для ручного управления, с внутренней части торцевых сторон к тягам прикреплен уголникообразный паз, на котором подвижно-шарнирно соединен с помощью пальца угольникообразный маятниковый рычаг с опорной точкой в углу, а на другом конце установлены колеса, которые при дистанционном управлении, упираясь при обкатывании на трапецеидальные датчики, приводят в действие тягу, переключая разобщительный кран. For the purpose of remote control of the uncoupling crane, the linkage mechanism is formed of a two-shouldered symmetric lever for switching the governing body of the uncoupling crane having grooves for adjustment at the ends and two rods with grooves and control elements at two ends, and movably mounted on brackets fixed to the shaft of the beam. The two-shoulder symmetric shift lever is pivotally connected to the grooves of the rods by means of a movable sleeve placed on curly bolts fixed with a nut on the grooves of the two-shoulder symmetric shift lever, one of the shoulders of which has, in addition to the groove, several holes for adjustable spring tightening to ensure smooth automatic closing the tap. The second ends of the rods, which have square-shaped grooves, are displayed on the outer parts of the end sides of the car, they have crank-shaped control knobs with locking devices for manual control, an angular groove is attached to the rods on the inside of the end sides, on which it is movably pivotally connected with a finger angled pendulum lever with a reference point in the corner, and on the other end there are wheels, which, when remote-controlled, abutting while rolling on trapezoidal sensors, drive is operated traction razobschitelny switching valve.

С целью достижения управляемости датчика при необходимости торможения трапецеидальный датчик сконструирован из трех плоских частей, шарнирно соединенных между собой. К середине плоской части прикреплен шток пневмоцилиндра, приводимый в действие от пневмомагистрали через электропневматический клапан, а концы двух боковых частей снабжены роликами. In order to achieve the controllability of the sensor when braking is necessary, the trapezoidal sensor is constructed of three flat parts, pivotally connected to each other. A rod of a pneumatic cylinder is mounted to the middle of the flat part, driven from the pneumatic line through an electro-pneumatic valve, and the ends of the two side parts are equipped with rollers.

Установление двуполостного тормозного цилиндра одностороннего действия вместо однополостного тормозного цилиндра одностороннего действия позволяет управлять тормозами самостоятельно как через систему от главной магистрали, так и через рекуперативно-пневматическую систему. Автоматический разобщительный переключательный клапан (АРПК) позволяет автоматически переключить тормозное устройство от режима автономного движения отцепа (вагона) на поездной режим. Применение в системе управления торможения разобщительного крана с рычажным механизмом дает возможность управлять торможением как дистанционно через трапецеидальные датчики, так и вручную в качестве стояночного тормоза. Использование резервуара вместо регулируемого распределительно-дросселирующего устройства упрощает конструкцию, а соединение резервуара с главной магистралью через обратный клапан обеспечивает зараженность резервуара после отцепления вагона от локомотива. Соединение выхода компрессора большей производительности через переключательный клапан с резервуаром и главной магистралью позволяет обеспечить неистощимость сжатого воздуха в резервуаре. Механизм трапецеидального датчика позволяет дистанционно управлять устройством при необходимости. The installation of a single-cylinder double-cylinder brake cylinder instead of a single-cylinder single-cylinder brake cylinder allows you to control the brakes independently both through the system from the main line and through the regenerative-pneumatic system. Automatic uncoupling switching valve (ARPC) allows you to automatically switch the brake device from the autonomous mode of the release of the trailer (car) to the train mode. The use of an uncoupling crane with a lever mechanism in the braking control system makes it possible to control braking both remotely via trapezoidal sensors and manually as a parking brake. Using a tank instead of an adjustable distribution-throttling device simplifies the design, and connecting the tank to the main line through a check valve ensures that the tank becomes infected after the car is disconnected from the locomotive. The connection of the compressor output of greater productivity through the switching valve with the tank and the main line allows for the inexhaustibility of compressed air in the tank. The trapezoidal sensor mechanism allows you to remotely control the device if necessary.

Следовательно, указанные технические оснащения в сочетании с пневматическим тормозом дают возможность дистанционно управлять тормозами отцепов (вагонов), осуществляя регулировку скорости и оперативное торможение в зависимости от создавшейся ситуации, а также ограничения скорости и торможения поездов, повышая безопасность движения, дублируют автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного действия (АЛСН) и телевизионную систему управления торможения локомотивов. Therefore, these technical equipment in combination with a pneumatic brake make it possible to remotely control the brakes of the couplers (wagons), adjusting the speed and operational braking depending on the situation, as well as limiting the speed and braking of trains, increasing traffic safety, duplicate automatic locomotive signaling of continuous operation (ALSN) and a television locomotive braking control system.

На фиг.1 схематично показан рекуперативно-пневматический тормоз железнодорожного вагона; на фиг.2 автоматический разобщительный переключательный клапан; на фиг.3 рычажный механизм и трапецеидальный датчик. Figure 1 schematically shows a regenerative-pneumatic brake of a railway carriage; figure 2 automatic disconnect switching valve; figure 3 lever mechanism and a trapezoidal sensor.

Тормоз состоит из двухполостного тормозного цилиндра 1 одностороннего действия удлиненной формы, в котором помещены поршни 2, 3, 4. Поршни 2, 3 соединены между собой трубчатой опорой 5, причем поршень 3 имеет короткую трубчатую опору 6. Поршни 2 и 3 с трубчатыми опорами 5 и 6 в общей сложности занимают половину тормозного цилиндра 1. Во вторую половину тормозного цилиндра 1 помещен поршень 4 со штоком 7, на который установлена пружина 8. Поршни 3 и 4 за счет трубчатой опоры 6 образуют вторую рабочую полость 9, на уровне которого установлен штуцер входа 10, а первая рабочая полость 11 образуется поршнем 2 и задней крышкой 12. The brake consists of a two-cavity brake cylinder 1 of an unilateral action of an elongated shape, in which pistons 2, 3, 4 are placed. Pistons 2, 3 are interconnected by a tubular support 5, and the piston 3 has a short tubular support 6. Pistons 2 and 3 with tubular bearings 5 and 6 in total occupy half of the brake cylinder 1. In the second half of the brake cylinder 1 is placed a piston 4 with a rod 7, on which a spring is installed 8. The pistons 3 and 4, due to the tubular support 6, form a second working cavity 9, at the level of which the fitting is installed input 10, first working chamber 11 formed by the piston 2 and the rear cover 12.

Первая рабочая полость 11 соединена с воздухораспределителем 13, а вторая рабочая полость 9 с штуцером через автоматический разобщительный переключательный клапан 14 и разобщительный кран 15 соединена с резервуаром 16, установленным вместо регулируемого распределительно-дрос- селирующего устройства, сообщенным через обратный клапан 17 и воздушную магистраль 18, соединенную через разобщительный кран 15 вагона 19 с главной магистралью, при этом выход большой производительности компрессора 20 соединен через автоматический переключательный клапан 21 с магистралью рекуперации 22 и резервуаром 16, кроме того, автоматический разобщительный переключательный клапан 14 связан также с воздушной магистралью 18. The first working cavity 11 is connected to the air distributor 13, and the second working cavity 9 to the nozzle is connected via an automatic uncoupling switch valve 14 and an uncoupling valve 15 to a tank 16 installed instead of an adjustable distribution-throttling device communicated through a non-return valve 17 and an air line 18 connected through the isolation valve 15 of the car 19 to the main line, while the high-capacity output of the compressor 20 is connected through an automatic switching valve n 21 to the backbone 22 and the recovery tank 16 further razobschitelny automatic switching valve 14 is also connected with the air line 18.

Разобщительный кран 15 управляется рычажным механизмом 23, приводимым в действие вручную или при необходимости дистанционным управлением торможения с помощью трапецеидального датчика 24, устанавливаемого между рельсами в пути. В связи с установлением двухполостного тормозного цилиндра 1 удлинен затяжной рычаг 25 и укорочена горизонтальная тяга 26 со стороны штока 7 двухполостного тормозного цилиндра 1. The uncoupling valve 15 is controlled by a lever mechanism 23, actuated manually or, if necessary, by a remote control of braking using a trapezoidal sensor 24 mounted between the rails on the way. In connection with the installation of the two-cavity brake cylinder 1, the extension arm 25 is extended and the horizontal rod 26 is shortened from the side of the rod 7 of the two-cavity brake cylinder 1.

Автоматический разобщительный переключательный клапан 14 выполнен в виде двухступенчатого цилиндрического корпуса 27, в котором помещен ступенчатый поршень 28 с уплотнительными сальниками 29, имеющими внутренний канал 30 со ступенчатой стороны, и пружина 31, упирающаяся на неступенчатую сторону ступенчатого поршня 28 и глухую крышку 32 цилиндрического корпуса 27. Цилиндрический корпус 27 со стороны пружины 31 имеет ограничитель хода 33 ступенчатого поршня 28. The automatic uncoupling switching valve 14 is made in the form of a two-stage cylindrical body 27, in which a step piston 28 with sealing glands 29 having an internal channel 30 from the step side and a spring 31 resting on the stepless side of the step piston 28 and the blind cover 32 of the cylindrical body 27 are placed The cylindrical housing 27 from the side of the spring 31 has a travel stop 33 of the stepped piston 28.

На одной боковой стороне двухступенчатого цилиндрического корпуса 27 в ряд по оси имеются запараллеленные входы 34 и 35, связывающиеся с разобщительным краном 15, а в противоположной боковой стороне также в ряд по оси имеются рабочий выход 36 и выход в атмосферу 37, причем рабочий выход 36 и вход 35 расположены оппозитно. На крышке 38 цилиндрического корпуса 27 имеется вход 39, связанный с воздушной магистралью 18. On one side of the two-stage cylindrical housing 27 in a row along the axis there are parallelized entrances 34 and 35, connected to the uncoupling valve 15, and in the opposite side also in a row along the axis there is a working outlet 36 and an outlet to the atmosphere 37, and a working outlet 36 and entrance 35 are located opposite. On the cover 38 of the cylindrical body 27 there is an entrance 39 connected to the air line 18.

Рычажной механизм 23 образован из двуплечего симметричного рычага переключения 40, устанавливаемого на орган управления разобщительного крана 15 и имеющего пазы 41 на концах, а также из тяг 42 с пазами 43 и регулирующими элементами 44 на одном конце, подвижно установленными на кронштейнах 45. Двуплечий симметричный рычаг переключения 40 шарнирно-подвижно связан с пазами 43 тяг 42 при помощи подвижной втулки 46, помещенной на фигурные болты 47, закрепленные с гайкой 48 и шайбой 49 на пазах 41 двуплечего симметричного рычага 40, кроме того, паз 41 имеет несколько отверстий 50 для регулируемой пружинной затяжки 51, обеспечивающей плавное автоматическое закрытие крана. Вторые концы тяг 42 имеют квадратообразные пазы 52, выведенные на внешние части торцевых сторон вагона, на них установлены коленчатообразные ручки управления 53 с фиксирующими устройствами 54. С внутренней части торцевых сторон вагона к тягам 42 прикреплен угольникообразный паз 55, на котором подвижно-шарнирно соединен с помощью пальца 56 угольникообразный маятниковый рычаг 57 с опорной точкой 58 в углу, а в другом конце установлены колеса 59, которые при дистанционном управлении, упираясь при обкатывании на трапецеидальные датчики 24, приводят в действие тяги 42, переключая разобщительный кран 15. The lever mechanism 23 is formed of a two-armed symmetrical shift lever 40 mounted on the control of the uncoupling valve 15 and having grooves 41 at the ends, as well as from rods 42 with grooves 43 and control elements 44 at one end, movably mounted on brackets 45. Two-armed symmetrical lever switch 40 is pivotally connected to grooves 43 of rods 42 by means of a movable sleeve 46 placed on curly bolts 47 fixed with a nut 48 and washer 49 on the grooves 41 of the two-armed symmetrical lever 40, in addition, the groove 41 has several to openings 50 for the controlled tightening of the spring 51, providing smooth closing of the automatic crane. The second ends of the rods 42 have square-shaped grooves 52 brought out to the outer parts of the end faces of the car, they have crank-shaped control knobs 53 with fixing devices 54. On the inner part of the end sides of the car, an angled groove 55 is attached to the rods 42, on which it is movably pivotally connected to using finger 56, the angular pendulum arm 57 with a pivot point 58 in the corner, and wheels 59 are installed at the other end, which, when remotely controlled, abut against trapezoid sensors 24, lead to the action of the rod 42 by switching the isolation valve 15.

Трапецеидальный датчик 24 сконструирован из трех плоских частей 60, 61, 62, шарнирно соединенных между собой, причем к середине средней плоской части 61 прикреплен шток 63 пневмоцилиндра 64, приводимый в действие от пневмомагистрали 65 через электропневматический клапан 66, а концы боковых плоских частей 60 и 62 снабжены роликами 67. The trapezoidal sensor 24 is constructed of three flat parts 60, 61, 62, pivotally connected to each other, and the rod 63 of the pneumatic cylinder 64 is actuated to the middle of the middle flat part 61, actuated from the pneumatic line 65 through an electro-pneumatic valve 66, and the ends of the side flat parts 60 and 62 are provided with rollers 67.

Устройство работает в двух режимах в режиме автономного движения отцепа и в поездном режиме. The device operates in two modes in stand-alone trailer mode and in train mode.

Режим автономного движения отцепа применяется при свободном скатывании вагона через горку на сортировочных станциях. С этой целью пути сортировочных станций снабжаются через определенные расстояния трапецеидальными датчиками, которыми дистанционно управляет оператор сортировочной горки. После отцепления вагона от локомотива отсутствует давление на входе 39 автоматического разобщительного переключательного клапана 14, что приводит к перемещению ступенчатого поршня 28 за счет упругой силы пружины 31 в ступенчатую сторону. При этом вход 35 и рабочий выход 36 сообщаются между собой, а выход в атмосферу 37 будет перекрыт. Кроме того, в этот момент резервуар 16 будет заряжен рабочим давлением от воздушной магистрали 18 через обратный клапан 17. The mode of autonomous movement of the trailer is used for free rolling of a car through a slide at marshalling yards. To this end, the paths of the marshalling yards are supplied with trapezoidal sensors at certain distances, which are remotely controlled by the operator of the marshaling hill. After the car is detached from the locomotive, there is no pressure at the inlet 39 of the automatic uncoupling switch valve 14, which leads to the displacement of the step piston 28 due to the elastic force of the spring 31 in the step direction. In this case, the input 35 and the working output 36 are interconnected, and the output to the atmosphere 37 will be blocked. In addition, at this point, the reservoir 16 will be charged with operating pressure from the air line 18 through the check valve 17.

Во время ската отцепа оператор, контролируя за движением отцепа при необходимости торможения или регулировки скорости, дистанционно приводит в действие трапецеидальные датчики 24 включением электропневматического клапана 66. При такой снаряженности пути колесо 59 рычажного механизма 23 упирается при обкатывании на плоскую часть 62 (или 60) в другом направлении отцепа трапецеидального датчика 24. При этом рычаг 57 под действием силы упирания плоской части 62 (или 60) притягивает тягу 42 с помощью пальца 56, которая продвигается на пазе 55, в результате чего двуплечий симметричный рычаг 40 открывает разобщительный кран 15. Тогда от резервуара 16 поступает сжатый воздух во вторую рабочую полость 9 двухполостного тормозного цилиндра 1 через (АРПК) 14. Под давлением сжатого воздуха приводится в действие рабочий поршень 4 со штоком 7, что осуществляет торможение колесной пары. За счет инерционной силы движения отцепа колесо 59 рычажного механизма 23 перекатывается через плоские части 62, 61, 60 (или 60, 61, 62 в другом направлении отцепа). Колесо 59 под действием силы тяжести принимает исходное состояние, что приводит к возвращению в исходное состояние тяги 42, при этом двуплечий симметричный рычаг 40 остается в переключенном состоянии, так как на него действует сила сопротивления трения разобщительного крана 15, а наличие паз 43 не позволяет ему возвращаться в исходное состояние под действием тяги 42. В дальнейшем на двуплечий симметричный рычаг 40 действует упругая сила пружины 51, что способствует плавному автоматическому закрытию разобщительного крана 15, в результате чего воздух из двухполостного тормозного цилиндра 1 выпускается в атмосферу через выход А_т разобщительного крана 15, а давление резервуара 16 дополняется за счет рекуперативного сжатого воздуха из выхода большой производительности компрессора 20 через переключательный клапан 21. Таким образом, отцеп автоматически растормаживается и продолжает движение с регулированной скоростью. При этом степень упирания плоской части 62 (или 60), действующая на колесо 59, зависит от загруженности вагона, что объясняется прогибом рессора вагона, т. е. в порожних вагонах эта сила будет меньше, чем в тяжелогруженных вагонах. В результате этого хода рычажной передачи поступающий сжатый воздух в двухполостной тормозной цилиндр 1 зависит от груженности вагона, что обеспечивает автоматическую регулировку скорости отцепа в зависимости от загруженности.During the slope of the release, the operator, controlling the movement of the release if braking or speed is necessary, remotely actuates the trapezoidal sensors 24 by turning on the electro-pneumatic valve 66. With this gear set, the wheel 59 of the lever mechanism 23 abuts when rolling on a flat part 62 (or 60) in the other direction of the release of the trapezoidal sensor 24. In this case, the lever 57, under the action of the abutment force of the flat part 62 (or 60), attracts the rod 42 with the help of the finger 56, which moves along the groove 55, as a result of which the two-arm symmetrical lever 40 opens the uncoupling valve 15. Then, compressed air enters the second working cavity 9 of the two-cavity brake cylinder 1 from the reservoir 16 through (ARPK) 14. Under the pressure of the compressed air, the working piston 4 with the rod 7 is actuated, which performs wheel braking couples. Due to the inertial force of the release movement, the wheel 59 of the linkage 23 is rolled through the flat parts 62, 61, 60 (or 60, 61, 62 in the other direction of the release). Wheel 59 under the influence of gravity takes the initial state, which leads to a return to the initial state of the thrust 42, while the two-arm symmetrical lever 40 remains in the switched state, since it is affected by the frictional drag force of the uncoupling crane 15, and the presence of the groove 43 does not allow it return to its original state under the action of traction 42. Subsequently, the two-arm symmetrical lever 40 is acted upon by the elastic force of the spring 51, which contributes to the smooth automatic closing of the uncoupling valve 15, as a result of which the spirit from the two-cavity brake cylinder 1 is released into the atmosphere through the outlet А _{t of the} isolation valve 15, and the pressure of the tank 16 is supplemented by regenerative compressed air from the high-capacity output of the compressor 20 through the switching valve 21. Thus, the release is automatically released and continues to move at a regulated speed . In this case, the degree of abutment of the flat part 62 (or 60) acting on the wheel 59 depends on the load of the car, which is explained by the deflection of the car spring, i.e., in empty cars this force will be less than in heavily loaded cars. As a result of this lever transmission stroke, the incoming compressed air into the two-cavity brake cylinder 1 depends on the load of the car, which provides automatic adjustment of the release speed depending on the load.

Следует отметить, что дистанционное управление трапецеидальными датчиками оператором сортировочной горки можно осуществить автоматической электронной системой управления в зависимости от скорости и груженности вагона, а также от ситуаций, возникающих на путях сортировочного парка. It should be noted that the remote control of the trapezoidal sensors by the operator of the sorting slide can be carried out by an automatic electronic control system depending on the speed and load of the car, as well as on situations that arise on the tracks of the sorting fleet.

Наличие коленчатообразной ручки управления 53 позволяет осуществить ручное стояночное торможение. The presence of a cranked control knob 53 allows for manual parking braking.

При переключении коленчатообразной ручки управления 53 удерживающая с фиксирующим устройством 54 тяга 42 откроет разобщительный кран 15, тогда двухполостной тормозной цилиндр 1 будет заряжен сжатым воздухом от резервуара 16, что способствует осуществлению торможения. В случае самоската торможение осуществляется за счет рекуперативной пневмоэнергии от компрессора 20. When the crank-shaped control handle 53 is switched, the rod 42 holding with the locking device 54 will open the uncoupling valve 15, then the two-cavity brake cylinder 1 will be charged with compressed air from the reservoir 16, which contributes to the implementation of braking. In the case of a scooter, braking is carried out by means of regenerative pneumatic energy from the compressor 20.

Поездной режим применяется при езде для осуществления регулировки скорости и торможения поезда с целью обеспечения повышения безопасности движения. Для этого в определенных участках пути устанавливаются трапецеидальные датчики 24, которые дистанционно управляются дежурными станций или автоматически управляются электронными системами управления (например, у светофоров). При езде вход 39 автоматического разобщительного переключательного клапана 14 будет под давлением воздуха от воздушной магистрали 18, что приводит к перемещению ступенчатого поршня 28 в неступенчатую сторону, преодолевая упругую силу пружины 31. При этом вход 35 и рабочий выход 36 разобщаются, а выход в атмосферу 37 пока будет закрыт (т.е. не успевает открываться), резервуар 16 будет заряжен рабочим давлением от воздушной магистрали 18 через обратный клапан 17. The train mode is used while driving to adjust the speed and braking of the train in order to improve traffic safety. For this, trapezoidal sensors 24 are installed in certain sections of the track, which are remotely controlled by duty stations or automatically controlled by electronic control systems (for example, at traffic lights). When driving, the input 39 of the automatic uncoupling switch valve 14 will be under air pressure from the air line 18, which leads to the displacement of the step piston 28 in the non-step direction, overcoming the elastic force of the spring 31. In this case, the input 35 and the working output 36 are disconnected, and the outlet to the atmosphere 37 until it is closed (i.e. does not have time to open), the reservoir 16 will be charged with working pressure from the air line 18 through the check valve 17.

При необходимости торможения или регулировки скорости приводятся в действие трапецеидальные датчики 24 (дистанционным управлением со стороны дежурного станции или автоматически с помощью электронных систем управления). Как и в режиме автономного движения срабатывает рычажной механизм и открывается разобщительный кран 15 и сжатый воздух через вход 35 поступает в ступенчатую сторону поршня 28 с большой площадью. Тем самым увеличивается сила, действующая на поршень 28, и перемещает его в неступенчатую сторону до упора с ограничителем хода 33, преодолевая силу пружины 31, в результате чего воздушная магистраль 18 через канал 30 сообщается с выходом в атмосферу 37, что способствует автоматическому срабатыванию тормозной системы поезда как в случае экстренного торможения. После перекатывания колеса 59 через плоские части 60, 61, 62 трапецеидального датчика 24 процесс повторяется как в режиме автономного движения. Отпуск тормозной системы поезда осуществляется после зарядки воздухораспределителя 13 от воздушной магистрали 18. If necessary, braking or speed control are activated by trapezoidal sensors 24 (by remote control from the duty station or automatically by electronic control systems). As in the autonomous motion mode, the lever mechanism is triggered and the uncoupling valve 15 opens and compressed air through the inlet 35 enters the stepped side of the piston 28 with a large area. This increases the force acting on the piston 28 and moves it in an unstaged direction to the stop with a travel stop 33, overcoming the force of the spring 31, as a result of which the air line 18 communicates through the channel 30 with the atmosphere 37, which contributes to the automatic response of the brake system trains as in the case of emergency braking. After rolling the wheel 59 through the flat parts 60, 61, 62 of the trapezoidal sensor 24, the process is repeated as in the autonomous motion mode. The brake system of the train is released after charging the air distributor 13 from the air line 18.

Предлагаемое устройство работоспособно, прогрессивно, осуществляя рекуперативно-пневматическое торможение при сортировочном процессе отцепов (вагонов) на горочных сортировочных станциях, позволяет устранить ручной труд башмачников, энергоемкие замедлители, тележкообразные замедлительно-ускорительные домкратовидные и аналогичные казенные устройства, а также ускоряя сортировочный процесс, позволяет повысить безопасность не только маневровой работы отцепов (вагонов), но и движения поездов, что является одним из актуальных проблем в отрасли железнодорожного транспорта. The proposed device is efficient, progressive, performing regenerative-pneumatic braking during the sorting process of the couplings (cars) at the hump sorting stations, eliminates the manual work of shoemakers, energy-intensive retarders, trolley-like retarding and accelerating jack-shaped and similar breech devices, and also accelerating the sorting process, allows to increase the safety of not only the shunting operation of trailers (wagons), but also the movement of trains, which is one of the urgent problems in railway industry.

Claims

1. A RECOVERABLE PNEUMATIC BRAKE OF A RAILWAY CAR, comprising a single-acting brake cylinder connected via an air distributor to one of the piston cavities of a variable volume reservoir, a compressor made with two outputs of different capacities, while the reservoir cavity is connected to a compressor output less connected with a wheelset through a clutch, combined with a two-speed gearbox, the body which is installed with the possibility of interacting with the spring-loaded rod of the brake cylinder, driven from the control line, the clutch is equipped with an adjustable distribution and throttling device, the input of which is connected to the output of the high-capacity compressor, and the output through the check valve to the recovery line, an isolation valve with a mechanism control, characterized in that the single-acting brake cylinder is made of two-cavity and elongated shape, with an adjustable distribution the throttling and throttling device is made in the form of a tank connected through an automatic uncoupling switch valve and an uncoupling valve to the second cavity of the brake cylinder, the reservoir communicating via a non-return valve with an air line connected through the uncoupling valve of the car to the main line, while the high-capacity compressor output is connected through an automatic switch valve with a recovery line and with a tank, and a second input of automatic disconnected the switching valve is connected to the air line, the uncoupling valve is controlled by a lever mechanism, which is activated if necessary using manual control or trapezoidal sensors installed between the rails in the path, in addition, the pull lever is elongated, and the horizontal pull rod from the side of the two-cavity brake cylinder shortened.

2. The brake according to claim 1, characterized in that the single-acting brake cylinder contains three pistons, while the first and second pistons are interconnected by a tubular rod, the second piston is provided with a shank against which the third piston abuts, provided with a rod and spring loaded from the rod end the cavity formed by the third piston and the rear cylinder cover, and the cavity formed between the second and third pistons is a working rodless cavity of the brake cylinder.

3. The brake according to claim 1, characterized in that the automatic uncoupling switch valve comprises a two-stage cylindrical body with end caps, in which a step piston is placed, in the lower stage of which a central channel is made, connected in the piston body with a radial channel, the rear cylinder cover is made deaf and equipped with a piston stroke limiter, while the piston faces the said cover of its larger stage and is spring-loaded relative to it, two parallel inlets are made in the side wall of the cylinder openings associated with the uncoupling valve, as well as a working inlet and outlet connected with the atmosphere, one of the inlets and the outlet being opposite, the front end cover is provided with a through hole connected by a pipe to the air line.

4. The brake according to claim 1, characterized in that the lever mechanism comprises a two-arm symmetrical gear lever of the uncoupling valve control with adjustment grooves at the ends and two rods with grooves and control elements at one end, movably mounted on brackets fixed to the spine, moreover, the two-shoulder symmetrical shift lever is pivotally connected to the rods by means of a movable sleeve fixed by a curly bolt and secured by a nut in the grooves of the two-shoulder symmetric shift lever, od about from the shoulders of the lever is equipped with a number of holes in which adjustable spring puffs are installed to ensure smooth automatic closing of the crane, while the second ends of the rods are provided with square grooves and displayed on the outer end sides of the carriage, while the rods are kinematically connected with the control knobs provided with locking devices for manual control, on the inside of the rod are equipped with L-shaped grooves, in which L-shaped pendulum levers are pivotally mounted with fingers, at the ends of which are installed s wheels to interact with trapezoidal sensors.

5. The brake according to claim 1, characterized in that the trapezoidal sensor contains three flat elements pivotally connected to each other, and the rod of the pneumatic cylinder is mounted to the middle of the middle flat element, driven from the pneumatic line through an electropneumatic valve, and the free ends of the two side elements are provided rollers.