RU2041092C1

RU2041092C1 - Three-way cock of rail vehicle air systems

Info

Publication number: RU2041092C1
Application number: RU93051292A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Смелов; Л.В. Козюлин; А.А. Егоренков; А.И. Митько
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Трансмаш"
Priority date: 1993-11-12
Filing date: 1993-11-12
Publication date: 1995-08-09

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: arranged in hollow housing of three-way cock are inlet and outlet unions with through channels and ball lock with through holes. Sealing collar is placed between sealing washers located between outlet unions and ball lock. Collar limits space from side of inlet union through channel and ball lock through hole. EFFECT: enhanced reliability of operation. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам трехходовых кранов воздухопровода железнодорожного транспортного средства, например к устройствам трехходовых кранов, предназначенных для подключения или отключения пневматических приборов локомотивов, электропоездов, вагонов метрополитена. The invention relates to railway transport, and in particular to devices of three-way valves of the air duct of a railway vehicle, for example, devices of three-way cranes designed to connect or disconnect pneumatic devices of locomotives, electric trains, subway cars.

Известен трехходовой кран Э-195, применяемый, например, на многосекционных тепловозах и служащий для подключения крана машиниста одной из секций тепловоза или к его уравнительному резервуару или к воздухопроводу, соединяющему его с системой синхронизации управления тормозами тепловоза. Трехходовой кран Э-195 содержит полый корпус, в котором размещены входной соединительный элемент и два выходных соединительных элемента с проходными каналами. Соединительные элементы выполнены в виде штуцеров. В полости корпуса установлен затвор с проходными отверстиями. В корпусе крана выполнено атмосферное отверстие. При сообщении проходного канала входного штуцера через отверстие в затворе с одним из выходных штуцеров проходной канал второго выходного штуцера сообщается через затвор с атмосферой. В этом кране затвор выполнен в виде конической пробки, притертой к корпусу. При эксплуатации крана возможно нарушение плотности притирки конической пробки, что может привести к нарушению установленного режима работы тормоза секций локомотива, к снижению надежности действия тормозной системы локомотива в целом. Это в свою очередь может вызвать нарушение безопасности движения подвижного состава железных дорог. Known three-way valve E-195, used, for example, on multi-section diesel locomotives and used to connect the crane operator of one of the sections of the diesel locomotive or its equalization tank or to the air duct connecting it with the synchronization system for controlling the brakes of the diesel locomotive. The three-way valve E-195 contains a hollow body in which an input connecting element and two output connecting elements with passage channels are located. The connecting elements are made in the form of fittings. In the cavity of the housing has a shutter with passage holes. An atmospheric hole is made in the crane body. When the passage channel of the inlet fitting communicates through an opening in the gate with one of the outlet fittings, the passage channel of the second outlet fitting communicates through the gate with the atmosphere. In this crane, the shutter is made in the form of a conical plug, ground to the body. During operation of the crane, a violation of the density of grinding in of the conical plug is possible, which can lead to a violation of the established mode of operation of the brake of the sections of the locomotive, to a decrease in the reliability of the brake system of the locomotive as a whole. This in turn can cause a violation of the safety of the rolling stock of the railways.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков предлагаемому трехходовому крану является трехходовой кран типа 11с339п, 11лс339п. Он содержит полый корпус, в котором размещены входной соединительный элемент с проходным каналом и два выходных соединительных элемента с проходными каналами. Соединительные элементы служат для подсоединения крана к трубопроводам. В полости корпуса установлен шаровой затвор с проходными отверстиями. Между выходными соединительными элементами и шаровым затвором размещены уплотнительные шайбы, создающие надежное уплотнение проходных каналов выходных соединительных элементов. Выполнение затвора шаровым с уплотнением проходных каналов выходных соединительных элементов уплотнительными шайбами исключает необходимость притирки затвора, повышает его надежность. Однако в случае необходимости сообщения одного из проходных каналов, отключенного затвором от входного канала, с атмосферой при наличии атмосферного отверстия в корпусе крана происходят утечки сжатого воздуха из проходного канала входного соединительного элемента в атмосферу. Это снижает надежность действия трехходового крана и может привести к нарушению безопасности движения подвижного состава железных дорог. The closest to the combination of essential features of the proposed three-way valve is a three-way valve type 11s339p, 11ls339p. It contains a hollow body in which an input connecting element with a passage channel and two output connecting elements with passage channels are located. Connecting elements are used to connect the valve to the pipelines. In the body cavity, a ball valve with through holes is installed. Between the output connecting elements and the ball valve, sealing washers are placed, which create a reliable seal of the passage channels of the output connecting elements. The execution of the shutter ball with a seal of the passage channels of the output connecting elements with sealing washers eliminates the need to grind the shutter, increases its reliability. However, if it is necessary to communicate one of the passage channels, which is shut off by the shutter from the inlet channel, with the atmosphere, if there is an atmospheric hole in the valve body, compressed air leaks from the passage channel of the inlet connecting element to the atmosphere. This reduces the reliability of the three-way crane and may lead to a violation of the safety of the rolling stock of the railways.

Цель изобретения высокая надежность воздухопроводов тормозных систем подвижного состава железных дорог, воздухопроводов пневматических систем общего назначения подвижного состава железных дорог. The purpose of the invention is the high reliability of air ducts of brake systems of rolling stock of railways, air ducts of pneumatic systems of general purpose of rolling stock of railways.

Технический результат, который будет получен при осуществлении изобретения, заключается в исключении возможности утечек сжатого воздуха через трехходовой кран из подводящего воздухопровода в атмосферу. The technical result that will be obtained by carrying out the invention is to eliminate the possibility of leaks of compressed air through a three-way valve from the supply air duct to the atmosphere.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном трехходовом кране воздухопровода железнодорожного транспортного средства, содержащем полый корпус с размещенными в нем входным соединительным элементом и двумя выходными соединительными элементами с проходными каналами, установленный в полости корпуса шаровой затвор с проходными отверстиями, а также содержащим уплотнительные шайбы, расположенные между выходными соединительными элементами и шаровым затвором, между уплотнительными шайбами шарового затвора установлена уплотнительная манжета, ограничивающая полость, образованную уплотнительными шайбами, наружной поверхностью шарового затвора и корпусом, со стороны проходного канала входного соединительного элемента и проходного отверстия шарового затвора. The specified technical result is achieved by the fact that in the well-known three-way valve of the air duct of a railway vehicle containing a hollow body with an input connecting element and two output connecting elements with passage channels installed in it, a ball valve with passage openings installed in the body cavity, and also containing sealing washers located between the output connecting elements and the ball valve, between the sealing washers of the ball valve a sealing lip bounding the cavity formed by sealing gaskets, outer surface of the rotary valve and the housing, from the flow channel of the input coupling member and the passage opening of the rotary valve.

Такое выполнение предлагаемого трехходового крана исключает возможность утечек сжатого воздуха через него из входного воздухопровода, а следовательно, возможность нарушения установленного режима работы тормоза железнодорожного транспортного средства при применении трехходового крана в тормозной системе, а также возможность нарушения установленного режима работы пневматических систем железнодорожного транспортного средства при применении в них предлагаемого трехходового крана. This embodiment of the proposed three-way valve eliminates the possibility of leaks of compressed air through it from the inlet air duct, and therefore, the possibility of violating the established mode of operation of the brake of a railway vehicle when using a three-way valve in the brake system, as well as the possibility of violating the established mode of operation of pneumatic systems of a railway vehicle when using in them the proposed three-way crane.

На чертеже схематично изображен предлагаемый трехходовый кран, общий вид. The drawing schematically shows the proposed three-way valve, General view.

Трехходовый кран содержит полый корпус 1, в котором установлены соединительные элементы, выполненные в виде штуцеров. Входной штуцер 2 имеет проходной канал 3. Выходные штуцеры 4 и 5 имеют соответственно проходные каналы 6 и 7. В корпусе 1 размещен шаровой затвор 8, имеющий проходные отверстия 9 и 10. Между шаровым затвором 8 и выходным штуцером 4 установлена уплотнительная шайба 11, а между выходным штуцером 5 и шаровым затвором 8 уплотнительная шайба 12. Полость 13, образованная уплотнительными шайбами 11 и 12, наружной поверхностью шарового затвора 8 и корпусом 1, сообщается с атмосферой через канал 14, выполненный в корпусе 1. Между уплотнительными шайбами 11 и 12 установлена уплотнительная манжета 15, которая ограничивает полость 13 со стороны проходного канал 3 входного штуцера 2 и проходного отверстия 9 шарового затвора 8. Шаровой затвор 8 связан с рукояткой крана (не показана). The three-way valve contains a hollow body 1, in which are connected elements made in the form of fittings. The inlet fitting 2 has a passage channel 3. The outlet nozzles 4 and 5 have passage channels 6 and 7, respectively. In the housing 1 there is a ball valve 8 having passage holes 9 and 10. A sealing washer 11 is installed between the ball valve 8 and the outlet nozzle 4, and between the output nozzle 5 and the ball valve 8, the sealing washer 12. The cavity 13 formed by the sealing washers 11 and 12, the outer surface of the ball valve 8 and the housing 1, communicates with the atmosphere through a channel 14 made in the housing 1. Between the sealing washers 11 and 12 is installed ene sealing lip 15 which defines a cavity 13 from the flow channel 3 of the input nozzle 2 and the through hole 9 of the ball shutter 8. Ball valve 8 is connected with a tap handle (not shown).

Трехходовой кран действует следующим образом. The three-way valve operates as follows.

Если трехходовой кран применяется в тормозной системе многосекционного локомотива, он устанавливается между краном машиниста, его уравнительным резервуаром и воздухопроводом системы синхронизации управления тормозами локомотива. Входной штуцер 2 подсоединен к трубопроводу от крана машиниста (не показан). Выходной штуцер 5 подсоединен к трубопроводу от уравнительного резервуара крана машиниста (не показан). Выходной штуцер 4 подсоединен к воздухопроводу системы синхронизации управления тормозами локомотива (не изображена). На ведущей секции локомотива шаровой затвор 8 трехходового крана устанавливается в положение, при котором кран машиниста через проходной канал 3, проходное отверстие 9, проходной канал 7 соединяется с уравнительным резервуаром, а проходной канал 6, а следовательно, и воздухопровод, соединенный со штуцером 4, связаны через проходное отверстие 10, полость 13 и канал 14 с атмосферой. На ведомой секции локомотива шаровой затвор 8 трехходового крана устанавливается в положение, при котором кран машиниста через проходной канал 3, проходное отверстие 9 и проходной канал 6 соединен с воздухопроводом системы синхронизации управления тормозами локомотива. При этом кран машиниста разобщен от уравнительного резервуара уплотнительной манжетой 15, а уравнительный резервуар сообщен с атмосферой через проходной канал 7, проходное отверстие 10, полость 13 и канал 14. Управление тормозной системой локомотива осуществляется краном машиниста ведущей секции, а кран машиниста ведомой секции получает управляющие сигналы через систему синхронизации, ее воздухопровод и далее через проходной канал 6, проходное отверстие 9 и проходной канал 3. If a three-way valve is used in the braking system of a multi-section locomotive, it is installed between the driver’s crane, its surge tank and the air duct of the locomotive’s brake control synchronization system. The inlet fitting 2 is connected to the pipeline from the crane operator (not shown). The output nozzle 5 is connected to the pipeline from the surge tank of the crane operator (not shown). The outlet fitting 4 is connected to the air duct of the locomotive brake control synchronization system (not shown). On the leading section of the locomotive, the ball valve 8 of the three-way valve is installed in a position in which the driver’s valve through the passage channel 3, the passage hole 9, the passage channel 7 is connected to the surge tank, and the passage channel 6, and therefore the air duct connected to the fitting 4, connected through the passage hole 10, the cavity 13 and the channel 14 with the atmosphere. On the driven section of the locomotive, the ball valve 8 of the three-way valve is installed in a position where the driver’s crane through the passage channel 3, the passage hole 9 and the passage channel 6 is connected to the air duct of the synchronization system for controlling the brake of the locomotive. In this case, the driver’s crane is disconnected from the equalization tank by a sealing sleeve 15, and the equalization tank is connected to the atmosphere through the passage channel 7, passage hole 10, cavity 13 and channel 14. The locomotive brake system is controlled by the driver’s crane of the driving section, and the driver’s crane of the driven section receives control signals through the synchronization system, its air duct and then through the passage channel 6, the passage hole 9 and the passage channel 3.

Claims

A THREE-WAY RAIL VEHICLE AIR VALVE Crane, comprising a hollow body with an input connecting element and two output connecting elements with passage channels and a ball valve with passage holes, wherein sealing washers are located between the output connecting elements and the ball valve, characterized in that from the side of the passage channel of the input connecting element and the passage hole of the ball valve between the sealing washers of the balls th gate installed sealing lip bounding a cavity formed by sealing gaskets, outer surface of the rotary valve and the housing.