RU2051290C1 - Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2051290C1 RU2051290C1 RU93008701A RU93008701A RU2051290C1 RU 2051290 C1 RU2051290 C1 RU 2051290C1 RU 93008701 A RU93008701 A RU 93008701A RU 93008701 A RU93008701 A RU 93008701A RU 2051290 C1 RU2051290 C1 RU 2051290C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- electric heating
- mixture
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Сущность изобретения: топливовоздушную смесь подают в полость 6 коллектора 1 двигателя из карбюратора 2. Температуру радиаторных ребер 5 разделительного корпуса 4 доводят до 225 280°С электронагревательным элементом 3, а подогретую смесь и испаренные частицы топлива в полости коллектора 1 под смесительной камерой карбюратора 2 подают в цилиндры двигателя. Нагрев электронагревательного элемента 3 осуществляется регулировкой реостата 7. 2 с. п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам питания с подогревом топливовоздушной смеси.
Известен способ питания двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в подаче топливовоздушной смеси во впускной трубопровод карбюратора, прогреве рабочей смеси в полости под смесительной камерой электронагревательным устройством и подаче прогретой рабочей смеси в цилиндры двигателя [1]
Известное устройство для подогрева рабочей смеси содержит электронагревательный элемент, расположенный под днищем поддона устройства и снабженный разделительным корпусом, выполненным в виде перфорированной крышки, установленной на поддоне. Устройство размещено во впускном коллекторе, которое снабжено направляющим экраном [1]
Известный способ питания двигателя внутреннего сгорания, выбранный в качестве прототипа, заключается в том, что топливовоздушную смесь подают во впускной коллектор двигателя из карбюратора, подогревают смесь и испаряют нераспыленные частицы топлива в полости коллектора под смесительной камерой карбюратора при помощи электронагревательного элемента, заключенного в разделительном корпусе с радиаторными ребрами, и подают смесь в цилиндры двигателя [2]
Известное устройство, выбранное в качестве прототипа, содержит электронагревательный элемент, заключенный в разделительном корпусе, размещенном в полости впускного коллектора под смесительной камерой карбюратора, причем верхняя часть разделительного корпуса выполнена в виде радиаторных ребер [2]
Недостаток известных способа и устройства заключается в том, что нагрев радиаторных ребер доводят до недостаточно высокой температуры. Поэтому топливовоздушная смесь при дальнейшем движении обладает существенным недостатком, так как при изменении температуры и давления в цилиндрах пары выпадают в конденсат, что наблагоприятно влияет на процесс сгорания со всеми вытекающими последствиями неполное сгорание топлива, повышенная токсичность выхлопных газов и т.п.
Известное устройство для подогрева рабочей смеси содержит электронагревательный элемент, расположенный под днищем поддона устройства и снабженный разделительным корпусом, выполненным в виде перфорированной крышки, установленной на поддоне. Устройство размещено во впускном коллекторе, которое снабжено направляющим экраном [1]
Известный способ питания двигателя внутреннего сгорания, выбранный в качестве прототипа, заключается в том, что топливовоздушную смесь подают во впускной коллектор двигателя из карбюратора, подогревают смесь и испаряют нераспыленные частицы топлива в полости коллектора под смесительной камерой карбюратора при помощи электронагревательного элемента, заключенного в разделительном корпусе с радиаторными ребрами, и подают смесь в цилиндры двигателя [2]
Известное устройство, выбранное в качестве прототипа, содержит электронагревательный элемент, заключенный в разделительном корпусе, размещенном в полости впускного коллектора под смесительной камерой карбюратора, причем верхняя часть разделительного корпуса выполнена в виде радиаторных ребер [2]
Недостаток известных способа и устройства заключается в том, что нагрев радиаторных ребер доводят до недостаточно высокой температуры. Поэтому топливовоздушная смесь при дальнейшем движении обладает существенным недостатком, так как при изменении температуры и давления в цилиндрах пары выпадают в конденсат, что наблагоприятно влияет на процесс сгорания со всеми вытекающими последствиями неполное сгорание топлива, повышенная токсичность выхлопных газов и т.п.
Цель изобретения повышение эффективности тепловой обработки рабочей смеси, уменьшение расхода топлива и снижение токсичности отработанных газов.
Цель достигается тем, что в способе питания двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу топливовоздушной смеси во впускной коллектор двигателя из карбюратора, подогрев смеси и испарение нераспыленных частиц топлива в полости коллектора под смесительной камерой карбюратора при помощи электронагревательного элемента, заключенного в разделительном корпусе с радиаторными ребрами, и подачу смеси в цилиндры двигателя, согласно изобретению, температуру радиаторных ребер разделительного корпуса электронагревательного элемента доводят до 225-280оС.
Цель достигается тем, что в устройстве для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания, содержащем электронагревательный элемент, заключенный в разделительном корпусе, размещенном в полости впускного коллектора под смесительной камерой карбюратора, причем верхняя часть разделительного корпуса выполнена в виде радиаторных ребер, согласно изобретению, устройство снабжено реостатом, соединенным с электронагревательным элементом, а ребра верхней части разделительного корпуса расположены параллельно оси горизонтальной части полости коллектора.
Предлагаемое техническое решение, а именно снабжение устройства реостатом, соединенным с электронагревательным элементом, и ребра верхней части разделительного корпуса, расположенные параллельно продольной части оси горизонтальной части полости коллектора, обеспечивает, согласно способу, прогрев радиаторных ребер разделительного корпуса электронагревательного элемента до 225-280оС, что позволяет подогреть смесь и испарить нераспыленные частицы топлива в полости коллектора и тем самым обеспечить полное сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя и достичь цели изобретения. Это позволяет сделать вывод о том, что заявляемые изобретения связаны между собой единым изобретательским замыслом.
На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в разрезе; на фиг. 2 то же, вид сверху.
Устройство для прогрева рабочей смеси размещено в полости впускного коллектора 1 под смесительной камерой карбюратора 2 и состоит из электронагревательного элемента 3, который заключен в разделительном корпусе 4. Верхняя часть разделительного корпуса 4 выполнена в виде радиаторных ребер 5, которые расположены параллельно продольной оси Х-Х горизонтальной части полости 6 коллектора 1. Электронагревательный элемент 3 соединен с реостатом 7.
Способ питания двигателя внутреннего сгорания осуществляют следующим образом.
Топливовоздушную смесь подают в полость 6 коллектора 1 двигателя из карбюратора 2. Доводят температуру до 225-280оС радиаторных ребер 5 разделительного корпуса 4 электронагревательным элементом 3, и подогретую смесь и испаренные нераспыленные частицы топлива в полости коллектора 1 под смесительной камерой карбюратора 2 подают в цилиндры двигателя. Нагрев электронагревательного элемента 3 осуществляется регулировкой реостата 7.
Для эксперимента использовался автомобиль "Москвич-412". Во впускном коллекторе, под смесительной камерой карбюратора двигателя устанавливают устройство для прогрева рабочей смеси. В цепи питания электронагревательного элемента 3 включен реостат 7 для регулировки силы тока. За наблюдением температуры использован термометр (не показан). Использован бензин прямой перегонкой сернистых нефтей, конец кипения фракций этого бензина 200оС.
П р и м е р 1. При включенном электропитании электронагревательного элемента 3 довели температуру радиаторных ребер 5 верхней части разделительного корпуса устройства до 200-220оС путем подбора силы тока с помощью реостата 7. Контроль температуры производят с помощью термометра. "Москвич" эксплуатировали две недели. При эксплуатации автомобиля за этот срок расход бензина уменьшился на 18% Токсичность отработанных газов уменьшилась на 20%
П р и м е р 2. Температуру радиаторных ребер 5 электронагревательного устройства довели до 240оС. "Москвич" эксплуатировали две недели. Расход бензина за этот срок уменьшился на 30% Токсичность отработанных газов уменьшилась в 2 раза.
П р и м е р 2. Температуру радиаторных ребер 5 электронагревательного устройства довели до 240оС. "Москвич" эксплуатировали две недели. Расход бензина за этот срок уменьшился на 30% Токсичность отработанных газов уменьшилась в 2 раза.
П р и м е р 3. Температуру радиаторных ребер 5 электронагревательного устройства довели до 280оС. "Москвич" эксплуатировали две недели. Расход бензина за этот срок уменьшился на 26% Токсичность отработанных газов уменьшилась в 3 раза.
Из примеров видно, что при нагреве радиаторных ребер до 200-220оС не все частицы топлива подвергаются испарению в коллекторе, которые, попадая в цилиндры двигателя, полностью не сгорают. Поэтому расход бензина уменьшился на 18% а токсичность на 20% Такой эффект получается при запуске двигателя.
При нагреве радиаторных ребер до 225-280оС происходит прогрев и полное испарение нераспыленных частиц топлива в коллекторе и соответственно полное сгорание в цилиндрах. В этом случае расход бензина уменьшился на 26-30% токсичность в 2-3 раза.
Claims (2)
1. Способ питания двигателя внутреннего сгорания путем подачи топливовоздушной смеси во впускной коллектор двигателя из карбюратора, подогрева смеси и испарения нераспыленных частиц топлива в полости коллектора под смесительной камерой карбюратора при помощи электронагревательного элемента, заключенного в разделительном корпусе с радиаторными ребрами, и подачи смеси в цилиндры двигателя, отличающийся тем, что температуру радиаторных ребер разделительного корпуса электронагревательного элемента доводят до 225-280oС.
2. Устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания, содержащее электронагревательный элемент, заключенный в разделительном корпусе, размещенном в полости впускного коллектора под смесительной камерой карбюратора, причем верхняя часть разделительного корпуса выполнена в виде радиаторных ребер, отличающееся тем, что оно снабжено реостатом, соединенным с электронагревательным элементом, а ребра верхней части разделительного корпуса расположены параллельно продольной оси горизонтальной части полости коллектора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93008701A RU2051290C1 (ru) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93008701A RU2051290C1 (ru) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93008701A RU93008701A (ru) | 1995-04-30 |
| RU2051290C1 true RU2051290C1 (ru) | 1995-12-27 |
Family
ID=20137317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93008701A RU2051290C1 (ru) | 1993-02-15 | 1993-02-15 | Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2051290C1 (ru) |
-
1993
- 1993-02-15 RU RU93008701A patent/RU2051290C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР N 1702876, кл. F 02M 31/12, 1990. * |
| 2. Заявка ФРГ N 3300789, кл. F 02M 31/12, 1984. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1078928C (zh) | 往复活塞式内燃火花点火柴油发动机 | |
| AU587571B2 (en) | High efficiency internal combustion steam engine | |
| US6769421B2 (en) | Method and apparatus for vaporizing fuel | |
| US4342303A (en) | Fuel vaporizer and carburetor preheater system | |
| EP0179616A3 (en) | Fuel conditioning apparatus and method | |
| CA2145435C (en) | Internal combustion engine low temperature starting system | |
| RU2051290C1 (ru) | Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания | |
| CA1145629A (en) | Air treating device for fuel burning engines | |
| SU1751374A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| GB2263501A (en) | I.c.engine fuel vaporiser having a porous electric heating element. | |
| US4077375A (en) | Fuel vaporizer | |
| SU1006791A1 (ru) | Способ работы дизел | |
| SU918492A1 (ru) | Способ запуска дизел с наддувом | |
| KR960003245B1 (ko) | 열전소자를 이용한 연료기화장치 | |
| JP2003507634A (ja) | 燃料を蒸発させるための方法および装置 | |
| SU1521899A2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| JPS56129748A (en) | Auxiliary apparatus used for starting internal combustion engine | |
| RU2049259C1 (ru) | Устройство для обработки горючей смеси карбюраторного двигателя внутреннего сгорания | |
| SU1712641A1 (ru) | Способ работы двигател внутреннего сгорани | |
| RU1815399C (ru) | Устройство дл тепловой обработки топливовоздушной смеси системы питани двигател внутреннего сгорани | |
| RU97101132A (ru) | Способ подготовки топлива для двигателей внутреннего сгорания и устройство для его осуществления | |
| RU21222U1 (ru) | Бензогазогенератор для двс (бггс двс) | |
| JPS60233361A (ja) | 気化装置および付加的加熱空気／ガスを該装置に供給する方法 | |
| GB2287754A (en) | Heating i.c.engine charge intake | |
| RU93008701A (ru) | Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для подогрева топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания |