RU2048366C1

RU2048366C1 - Double-hulled hydrofoil craft

Info

Publication number: RU2048366C1
Authority: RU
Inventors: Борис Семенович Перельман
Original assignee: Борис Семенович Перельман
Priority date: 1991-09-03
Filing date: 1991-09-03
Publication date: 1995-11-20

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: transverse beams of catamaran hull project beyond hulls; connection of hydrofoil with catamaran hulls is effected with the aid of vertical struts secured to hull bottom at one end and linked with joints connecting them with hydrofoil at other end; joints are connected with free ends of transverse beams by means of braces of wing-shaped section which are provided with mechanisms for reducing their length. EFFECT: enhanced reliability. 2 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования судов на подводных крыльях. The invention relates to shipbuilding and for the design of hydrofoil vessels.

Известно двухкорпусное судно на подводных крыльях, содержащее корпуса, соединенные в носовой и кормовой части установленными над подводными крыльями поперечными балками, причем каждое подводное крыло жестко связано с корпусами. Однако оно обладает малой прочностью в поперечном направлении и недостаточной жесткостью всех корпусов судна. A double-hull hydrofoil vessel is known, comprising hulls connected in the fore and aft by transverse beams mounted above the hydrofoils, each hydrofoil being rigidly connected to the hulls. However, it has low transverse strength and insufficient rigidity of all hulls of the vessel.

Целью предлагаемого изобретения является повышение поперечной прочности и увеличение жесткости всех коpпусов судна. The aim of the invention is to increase lateral strength and increase the rigidity of all hulls of the vessel.

Указанная цель достигается тем, что поперечные балки выполнены выступающими за пределы этих корпусов, при этом упомянутая связь подводного крыла с корпусами выполнена в виде вертикальных стоек, прикрепленных к днищу корпусов одними концами, а другими связанных с узлами из соединений с подводным крылом, причем эти узлы связаны со свободными концами поперечных балок раскосами крыльевидного сечения с механизмами уменьшения их длины. This goal is achieved by the fact that the transverse beams are made protruding outside the hulls, while the above-mentioned connection of the hydrofoil with the hulls is made in the form of vertical struts attached to the bottom of the hulls at one end and the other connected to the nodes of the connections to the underwater wing, and these nodes connected with the free ends of the transverse beams by braces of a pterygoid section with mechanisms for reducing their length.

На фиг.1 изображено поперечное сечение предлагаемого двухкорпусного судна на подводных крыльях; на фиг.2 то же, с килеватостью крыльевого устройства. Figure 1 shows a cross section of the proposed double-hulled hydrofoil vessel; figure 2 is the same, with the pitching of the wing device.

Двухкорпусное судно на подводных крыльях имеет корпуса 1. Поперечные балки 2 в носу и корме установлены над подводными крыльями 3, имеющими стойки 4 и раскосы 5 с механизмами 6 сокращения их длины. На фиг.2 изображено сечение судна с килеватым крыльевым устройством. С помощью механизмов 6 создается конструкция с предварительным напряжением, за счет чего увеличивается жесткость, а растянутые элементы раскосов 5 работают в более благоприятных условиях. The double-hulled hydrofoil vessel has hulls 1. The transverse beams 2 in the bow and stern are mounted above the hydrofoils 3, having struts 4 and braces 5 with mechanisms 6 for reducing their length. Figure 2 shows a cross section of a ship with a keeled wing device. Using mechanisms 6, a structure with prestressing is created, due to which rigidity is increased, and the stretched elements of the braces 5 work in more favorable conditions.

Расчетные напряжения в плоскости носового крыла 3 при действии дополнительной растягивающей силы уменьшаются, что указывает на возможность снижения толщины профиля крыла 3. Повышаются жесткость и прочность двухкорпусного судна в поперечном направлении, увеличивается жесткость и прочность плоскостей подводных крыльев и, как следствие, снижается масса судна, а также возникает возможность создания на базе этого изобретения судов с новыми компоновочными решениями. The calculated stresses in the plane of the nose wing 3 under the action of an additional tensile force decrease, which indicates the possibility of reducing the thickness of the wing profile 3. The rigidity and strength of the double-hull vessel in the transverse direction are increased, the rigidity and strength of the planes of the hydrofoils are increased, and, as a result, the mass of the vessel is reduced, and also it becomes possible to create vessels with new layout solutions on the basis of this invention.

Claims

TWO-BODY WATER ON WATERFARS, comprising hulls connected in the fore and aft by transverse beams mounted above the hydrofoils, each hydrofoil being rigidly connected to the hulls, characterized in that the transverse beams are protruding beyond these hulls, while the said hydrofoil connection with the hulls made in the form of vertical racks attached to the bottom of the hulls with one end, and others connected with nodes of their connections to the hydrofoil, and these nodes are connected with their the butt ends of the transverse beams with braces of a pterygo-shaped section with mechanisms to reduce their length.