RU2048376C1 - Паром для перевозки автомобиля - Google Patents
Паром для перевозки автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2048376C1 RU2048376C1 SU5012640A RU2048376C1 RU 2048376 C1 RU2048376 C1 RU 2048376C1 SU 5012640 A SU5012640 A SU 5012640A RU 2048376 C1 RU2048376 C1 RU 2048376C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ferry
- wheels
- support rollers
- floats
- car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Использование: судостроение. Сущность изобретения: паром выполнен в виде катамарана, поплавки которого связаны между собой посредством поперечных раздвижных телескопических балок 6 и 7 и состоят по меньшей мере из двух частей, связанных между собой шарнирно. Опорные ведомые спаренные ролики 15 и 16 установлены в поворотных кронштейнах 38 и 39 и кинематически через зубчатый механизм связаны с гребным винтом 22. Опорные ролики 15 и 16 получают вращение от ведущих колес 52 легкового автомобиля. Поворотно-откидная колонка 20 посредством рычажной системы связана через поворотные кронштейны 38 и 39 с рулевым управлением автомобиля. 2 з. п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, а более конкретно к паромам, предназначенным для скоростной перевозки транспортных средств с пассажирами.
Известна конструкция речного парома, предназначенная для перевозки транспортных средств и пассажиров, содержащая плавсредство, передвигающееся за счет течения реки.
Конструкция самоходных паромов, передвигающихся за счет течения реки, громоздка и неудобна в эксплуатации.
За прототип выбран паром для перевозки автомобиля, содержащий корпус, движитель, кинематически связанный со спаренными ведомыми опорными роликами для колес ведущего моста автомобиля, и рулевое устройство, кинематически связанное с поворотными ложементами для управляемых колес автомобиля.
Недостатком известного парома является то, что он недостаточно транспортабелен.
Изобретение заключается в том, что корпус парома выполнен в виде катамарана, поплавки которого связаны между собой с возможностью их взаимного перемещения и снабжены убирающимися шасси и направляющими грузовыми дорожками с откидными аппарельными сходами, выполненными с грунтозацепами, причем каждый из поплавков выполнен складным по меньшей мере из двух частей, связанных между собой шарнирно, при этом кинематическая связь движителя со спаренными ведомыми опорными роликами включает в себя зубчатый механизм, а кинематическая связь рулевого устройства с поворотными ложементами включает в себя рычажную систему.
Кроме того, поворотные ложементы включают в себя поворотные кронштейны с установленными в них спаренными ведомыми опорными роликами для колес переднего ведущего управляемого моста, причем кинематическая связь движителя со спаренными ведомыми опорными роликами снабжена вертикальными ведущими валами, совмещенными с осями поворота упомянутых рычагов и связанными с зубчатым механизмом, при этом поворотные кронштейны снабжены тормозными устройствами.
Кроме того, паром снабжен поворотно откидной колонкой, на котором смонтирован упомянутый движитель и установлено подводное кормовое крыло крыльевой системы, которой снабжен паром.
На фиг. 1 изображен паром, вид сбоку; на фиг.2 то же, вид в плане; на фиг. 3 то же, вид спереди; на фиг.4 приинципиальная кинематическая схема движительной системы и рулевого устройства парома для перевозки автомобиля с заднеприводными колесами; на фиг.5 вид сбоку парома для перевозки легкового автомобиля с переднеприводными управляемыми колесами; на фиг.6 принципиальная кинематическая схема движительной системы и рулевого управления парома для перевозки переднеприводного автомобиля.
Самоходный паром имеет водоизмещающий корпус, состоящий из двух плав-средств глиссирующего типа складной конструкции, образующих катамаранную систему, снабженную подводными крыльями. Плавсредства парома состоят из передних 1 и 2 и задних 3 и 4 поплавков, связанных между собой посредством шарнирных 5 и болтовых соединений. Катамаран парома образуется посредством поперечных раздвижных телескопических балок 6 и 7, связывающих между собой передние 1 и 2 и задние 3 и 4 поплавки. Плавсредства парома снабжены грузовой палубой, выполненной в виде направляющих дорожек 8 и 9, оснащенных ребордами. Направляющие дорожки 8 и 9 снабжены откидывающимися аппарельными сходами 10 и 11 с грунтозацепами. Направляющие дорожки 8 и 9 расположены на ширине колеи перевозимого транспортного средства, в данном случае легкового автомобиля 12. Передние поплавки 1 и 2 парома снабжены поворотными ложементами 13 и 14, расположенными в створе направляющих дорожек 8 и 9 и снабженными тормозными устройствами (не показаны). Задние поплавки 3 и 4 снабжены опорными ведомыми спаренными роликами 15 и 16, расположенными в створе направляющих дорожек 8 и 9 и также оснащенными тормозными устройствами (не показаны). Спаренные ролики 15 и 16 имеют желобчатый профиль, выполненный по форме колес автомобиля 12, с которыми они находятся в контакте. Передние поплавки 1 и 2 снабжены подвижными вертикальными стойками 17 и 18, несущими съемное переднее подводное крыло 19. Паром снабжен поворотно-откидной колонкой 20, несущей кормовое подводное крыло 21 и винт 22, кинематически связанный с опорными ведомыми спаренными роликами 15 и 16. Направляющие дорожки 8 и 9 грузовой палубы снабжены откидными захватами 23 и 24, взаимодействующими с домкратными гнездами кузова автомобиля 12 для крепления последнего к парому. Как следует из кинематической схемы, представленной на фиг.4, винт 22 посредством конических зубчатых колес 25 и 26, вала 27, конических зубчатых колес 28 и 29 и вала 30 кинематически связан с опорными ведомыми роликами 15 и 16, спаренными между собою посредством цепных передач 31 и 32. Поворотно-откидная колонка 20 двигательной системы парома с помощью рычага 33, тяги 34, двуплечего рычага 35, тяги 36 и рычагов 37 кинематически связана посредством поворотных ложементов 13 и 14 с системой рулевого управления перевозимого легкового автомобиля 12.
Самоходный паром для перевозки легкового автомобиля с переднеприводными колесами, представленный на фиг.5, содержит также передние 1 и 2 и задние 3 и 4 шарнирно связанные между собою поплавки. Однако опорные ведомые спаренные ролики 15 и 16 установлены в поворотных кронштейнах 38 и 39, расположенных на передних поплавках 1 и 2 парома. Как следует из схемы, представленной на фиг. 6, спаренные ролики 15 и 16 связаны между собой посредством цилиндрических зубчатых колес 40 и 41 и вала-шестерни 42, несущей на себе коническое зубчатое колесо 43, находящееся в зацеплении с конической валом-шестерней 44, несущей коническое зубчатое колесо 45. Ось вращения вала-шестерни 44 совмещена с осью поворота кронштейнов 38 и 39. Опорные ведомые спаренные ролики 15 и 16 поворотных кронштейнов 38 и 39 кинематически связаны между собой посредством конических зубатых колес 46 и 47 и вала 48 и с винтом 22 поворотно-откидной колонки 20 посредством конических зубчатых колес 49 и 50 и вала 51. Опорные ведомые спаренные ролики 15 и 16 получают движение от ведущих колес 52 легкового автомобиля 12. Поворотно-откидная колонка 20 посредством рычага 33 (как и на фиг.4), тяги 34, двуплечего рычага 35, тяги 36 и рычагов 37 кинематически связана через поворотные кронштейны 38 и 39 с системой рулевого управления автомобиля 12.
Подготовка парома к эксплуатации производится в следующем порядке.
Паром в виде автоприцепа доставляется автомобилем 12 к месту переправы (в транспортном положении в виде автоприцепа паром на чертежах не показан). Автоприцеп отсоединяется от автомобиля, поплавки 1,3 и 2,4 раскладываются, раздвигаются и закрепляются. К вертикальным стойкам 17 и 18 крепится переднее подводное крыло 19. Затем паром на колесах сталкивается в воду. Колеса снимаются, Откидываются аппарельные сходы 10 и 11, которые своими грунтозацепами швартуют паром к берегу. Поворотные ложементы 13 и 14 ориентируются вдоль створа направляющих дорожек 8 и 9 грузовой палубы и фиксируются тормозными устройствами. Опорные ведомые спаренные ролики 15 и 16 также фиксируются тормозными устройствами. После этого своим ходом накатывают на паром автомобиль 12, который по аппарельным сходам 10 и 11 и направляющим дорожкам 8 и 9 поднимается на грузовую палубу парома. При этом колеса 52 ведущего моста автомобиля 12 проседают между опорными ведомыми спаренными роликами 15 и 16, входя с ними в зацепление. В это время передние управляемые колеса автомобиля 12 устанавливаются на поворотные ложементы 13 и 14, ось поворота которых совмещается с поперечной осью симметрии колеса. После этого поворотные ложементы 13 и 14 и опорные ведомые спаренные ролики 15 и 16 растормаживаются, а аппарельные сходы 10 и 11 устанавливаются в походное положение. Паром отталкивается от берега, опускается поворотно-откидная колонка 20, выдвигается переднее подводное крыло 19, запускается двигатель автомобиля 12, включается скорость и паром, управляемый водителем перевозимого транспортного средства, приобретает движение.
Claims (3)
1. ПАРОМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЯ, содержащий корпус, движитель, кинематически связанный со спаренными ведомыми опорными роликами для колес ведущего моста автомобиля, и рулевое устройство, кинематически связанное с поворотными ложементами для управляемых колес автомобиля, отличающийся тем, что корпус парома выполнен в виде катамарана, поплавки которого связаны между собой с возможностью их взаимного перемещения и снабжены убирающимися шасси и направляющими грузовыми дорожками с откидными аппарельными сходами, выполненными с грунтозацепами, причем каждый из поплавков выполнен складным по меньшей мере из двух частей, связанных между собой шарнирно, при этом кинематическая связь движителя со спаренными ведомыми опорными роликами включает в себя зубчатый механизм, а кинематическая связь рулевого устройства с поворотными ложементами включает в себя рычажную систему.
2. Паром по п.1, отличающийся тем, что поворотные ложементы включают в себя поворотные кронштейны с установленными в них спаренными ведомыми опорными роликами для колес переднего ведущего управляемого моста, причем кинематическая связь движителя со спаренными ведомыми опорными роликами снабжена вертикальными ведущими валами, совмещенными с осями поворота упомянутых рычагов и связанными с зубчатым механизмом, при этом поворотные кронштейны снабжены тормозными устройствами.
3. Паром по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что он снабжен поворотно-откидной колонкой, на которой смонтирован упомянутый движитель и установлено подводное кормовое крыло крыльевой системы, которой снабжен паром.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5012640 RU2048376C1 (ru) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Паром для перевозки автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5012640 RU2048376C1 (ru) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Паром для перевозки автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2048376C1 true RU2048376C1 (ru) | 1995-11-20 |
Family
ID=21589563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5012640 RU2048376C1 (ru) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | Паром для перевозки автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2048376C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2621402C1 (ru) * | 2016-03-29 | 2017-06-05 | Владимир Иванович Погорелов | Устройство для передвижения транспортного средства как по суше, так и по воде |
-
1991
- 1991-11-22 RU SU5012640 patent/RU2048376C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1500545, кл. B 63B 35/54, 1987. * |
Авторское свидетельство СССР N 521180, кл. B 63B 35/34, 1971. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2621402C1 (ru) * | 2016-03-29 | 2017-06-05 | Владимир Иванович Погорелов | Устройство для передвижения транспортного средства как по суше, так и по воде |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5727494A (en) | Amphibious vehicle | |
US7314395B2 (en) | Amphibious vehicle | |
US3765368A (en) | Amphibious vehicle | |
US2991747A (en) | Hydrofoil retraction and steering mechanism | |
EP2190684B1 (en) | Improvements in or relating to amphibians | |
RU2555051C2 (ru) | Амфибия | |
US5632221A (en) | Amphibious vehicle having retractable ground wheels | |
JPH03504478A (ja) | 水陸両用船 | |
US3210783A (en) | Water vehicle | |
US3826216A (en) | Water vessel propelled by motorized land vehicle | |
CN112061321A (zh) | 一种舟桥架设用汽艇 | |
US6666735B2 (en) | Jet drive assist for off-road vehicle with flotation | |
US3841649A (en) | Snow and water vehicle | |
US3707938A (en) | Self-propelled water vehicle | |
US3335436A (en) | Water-borne vessels | |
US5607330A (en) | Collapsible boat powered by a land vehicle | |
RU2048376C1 (ru) | Паром для перевозки автомобиля | |
RU2350505C1 (ru) | Паром для перевозки переднеприводного автомобиля | |
US3428016A (en) | Amphibious commercial-type motor vehicle | |
US1484109A (en) | Water transport or ferry for automobiles and other self-propelled vehicles | |
US4681054A (en) | Marine vessel and method for transporting a vehicle | |
US2960056A (en) | Roadable boats | |
US4452163A (en) | Articulated coach coupling means | |
RU2339537C1 (ru) | Автоприцеп - амфибийный паром | |
RU2159722C1 (ru) | Транспортное средство для перевозки автомобиля |