RU2042850C1 - Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2042850C1 RU2042850C1 SU5063534A RU2042850C1 RU 2042850 C1 RU2042850 C1 RU 2042850C1 SU 5063534 A SU5063534 A SU 5063534A RU 2042850 C1 RU2042850 C1 RU 2042850C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinders
- engine
- reservoir
- valve
- compressed air
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Использование: в транспортном двигателестроении. Сущность изобретения: в процессе перевода отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания под действием сжатого воздуха из резервуара конусные головки 7 и пружины 8 приводных обратных клапанов 6 перемещаются и герметизируют выходные отверстия выхлопных патрубков 4 цилиндров 1 двигателя. Под действием сжатого воздуха из резервуара 15 выдвижной управляемый запорный элемент 10 пневматического воздухоотборного клапана 5 перемещается и герметизируют выхлопной коллектор 3 со стороны глушителя. При перемещении поршня цилиндра двигателя внутреннего сгорания от нижней к верхней мертвой точке происходит подача сжатого воздуха в выхлопной коллектор 3 и далее через игольчатый клапан 11 запорного элемента 10 воздухоотборного клапана 5 в резервуар 15 транспортного средства. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному двигателестроению, в частности к двигателям с отключаемыми цилиндрами.
Известен двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, конвертируемый в компрессор, содержащий отключаемый по топливоподаче ряд цилиндров, глушитель, выхлопной коллектор с выхлопными патрубками, сообщенными с отключаемыми цилиндрами, и пневматический воздухоотборный клапан, установленный в выхлопном коллекторе.
Недостатком прототипа является невысокая надежность и сложность конструкции.
Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности.
Для этого двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, конвертируемый в компрессор, содержащий отключаемый по топливоподаче ряд цилиндров, глушитель, выхлопной коллектор с выхлопными патрубками, сообщенными с отключаемыми цилиндрами, и пневматический воздухоотборный клапан, установленный в выхлопном коллекторе, снабжен приводными обратными клапанами по числу отключаемых цилиндров, каждый из обратных клапанов установлен на выходе выхлопного патрубка, соответствующего отключаемого цилиндра, а пневматический воздухоотборный клапан расположен между глушителем и выхлопным коллектором соосно последнему.
На фиг. 1 представлена ряд цилиндров V-образного ДВС в положении "двигатель"; на фиг. 2 отключение одного ряда и положение "компрессор".
Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства содержит отключаемый по топливоподаче ряд цилиндров 1, глушитель 2, выхлопной коллектор 3 с выхлопными патрубками 4, сообщенными с отключаемыми цилиндрами, и пневматический воздухоотборный клапан 5, установленный в выхлопном коллекторе.
Двигатель внутреннего сгорания также снабжен приводными обратными клапанами 6 по числу отключаемых цилиндров. Каждый обратный клапан установлен на выходе выхлопного патрубка, соответствующего отключаемому цилиндру, а пневматический воздухоотборный клапан расположен между глушителем и выхлопным коллектором соосно последнему.
Приводной обратный клапан 6 содержит конусную головку 7, пружину 8 и поршень 9.
Пневматический воздухоотборный клапан 5 состоит из выдвижного управляемого запорного элемента 10, герметизирующего полость выхлопного коллектора, игольчатого перепускного клапана 11 и фиксатора 12 положения запорного элемента 10. Воздухоотборный клапан 5 соединен трубопроводом 13 через орган 14 управления с резервуаром 15 автономной пневматической системы транспортного средства.
Приводные обратные клапаны 6 соединены трубопроводом 16 через орган 17 управления также с резервуаром 15.
Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.
В режиме "двигатель" (фиг. 1) выхлопные газы из цилиндров 1 и патрубков 4 попадают в общий коллектор 3 данного ряда, затем направляются в глушитель 2 и далее в атмосферу. Все дополнительные устройства в данном процессе не участвуют. Конусные головки 7 приводных обратных клапанов 6 утоплены в корпусах. Не препятствует выходу газа и выдвижной управляемый запорный элемент 10 пневматического воздухоотборного клапана 5.
При переводе отключенных по топливоподаче цилиндров 1 в компрессорный режим (фиг. 2) включают орган 17 управления. Под действием сжатого воздуха, поступающего из резервуара 15 по трубопроводу 16, поршни всех обратных клапанов 6 перемещаются в корпусах и выводят в выхлопной коллектор 3 конусные головки 7 с пружинами 8. После остановки головок 7 у выходных отверстий патрубков 4 поршни 9 продолжают перемещаться, сжимая пружины 8 и обеспечивая необходимое усилие для полной герметизации выхлопного коллектора 3.
Включают орган 14 управления и сжатый воздух из резервуара 15 поступает по трубопроводу 13 в пневматический воздухоотборный клапан 5, перемещая запорный элемент 10 до его контакта с посадочной поверхностью выхлопного коллектора 3. В этом положении фиксатор 12 стопорит все подвижные детали клапана 5, что обеспечивает герметизацию выхлопного коллектора 3 со стороны глушителя 2.
На такте псевдовыпуска (например, первого цилиндра 1Ц) под действием поршня (не показан), перемещающегося в цилиндре 1 дизеля от нижней к верхней мертвой точке, происходит подача сжатого воздуха через открытый выхлопной клапан газораспределения в выхлопной патрубок 4. Под действием сжатого воздуха открывается соответствующий обратный клапан 6 и воздух поступает в выхлопной коллектор 3. При дальнейшем движении поршня цилиндра 1Ц дизеля давления воздуха в полостях: надпоршневом 1Ц, патрубке 4 и коллекторе 3 возрастает до значения, при котором открывается игольчатый перепускной клапан 11. Сжатый воздух из коллектора 3 через пневматический воздухоотборный клапан 5, трубопровод 13 и орган 14 управления поступает в резервуар 15.
Процесс подачи сжатого воздуха из цилиндра 1Ц продолжается до момента начала открытия впускного клапана газораспределения. Начальная фаза перекрытия клапанов до верхней мертвой точки поршня приводит к закрытию соответствующего обратного клапана 6 и разграничения полостей выхлопного коллектора 3, где воздух находится под давлением и выхлопного патрубка, связанного уже с системой впуска данного цилиндра 1Ц.
Аналогично в резервуар 15 поступает сжатый воздух и из других цилиндров, переведенных в компрессорный режим. За полный период работы (для 4-х тактного двигателя два оборота коленчатого вала) пневматический воздухоотборный клапан 5 откроет доступ воздуха из коллектора 3 к резервуару 15 столько раз, сколько в данный период времени конвертировано цилиндров 1 ряда.
Для обратного перевода цилиндров в положение "двигатель" выключают орган 14 управления, который выполняет расфиксирование фиксатора 12 и обратное перемещение управляемого запорного элемента 10. Выхлопной коллектор 3 разгерметизируется через глушитель 2. Затем выключают орган 17 управления и детали всех приводных обратных клапанов 6 возвращаются в свои корпуса, открывая проходы в патрубках 4 и коллекторе 3. Возврат деталей в свои корпуса происходит под действием разности давлений над и под поршнями 9. Затем включается топливоподача и двигатель внутреннего сгорания работает на всех цилиндрах.
Claims (1)
- ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, конвертируемый в компрессор, содержащий отключаемый по топливоподаче ряд цилиндров, глушитель, выхлопной коллектор с выхлопными патрубками, сообщенными с отключаемыми цилиндрами, пневматический воздухоотборный клапан, установленный в выхлопном коллекторе, отличающийся тем, что двигатель снабжен приводными обратными клапанами по числу отключаемых цилиндров, причем каждый из обратных клапанов установлен на выходе выхлопного патрубка соответствующего отключаемого цилиндра, а пневматический воздухоотборный клапан расположен между глушителем и выхлопным коллектором соосно с последним.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5063534 RU2042850C1 (ru) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5063534 RU2042850C1 (ru) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2042850C1 true RU2042850C1 (ru) | 1995-08-27 |
Family
ID=21613918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5063534 RU2042850C1 (ru) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2042850C1 (ru) |
-
1992
- 1992-09-28 RU SU5063534 patent/RU2042850C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Поршневые и газотурбинные двигатели. - Экспрес-информация N 39, 1981, с.5, 6. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6415749B1 (en) | Power module and methods of operation | |
EP1792070B1 (en) | A combustion chamber deactivation system | |
US8371256B2 (en) | Internal combustion engine utilizing dual compression and dual expansion processes | |
EP2640934B1 (en) | Two stroke opposed-piston engines with compression release for engine braking | |
US7204213B2 (en) | Air and fuel supply system for combustion engine | |
US7201121B2 (en) | Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator | |
US8028665B2 (en) | Selective compound engine | |
US5564386A (en) | Motorbrake for a diesel engine | |
US4671226A (en) | Supercharged multi-cylinder four-cycle diesel engine | |
JP6144206B2 (ja) | エンジンブレーキ付き2ストローク対向ピストンエンジン | |
US7464675B1 (en) | Operating an air-hybrid vehicle with camshaft-driven engine valves | |
US7380525B2 (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
US6065440A (en) | Internal combustion engine with binary cylinder sizing for variable power output | |
EP0476010B1 (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
GB2403772A (en) | Regenerative air hybrid engine comprising an internal combustion engine connected to a compressed air storage tank via shut-off valves | |
US5490482A (en) | Two cycle engine with piston mounted poppet valve operating mechanism | |
RU2042850C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства | |
GB2359337A (en) | Double-lift exhaust pulse boosted i.c. engine compression braking method | |
WO2004080744A1 (en) | Regenerative air hybrid engine | |
GB2361031A (en) | Multifunction valve i.c. piston engine | |
US20230313714A1 (en) | Systems and methods for lash adjustment and cylinder deactivation for internal combustion engines | |
RU2022135C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания | |
US2700378A (en) | Opposed piston internal-combustion engine | |
FR2355997A1 (fr) | Systeme de distribution d'admission et d'echappement pour un moteur a combustion interne suralimente | |
SU1671943A1 (ru) | Устройство дл запуска и реверса двигател внутреннего сгорани |