RU204267U1 - Brake resistor - Google Patents

Brake resistor Download PDF

Info

Publication number
RU204267U1
RU204267U1 RU2020143983U RU2020143983U RU204267U1 RU 204267 U1 RU204267 U1 RU 204267U1 RU 2020143983 U RU2020143983 U RU 2020143983U RU 2020143983 U RU2020143983 U RU 2020143983U RU 204267 U1 RU204267 U1 RU 204267U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
box
resistive
fixed
insulators
walls
Prior art date
Application number
RU2020143983U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Александрович Акимов
Валерий Юрьевич Парфенов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ПЕНЗЕНСКИЙ ЗАВОД ТЕЛЕМА ГИНО"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ПЕНЗЕНСКИЙ ЗАВОД ТЕЛЕМА ГИНО" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ПЕНЗЕНСКИЙ ЗАВОД ТЕЛЕМА ГИНО"
Priority to RU2020143983U priority Critical patent/RU204267U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU204267U1 publication Critical patent/RU204267U1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/02Dynamic electric resistor braking
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01CRESISTORS
    • H01C1/00Details
    • H01C1/02Housing; Enclosing; Embedding; Filling the housing or enclosure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Details Of Resistors (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к электротехнике, а именно к электрическим аппаратам, предназначенным для работы на подвижном составе рельсового транспорта, и может быть использована в системах электродинамического охлаждения электропоездов и охлаждаемых набегающим потоком воздуха путем конвективного теплоотвода. Резистор тормозной представляет собой корпус прямоугольной формы, выполненный из нержавеющей стали, внутри которого установлен резистивный блок. Корпус состоит из двух торцевых стенок, двух боковых стенок и четырех верхних крышек, скрепленных между собой и закрепленных к опорам, которые выполнены в виде трех опорных балок, установленных на крыше устройства в равноудаленном расстоянии друг от друга. Снизу корпус закрыт двумя нижними крышками, для обеспечения охлаждения резистивного блока в нижних крышках и двух верхних стенках корпуса выполнена перфорация. Две другие стенки и верхние крышки закрыты термоэкранами, предохраняющими вагон от теплового воздействия резистивного блока. На передней торцевой стенке корпуса закреплен короб, служащий для защиты подключения внешних силовых кабелей к выводным шинам устройства, в стенке короба выполнен вырез для обеспечения доступа к выводным шинам, вырез закрыт съемной крышкой, которая крепится к коробу болтами. На торцевых стенках корпуса устройства находятся болты заземления, а также закреплены четыре кронштейна с втулками, предназначенные для ограничения перемещений страховочных тросов. Резистивный блок состоит из шести резистивных узлов, имеющих рядное расположение, выполненных составными из прямоугольных пластин с изогнутыми в противоположные стороны концами. Резистивные узлы закреплены к торцевым стенкам корпуса через опорные изоляторы и соединены между собой медными шинами в соответствии со схемой электрической принципиальной. Для подключения к электрической схеме электропоезда в короб выведены две шины, закрепленные на керамических опорных изоляторах, на верхней стенке короба имеется отверстие для ввода внешних силовых кабелей. Для крепления внешних силовых кабелей на шинах установлены винты М10 с шайбами и гайками, внешние кабели заведены в короб через ввод кабельный, расположенный на коробе. Резистивный узел представляет собой ленту, установленную через изоляторы и на две шпильки, лента с изоляторами фиксируется на шпильках кронштейна. На кронштейнах закреплены опорные изоляторы, служащие для крепления резистивного узла в корпусе. Лента состоит из отдельных элементов, с отштампованными ребрами жесткости, и выводных пластин, сваренных точечной сваркой в единую конструкцию. Технический результат заключается в повышении надежности конструкции резистора тормозного, максимальной рассеиваемой мощности при минимальном весе, эффективном естественном охлаждении и защите оборудования вагонов метро от теплового воздействия, так как оказывается минимальное воздействие температуры на другое оборудование вагонов метро при реостатном торможении. 7 ил.The utility model relates to electrical engineering, namely to electrical devices designed to operate on the rolling stock of rail transport, and can be used in systems for electrodynamic cooling of electric trains and cooled by an incoming air flow by convective heat removal. The braking resistor is a rectangular case made of stainless steel, inside which a resistive unit is installed. The body consists of two end walls, two side walls and four top covers, fastened together and fixed to the supports, which are made in the form of three support beams installed on the roof of the device at an equidistant distance from each other. The casing is closed at the bottom with two lower covers; perforation is made in the lower covers and in the two upper walls of the casing to ensure cooling of the resistive unit. The other two walls and top covers are covered with thermal shields that protect the car from the thermal effect of the resistive unit. A box is fixed on the front end wall of the case, which serves to protect the connection of external power cables to the output busbars of the device, a cutout is made in the wall of the box to provide access to the output busbars, the cutout is closed with a removable cover that is bolted to the box. On the end walls of the device body there are grounding bolts, and also four brackets with bushings are fixed, designed to limit the movement of the safety cables. The resistive unit consists of six resistive units, having a row arrangement, made of rectangular plates with ends bent in opposite directions. The resistive units are fixed to the end walls of the housing through support insulators and are interconnected by copper buses in accordance with the electrical schematic diagram. To connect to the electric circuit of the electric train, two buses are brought into the box, fixed on ceramic support insulators, on the top wall of the box there is an opening for entering external power cables. For fastening external power cables, M10 screws with washers and nuts are installed on the busbars, external cables are led into the box through the cable entry located on the box. The resistive unit is a tape installed through insulators and on two pins, the tape with insulators is fixed on the bracket pins. Support insulators are fixed on the brackets, which serve to fix the resistive unit in the housing. The tape consists of individual elements, with stamped stiffeners, and output plates, spot-welded into a single structure. The technical result consists in increasing the reliability of the braking resistor design, maximum dissipated power with a minimum weight, effective natural cooling and protection of the equipment of metro cars from thermal effects, since there is a minimum effect of temperature on other equipment of metro cars during rheostat braking. 7 ill.

Description

Полезная модель относится к электротехнике, а именно к электрическим аппаратам, предназначенным для работы на подвижном составе рельсового транспорта, и может быть использована в системах электродинамического охлаждения электропоездов и охлаждаемых набегающим потоком воздуха путем конвективного теплоотвода.The utility model relates to electrical engineering, namely to electrical devices designed to operate on the rolling stock of rail transport, and can be used in systems for electrodynamic cooling of electric trains and cooled by an incoming air flow by convective heat removal.

Резистор тормозной является комплектующим изделием электропоезда, который используется в вагонах метро и относится к тяговым электрическим аппаратам.The braking resistor is a component part of an electric train, which is used in subway cars and belongs to traction electric devices.

Из уровня техники известен модуль тормозных резисторов электровоза, который включает корпус модуля и блоки тормозных резисторов с воздухопроницаемыми резистивными элементами в тепло- и электроизолирующих ограждающих конструкциях с входным и выходным окнами и электрическими соединениями, а также устройства для забора и выхлопа воздуха, мотор-вентилятор и нагнетательный канал, формирующие совместно с ограждающими конструкциями блоков тормозных резисторов воздушный тракт вентиляции. При этом корпус модуля выполнен с системой вертикальных парных направляющих с упорами, закрепленными с помощью опорно-крепежной арматуры, а блок тормозных резисторов представляет собой комплект из отдельных резистивных элементов, выполненных с боковинами с заплечиками и собственными тепло- и электроизолирующими ограждающими конструкциями с входными и выходными окнами, образующими целостный блок с рядным расположением при вложении их в соответствующие вертикальные парные направляющие с навешиванием своими заплечиками на упоры вертикальных направляющих корпуса модуля и закреплением их резьбовыми соединениями на упорах вертикальных направляющих с обеспечением возможности индивидуального вертикального монтажа-демонтажа каждого резистивного элемента и формирующих своими ограждающими конструкциями единый канал охлаждения в воздушном тракте вентиляции между нагнетательным каналом и устройством для выхлопа воздуха с непосредственным примыканием к ним. Причем корпус модуля выполнен со съемными крышевыми листами (RU181839, МПК B06L7/00, опубл. 26.07.2018).From the prior art, a braking resistor module of an electric locomotive is known, which includes a module body and blocks of braking resistors with air-permeable resistive elements in heat and electrical insulating enclosing structures with inlet and outlet windows and electrical connections, as well as devices for air intake and exhaust, a fan motor and a discharge channel, which, together with the enclosing structures of the braking resistor units, form a ventilation air path. At the same time, the module body is made with a system of vertical paired guides with stops fixed by means of support and fastening fittings, and the brake resistor unit is a set of separate resistive elements made with sidewalls with shoulders and their own heat and electrical insulating enclosing structures with input and output windows, forming an integral block with a row arrangement when they are inserted into the corresponding vertical paired guides with their shoulders hanging on the stops of the vertical guides of the module body and fixing them with threaded connections on the stops of the vertical guides with the possibility of individual vertical mounting and dismantling of each resistive element and forming their own fencing structures, a single cooling channel in the ventilation air path between the discharge channel and the device for air exhaust with direct abutment to them. Moreover, the module case is made with removable roof sheets (RU181839, IPC B06L7 / 00, publ. 07/26/2018).

Недостатками известного модуля тормозных резисторов электровоза является наличие принудительного воздушного охлаждения. При неисправности мотор-вентилятора, единственного способа охлаждения модуля тормозных резисторов, так как отсутствуют дополнительные вентиляционные отверстия в ограждающих конструкциях, прекращается вентиляция всего вышеуказанного блока тормозных резисторов, в результате чего модуль тормозных резисторов теряет работоспособность.The disadvantage of the known module of braking resistors of an electric locomotive is the presence of forced air cooling. In the event of a fan motor malfunction, the only way to cool the braking resistor module, since there are no additional ventilation holes in the enclosing structures, ventilation of the entire braking resistor block above stops, as a result of which the braking resistor module loses its functionality.

Известен модуль тормозных резисторов электровоза, включающий осевой мотор-вентилятор, диффузор, блок тормозных резисторов, электрические соединения токовыводов резистивных элементов между собой, узел электрических подключений к силовым электрическим цепям электровоза и несущий каркасный корпус с устройствами для забора и выхлопа воздуха и люками обслуживания, корпус выполнен в виде прямоугольного параллелепипеда с внешним каркасом с присоединительными фланцами. На боковых стенках внутри корпуса выполнена с помощью опорно-крепежной арматуры система парных открытых сверху направляющих, расположенных в вертикальной плоскости напротив друг друга, в которых с помощью своих боковин рядно установлены вдоль продольной оси корпуса и закреплены резьбовыми соединениями воздухопроницаемые резистивные элементы с формированием блока тормозных резисторов с возможностью индивидуального извлечения каждого резистивного элемента из корпуса. Электрические соединения токовыводов резистивных элементов между собой выполнены сверху блока тормозных резисторов жесткими съемными электрическими шинами с помощью резьбовых соединений, а узел электрических подключений к силовым электрическим цепям – в виде коробки на внешней стороне одной из боковых стенок с кабельным подключением. Корпус так же имеет поперечную стенку с отверстием посередине для установки с ее внешней стороны мотор-вентилятора, которая формирует открытый сверху отсек мотор-вентилятора, усиленный с концевой части горизонтальными поперечными балками, а с внутренней стороны – одноканального диффузора, у которого большее сечение выполнено прямоугольным и расположенным впритык к блоку тормозных резисторов. Сверху корпус закрыт съемными крышками для обслуживания. К торцам корпуса резьбовыми соединениями прикреплены кожухи со сквозными воздушными каналами, внешние отверстия которых закрыты защитными сетками. Один из кожухов, ближайший к мотор-вентилятору, выполняет функцию устройства для забора воздуха, другой – устройства для выхлопа воздуха и снабжен порожком, при этом между кожухом, выполняющим функцию устройства для выхлопа воздуха, и блоком тормозных резисторов установлен прямоугольный воздуховод, а днища кожухов и корпуса оснащены дренажными отверстиями (RU181840, МПК B60L 7/00, B60T 8/00, опубл. 26.07.2018).A known module of braking resistors of an electric locomotive, including an axial motor-fan, a diffuser, a block of braking resistors, electrical connections of current leads of resistive elements among themselves, a node of electrical connections to the power electrical circuits of an electric locomotive and a supporting frame body with devices for air intake and exhaust and service hatches, a housing made in the form of a rectangular parallelepiped with an external frame with connecting flanges. On the side walls inside the body, a system of paired guides open from above, located in a vertical plane opposite each other, is made with the help of support and fastening fittings, in which, with the help of their sidewalls, air-permeable resistive elements are installed in rows along the longitudinal axis of the body and screwed down with threaded connections to form a block of braking resistors with the possibility of individual removal of each resistive element from the housing. The electrical connections of the current leads of the resistive elements to each other are made on top of the braking resistor block by rigid removable electric buses using threaded connections, and the unit of electrical connections to the power electrical circuits is in the form of a box on the outside of one of the side walls with a cable connection. The casing also has a transverse wall with a hole in the middle for installation on the outside of the motor-fan, which forms an open-top compartment of the motor-fan, reinforced from the end part by horizontal cross beams, and from the inside - a single-channel diffuser, in which the larger section is rectangular and adjacent to the braking resistor unit. The case is closed from above with removable service covers. Housings with through air channels, the outer openings of which are covered with protective nets, are attached to the ends of the body with threaded connections. One of the shrouds closest to the fan motor serves as an air intake device, the other as an air exhaust device and is equipped with a sill, while a rectangular duct is installed between the casing, which acts as an air exhaust device, and the braking resistor unit, and the bottom of the housings and the housings are equipped with drain holes (RU181840, IPC B60L 7/00, B60T 8/00, publ. 07/26/2018).

Среди недостатков известного решения можно отметить наличие принудительного воздушного охлаждения, что увеличивает массу и габаритные размеры резистора и как следствие усложняет конструкцию. Также недостатком данного резистора является расход электроэнергии электродвигателем вентилятора.Among the disadvantages of the known solution can be noted the presence of forced air cooling, which increases the weight and dimensions of the resistor and, as a consequence, complicates the design. Also, the disadvantage of this resistor is the power consumption of the fan motor.

Известен блок самовентилируемых резисторов для электрического общественного транспорта, имеющий установленные в виде рядов резистивные элементы в опорно-крепежной арматуре и токовыводы, соединенные с узлом электрических подключений. Резистивные элементы электрически и механически соединены между собой. Каждый из рядов резистивных элементов составлен из вертикально ориентированных воздухопрозрачных спиралей, навитых из круглой тугоплавкой формодержащей металлической проволоки диаметром 1,5-5 мм, с шагом спирали не менее 1,5 диаметров проволоки и диаметром навивки не более 12 диаметров проволоки. Спирали установлены между верхними и нижними токоведущими держателями и закреплены на них через свои крайние витки (RU 2570923, МПК B60L 7/02, H01C 3/00, H01C 1/014, опубл. 20.12.2015). A block of self-ventilated resistors for electric public transport is known, which has resistive elements installed in rows in the supporting and fastening fittings and current leads connected to the electrical connection unit. The resistive elements are electrically and mechanically interconnected. Each of the rows of resistive elements is composed of vertically oriented air-transparent spirals wound from a round refractory shaped metal wire with a diameter of 1.5-5 mm, with a spiral pitch of at least 1.5 wire diameters and a winding diameter of no more than 12 wire diameters. The spirals are installed between the upper and lower current-carrying holders and are fixed to them through their extreme turns (RU 2570923, IPC B60L 7/02, H01C 3/00, H01C 1/014, publ. 20.12.2015).

Конструкция данного решения направлена на снижение рабочей температуры блока резисторов при снижении его габаритов и массы. Недостатком является сложность и нетехнологичность конструкции из-за наличия вложенных в корпус таких элементов, как внешний и внутренний каркасы и крепление внутреннего каркаса в кожухе, сложность сборки в замкнутом пространстве. Также недостатком конструкции является отсутствие дополнительных вентиляционных отверстий в ограждающих деталях, что приводит к слабому охлаждению при остановках транспортного средства, а наличие сварных конструкций вызывает повышенные тепловые напряжения и деформации в них, могущие вызвать разрушение конструкции, то есть это снижает надежность конструкции.The design of this solution is aimed at reducing the operating temperature of the resistor block while reducing its size and weight. The disadvantage is the complexity and low-tech design due to the presence of nested elements in the body, such as the outer and inner frames and the fastening of the inner frame in the casing, the complexity of assembly in a confined space. Also, the design drawback is the absence of additional ventilation holes in the enclosing parts, which leads to poor cooling when the vehicle stops, and the presence of welded structures causes increased thermal stresses and deformations in them, which can cause structural destruction, that is, this reduces the reliability of the structure.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является мощный воздухоохлаждаемый резистор, содержащий корпус, выполненный в виде кожуха на установочной раме с рядным расположением воздухопроницаемых резистивных элементов, опоры, входные и выходные вентиляционные отверстия, резистивные элементы имеют двухрядное расположение с горизонтальной ориентацией резистивных элементов, кожух выполнен бескаркасным составным, включающим ограждающие конструкции, формирующие призматическое пространство для размещения резистивных элементов, сами ограждающие конструкции соединены между собой и закреплены нарамеболтовыми соединениями и состоят в основном из плоских листовых деталей, кроме крыши, выполненной с пирамидальными выдавками выпуклостью вверх с вершинами над самыми нагреваемыми точками резистивных элементов, и боковых стенок, выполненных в их верхних частях с отогнутыми бортами, направленными в сторону продольной оси кожуха, при этом в нижних частях торцевых и боковых стенок и в отогнутых бортах выполнены массивы вентиляционных отверстий, в крышевых деталях выполнены сплошные массивы вентиляционных отверстий, днищевых деталях – сплошные массивы отштампованных вентиляционных жалюзи, опоры выполнены в виде четырех демпферов, установленных по концам установочной рамы. При этом в состав ограждающих конструкций введена перегородка, разделяющая призматическое пространство, сформированное ограждающими конструкциями, на две секции, каждый ряд резистивных элементов состоит из двух резистивных элементов, крышевые детали выполнены идентичными в количестве, равном количеству секций призматического пространства, сформированного ограждающими конструкциями, кожух дополнительно закреплен к раме подкосами, а вентиляционные отверстия выполнены прямоугольной формы (RU168740, МПК H01C 3/10, опубл. 17.02.2017).The closest in technical essence to the claimed utility model is a powerful air-cooled resistor containing a housing made in the form of a casing on a mounting frame with an in-line arrangement of air-permeable resistive elements, supports, inlet and outlet vents, resistive elements have a two-row arrangement with a horizontal orientation of the resistive elements, the casing is made of frameless composite, including the enclosing structures that form a prismatic space for the placement of resistive elements, the enclosing structures themselves are interconnected and fixed with naramebolt joints and consist mainly of flat sheet parts, except for the roof, made with pyramidal protrusions with a bulge upward with tops above the most heated points of resistive elements, and side walls made in their upper parts with bent sides directed towards the longitudinal axis of the casing, while in the lower parts of the end and side walls There are arrays of ventilation openings in the sides and in the bent sides, continuous arrays of ventilation openings are made in the roof parts, continuous arrays of stamped ventilation louvers are made in the bottom parts, the supports are made in the form of four dampers installed at the ends of the installation frame. At the same time, a partition was introduced into the composition of the enclosing structures, dividing the prismatic space formed by the enclosing structures into two sections, each row of resistive elements consists of two resistive elements, the roof parts are made identical in an amount equal to the number of sections of the prismatic space formed by the enclosing structures, the casing is additionally fixed to the frame with struts, and the ventilation holes are rectangular (RU168740, IPC H01C 3/10, publ. 17.02.2017).

Недостатками прототипа является то, что он имеет большие габаритные размеры, отсутствие тепловых экранов с использованием теплоизоляционного материала, предохраняющих транспортное средство от теплового воздействия резистивных элементов и установка резистора только на крыше транспортного средства. Поскольку крышевые листы имеют вентиляционные отверстия и не защищены от попадания внутрь посторонних частиц, например графитовых частиц от полоза токоприемника и т. д., то при попадании внутрь посторонних частиц возможно ухудшение изоляции резистивных элементов и в последующем ухудшение работоспобосности резистора в целом.The disadvantages of the prototype are that it has a large overall dimensions, the absence of heat shields using heat-insulating material that protect the vehicle from the thermal effects of resistive elements and the installation of a resistor only on the roof of the vehicle. Since the roof sheets have ventilation openings and are not protected from the ingress of foreign particles, for example, graphite particles from the pan of the pantograph, etc., if foreign particles get inside, the insulation of the resistive elements may deteriorate and subsequently deteriorate the operability of the resistor as a whole.

Технический результат, достигаемый при использовании заявленной полезной модели, заключается в повышении надежности конструкции резистора тормозного, максимальной рассеиваемой мощности при минимальном весе, эффективном естественном охлаждении и защите оборудования вагонов метро от теплового воздействия, так как оказывается минимальное воздействие температуры на другое оборудование вагонов метро при реостатном торможении.The technical result achieved when using the claimed utility model consists in increasing the reliability of the braking resistor design, maximum dissipated power with minimum weight, effective natural cooling and protection of metro car equipment from thermal effects, since there is a minimum effect of temperature on other metro car equipment during rheostat braking.

Технический результат достигается тем, что резистор тормозной представляет собой корпус прямоугольной формы, выполненный из нержавеющей стали, внутри которого установлен резистивный блок. Корпус состоит из двух торцевых стенок, двух боковых стенок и четырех верхних крышек, скрепленных между собой и закрепленных к опорам, которые выполнены в виде трех опорных балок, установленных на крыше устройства в равноудаленном расстоянии друг от друга. Снизу корпус закрыт двумя нижними крышками, для обеспечения охлаждения резистивного блока в нижних крышках и двух верхних стенках корпуса выполнена перфорация. Две другие стенки и верхние крышки закрыты термоэкранами, предохраняющими вагон от теплового воздействия резистивного блока. На передней торцевой стенке корпуса закреплен короб, служащий для защиты подключения внешних силовых кабелей к выводным шинам устройства, в стенке короба выполнен вырез для обеспечения доступа к выводным шинам, вырез закрыт съемной крышкой, которая крепится к коробу болтами. На торцевых стенках корпуса устройства находятся болты заземления, а также закреплены четыре кронштейна с втулками, предназначенные для ограничения перемещений страховочных тросов. Резистивный блок состоит из шести резистивных узлов, имеющих рядное расположение, выполненных составными из прямоугольных пластин с изогнутыми в противоположные стороны концами. Резистивные узлы закреплены к торцевым стенкам корпуса через опорные изоляторы и соединены между собой медными шинами в соответствии со схемой электрической принципиальной. Для подключения к электрической схеме электропоезда в короб выведены две шины, закрепленные на керамических опорных изоляторах, на верхней стенке короба имеется отверстие для ввода внешних силовых кабелей. Для крепления внешних силовых кабелей на шинах установлены винты М10 с шайбами и гайками, внешние кабели заведены в короб через ввод кабельный, расположенный на коробе. Резистивный узел представляет собой ленту, установленную через изоляторы и на две шпильки, лента с изоляторами фиксируется на шпильках кронштейна. На кронштейнах закреплены опорные изоляторы, служащие для крепления резистивного узла в корпусе. Лента состоит из отдельных элементов, с отштампованными ребрами жесткости, и выводных пластин, сваренных точечной сваркой в единую конструкцию.The technical result is achieved by the fact that the braking resistor is a rectangular case made of stainless steel, inside which a resistive unit is installed. The body consists of two end walls, two side walls and four top covers, fastened together and fixed to the supports, which are made in the form of three support beams installed on the roof of the device at an equidistant distance from each other. The casing is closed at the bottom with two lower covers; perforation is made in the lower covers and two upper walls of the casing to ensure cooling of the resistive unit. The other two walls and top covers are covered with thermal shields that protect the car from the thermal effect of the resistive unit. A box is fixed on the front end wall of the case, which serves to protect the connection of external power cables to the output busbars of the device, a cutout is made in the wall of the box to provide access to the output busbars, the cutout is closed with a removable cover that is bolted to the box. On the end walls of the device body there are grounding bolts, and also four brackets with bushings are fixed, designed to restrict the movement of the safety cables. The resistive unit consists of six resistive units, having a row arrangement, made of rectangular plates with ends bent in opposite directions. The resistive units are fixed to the end walls of the housing through support insulators and are interconnected by copper buses in accordance with the electrical schematic diagram. To connect to the electric circuit of the electric train, two buses are brought into the box, fixed on ceramic support insulators; on the top wall of the box there is an opening for entering external power cables. For fastening external power cables, M10 screws with washers and nuts are installed on the busbars, external cables are led into the box through the cable entry located on the box. The resistive unit is a tape installed through insulators and on two pins, the tape with insulators is fixed on the bracket pins. Support insulators are fixed on the brackets, which serve to fix the resistive unit in the housing. The tape consists of separate elements, with stamped stiffeners, and lead plates, spot welded into a single structure.

На фиг. 1 изображен вид спереди резистора тормозного, на фиг. 2 изображен вид А на фиг. 1 резистора тормозного, на фиг. 3 изображен вид слева резистора тормозного, на фиг. 4 изображен вид сверху резистора тормозного, на фиг. 5 изображен вид спереди элементов резистора тормозного, на фиг. 6 изображен вид слева элементов резистора тормозного, на фиг. 7 изображен резистивный узел, на фиг. 8 изображена схема электрическая принципиальная резистора тормозного с обозначением элементов резистора (обозначения элементов резистора указаны условно).FIG. 1 shows a front view of a braking resistor, FIG. 2 shows view A in FIG. 1 braking resistor, Fig. 3 shows a left side view of a braking resistor, FIG. 4 shows a top view of the braking resistor, FIG. 5 shows a front view of the elements of the braking resistor, FIG. 6 shows a left view of the elements of the braking resistor, FIG. 7 shows a resistive node, FIG. 8 shows an electrical schematic diagram of a braking resistor with the designation of the elements of the resistor (designations of the elements of the resistor are indicated conditionally).

Конструкция заявленного устройства состоит из функциональных элементов: 1 – торцевые стенки, 2 – боковые стенки, 3 – верхние крышки, 4 – опорные балки, 5 – нижние крышки, 6 – термоэкраны, 7 – короб, 8 – вырез в коробе, 9 – съемная крышка, 10 – болты заземления, 11 – кронштейны, 12 –резистивные узлы, 13–опорные изоляторы, 14 – лента, 15, 16 – изоляторы, 17 – кронштейн, 18 – медные шины, 19– выводные шины, 20 – керамические опорные изоляторы.The design of the claimed device consists of functional elements: 1 - end walls, 2 - side walls, 3 - top covers, 4 - support beams, 5 - bottom covers, 6 - thermal shields, 7 - box, 8 - cutout in the box, 9 - removable cover, 10 - grounding bolts, 11 - brackets, 12 - resistive units, 13 - support insulators, 14 - tape, 15, 16 - insulators, 17 - bracket, 18 - copper busbars, 19 - lead busbars, 20 - ceramic support insulators ...

Резистор тормозной представляет собой корпус прямоугольной формы, выполненной из нержавеющей стали, внутри которого установлен резистивный блок.The braking resistor is a rectangular case made of stainless steel, inside which a resistive unit is installed.

Корпус состоит из двух торцевых стенок 1, двух боковых стенок 2 и четырех верхних крышек 3, скрепленных между собой и закрепленных к трем опорным балкам 4. Снизу корпус закрывается двумя нижними крышками 5. Для обеспечения охлаждения резистивного блока в нижних крышках 5 и одной из торцевых 1 и боковых стенок 2 корпуса выполнена перфорация. Две другие торцевая 1, боковая 2 стенки и верхние крышки 3 закрыты термоэкранами 6, предохраняющими вагон от теплового воздействия резистивного блока. На передней торцевой стенке 1 корпуса закреплен короб 7, служащий для защиты подключения внешних силовых кабелей к выводным шинам 20 резистора. В стенке короба 7 выполнен вырез 8 для обеспечения доступа к выводным шинам 19. Вырез 8 закрывается съемной крышкой 9. Крышка крепится к коробу 7 болтами. На торцевых стенках 1 корпуса резистора находятся болты заземления 10. На торцевых стенках 1 закреплены четыре кронштейна 11 с втулками. Кронштейны 11 предназначены для ограничения перемещений страховочных тросов (на чертеже не показаны).The casing consists of two end walls 1, two side walls 2 and four top covers 3, fastened together and fixed to three support beams 4. The casing is closed from below by two bottom covers 5. To ensure cooling of the resistive block in the bottom covers 5 and one of the end 1 and side walls 2 of the body are perforated. Two other end 1, side 2 walls and top covers 3 are closed with thermal shields 6, which protect the car from the thermal effects of the resistive unit. On the front end wall 1 of the housing, a box 7 is fixed, which serves to protect the connection of external power cables to the output busbars 20 of the resistor. A cutout 8 is made in the wall of the box 7 to provide access to the lead-out rails 19. The cutout 8 is closed by a removable cover 9. The cover is attached to the box 7 with bolts. On the end walls 1 of the resistor housing there are grounding bolts 10. On the end walls 1 there are four brackets 11 with bushings. The brackets 11 are designed to restrict the movement of the safety cables (not shown in the drawing).

Резистивный блок состоит из шести резистивных узлов 12, закрепленных к торцевым стенкам 1 корпуса резистора через опорные изоляторы 13.The resistive unit consists of six resistive nodes 12, fixed to the end walls 1 of the resistor body through support insulators 13.

Резистивный узел 12 представляет собой ленту 14, установленную через изоляторы 15, 16 на две шпильки. Лента 14 с изоляторами 15, 16 фиксируется на шпильках кронштейна 17. На кронштейны 17 закрепляются опорные изоляторы 13, служащие для крепления резистивного узла 12 в корпусе. Лента 14 состоит из отдельных элементов, с отштампованными ребрами жесткости, и выводных пластин, сваренных точечной сваркой в единую конструкцию.The resistor unit 12 is a tape 14 installed through the insulators 15, 16 on two pins. The tape 14 with insulators 15, 16 is fixed on the studs of the bracket 17. On the brackets 17, support insulators 13 are fixed, which serve to fasten the resistive unit 12 in the housing. The tape 14 consists of separate elements, with stamped stiffeners, and lead plates, spot welded into a single structure.

Резистивные узлы 12 соединены между собой медными шинами 18 в соответствии со схемой электрической принципиальной. Для подключения к электрической схеме электропоезда в короб 7 резистора подведены две выводные шины 19, закрепленные на керамических опорных изоляторах 20. На верхней стенке короба 7 имеется отверстие для ввода внешних силовых кабелей. Для крепления внешних силовых кабелей на выводных шинах 19 установлены винты М10 с шайбами и гайками. Внешние кабели заводятся в короб 7 через ввод кабельный, расположенный на коробе 7.Resistive nodes 12 are interconnected by copper buses 18 in accordance with the electrical circuit diagram. To connect to the electrical circuit of the electric train, the resistor box 7 is supplied with two output buses 19, fixed on ceramic support insulators 20. On the top wall of the box 7 there is an opening for entering external power cables. M10 screws with washers and nuts are installed to fix external power cables on output rails 19. External cables are led into the box 7 through the cable entry located on the box 7.

В конструкции резистора тормозного используют резистивный узел, раскрытый в патенте RU168031, МПК B60L 7/02, H01C 3/10, H01C 1/016, опубл. 17.01.2017.In the design of the braking resistor, a resistive unit is used, disclosed in patent RU168031, IPC B60L 7/02, H01C 3/10, H01C 1/016, publ. 17.01.2017.

Резистор тормозной работает следующим образом. Устанавливают резистор под днище вагона на три опорные балки 4 (фиг. 4) таким образом, чтобы резистор располагался по ширине вагона, то есть поперек. При реостатном торможении вагонов метро, резистор охлаждается путем засасывания забортного воздуха через нижние крышки 5 (Фиг. 1). Поток охлаждающего воздуха проходит через резистивный блок (фиг. 5), после чего нагретый воздух выходит в определенном направлении через перфорированные отверстия в торцевой 1 и боковой 2 (фиг. 1 и фиг. 3) стенках. Корпус, в состав которого входят торцевые стенки 1 и боковые стенки 2, обеспечивает эффективное охлаждение за счет того, что поток горячего воздуха (тепла) выходит только в определенном направлении, тем самым защищая от перегрева другие части вагонов метро, а также термоэкраны 6, которые обеспечивают защиту оборудования вагонов метро от теплового воздействия. Горизонтальное расположение резистивных узлов 12 (фиг. 5) позволяет получить компактную конструкцию резистора по высоте, обеспечивая хорошую компонуемость под днищем вагона. При обслуживании резистивных узлов 12 может быть снята одна из нижних крышек 5 (фиг. 1), что обеспечивает простоту проводимых работ. Кроме этого, в резисторе предусмотрено крепление страховочного троса (на чертеже не показан). Суть данного устройства состоит в следующем. Через отверстие в кронштейне 11, расположенного на передней торцевой стенке 1, просовывается страховочный трос, далее он проходит по днищу перпендикулярно резистору и просовывается через отверстие другого кронштейна 11, установленного на противоположной торцевой стенке 1 и после крепится к днищу вагона. Таким образом, страховочный трос защищает резистор от падения.The brake resistor works as follows. Install the resistor under the bottom of the car on three support beams 4 (Fig. 4) so that the resistor is located across the width of the car, that is, across. With rheostat braking of metro cars, the resistor is cooled by sucking in outside air through the bottom covers 5 (Fig. 1). The flow of cooling air passes through the resistive unit (Fig. 5), after which the heated air comes out in a certain direction through the perforated holes in the end 1 and side 2 (Fig. 1 and Fig. 3) walls. The body, which includes end walls 1 and side walls 2, provides effective cooling due to the fact that the flow of hot air (heat) comes out only in a certain direction, thereby protecting other parts of metro cars from overheating, as well as thermal shields 6, which provide protection of metro car equipment from thermal effects. The horizontal arrangement of resistive units 12 (Fig. 5) allows to obtain a compact design of the resistor in height, providing good composability under the car bottom. When servicing the resistive nodes 12, one of the lower covers 5 (Fig. 1) can be removed, which ensures the simplicity of the work carried out. In addition, a safety cable (not shown in the drawing) is provided in the resistor. The essence of this device is as follows. A safety cable is pushed through the hole in the bracket 11 located on the front end wall 1, then it passes along the bottom perpendicular to the resistor and pushes through the hole of another bracket 11 installed on the opposite end wall 1 and then is attached to the bottom of the car. Thus, the safety wire protects the resistor from falling.

По сравнению с известным техническим решением заявленная полезная модель повышает надежность конструкции резистора тормозного, максимальную рассеиваемую мощность при минимальном весе, эффективное естественное охлаждение и защиту оборудования вагонов метро от теплового воздействия, так как оказывается минимальное воздействие температуры на другое оборудование вагонов метро при реостатном торможении. Кроме этого, резистор тормозной обладает пониженным шумом, компактным корпусом, низкой индуктивностью, так как отсутствует вентиляционная установка. Конструкция корпуса резистора тормозного устроена таким образом, что поток горячего воздуха (тепла) выходит только в определенном направлении, тем самым защищая от перегрева другие части вагонов метро. Стенки и верхние крышки резистора тормозного закрыты термоэкранами, что позволяет значительно снизить тепловое воздействие резистивного блока на устанавливаемое в непосредственной близости оборудование, кабельной линии и т.д.In comparison with the known technical solution, the claimed utility model increases the reliability of the braking resistor design, maximum power dissipation with minimum weight, effective natural cooling and protection of the metro car equipment from thermal effects, since there is a minimum temperature effect on other metro car equipment during rheostat braking. In addition, the braking resistor has low noise, compact housing, low inductance, since there is no ventilation unit. The design of the braking resistor housing is arranged in such a way that the flow of hot air (heat) comes out only in a certain direction, thereby protecting other parts of metro cars from overheating. The walls and top covers of the braking resistor are covered with thermal shields, which can significantly reduce the thermal effect of the resistive unit on equipment installed in the immediate vicinity, cable lines, etc.

Claims (1)

Резистор тормозной, содержащий корпус с установленными в нем резистивными элементами, опоры, вентиляционные отверстия, отличающийся тем, что корпус прямоугольной формы, выполненный из нержавеющей стали, внутри которого установлен резистивный блок, корпус состоит из двух торцевых стенок, двух боковых стенок и четырех верхних крышек, скрепленных между собой и закрепленных к опорам, которые выполнены в виде трех опорных балок, установленных на крыше устройства в равноудаленном расстоянии друг от друга, снизу корпус закрыт двумя нижними крышками, для обеспечения охлаждения резистивного блока в нижних крышках и двух верхних стенках корпуса выполнена перфорация, две другие стенки и верхние крышки закрыты термоэкранами, предохраняющими вагон от теплового воздействия резистивного блока, на передней торцевой стенке корпуса закреплен короб, служащий для защиты подключения внешних силовых кабелей к выводным шинам устройства, в стенке короба выполнен вырез для обеспечения доступа к выводным шинам, вырез закрыт съемной крышкой, которая крепится к коробу болтами, на торцевых стенках корпуса устройства находятся болты заземления, а также закреплены четыре кронштейна с втулками, предназначенные для ограничения перемещений страховочных тросов, причем резистивный блок состоит из шести резистивных узлов, имеющих рядное расположение, выполненных составными из прямоугольных пластин с изогнутыми в противоположные стороны концами, резистивные узлы закреплены к торцевым стенкам корпуса через опорные изоляторы и соединены между собой медными шинами в соответствии со схемой электрической принципиальной, для подключения к электрической схеме электропоезда в короб выведены две шины, закрепленные на керамических опорных изоляторах, на верхней стенке короба имеется отверстие для ввода внешних силовых кабелей, для крепления внешних силовых кабелей на шинах установлены винты М10 с шайбами и гайками, внешние кабели заведены в короб через ввод кабельный, расположенный на коробе, а резистивный узел представляет собой ленту, установленную через изоляторы и на две шпильки, лента с изоляторами фиксируется на шпильках кронштейна, на котором закреплены опорные изоляторы, служащие для крепления резистивного узла в корпусе, лента состоит из отдельных элементов с отштампованными ребрами жесткости и выводных пластин, сваренных точечной сваркой в единую конструкцию. A braking resistor containing a housing with resistive elements installed in it, supports, ventilation holes, characterized in that a rectangular housing made of stainless steel, inside which a resistive unit is installed, the housing consists of two end walls, two side walls and four top covers , fastened to each other and fixed to the supports, which are made in the form of three support beams installed on the roof of the device at an equidistant distance from each other, from the bottom the body is closed by two lower covers, to ensure cooling of the resistive block in the lower covers and two upper walls of the body, perforation is made , two other walls and top covers are closed with thermal shields that protect the car from the thermal effect of the resistive unit, a box is fixed on the front end wall of the body, which serves to protect the connection of external power cables to the output buses of the device, a cutout is made in the wall of the box to provide access to the output buses, the cutout is closed with a removable cover, which is bolted to the box, there are grounding bolts on the end walls of the device case, and four brackets with bushings are fixed, designed to restrict the movement of the safety cables, and the resistive unit consists of six resistive nodes, having a row arrangement, made of composite of rectangular plates with ends bent in opposite directions, resistive nodes are fixed to the end walls of the body through support insulators and are interconnected by copper buses in accordance with the electrical schematic diagram, for connection to the electric circuit of the electric train, two buses are brought into the box, fixed on ceramic support insulators , on the top wall of the box there is a hole for entering external power cables, for fastening external power cables on the buses, M10 screws with washers and nuts are installed, external cables are brought into the box through a cable entry located on the box, and the resistive unit is It is a tape installed through insulators and on two pins, the tape with insulators is fixed on the studs of the bracket, on which the support insulators are fixed, which serve to fasten the resistive unit in the case, the tape consists of individual elements with stamped stiffeners and lead plates, welded by spot welding into a single design.
RU2020143983U 2020-12-30 2020-12-30 Brake resistor RU204267U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020143983U RU204267U1 (en) 2020-12-30 2020-12-30 Brake resistor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020143983U RU204267U1 (en) 2020-12-30 2020-12-30 Brake resistor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU204267U1 true RU204267U1 (en) 2021-05-17

Family

ID=75920632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020143983U RU204267U1 (en) 2020-12-30 2020-12-30 Brake resistor

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU204267U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU112492U1 (en) * 2011-08-15 2012-01-10 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" AIR COOLED RESISTOR UNIT
CN202871435U (en) * 2012-08-03 2013-04-10 株洲联诚集团有限责任公司 Air-quantity self-adaption, low-noise and energy-saving-type urban rail locomotive brake resistor device
RU2570923C1 (en) * 2014-07-08 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "ЭТНА" Self-ventilated resistor box for electric public transport
RU181839U1 (en) * 2017-04-19 2018-07-26 Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ") ELECTRIC BRAKE RESISTORS MODULE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU112492U1 (en) * 2011-08-15 2012-01-10 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" AIR COOLED RESISTOR UNIT
CN202871435U (en) * 2012-08-03 2013-04-10 株洲联诚集团有限责任公司 Air-quantity self-adaption, low-noise and energy-saving-type urban rail locomotive brake resistor device
RU2570923C1 (en) * 2014-07-08 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "ЭТНА" Self-ventilated resistor box for electric public transport
RU181839U1 (en) * 2017-04-19 2018-07-26 Общество с ограниченной ответственностью "Пензенский завод Телема Гино" (ООО "ПЗТГ") ELECTRIC BRAKE RESISTORS MODULE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6138351B2 (en) Moving vehicle
WO2009136815A1 (en) Inverter welding machine
RU204267U1 (en) Brake resistor
RU168740U1 (en) POWERFUL AIR COOLED RESISTOR
JP3481846B2 (en) Power converter
RU181839U1 (en) ELECTRIC BRAKE RESISTORS MODULE
JP4690874B2 (en) Inverter device for special vehicles
CN209929779U (en) Block terminal convenient to heat dissipation and ventilation
WO2021139246A1 (en) 160 km alternating-current transmission internal combustion locomotive brake resistor and noise reduction method
RU181840U1 (en) ELECTRIC BRAKE RESISTORS MODULE
JP6805557B2 (en) Electric power converter for railway vehicles
JP2017229173A (en) System interconnection apparatus and power distribution board
RU92999U1 (en) HIGH VOLTAGE STATIC CONVERTER FOR PASSENGER CAR
CN206077342U (en) Wave filter and the current transformer with wave filter
CN103802839A (en) Traction converter and light rail vehicle
CN209358421U (en) Frequency converter
CN219801578U (en) Electrical integrated control cabinet for railway vehicle
RU186566U1 (en) Power resistor block
CN112637985B (en) Frequency conversion device and microwave heating equipment
CN214412570U (en) Novel low-voltage inverter rectification core structure
CN211720025U (en) High-efficient heat dissipation switch board of water-cooled
JP6927383B2 (en) Power converter for railroad vehicles
JP6892003B2 (en) Power converter for railroad vehicles
CN112909756B (en) Be used for dirt-proof low-voltage switchgear of shock attenuation
CN111404355B (en) Traction converter for mining electric wheel dumper