RU2043934C1

RU2043934C1 - Vehicle running gear

Info

Publication number: RU2043934C1
Authority: RU
Inventors: М. Цой
Original assignee: Производственное объединение "Рубцовский машиностроительный завод"
Priority date: 1991-08-05
Filing date: 1991-08-05
Publication date: 1995-09-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: spring suspension has lead springs rigidly secured on frame in its middle part. Front side of spring is coupled with front wheel swinging arm by means of two shackles and idler lever, and rear side of spring is coupled with rear wheel directly through lever and shackle. EFFECT: provision of soft riding owing to independent suspension of each wheel. 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции рессорной подвески. The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to the design of a spring suspension.

Известна балансирная рессорная подвеска транспортного средства [1] содержащая листовые рессоры, закрепленные шарнирно средней частью на раме транспортного средства, а концами жестко связанные с опорами, установленными на рычагах, закрепленных на осях колес. Known balancer spring suspension of the vehicle [1] containing leaf springs mounted pivotally with the middle part on the frame of the vehicle, and the ends are rigidly connected with supports mounted on levers mounted on the axles of the wheels.

К недостаткам этой подвески относится то, что она не обеспечивает заданную прочность и жесткость. The disadvantages of this suspension include the fact that it does not provide the specified strength and stiffness.

Известна рессорная подвеска передних и задних колес, которая крепится к продольным трубам рамы. Known spring suspension of front and rear wheels, which is attached to the longitudinal pipes of the frame.

К недостаткам прототипа относится то, что передние колеса имеют независимую работу, а задние колеса зависимую работу, следовательно мягкость хода автомобиля недостаточна. The disadvantages of the prototype include the fact that the front wheels have independent operation, and the rear wheels have dependent work, therefore, the softness of the car is insufficient.

Технической задачей изобретения является повышение мягкости хода транспортного средства за счет обеспечения независимой работы подвески каждого колеса. An object of the invention is to increase the softness of the vehicle by providing independent operation of the suspension of each wheel.

Это достигается тем, что в ходовой части, содержащей раму, подвески, листовые рессоры, передние и задние колеса, при этом на передних колесах установлены маятниковые рычаги, закрепленные посредством двух серег с маятниковым рычагом, средняя часть жестко закреплена на раме, а задняя часть с задним колесом через рычаг и серьгу. This is achieved by the fact that in the chassis containing the frame, pendants, leaf springs, front and rear wheels, while the front wheels are equipped with pendulum arms fixed by two earrings with a pendulum lever, the middle part is rigidly fixed to the frame, and the rear part is rear wheel through the lever and earring.

На чертеже представлена ходовая часть транспортного средства. The drawing shows the chassis of the vehicle.

Ходовая часть транспортного средства содержит рессору 1, которая своей средней частью закреплена жестко на раме 2 кронштейном 3. Место крепления рессоры на раме расположено близко к центру тяжести транспортного средства. Передний конец рессоры связан с маятниковым рычагом 4 переднего колеса 5 посредством промежуточного рычага 6 и серег 7 и 8, задний конец рессоры с задним колесом 9 посредством рычага 10 и серьги 11. Для гашения колебаний колес имеются амортизаторы 12 и 13, закрепленные одним концом на транспортном средстве, а другим концом соединенные с маятниковым рычагом 4 и рычагом 10. The chassis of the vehicle contains a spring 1, which with its middle part is fixed rigidly to the frame 2 by an arm 3. The mounting point of the spring on the frame is located close to the center of gravity of the vehicle. The front end of the spring is connected to the pendulum lever 4 of the front wheel 5 by means of an intermediate lever 6 and earrings 7 and 8, the rear end of the spring with the rear wheel 9 by means of the lever 10 and earrings 11. To absorb the vibrations of the wheels, there are shock absorbers 12 and 13, fixed at one end to the transport means, and the other end connected to the pendulum lever 4 and the lever 10.

При наезде переднего колеса на препятствие маятниковый рычаг 4 поворачивается относительно оси 14 и через серьги 7 и 8 взаимодействует с передней половиной рессоры 1, гасящей удар. When the front wheel collides with an obstacle, the pendulum lever 4 rotates relative to axis 14 and, through the earrings 7 and 8, interacts with the front half of the spring 1, which extinguishes the blow.

При наезде на препятствие заднего колеса 9 рычаг 10 поворачивается вокруг оси 15 и удар гасится задней половиной рессоры 1. When hitting an obstacle of the rear wheel 9, the lever 10 rotates around the axis 15 and the shock is extinguished by the rear half of the spring 1.

Предлагаемая рессора позволяет добиться независимой работы каждого колеса. The proposed spring allows you to achieve independent operation of each wheel.

Claims

RUNNING VEHICLE PART, comprising a frame, suspensions, leaf springs, front and rear wheels, characterized in that the front wheels are equipped with pendulum arms fixed by two earrings and an intermediate lever, while the front part of the leaf spring is connected to the pendulum arm, the middle part rigidly mounted on the frame, and the rear of the spring is connected to the rear wheel through a lever and an earring.