RU204599U1

RU204599U1 - LATERAL MAGNETIC SHUNTING INSULATING JOINT GASKET

Info

Publication number: RU204599U1
Application number: RU2021102267U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Олег Викторович Штанов; Николай Михайлович Паладин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех")
Priority date: 2021-02-02
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2021-06-01

Abstract

Полезная модель относится к устройству, которое взаимодействует с магнитным полем стыкового зазора изолирующего стыка, с целью снижения магнитного поля в зазоре изолирующего стыка. Задачей заявляемого технического решения является повышение эксплуатационной надежности рельсовых электроизолирующих стыковых соединений. В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении износостойкости прокладки боковой магнитошунтирующей изолирующего стыка, в снижении напряженности магнитного поля в зазоре изолирующего стыка. Технический результат достигается прокладкой боковой магнитошунтирующей изолирующего стыка, размещенной между стыковой накладкой и шейкой рельсов по обе стороны стыкуемых рельсов, имеющей в сечении форму пятиугольника, симметричного относительно середины большей стороны, выполненной в виде пластины с отверстиями, размеры и положение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках, при этом одно отверстие выполнено в виде паза, из магнитодиэлектрического эластомера, имеющего удельное электрическое сопротивление не менее 10 МОм·см, и уменьшением, при сжатии до 30%, удельного электрического сопротивления не более чем до 5,0-5,5 МОм·см, твердость по ШоруА 50-65 единиц. Кроме этого, в сечении большая сторона равна 57-61 мм, в сечении меньшие стороны, прилегающие и перпендикулярные большей стороне, равны 2,8-3,5 мм, в сечении высота пятиугольника, по оси симметрии относительно большой стороны, равна 7-9 мм, пластина выполнена длиной 267-272 мм.The utility model relates to a device that interacts with the magnetic field of the insulating joint butt gap in order to reduce the magnetic field in the insulating joint gap. The objective of the proposed technical solution is to increase the operational reliability of rail electrically insulating butt joints. In the process of solving the problem, the technical result is achieved, which consists in increasing the wear resistance of the lateral magnetically shunting insulating joint, in reducing the magnetic field strength in the gap of the insulating joint. The technical result is achieved by laying a side magnetically shunting insulating joint located between the butt strip and the rail neck on both sides of the abutting rails, which has a pentagon shape in cross-section, symmetrical relative to the middle of the larger side, made in the form of a plate with holes, the sizes and positions of which coincide with the corresponding holes in butt pads, with one hole made in the form of a groove, made of a magnetodielectric elastomer, having a specific electrical resistance of at least 10 MΩ cm, and a decrease, when compressed to 30%, specific electrical resistance to not more than 5.0-5.5 MOhm cm, Shore A hardness 50-65 units. In addition, in cross-section, the large side is 57-61 mm, in cross-section, the smaller sides adjacent and perpendicular to the larger side are 2.8-3.5 mm, in cross-section, the height of the pentagon, along the axis of symmetry relative to the large side, is 7-9 mm, the plate is 267-272 mm long.

Description

Полезная модель относится к устройству, которое взаимодействует с магнитным полем стыкового зазора изолирующего стыка, с целью снижения магнитного поля в зазоре изолирующего стыка. The utility model refers to a device that interacts with the magnetic field of the butt gap of the insulating joint in order to reduce the magnetic field in the gap of the insulating joint.

Безопасная и надежная работа железнодорожного пути во многом зависит от состояния изолирующих стыков железнодорожных рельсов. Департаментом пути и сооружений железные дороги» совместно с НПП «АпАТэК» выполнена большая работа по исследованию намагниченности концов рельсов в изолирующих стыках разной конструкции. Исследования показали, что причиной возникновения шунтирующего мостика и эффекта прилипания является неконтролируемая остаточная намагниченность рельсов в районе стыкового зазора изолирующего стыка, которая способствует формированию проводящих цепочек из металлической стружки, образующейся при механическом воздействии тормозных колодок на колеса подвижного состава и колес на рельсы. Измерения были выполнены на однопутных и многопутных участках, где осуществляется разгон и торможение проходящих поездов (электрифицированных на постоянном или переменном токе), в изолирующих стыках с композитными, металлокомпозитными накладками «АпАТэК», объемлющими металлическими накладками, фрезерованными металлическими накладками, металлополимерными накладками «Гефест-Ростов» и в традиционных клееболтовых стыках. Кроме того, для сравнения были проведены замеры в обычных стыках с металлическими накладками. Safe and reliable operation of the railway track largely depends on the condition of the insulating joints of the railway rails. The Department of tracks and structures of railways "together with NPP" ApATEK "carried out a great deal of work on the study of the magnetization of the ends of the rails in the insulating joints of different designs. Studies have shown that the cause of the shunt bridge and the sticking effect is the uncontrolled residual magnetization of the rails in the area of the butt gap of the insulating joint, which contributes to the formation of conducting chains of metal chips formed by the mechanical action of brake pads on the wheels of the rolling stock and wheels on the rails. The measurements were carried out on single-track and multi-track sections, where the acceleration and deceleration of passing trains (electrified on direct or alternating current) is carried out, in insulating joints with composite metal-composite linings "Apatek", enveloping metal linings, milled metal linings, metal-polymer linings "Gefest- Rostov "and in traditional glue-bolt joints. In addition, for comparison, measurements were taken at conventional joints with metal plates.

В результате исследований выявлено:The research revealed:

намагниченность рельсов на электрифицированных участках на переменном токе значительно выше, чем на постоянном токе;the magnetization of rails on electrified sections with alternating current is much higher than that of direct current;

нет существенных различий по намагничиванию стыков на участках пути торможения, разгона или плавного движения;there are no significant differences in the magnetization of the joints on the sections of the braking, acceleration or smooth movement path;

по степени намагничивания стыков путь можно разбить на три группы: участки стыкования постоянного тягового тока с переменным, участки с постоянным и участки с переменным тяговым током;according to the degree of magnetization of the joints, the path can be divided into three groups: sections of joining of direct traction current with alternating current, sections with constant and sections with alternating traction current;

наибольшая намагниченность стыков наблюдается на участках пути стыкования постоянного тягового тока с переменным;the greatest magnetization of the joints is observed in the sections of the path of joining the direct traction current with the alternating one;

на участках пути с переменным тяговым током намагниченность стыков в среднем на 30 % ниже, чем на путях стыкования токов;on track sections with alternating traction current, the magnetization of the joints is, on average, 30% lower than on the paths where currents join;

на участках пути с постоянным тяговым током намагниченность стыков в среднем на 50 % ниже, чем на путях стыкования токов.on track sections with constant traction current, the magnetization of the joints is, on average, 50% lower than on the paths where currents join.

(Интернет ресурс https://pandia.ru/text/80/263/78581.php)(Internet resource https://pandia.ru/text/80/263/78581.php)

Широко применяемые композитные изолирующие накладки, для изолирующих стыков, из стеклопластика на основе эпоксидных связующих, не решили проблемы надежности работы железнодорожного пути в стыковой зоне. Происходит периодическое электрическое замыкание стыковых зазоров, по причине образования электропроводных мостиков, в результате притягивания металлических частиц в район изолирующего стыка. Это приводит к сбою в работе систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и возникновению эффекта ложной занятости рельсовых путей. Кроме этого, значительная величина напряженности магнитного поля стыкового зазора создает помехи в работе систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).The widely used composite insulating linings for insulating joints made of fiberglass based on epoxy binders did not solve the problem of the reliability of the railway track in the joint zone. There is a periodic electrical closure of the butt gaps, due to the formation of electrically conductive bridges, as a result of the attraction of metal particles to the area of the insulating joint. This leads to a malfunction of the signaling, centralization and blocking (STS) systems and the emergence of the effect of false occupancy of the track. In addition, a significant value of the magnetic field strength of the butt gap interferes with the operation of automatic locomotive signaling systems (ALS).

Известны прокладки стыковые выполненные из композиционных материалов. Прокладки устанавливаются в зазор между рельсами изолирующего стыка. Прокладки состоят из головки, шейки и подошвы, торцевой и боковой поверхностей. Прокладки выполнены из электроизоляционных материалов, а на ее торцевой поверхности имеют слой из эластичного материала, который частично выступает за контур поперечного сечения головки, шейки и подошвы стыкуемых рельсов. Слой торцевой поверхности прокладок материала выполнен из эластичного магнитодиэлектрического материала. (Патенты RU2398797, RU2399712, RU2383680, RU81967, RU81985, RU88029, RU85165, RU88022, RU85358).Known butt gaskets made of composite materials. The gaskets are installed in the gap between the rails of the insulating joint. The pads consist of a head, neck and sole, end and side surfaces. The gaskets are made of electrical insulating materials, and on its end surface they have a layer of elastic material, which partially protrudes beyond the cross-sectional contour of the head, neck and foot of the abutting rails. The layer of the end surface of the material spacers is made of an elastic magnetodielectric material. (Patents RU2398797, RU2399712, RU2383680, RU81967, RU81985, RU88029, RU85165, RU88022, RU85358).

Недостатком данных технических решений является не высокое шунтирование магнитного поля в зазоре изолирующего стыка. Основной задачей данных прокладок является не допустить прямого контакта рельсов друг с другом в период их сгона, при высоких температурах окружающего воздуха. Шунтирование магнитного поля выполняет лишь слой торцовой поверхности.The disadvantage of these technical solutions is the low shunting of the magnetic field in the gap of the insulating joint. The main task of these gaskets is to prevent direct contact of the rails with each other during the run-off period, at high ambient temperatures. The shunting of the magnetic field is performed only by the end surface layer.

Известно рельсовое стыковое электроизолирующее соединение, содержащее междурельсовую прокладку, расположенную между торцами стыкуемых рельсов, и стыковые накладки, расположенные по обе стороны стыкуемых рельсов. Стыковые накладки имеют сквозные отверстия для установки крепежных элементов, обеспечивающих стяжку между собой стыковых накладок через шейку соответствующего рельса стыка. Между стыковыми накладками и шейками рельсов размещены вкладыши, выполненные в виде пластин с отверстиями, размеры и положение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках. Междурельсовая прокладка и вкладыши выполнены трехслойными, причем наружные слои прокладки и вкладышей образованы из чистого сверхвысокомолекулярного полиэтилена с мол. массой 6-10 млн, а внутренний слой прокладки и вкладышей образован из композиционного сверхвысокомолекулярного полиэтилена с мол. массой 2-4,5 млн с добавкой магнитодиэлектрических наполнителей марки 2500 НМС, магнитная проницаемость которых превышает магнитную проницаемость рельсовой стали (Патент RU №88357 по заявке 2009122561 от 15.06.2009 г., МКИ E01B 11/54). Known rail butt electrically insulating joint containing an inter-rail spacer located between the ends of the abutting rails, and butt strips located on both sides of the abutting rails. The butt plates have through holes for the installation of fasteners, which provide a tie between the butt plates through the neck of the corresponding joint rail. Inserts made in the form of plates with holes, the sizes and positions of which coincide with the corresponding holes in the butt plates, are placed between the butt plates and the rail necks. The rail spacer and liners are made of three-layer, and the outer layers of the spacer and liners are formed of pure ultra-high molecular weight polyethylene with a mol. weighing 6-10 million, and the inner layer of the pad and liners is formed of composite ultra-high molecular weight polyethylene with a mol. weighing 2-4.5 million with the addition of magnetodielectric fillers of the 2500 NMS grade, the magnetic permeability of which exceeds the magnetic permeability of rail steel (Patent RU No. 88357 on application 2009122561 from 15.06.2009, MKI E01B 11/54).

Недостатком данного технического решения является недостаточная степень шунтирования магнитного поля изолирующего стыка и большая вероятность замыкания рельсовой цепи через стыковую прокладку, имеющую металлическую основу и не прочное полиэтиленовое покрытие, при схождении рельсов.The disadvantage of this technical solution is the insufficient degree of shunting of the magnetic field of the insulating joint and the high probability of closing the rail circuit through the butt strip having a metal base and a weak polyethylene coating when the rails converge.

Известен рельсовый электроизолирующий стык, содержащий междурельсовую прокладку, расположенную между торцами стыкуемых рельсов, стыковые накладки, расположенные по обе стороны стыкуемых рельсов и имеющие сквозные отверстия для установки крепежных элементов, обеспечивающих стяжку между собой стыковых накладок через шейку соответствующего рельса стыка, и вкладыши, размещенные между стыковыми накладками и шейками рельсов по обе стороны стыкуемых рельсов, выполненные в виде пластин с отверстиями, размеры и положение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках, при этом междурельсовая прокладка выполнена из слоистого стеклопластика с пределом прочности на сжатие не менее 300 МПа, на торцовой поверхности которой имеется контурный ободок, выполненный из магнитодиэлектрического эластомера, имеющего удельное электрическое сопротивление не менее 10 МОм⋅см, твердость по Шору не менее 85 единиц, а вкладыш выполнен из магнитодиэлектрического эластомера, имеющего удельное электрическое сопротивление не менее 10 МОм⋅см, и уменьшением удельного электрического сопротивление при сжатии до 30% не более 5,0-5,5 МОм⋅см, твердость по Шору не более 65 единиц, имеет в сечении форму ромба, с малой диагональю 5,0-6,5 мм и большой диагональю 90-98 мм. (Патент RU2473726 по заявке 2011116950 от 28.04.2011г., МКИ E01B 11/56).Known is an electrically insulating rail joint containing an inter-rail spacer located between the ends of the abutting rails, butt strips located on both sides of the abutting rails and having through holes for installing fasteners that provide a tie between the joint strips through the neck of the corresponding joint rail, and inserts placed between butt plates and rail necks on both sides of the abutting rails, made in the form of plates with holes, the sizes and positions of which coincide with the corresponding holes in the butt plates, while the rail spacer is made of laminated fiberglass with a compressive strength of at least 300 MPa, on the end surface of which there is a contour rim made of a magnetodielectric elastomer having a specific electrical resistance of at least 10 MOhm⋅cm, a Shore hardness of at least 85 units, and the insert is made of a magnetodielectric elastomer having a specific e electrical resistance is not less than 10 MOhm⋅cm, and a decrease in specific electrical resistance during compression to 30% is not more than 5.0-5.5 MOhm⋅cm, Shore hardness is not more than 65 units, has a diamond shape in cross section, with a small diagonal of 5 , 0-6.5 mm and a large diagonal of 90-98 mm. (Patent RU2473726 on application 2011116950 dated April 28, 2011, MKI E01B 11/56).

В качестве прототипа принят вкладыш (далее прокладка боковая), размещенный между стыковыми накладками и шейками рельсов по обе стороны стыкуемых рельсов, выполненный в виде пластин с отверстиями, размеры и положение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках, фиг. 4 указанного патента. Прокладка боковая выполнена из магнитодиэлектрического эластомера, имеющего удельное электрическое сопротивление не менее 10 МОм⋅см, и уменьшением удельного электрического сопротивление при сжатии до 30% не более 5,0-5,5 МОм⋅см, твердость по Шору не более 65 единиц, имеет в сечении форму ромба, с малой диагональю 5,0-6,5 мм и большой диагональю 90-98 мм.As a prototype, an insert (hereinafter the lateral gasket) is adopted, placed between the butt plates and the necks of the rails on both sides of the abutting rails, made in the form of plates with holes, the dimensions and position of which coincide with the corresponding holes in the butt plates, Fig. 4 of the said patent. The lateral gasket is made of a magnetodielectric elastomer having a specific electrical resistance of at least 10 MΩ⋅cm, and a decrease in the specific electrical resistance when compressed to 30% is not more than 5.0-5.5 MΩ⋅cm, Shore hardness is not more than 65 units, has in cross-section, the shape of a rhombus, with a small diagonal of 5.0-6.5 mm and a large diagonal of 90-98 mm.

Недостатком данного технического решения является исполнение прокладки боковой в виде ромба. Такое исполнение поверхностей при контакте с ровной поверхностью стыковой накладки приводит к неравномерному сжатию по высоте вкладыша, и, как следствие, преждевременное разрушение одной бокового стороны прокладки. The disadvantage of this technical solution is the execution of the side gasket in the form of a rhombus. Such a design of the surfaces in contact with the flat surface of the butt lining leads to uneven compression along the height of the insert, and, as a consequence, premature destruction of one side of the gasket.

Задачей заявляемого технического решения является повышение эксплуатационной надежности рельсовых электроизолирующих стыковых соединений.The objective of the proposed technical solution is to improve the operational reliability of rail electrically insulating butt joints.

В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении износостойкости прокладки боковой магнитошунтирующей изолирующего стыка, в снижении напряженности магнитного поля в зазоре изолирующего стыка.In the process of solving the problem, the technical result is achieved, which consists in increasing the wear resistance of the lateral magnetically shunting insulating joint, in reducing the magnetic field strength in the gap of the insulating joint.

Технический результат достигается прокладкой боковой магнитошунтирующей изолирующего стыка, размещенной между стыковыми накладками и шейками рельсов по обе стороны стыкуемых рельсов, имеющей в сечении форму пятиугольника, симметричного относительно середины большей стороны, выполненной в виде пластины с отверстиями, размеры и положение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках, при этом одно отверстие выполнено в виде паза, изготовленной из магнитодиэлектрического эластомера, имеющего удельное электрическое сопротивление не менее 10 МОм⋅см, уменьшающееся при сжатии до 30% не более чем до 5,0-5,5 МОм⋅см, твердость по ШоруА 50-65 единиц. Кроме этого, в сечении большая сторона равна 57-61 мм, в сечении меньшие стороны, прилегающие и перпендикулярные большей стороне, равны 2,8-3,5 мм, в сечении высота пятиугольника, по оси симметрии относительно большой стороны, равна 7-9 мм, пластина выполнена длиной 267-272 мм.The technical result is achieved by laying a lateral magnetically shunting insulating joint, located between the butt plates and the rail necks on both sides of the abutting rails, having a pentagon shape in cross-section, symmetrical with respect to the middle of the larger side, made in the form of a plate with holes, the sizes and positions of which coincide with the corresponding holes in butt pads, with one hole made in the form of a groove made of a magnetodielectric elastomer having a specific electrical resistance of at least 10 MΩcm, decreasing when compressed to 30% to no more than 5.0-5.5 MΩ⋅cm, hardness ShoreA 50-65 units. In addition, in cross-section, the large side is 57-61 mm, in cross-section, the smaller sides adjacent and perpendicular to the larger side are 2.8-3.5 mm, in cross-section, the height of the pentagon, along the axis of symmetry relative to the large side, is 7-9 mm, the plate is 267-272 mm long.

Шунтирование магнитного поля изолирующего стыка достигается расположением между накладками и шейкой рельса прокладок, изготовленных из более пластичного и мягкого магнитодиэлектрического эластомера, имеющего удельное электрическое сопротивление не менее 10 МОм⋅см, твердость по Шору 50-65 единиц. Прокладка в процессе установки подвергается сжатию до 20% своего линейного размера по высоте, при этом она не должна терять своих диэлектрических свойств. Свойства эластомера подбираются таким образом, чтобы при сохранении эффекта шунтирования магнитного поля, сопротивление изолирующего стыка не превышало нормативных значений. Это обеспечивается, если уменьшением удельного электрического сопротивление при сжатии эластомера до 30% его удельное электрическое сопротивление уменьшится не более чем до 5,0-5,5 МОм⋅см. Выполнение прокладки в виде пластины с отверстиями, размеры и расположение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках, где, одно отверстие выполнено в виде паза, за счет свободного перемещения стыкового болта в пазу, позволяет свободно, без напряжений в прокладке, устанавливать ее встык. В сечении прокладка имеет форму пятигранника, симметричного относительно середины большей стороны. Прокладка большей плоской стороной в стыке находится в контакте с плоской внутренней поверхностью накладки. Такое исполнение позволяет, с одной стороны, уменьшить степень деформации прокладки при сжатии ее накладкой при закреплении накладок, с другой стороны, контакт с плоской поверхностью позволяет значительно замедлить процесс износа самой прокладки. Размеры прокладки определены опытным путем. Оптимальными являются: в сечении большая сторона в пределах (57-61) мм, в сечении стороны, прилегающие и перпендикулярные к большей стороне в пределах (2,8-3,5) мм, в сечении высота пятиугольника по оси симметрии относительно большой стороны, в пределах (7-9) мм, длина 267-272 мм.The shunting of the magnetic field of the insulating joint is achieved by placing spacers between the linings and the rail neck, made of a more plastic and softer magnetodielectric elastomer, having a resistivity of at least 10 MΩcm, Shore hardness 50-65 units. During installation, the gasket is compressed to 20% of its linear size in height, while it should not lose its dielectric properties. The properties of the elastomer are selected in such a way that, while maintaining the effect of shunting the magnetic field, the resistance of the insulating joint does not exceed the standard values. This is ensured if by reducing the specific electrical resistance during compression of the elastomer to 30%, its electrical resistivity decreases to no more than 5.0-5.5 MOhm⋅cm. The execution of the gasket in the form of a plate with holes, the dimensions and location of which coincide with the corresponding holes in the butt strips, where one hole is made in the form of a groove, due to the free movement of the butt bolt in the groove, allows it to be installed end-to-end without stress in the gasket. In cross-section, the gasket has the shape of a pentahedron, symmetrical about the middle of the larger side. The gasket with the larger flat side at the joint is in contact with the flat inner surface of the pad. This design allows, on the one hand, to reduce the degree of deformation of the gasket when it is compressed by the pad when fixing the pads, on the other hand, contact with a flat surface can significantly slow down the wear of the pad itself. The dimensions of the gasket are determined empirically. The optimal ones are: in the section the large side is within (57-61) mm, in the section the sides adjacent and perpendicular to the larger side within (2.8-3.5) mm, in the section the height of the pentagon along the axis of symmetry relative to the large side, within (7-9) mm, length 267-272 mm.

Таким образом, прокладка боковая магнитошунтирующая изолирующего стыка позволяет добиваться снижения напряженности магнитного поля в зазоре изолирующего стыка длительное время не требуя замены, тем самым повышая безопасность движения подвижного железнодорожного состава. Thus, the lateral magnetic shunt gasket of the insulating joint makes it possible to achieve a decrease in the magnetic field strength in the gap of the insulating joint for a long time without requiring replacement, thereby increasing the safety of the movement of the rolling stock.

На фиг. 1 показан общий вид прокладки, на фиг.2 - сечение А-А по фиг.1. FIG. 1 shows a General view of the gasket, Fig. 2 - section A-A in Fig. 1.

Прокладка выполнена в виде пластины 1 длиной 267-272 мм с отверстиями 1.1 и 1.2, размеры и расположение которых совпадают с соответствующими отверстиями в стыковых накладках. Отверстие 1.2 выполнено в виде паза. В сечении прокладка имеет форму пятиугольника, симметричного относительно середины большей стороны 1.3 Размеры прокладки определены опытным путем. Оптимальными являются: большая сторона 1.3 в пределах (57-61) мм, стороны 1.4 и 1.5, прилегающие и перпендикулярные к большей стороне 1.3, в пределах (2,8-3,5) мм, высота 1.6 пятиугольника, по оси симметрии относительно большой стороны 1.3, в пределах (7-9) мм. The gasket is made in the form of a plate 1 with a length of 267-272 mm with holes 1.1 and 1.2, the dimensions and location of which coincide with the corresponding holes in the butt plates. Hole 1.2 is made in the form of a groove. In cross-section, the gasket has the shape of a pentagon, symmetrical with respect to the middle of the larger side. 1.3 The dimensions of the gasket are determined empirically. The optimal ones are: large side 1.3 within (57-61) mm, sides 1.4 and 1.5, adjacent and perpendicular to the larger side 1.3, within (2.8-3.5) mm, height 1.6 pentagon, along the axis of symmetry relatively large sides 1.3, within (7-9) mm.

Предлагаемое техническое решение апробировано на ОАО РЖД. Разработаны Технические условия. Скопления металлической стружки в зазоре и вокруг изолирующего стыка при установке боковой прокладки магнитошунтирующей не наблюдаются длительное время. Нарушения систем безопасности и связи подвижного состава не отмечается.The proposed technical solution has been tested at Russian Railways. Technical conditions have been developed. Accumulations of metal shavings in the gap and around the insulating joint during the installation of the side magnetic shunt gasket are not observed for a long time. There were no violations of the security and communication systems of the rolling stock.

Claims

1. A lateral magnetically shunting insulating joint, characterized by the fact that it is located between the butt plates and the rail necks on both sides of the abutting rails, has a pentagon shape in cross-section, symmetrical with respect to the middle of the larger side, made in the form of a plate with holes, the sizes and positions of which coincide with corresponding holes in the butt pads, with one hole made in the form of a groove, made of a magnetodielectric elastomer having a specific electrical resistance of at least 10 MΩ cm, decreasing when compressed to 30% to no more than 5.0-5.5 MΩ cm, Shore A hardness 50-65 units.

2. A gasket according to claim 1, characterized in that in cross section the large side is 57-61 mm.

3. A gasket according to claim 1, characterized in that in cross-section the smaller sides adjacent and perpendicular to the larger side are 2.8-3.5 mm.

4. The gasket according to claim 1, characterized in that the cross-sectional height of the pentagon, along the axis of symmetry relative to the large side, is 7-9 mm.

5. A gasket according to claim 1, characterized in that the plate is 267-272 mm long.