RU20524U1 - Складной тент для автомобиля - Google Patents

Abstract

Складной тент для легкового автомобиля, содержащий каркас из эластичных пневматических несущих элементов, покрытие и натяжное средство, отличающийся тем, что несущие элементы выполнены в виде отдельных арочных форм, образующих переднюю, среднюю и заднюю части, при этом арки передней и задней частей каркаса связаны подвижными жесткими распорками с соседними арками средней части каркаса, причем несущие элементы снабжены петлями для закрепления их на четырех опорных элементах, выполненных в виде герметичных усеченных конусов с отношением диаметров их оснований в пределах 1,1-1,3, причем каждый элемент каркаса снабжен штуцером, а последние соединены гибкими шлангами, один из которых имеет входной клапанный штуцер, так, что все надувные элементы образуют единую пневмосистему, при этом опорные элементы снабжены гибкими крепежными петлями, а замки арок несущих элементов средней части каркаса скреплены съемным эластичным поясом, на котором расположено натяжное средство, причем на боковой стороне средней части покрытия от нижнего его края выполнен наклонный разрез длиной 1,5-1,7 метра под углом 40-50, края которого скреплены разъемной застежкой, над которым закреплена защитная полоса, а на внутренней стороне покрытия по продольной центральной линии закреплены фиксаторы.

Description

20011129ai} jTlfTl TP I-J Т P / OPl

itL4li oil Ufl: 11 10/.CU

СКЛАДШЙ ТЕНТ ДЛЯ АВТОШБИЖ

Полезная модель относиа ся к области эксплуатации и обслуживания автомобиля, в частности, к внегаражноьг/ длительному хранениьэ легкового автомобиля мезду пробегами.

Известен ряд тентов для легковых автомобилей. Так, широко извести тенты-навесы, установка которых не требует больших затрат, не требует нал -гчия фундш.юнтов и представляют собой сооружения из деревянных или металических каркасов, на которых закрепляются покрытия. Vfx. недостаток - стационарность расположения.

Известны констру1щии складных тентов для легковых автомобилей на шарнирных каркасах, которые легко собираются и разбираются, что позволяет их пет емещать с места на место, вплоть до перевозки. Однако, они громоздкий большой вес и требуют непременно растшжи крепящиеся за колья, штыри и т.д.

Известен складной тент-гараж для автомобиля, который выгодно отличается от упомя1 утых меньшшл весом и габаритами в сложенном виде. Его КОНСТРУ1ЩИЯ представляет собой неразъемный каркас из пневматических несущих элементов, покрытия и натяжных средств f I. Ф.Отто, Р. -Тростель, Пневматические строительные конструкции, М., Ш1С, 1967, стр.138-139, рис.19-44 и 19-50-схема конструкции 7, и принята за ПРОТОТШ1.

Недостатком прототипа является то, что, во-первых, в силу неразъемности он громоздок и шлеет большой единый вес, что создает неудобства при погрузке и размеш,ении его на автомобиле в сложенном виде. Например, тент для автомобиля типа Жигули (площадь покрытия 50-(5С м , при массе пропитанной ткани 650 г/м, . Пневматические стройконструкции, п/р З.Ермолова, М., Стр.изд, 1983 7 ) тлеет вес 32 - 39 кг и в сложешюм состоянии имеет объем по-рядка 0,7 м. Это без учета крепежных деталей - анкерных штырей. РазмещениЕ- такого едишго объеш и веса создает большуютпробле1у1у, как в canoi-ie, так и в багажнике, так и на крыше автомо биля. Во-вторых, прототип требует опоры на грунт и закрепления его натяжными средствами за анкерные штыри. Последнее не всегда возможно на каменистых и асфальтированных площадках.

ной тент для легкового автомобиля содержит каркас из эластичных пневматических несущих элементов, покрытие и натяжные средства. Новш. в его конструкции является то, что несущие элементы выполнены в виде отдельных арочшлх форм, образующих переднюю, средшэю и заднюю части каркаса, при этом, арки передней и задней части каркаса связаны подвижныг/ш жесткшли распорками с петлями на торцах с соседними аркшда средней части каркаса, причем, несуъчие элементы снаблсены петлями для их закрепления на четырех опорных элементах, выполненных в ввде герметичных усеченных конусов с отношением диаметров оснований ка/кдого из них в пределах 1,1-1,3, причем, каздый надувной элемент каркаса снабжен штуцером, а последние соединены гибкими шлангагли, один из которых имеет входной клапанный штуцер, так, что все надувные элементы каркаса обрэ,з;р)т единую пневмосистему, при этоьл, опорные элементы снаблсены гибкиIvIИ кpeпeжIiЫlли петлями, а заглки арок средней части каркаса скреплеьш съемншу эластичншд поясом, на ко тором расположено натя:«;ное средство, причем, на боковой стороне средней части покрытия от его ш-шдаего края выполнен разрез длиной 1,5-1,7 метра под утлом 40-50 , К1эая которого скреплены разъемной застежкой, Hajipmviep, типа молния, на котором закреплена защитная полоса из материала покрытия, а на вн тренней стороне покрытия по его продольной центральной линии зав:реплены фиксаторы, центрирующие натяжное средство и арки.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с прототипом показал, что оно отл1-1Чается тем,, что несухцие и опорные элементы выполнены отдельнБП ш друг от друга, прьтчем, пер вые - в виде арочной формы, а вторые - в виде усеченных конусов с отношением диаметров их оснований 1,1-1,3. Кроме того, все надувные элементы объединены в ертАЩПо пневмосистему, а покрытие снабжено разрезом, скрешшежвя разъемной засте жой; натяжное средство обеспечивает двускат1-г 1о форму покрытия, которое исключает образование на нем чашеобразньпс прогибов, ьщкапливающих ВОД.У при до}кде или снег зШЯой. Поэтог/гу, заявляеьшй тент соответствует критерию новизна.

Факт, что тент изготовлен из широко известных материалов и деталей и в настоящее время его проьшшленный образец подготовлен к испытаниям позволяет утвер:1щать, что он соответствует критерию промлышлеш-ю применим.

// 2 на фиг,1. Здесь: I - покрытие из водонепроницаемой ткани, 2 - фиксаторы, 3 - натяжное средство, 4 - арка несуп ая надувная (большая) - 2 шт, 5 - пояс съемный эластичный, б - арка несутцая надувная (малая)-. шт, 7 - опора конусная надувная- 4 шт,. 8 - несутдих арок надетые на опоры, 9 - петли крепежные одетые на колеса автомобиля, 10 - шнур, II - разрез на покрытии с разъемом молния, 12 клапан захцитный из ткани покрытия (II и 12 см.юиг ), 13 - распорки с петлями на торцах, 14 - штуцеры со шланг шли, 15- штуцер входной клапанный, 16 - кольцо буксировочное, 17 - колеса автомобиля; фиг.16) дана как иллюстрация рапрещения на покрытии разъема молния II и клапана 12, т.к. часть покрытия I на 1-й и 2-й проекциях перед наблюдателем не изображе1-1ы.

Складной тент для автомобиля содержит покрытие I с фиксаторшш 2 в виде петель из ткали, закрепленные на внутренней стороне покрытия. Сквозь эти петли пропущено натяжное устройство 3, представляющее собой ленту из ткани покрытия. Арки 4 и б выполнены из эластичного герметичного материала и в надутом состоянии являются нес:дчи ли элементами каркаса. Они закреплены на опорах 7 петлями 8. Сами опоры установлены на колесах автомобиля петля1 ш 9 на внешнем торце каждой опоры 7. Последние выполнены в виде усеченного конуса, бсзльшее основание которого (внешний торец опоры) направлено нарркз каркаса. Конусная форма опоры обеспечивает дополнительную надежн ость закреплени петель 8, а следовательно, устойч гоость всей конструкции, т.к. конусность способствует тецценции к скольжению пет ель во внутрь каркаса и упираться в колесо автомобиля 17. Обе большие арки 4 в зшже скреплены эластичны-м поясом 5, на который опирается натяжное устройство 3, зах-срепленное за буксировоч1т ые кольца 16 автомобиля спереди и сзади. Большие и малые арки скреплены распорками 13 их торцевы1.ш петлш/ш, которые могут скользить по apKaivi. Все крепе.жные петли каркаса на арках, распорках и onopajc ш-.юют диаметр меньший, чем дишлетр элемента, который они охватывают, на 0,5-1,. Это обеспечивает, при полном заданном давлерши вн -три элементов, прочное соединение. Надувъше элементы 4,6,7 соедине1-щ друг с другом посредством системы шлангов и штуцеров 14 в единую пневмосистему. Покрытие I на боковой стороне средней части каркаса шлеет наклонный разрез П, скрепленный молнией, и прикрытый эластичньм зшцитi-uM клапалом 12, закрепленном вы1пе разреза. Нижняя кромка поктэытия стягивается шнуром 10, про пуще нши-я в подвернутый и зашитый край.

- 3 - . .

Работает тент следующие образом. Вначале, на неполностью надутые огрры 7 надеваются со стороны вн треннего торца, пет$1и 8, последовательно больших 4 и малых 6 арок (предварительно сд BHiiyB петлю 9 ), Затем размещают арЕи поверх|1втомобиля, соединяют систему пшангов и штуцеров 14 и подключают ее входной штуцер 15 к Н8,сосу любого типа - штатный автомобилы-шй электронасос, или ножной, или ручной и производят накачку. Зыпря лляясь за счет повЕшающегося давления несущие и оперные элементы каркаса обеспечивалэт надежьгую упруг гго систеь гу. Ее укрепляют натяжны д средством - лентой, например, из материала поктэытия, натягивая и закрепл51я ее за буксировочные кольца 16 автомобиля, спереди и сзади. Затем надевнвэт поквытие I, фш сируя его по продольной центральной линии. После этого затягивают шнур 10. Тент готов к выполнению своей функции предохранения автомобиля от атмосферных воздействий.

При необходимости войти в салон автомобршя, замок молнии открывают. Наклонность разреза обеспечивает возможность открыть дверь автомобиля без нарушения связей элементов тента, а защитная полоса 12 обеспечивает сохранность металлических частейМолнии и предохраняет проникновение через нее влаги во внутрь тента. Сборка тента производится за 15-20 мштут (включая накачку). Разборка его производится за 8-12 минут.

Поскольку все элементы связаны друг с др}/гом разъемншли деталями (петлями и шлангшущ), при упаковке и погрузке в. автомобиль 01-ш могут компоноваться и по весшл и объемам, что выгодно отличает залвляег г по констр; гЕщию по обслу киванию и транспорти ровке.

Пр01«1ьпш1енные образцы тентов и докутлентация удовлетворяют требованиям разме де1-шя в шк любого типа выпускаеьшх и используег,1ых в России автомобилей класса Волга, Жигули, Ока и Таврия и их аналогов.

-/-4

i

Claims (1)

1. Складной тент для легкового автомобиля, содержащий каркас из эластичных пневматических несущих элементов, покрытие и натяжное средство, отличающийся тем, что несущие элементы выполнены в виде отдельных арочных форм, образующих переднюю, среднюю и заднюю части, при этом арки передней и задней частей каркаса связаны подвижными жесткими распорками с соседними арками средней части каркаса, причем несущие элементы снабжены петлями для закрепления их на четырех опорных элементах, выполненных в виде герметичных усеченных конусов с отношением диаметров их оснований в пределах 1,1-1,3, причем каждый элемент каркаса снабжен штуцером, а последние соединены гибкими шлангами, один из которых имеет входной клапанный штуцер, так, что все надувные элементы образуют единую пневмосистему, при этом опорные элементы снабжены гибкими крепежными петлями, а замки арок несущих элементов средней части каркаса скреплены съемным эластичным поясом, на котором расположено натяжное средство, причем на боковой стороне средней части покрытия от нижнего его края выполнен наклонный разрез длиной 1,5-1,7 метра под углом 40-50^o, края которого скреплены разъемной застежкой, над которым закреплена защитная полоса, а на внутренней стороне покрытия по продольной центральной линии закреплены фиксаторы.