RU2049271C1 - Bearing unit for turbo-machine - Google Patents

Bearing unit for turbo-machine Download PDF

Info

Publication number
RU2049271C1
RU2049271C1 SU5021511A RU2049271C1 RU 2049271 C1 RU2049271 C1 RU 2049271C1 SU 5021511 A SU5021511 A SU 5021511A RU 2049271 C1 RU2049271 C1 RU 2049271C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
planks
strips
segments
gearing
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Х.И. Муратов
А.Е. Кузьмин
А.Е. Слицкий
Original Assignee
Акционерное общество закрытого типа "Научно-исследовательский, конструкторско-технологический институт турбокомпрессоростроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество закрытого типа "Научно-исследовательский, конструкторско-технологический институт турбокомпрессоростроения" filed Critical Акционерное общество закрытого типа "Научно-исследовательский, конструкторско-технологический институт турбокомпрессоростроения"
Priority to SU5021511 priority Critical patent/RU2049271C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2049271C1 publication Critical patent/RU2049271C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

FIELD: turbine mechanical engineering. SUBSTANCE: bearing unit has facility 7 for varying position of each of segments 4 with respect to shaft 2. The facility is made up as two planks 8 and 9 having mutually facing inclined surfaces P and Q to define gearing. Pressing plate 11 is interposed between planks 8 and 9. The plate is received in dovetail-like groove 12 made in one of the planks. The plate is connected to the other plank by way of screws 13. The side of one of the planks, opposite to the inclined side, is defined by a part of the cylindric side the generatrix of which is perpendicular to the O-O axis of shaft 2. The helical gearing is provided on the inclined sides of the planks. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к турбомашиностроению и может быть использовано в высокооборотных центробежных и осевых компрессорах, в паровых и газовых турбинах. The invention relates to turbomachinery and can be used in high speed centrifugal and axial compressors, in steam and gas turbines.

Известен опорный подшипниковый узел. Known support bearing assembly.

Существенный недостаток известного технического решения заключается в том, что для регулирования величины зазора между сегментом и валом, сегмент необходимо подвергать дополнительной механической обработке шлифованию по толщине. Вследствие этого зазор может регулироваться только в одну сторону в сторону его увеличения. При необходимости уменьшения зазора сегменты необходимо заменять на новые, что усложняет процесс регулирования зазора и увеличивает трудоемкость сборки подшипникового узла. A significant disadvantage of the known technical solution lies in the fact that to regulate the gap between the segment and the shaft, the segment must be subjected to additional machining by grinding in thickness. As a result of this, the gap can be adjusted only in one direction in the direction of its increase. If it is necessary to reduce the gap, the segments must be replaced with new ones, which complicates the process of regulating the gap and increases the complexity of the assembly of the bearing assembly.

Кроме того, в известном техническом решении сегмент имеет возможность качаться только в радиальной плоскости (в плоскости перпендикулярной оси вращения) и не может отслеживать статический и динамический прогибы вала в меридиональной плоскости (в плоскости, проходящей через ось вращения). Это вызывает перекос вала относительно сегментов, формирует краевой износ сегментов, нарушает стабильность температурных, вибрационных и гидродинамических характеристик работы подшипникового узла. In addition, in the known technical solution, the segment has the ability to swing only in the radial plane (in the plane perpendicular to the axis of rotation) and cannot track the static and dynamic deflections of the shaft in the meridional plane (in the plane passing through the axis of rotation). This causes the shaft to skew relative to the segments, forms the edge wear of the segments, violates the stability of the temperature, vibration and hydrodynamic characteristics of the operation of the bearing assembly.

Цель изобретения упрощение процесса регулирования зазора между каждым из сегментов и валом, снижение трудоемкости сборки подшипникового узла и повышение надежности его работы. The purpose of the invention is to simplify the process of regulating the gap between each of the segments and the shaft, reducing the complexity of the assembly of the bearing assembly and increasing the reliability of its operation.

Цель достигается тем, что средство для изменения положения каждого из сегментов относительно вала выполнено из двух планок, снабженных обращенными друг к другу наклонными поверхностями, образующими мелкомодульное зубчатое зацепление, причем между планками установлена прижимная пластина, расположенная в пазу типа "ласточкин хвост", выполненном в одной из планок и соединенная с другой планкой, например, винтами. Кроме этого, на одной из планок сторона противоположная наклонной образована частью цилиндрической поверхности, образующая которой перпендикулярна оси вала. The goal is achieved in that the means for changing the position of each of the segments relative to the shaft is made of two strips, provided with inclined surfaces facing each other, forming a finely modular gear engagement, wherein a clamping plate located in a dovetail groove made in one of the strips and connected to another strip, for example, screws. In addition, on one of the planks, the side opposite to the inclined is formed by a part of the cylindrical surface, the forming of which is perpendicular to the axis of the shaft.

Кроме того, зубчатое зацепление планок может быть выполнено косозубым. In addition, the gearing of the planks can be helical.

Вследствие того, что средство для изменения положения каждого из сегментов выполнено из двух планок, снабженных обращенными друг к другу наклонными поверхностями, образующими мелкомодульное зубчатое зацепление, обеспечивается возможность изменения суммарной высоты двух планок на заданную величину. При этом зазор можно как увеличивать так и уменьшать, перемещая планки вдоль их оси относительно друг друга на заданное количество шагов между зубьями зацепления в одну или другую сторону. В результате отпадает необходимость механической обработки планок путем шлифования по толщине при регулировании зазора между сегментом и валом. Исключается также замена планок на новые при необходимости уменьшения зазора между сегментом и валом. Это упрощает и повышает точность регулирования зазора в подшипнике, уменьшает трудоемкость сборки и повышает надежность работы подшипникового узла. Due to the fact that the means for changing the position of each of the segments is made of two planks provided with inclined surfaces facing each other forming a finely modular gearing, it is possible to change the total height of the two planks by a predetermined amount. In this case, the gap can be both increased and decreased by moving the planks along their axis relative to each other by a predetermined number of steps between the teeth of engagement in one or the other direction. As a result, there is no need for machining the slats by grinding over the thickness when adjusting the gap between the segment and the shaft. It also excludes the replacement of strips with new ones if it is necessary to reduce the gap between the segment and the shaft. This simplifies and improves the accuracy of adjusting the clearance in the bearing, reduces the complexity of the assembly and increases the reliability of the bearing assembly.

Вследствие того, что между планками установлена прижимная пластина, расположенная в пазу типа "ласточкин хвост", выполненном в одной из планок и соединенная с другой планкой, например, винтами, после окончания процесса регулирования зазора обеспечивается надежное фиксирование планок в заданном положении путем создания контактных напряжений по поверхностям прилегания между зубьями одной и другой планок, достаточных для того, чтобы полностью исключить вероятность неконтролируемого изменения суммарной толщины планок в процессе эксплуатации. Due to the fact that a clamping plate is installed between the strips, located in a dovetail groove made in one of the strips and connected to the other stripe, for example, with screws, after the clearance adjustment process, the strips are reliably fixed in a predetermined position by creating contact stresses on the contact surfaces between the teeth of one and the other of the planks, sufficient to completely eliminate the likelihood of an uncontrolled change in the total thickness of the planks during operation ation.

То, что на одной из планок сторона противоположная наклонной образована частью цилиндрической поверхности, образующая которой перпендикулярна оси вала, позволяет отслеживать статический и динамический прогибы вала в меридиональной плоскости. Это исключает перекос вала относительно сегментов, устраняет формирование краевого износа сегментов, обеспечивает стабильность температурных, вибрационных и гидродинамических характеристик работы подшипникового узла, что дополнительно повышает надежность работы подшипника. The fact that on one of the planks the side opposite the inclined one is formed by a part of the cylindrical surface, the generatrix of which is perpendicular to the axis of the shaft, it makes it possible to track the static and dynamic deflections of the shaft in the meridional plane. This eliminates the skew of the shaft relative to the segments, eliminates the formation of edge wear of the segments, ensures the stability of the temperature, vibration and hydrodynamic characteristics of the bearing assembly, which further increases the reliability of the bearing.

То, что зубчатое зацепление наклонных поверхностей планок выполнено косозубым, позволяет исключить неконтролируемые окружные смещения, планок относительно друг друга, что еще боле повышает надежность работы подшипника. The fact that the gearing of the inclined surfaces of the planks is helical allows eliminating uncontrolled circumferential displacements of the planks relative to each other, which further increases the reliability of the bearing.

На фиг. 1 представлен фрагмент продольного разреза подшипникового узла; на фиг. 2 поперечный разрез подшипникового узла, сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 фрагмент мелкомодульного зубчатого зацепления планок, узел I на фиг. 1; на фиг. 4 узел II на фиг. 2; на фиг. 5 фрагмент планки с косозубым зацеплением, виду Б на фиг. 3. In FIG. 1 shows a fragment of a longitudinal section of a bearing assembly; in FIG. 2 is a cross-sectional view of a bearing assembly, section AA in FIG. 1; in FIG. 3 fragment of a finely modular gearing of slats, node I in FIG. 1; in FIG. 4 node II in FIG. 2; in FIG. 5 is a fragment of a bar with helical gearing, view B in FIG. 3.

В корпусе 1 (фиг. 1) подшипникового узла расположен вал 2 с сепаратором 3 и сегментами 4, размещенными в последнем. Корпус 1 жестко соединен с корпусом 5 турбомашины и снабжен по числу сегментов пазами 6 (фиг. 1 и 2), в каждом из которых установлено средство 7 для изменения положения сегментов 4 относительно вала 2. Средство 7 состоит из двух планок 8 и 9 (фиг. 1, 3, 4 и 5), снабженных обращенными друг к другу наклонными поверхностями P и Q (фиг. 1 и 3), образующими мелкомодульное зубчатое зацепление зубьев 10. Между планками 8 и 9 установлена прижимная пластина 11 (фиг. 4), расположенная в пазу 12 (фиг. 1, 4 и 5) типа "ласточкин хвост", выполненном в одной из планок, например в планке 8, и соединенная с другой планкой 9, например, винтами 13. In the housing 1 (Fig. 1) of the bearing assembly, a shaft 2 is located with a separator 3 and segments 4 located in the latter. The housing 1 is rigidly connected to the housing 5 of the turbomachine and is equipped with grooves 6 according to the number of segments (Figs. 1 and 2), in each of which there is installed a means 7 for changing the position of the segments 4 relative to the shaft 2. The means 7 consists of two strips 8 and 9 (Fig. . 1, 3, 4 and 5), provided with inclined surfaces P and Q facing each other (Figs. 1 and 3), forming a finely modular gear meshing of the teeth 10. A pressure plate 11 is installed between the strips 8 and 9 (Fig. 4), located in the groove 12 (Fig. 1, 4 and 5) of the "dovetail" type, made in one of the strips, for example, in stripe 8 , and connected to another strip 9, for example, screws 13.

На одной из планок, например 9, сторона противоположная наклонной поверхности Q образована частью цилиндрической поверхности радиусом R, образующая которой перпендикулярно оси О-О вала 2. On one of the planks, for example 9, the side opposite to the inclined surface Q is formed by a part of a cylindrical surface of radius R, forming which is perpendicular to the axis O-O of the shaft 2.

Зная шаг t (фиг. 3) между зубьями 10 зубчатого зацепления поверхностей P и Q планок 8 и 9, можно изменять величину зазора δ1(фиг. 4) между валом 2 и сегментом 4 путем перемещения планок 8 и 9 в осевом направлении на заданное число шагов t между зубьями 10. При этом изменяется суммарная высота h планок 8 и 9 и, следовательно, в зависимости от направления перемещения планок зазор δ1 или увеличивается, или уменьшается. Это исключает дополнительную механическую обработку планок, например, их шлифование, когда зазор δ1нужно увеличить, или замену планок на новые, когда зазор δ1 нужно уменьшить. В результате упрощается процесс регулирования величины зазора δ1, снижается трудоемкость сборки подшипникового узла.Knowing the step t (Fig. 3) between the gear teeth 10 of the surfaces P and Q of the strips 8 and 9, it is possible to change the gap value δ 1 (Fig. 4) between the shaft 2 and the segment 4 by moving the strips 8 and 9 in the axial direction to a predetermined the number of steps t between the teeth 10. In this case, the total height h of the strips 8 and 9 changes, and therefore, depending on the direction of movement of the strips, the gap δ 1 either increases or decreases. This eliminates additional machining of the slats, for example, grinding them when the gap δ 1 needs to be increased, or replacing the slats with new ones when the gap δ 1 needs to be reduced. As a result, the process of controlling the value of the gap δ 1 is simplified, the laboriousness of the assembly of the bearing assembly is reduced.

После выбора относительного положения планок 8 и 9 между собой, обеспечивающего заданную величину зазора δ1, планки 8 и 9 соединяют прижимной пластиной 11, расположенной в пазу 12 типа "ласточкин хвост", выполненном в одной или планок, например 8, и соединенной с другой планкой 9 винтами 13. Для этого последние вворачивают в прижимную пластину 11, которая взаимодействует с боковыми стенками паза 12 типа "ласточкин хвост" в планке 8 и надежно без люфта прижимает зубья 10 планок 8 и 9 друг к другу, обеспечивая поверхностные контактные напряжения в зубчатом зацеплении зубьев 10 планок 8 и 9.After choosing the relative position of the strips 8 and 9 between themselves, providing a given gap value δ 1 , the strips 8 and 9 are connected by a pressure plate 11 located in a dovetail groove 12 made in one or in strips, for example 8, and connected to the other the strap 9 with screws 13. For this, the latter are screwed into the pressure plate 11, which interacts with the side walls of the dovetail groove 12 in the strap 8 and reliably without backlash presses the teeth 10 of the straps 8 and 9 to each other, providing surface contact stresses to the gear m gear teeth 10 strips 8 and 9.

Вследствие того, что на одной из планок, например 9, сторона, противоположная наклонной, образована частью цилиндрической поверхности радиусом R, образующая которой перпендикулярна оси О-О вала 2, статический и динамический прогибы вала 2 при вращении отслеживаются сегментами 4 в меридиональной плоскости. Это исключает перекос вала 2 относительно сегментов 4, устраняет формирование краевого износа последних, обеспечивает стабильность температурных, вибрационных и гидродинамических характеристик подшипникового узла во время его работы. Due to the fact that on one of the strips, for example 9, the side opposite the inclined is formed by a part of a cylindrical surface of radius R, the generatrix of which is perpendicular to the axis O-O of shaft 2, the static and dynamic deflections of the shaft 2 during rotation are tracked by segments 4 in the meridional plane. This eliminates the distortion of the shaft 2 relative to segments 4, eliminates the formation of edge wear of the latter, ensures the stability of the temperature, vibration and hydrodynamic characteristics of the bearing assembly during its operation.

Если в процессе работы подшипникового узла зазор увеличивается, например, вследствие износа, то согласно настоящему изобретению путем перемещения планки 8 относительно планки 9 в осевом направлении на заданное число шагов между зубьями 10 можно увеличить суммарную высоту планок h и тем самым уменьшить зазор δ1 до требуемой величины.If during the operation of the bearing assembly the gap increases, for example, due to wear, according to the present invention, by moving the plank 8 relative to the plank 9 in the axial direction by a predetermined number of steps between the teeth 10, the total height of the planks h can be increased and thereby reduce the gap δ 1 to the required quantities.

При работе турбомашины статический и динамический прогибы вала 2 отслеживаются сегментами 4 путем качания последних по радиусу R цилиндрической поверхности планки 9, взаимодействующей с корпусом 1 подшипникового узла, что существенно повышает надежность работы последнего. During operation of the turbomachine, the static and dynamic deflections of the shaft 2 are tracked by segments 4 by swinging the latter along the radius R of the cylindrical surface of the bar 9, interacting with the housing 1 of the bearing assembly, which significantly increases the reliability of the latter.

Вследствие того, что зубчатое зацепление наклонных поверхностей Р и Q планок 8 и 9 выполнено косозубым (фиг. 5) окружные усилия от сегментов, обусловленные силами трения в масляном клине, действуют под углом Ψ к зубьям 10, в результате появляется дополнительная составляющая f силы трения F, направленная перпендикулярно к поверхности контакта зубьев 10, что исключает относительное перемещение последних и дополнительно повышает надежность работы подшипникового узла. Due to the fact that the gearing of the inclined surfaces P and Q of the strips 8 and 9 is helical (Fig. 5), the peripheral forces from the segments, due to the friction forces in the oil wedge, act at an angle Ψ to the teeth 10, resulting in an additional component f of the friction force F, directed perpendicular to the contact surface of the teeth 10, which eliminates the relative movement of the latter and further increases the reliability of the bearing assembly.

Реализация предлагаемого технического решения сложностей не вызывает. The implementation of the proposed technical solution does not cause difficulties.

Например, если наклонные поверхности P и Q имеют уклон 1/50, модуль зацепления m=0,2 мм, шаг зацепления t=π m=0,628 мм, то изменение суммарной высоты планок 8 и 9 при перемещении их относительно друг друга на один шаг t составит величину
Δ h'=t ˙h/l=0,628 ˙ 1/50=0,0125 мм, где h суммарная высота планок 8 и 9;
l осевая длина планок 8 и 9.For example, if the inclined surfaces P and Q have a slope of 1/50, the engagement modulus is m = 0.2 mm, the engagement step is t = π m = 0.628 mm, then the total height of the slats 8 and 9 changes when they are moved relative to each other by one step t will be
Δ h '= t ˙h / l = 0.628 ˙ 1/50 = 0.0125 mm, where h is the total height of the slats 8 and 9;
l The axial length of the slats 8 and 9.

Диапазон полного изменения суммарной высоты h планок будет равен Δ 2S·

Figure 00000002
0,2, где 2S возможный осевой ход планки 8 относительно планки 9.The range of the total change in the total height h of the strips will be equal to Δ 2S
Figure 00000002
0.2, where 2S is the possible axial stroke of the bar 8 relative to the bar 9.

Таким образом, для рассматриваемого случая, перемещая планку 8 на 1 зуб 10 можно получить изменение суммарной высоты планок 8 и 9 с дискретностью Δh'= 0,0125 мм на один шаг t. Если 2S=10 мм, то планка 8 относительно планки 9 может быть смещена в осевом направлении на 16 шагов. Следовательно, суммарная высота h планок 8 и 9 может быть изменена на 0,2 мм, т.е. при номинальной суммарной высоте h планок 8 и 9 равной 20 мм можно изменять суммарную высоту h планок в диапазоне от 19,9 мм до 20,1 мм. Thus, for the case under consideration, moving the plank 8 by 1 tooth 10, we can obtain a change in the total height of the planks 8 and 9 with a resolution of Δh '= 0.0125 mm by one step t. If 2S = 10 mm, then the bar 8 relative to the bar 9 can be shifted in the axial direction by 16 steps. Therefore, the total height h of the strips 8 and 9 can be changed by 0.2 mm, i.e. with a nominal total height h of the strips 8 and 9 equal to 20 mm, the total height h of the strips in the range from 19.9 mm to 20.1 mm can be changed.

Технико-экономический эффект от использования предлагаемого технического решения заключается в упрощении сборки опорного сегментного подшипникового узла и в повышении надежности его работы. Согласно предлагаемому техническому решению при уменьшенной трудоемкости сборки меньшем количестве требуемой оснастки и приспособлений и упрощенной технологии, достигается более высокая точность регулирования зазора в подшипнике, что повышает надежность работы подшипникового узла, уменьшает длительность простоев турбомашин при планово-предупредительных и капитальных ремонтах и в конечном итоге позволяет без дополнительных затрат увеличить объем выпускаемой продукции при эксплуатации турбомашин на сотни тысяч рублей в год за счет увеличения планового пробега турбомашины между ремонтами. The technical and economic effect of using the proposed technical solution is to simplify the assembly of the support segment bearing unit and to increase the reliability of its operation. According to the proposed technical solution, with reduced assembly labor, fewer required equipment and devices, and simplified technology, a higher accuracy of bearing clearance adjustment is achieved, which increases the reliability of the bearing assembly, reduces the downtime of turbomachines during preventive and capital repairs, and ultimately allows at no additional cost, increase the volume of products produced during the operation of turbomachines by hundreds of thousands of rubles per year at the expense of t increase the planned mileage of the turbomachine between repairs.

Claims (3)

1. ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ТУРБОМАШИНЫ, содержащий установленные в корпусе сепаратор и качающиеся в радиальном направлении сегменты, охватывающие вал с радиальным зазором, средство для изменения положения сегментов относительно вала, отличающийся тем, что сепаратор установлен с возможностью радиального перемещения относительно вала, а средство для изменения положения каждого из сегментов относительно вала выполнено из двух планок, размещенных между каждым сегментом и корпусом, и расположенной между ними прижимной пластины, причем обращенные одна к другой поверхности планок выполнены наклонными с зубчатой нарезкой и образуют мелкомодульное зубчатое зацепление, в одной из планок выполнен паз "ласточкин хвост", пластина размещена в последнем и прикреплена к другой планке. 1. BEARING BEARING ASSEMBLY OF A TURBO MACHINE, comprising separator mounted in the housing and radially swaying segments, covering a shaft with a radial clearance, means for changing the position of the segments relative to the shaft, characterized in that the separator is mounted for radial movement relative to the shaft, and means for changing the position of each of the segments relative to the shaft is made of two strips placed between each segment and the housing, and a pressure plate located between them, and the surfaces of the strips facing one another are made inclined with gear cutting and form a small-modular gearing, a dovetail groove is made in one of the strips, the plate is placed in the latter and attached to the other strap. 2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что на одной из планок сторона, противоположная наклонной, образована частью цилиндрической поверхности, образующая которой перпендикулярна к оси вала. 2. The node according to claim 1, characterized in that on one of the planks the side opposite the inclined is formed by a part of the cylindrical surface, the forming of which is perpendicular to the axis of the shaft. 3. Узел по п. 1, отличающийся тем, что зубчатое зацепление на наклонных поверхностях планок выполнено косозубым. 3. The node according to claim 1, characterized in that the gearing on the inclined surfaces of the planks is helical.
SU5021511 1991-10-17 1991-10-17 Bearing unit for turbo-machine RU2049271C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5021511 RU2049271C1 (en) 1991-10-17 1991-10-17 Bearing unit for turbo-machine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5021511 RU2049271C1 (en) 1991-10-17 1991-10-17 Bearing unit for turbo-machine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2049271C1 true RU2049271C1 (en) 1995-11-27

Family

ID=21594077

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5021511 RU2049271C1 (en) 1991-10-17 1991-10-17 Bearing unit for turbo-machine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2049271C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198998U1 (en) * 2019-12-06 2020-08-06 Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) DEVICE FOR DIAGNOSING THE TECHNICAL CONDITION OF THE BEARING UNIT

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Каталог GRAFFENSTADEN. High speed gearbals for packaged. 1980, рис.1. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198998U1 (en) * 2019-12-06 2020-08-06 Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) DEVICE FOR DIAGNOSING THE TECHNICAL CONDITION OF THE BEARING UNIT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4604030A (en) Compressor with variable incidence stator vanes
US4726100A (en) Method of manufacturing a rotary scroll machine with radial clearance control
WO2014070046A1 (en) Foil bearing assembly
US4426087A (en) Non-contacting gas seal for relatively rotating parts
US5509780A (en) Apparatus and method for providing uniform radial clearance of seals between rotating and stationary components
US2908516A (en) Circumferential shaft seal
US4405134A (en) Non-contacting gas seal for relatively rotating parts
GB1593445A (en) Scroll-type orbiting positive fluid-displacement apparatus
GB2219355A (en) Stator vane assembly seal and anti-vibration arrangement
US7322539B2 (en) Refining surface for a refiner for defibering material containing lignocellulose
GB2165313A (en) Turbomachinery inner and outer casing and blade mounting arrangement
GB2024958A (en) Method and apparatus for reducing eccentricity in a turbomachine
DE69002064T2 (en) Fastening and arrangement of segment-shaped elements in turbomachinery.
RU2049271C1 (en) Bearing unit for turbo-machine
US4798520A (en) Method for installing integral shroud turbine blading
RU2117826C1 (en) Gas-turbine engine compressor stator
US1722616A (en) Compressor
Levesley et al. The effect of oil supply and sealing arrangements on the performance of squeeze-film dampers: an experimental study
GB2300028A (en) A shaft seal
DE3839843C2 (en) Shaft seal for turbomachinery, especially gas turbine engines
US5354172A (en) Molecular drag vacuum pump
AU773913B2 (en) Rotary machine for a compression or an expansion of a gaseous working fluid and a method for producing a rotor for such a machine
US5236308A (en) Rotor blade fastening arrangement
GB2420162A (en) A seal arrangement for sealing between turbine blades
RU2016146883A (en) The place of fastening of the rotor blades of the booster rotors and the compressor of the fifth generation aircraft engines. The booster rotor and the high-pressure compressor rotor of a fifth-generation aircraft engine, with rotor blades secured with dovetail locks in the ring grooves of these devices. The method of assembly of the mounting point of the rotor blades of the booster and compressor rotors