RU2039306C1

RU2039306C1 - Fuel heating unit

Info

Publication number: RU2039306C1
Authority: RU
Inventors: Древеншек Руди
Original assignee: Древеншек Руди
Priority date: 1991-11-21
Filing date: 1991-11-21
Publication date: 1995-07-09

Abstract

FIELD: heating vehicles and engines. SUBSTANCE: fuel heating unit has heating chamber 6 mounted inside fuel tank 1. Sucking pipe line 7 of forevacuum fuel pump, temperature gauge 18, first electrical piping heating member 15, and check pipe line connected with the main filter are arranged inside casing 19 of heating chamber 6. The two others heating piping members are housed in the corse filter and main filter. EFFECT: enhanced efficiency. 6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к топливным нагревательным устройствам, предпочтительно для отопления транспортных средств и агрегатов двигателя внутреннего сгорания. The invention relates to fuel heating devices, preferably for heating vehicles and units of an internal combustion engine.

Известно топливное нагревательное устройство, содержащее топливный бак с нагревательной камерой, форвакуумный топливный насос с фильтром грубой очистки, вход которого сообщен через всасывающий трубопровод с нагревательной камерой, основной фильтр, топливный насос высокого давления, напорный трубопровод, сообщающий выход форвакуумного насоса через основной фильтр с входом топливного насоса высокого давления, форсунку, сообщенную через трубопровод высокого давления с выходом топливного насоса высокого давления, обратный трубопровод с нагнетательным клапаном, сообщающий напорный трубопровод с топливным баком, электрическую цепь с тремя электрическими нагревательными элементами, датчиком температуры и электронным выключателем, причем первый нагревательный элемент установлен в нагревательной камере, второй нагревательный элемент в фильтре грубой очистки, а третий нагревательный элемент в основном фильтре. A fuel heating device is known comprising a fuel tank with a heating chamber, a fore-vacuum fuel pump with a coarse filter, the inlet of which is communicated through a suction pipe with a heating chamber, a main filter, a high pressure fuel pump, a pressure pipe communicating the output of the fore-vacuum pump through the main filter with an input high pressure fuel pump, nozzle communicated through the high pressure pipe with the output of the high pressure fuel pump, return pipe with a discharge valve that communicates the pressure pipe with the fuel tank, an electric circuit with three electric heating elements, a temperature sensor and an electronic switch, the first heating element being installed in the heating chamber, the second heating element in the coarse filter, and the third heating element in the main filter.

Однако известное устройство имеет недостаточную эффективность нагрева топлива. However, the known device has insufficient fuel heating efficiency.

Целью изобретения является повышение эффективности работы устройства. The aim of the invention is to increase the efficiency of the device.

Это достигается тем, что топливное нагревательное устройство (предпочтительно для дизельного топлива) для двигателей внутреннего сгорания, в частности для дизельных двигателей, содержит топливный бак с нагревательной камерой, форвакуумный топливный насос с фильтром грубой очистки, вход которого сообщен через всасывающий трубопровод с нагревательной камерой, основной фильтр, топливный насос высокого давления, напорный трубопровод, сообщающий выход форвакуумного насоса через основной фильтр с входом топливного насоса высокого давления, форсунку, сообщенную через трубопровод высокого давления с выходом топливного насоса высокого давления, обратный трубопровод с нагнетательным клапаном, сообщающий напорный трубопровод с топливным баком, электрическую цепь с тремя электрическими нагревательными элементами, датчиком температуры и электронным выключателем, при этом первый нагревательный элемент установлен в нагревательной камере, второй нагревательный элемент в фильтре грубой очистки, а третий нагревательный элемент в основном фильтре, причем устройство снабжено кожухом, установленным вертикально в топливном баке между верхней частью бака и его основанием, всасывающий трубопровод, первый нагревательный элемент, датчик температуры и обратный трубопровод вертикально установлены внутри кожуха, нагревательные элементы выполнены трубчатыми, внутренняя поверхность кожуха покрыта теплоизоляцией, второй нагревательный элемент установлен между пружиной фильтрующего элемента и днищем корпуса фильтра грубой очистки, третий нагревательный элемент между днищем корпуса основного фильтра и его фильтрующим элементом, а для двигателей мощностью 36-450 кВт потребляемая мощность нагревательных элементов составляет 100-300 Вт, в верхней части кожуха может быть выполнено деаэрационное отверстие, а в нижней части кожуха впускное отверстие, всасывающий трубопровод между топливным баком и форвакуумным и напорный трубопровод между форвакуумным насосом и основным фильтром может быть выполнен теплоизолированным, первый нагревательный элемент может быть выполнен со спиралеобразным витком, размещенным вокруг отверстия всасывающего трубопровода, а второй и третий нагревательные элементы могут быть выполнены спиралеобразными, устройство может быть снабжено трубопроводом нагрева внутренней части транспортного средства, размещенным в нагревательной камере. This is achieved by the fact that the fuel heating device (preferably for diesel fuel) for internal combustion engines, in particular for diesel engines, comprises a fuel tank with a heating chamber, a fore-vacuum fuel pump with a coarse filter, the inlet of which is communicated through the suction pipe to the heating chamber, main filter, high-pressure fuel pump, pressure pipe, communicating the output of the foreline pump through the main filter with the inlet of the high-pressure fuel pump I, the nozzle communicated through the high-pressure pipe with the outlet of the high-pressure fuel pump, a return pipe with a discharge valve, a pressure pipe with a fuel tank, an electric circuit with three electric heating elements, a temperature sensor and an electronic switch, while the first heating element is installed in a heating chamber, a second heating element in the coarse filter, and a third heating element in the main filter, the device being provided a burner installed vertically in the fuel tank between the upper part of the tank and its base, a suction pipe, a first heating element, a temperature sensor and a return pipe are vertically installed inside the casing, the heating elements are tubular, the inner surface of the casing is insulated, the second heating element is installed between the filter spring element and the bottom of the coarse filter housing, the third heating element between the bottom of the main filter housing and its filter element, and for engines with a power of 36-450 kW, the power consumption of heating elements is 100-300 W, a deaeration hole can be made in the upper part of the casing, and an inlet, the suction pipe between the fuel tank and the forevacuum and the pressure pipe between the fore-vacuum pump and the main filter can be thermally insulated, the first heating element can be made with a spiral coil placed around the opening of the suction pipe, and Torah and third heating elements may be spiral-shaped, the device may be provided with internal heating pipe of the vehicle placed in the heating chamber.

На фиг.1 схематично изображено топливное нагревательное устройство, которое встроено в подводящую систему; на фиг.2 частичный продольный разрез корпуса фильтра с фильтром и элементом топливного насоса; на фиг.3 частичный продольный разрез корпуса фильтра на форвакуумном топливном насосе; на фиг.4 частичный продольный разрез корпуса основного фильтра с фильтром и нагревательным элементом. 1 schematically depicts a fuel heating device that is integrated in a supply system; figure 2 is a partial longitudinal section of a filter housing with a filter and a fuel pump element; figure 3 is a partial longitudinal section of the filter housing on the foreline fuel pump; figure 4 is a partial longitudinal section of the main filter housing with a filter and a heating element.

Топливное нагревательное устройство, пригодное для дизельного топлива, состоит из топливного бака 1 и топливного насоса 2 высокого давления, установленного на дизельном двигателе. Форвакуумный топливный насос 3 установлен на топливном насосе 2 высокого давления и соединен с фильтром 4 грубо очистки. Основной фильтр 5 находится между форвакуумным топливным насосом 3 и топливным насосом 2 высокого давления. Форвакуумный топливный насос 3 сначала всасывает топливо через нагревательную камеру 6, которая вертикально встроена в топливный бак 1, а затем через теплоизолированный всасывающий трубопровод 7 подает топливо через теплоизолированный напорный трубопровод 8 в основной фильтр 5 и в топливный насос 2 высокого давления, который подает топливо через трубопровод 9 высокого давления в форсунку 10. От основного фильтра 5 обратный трубопровод 11 отводит топливо через нагнетательный клапан 12 обратно в топливный бак 1. В обратный трубопровод 11 встроен нагнетательный клапан 12, установленный на давление, которое требует топливный насос 2 высокого давления. Чтобы защитить тепловое усилие в фильтрах 4 и 5, рекомендуется нагнетательный клапан 12 оставлять закрытым при пуске двигателя в холодном состоянии. A fuel heating device suitable for diesel fuel consists of a fuel tank 1 and a high pressure fuel pump 2 mounted on a diesel engine. The fore-vacuum fuel pump 3 is mounted on the high-pressure fuel pump 2 and is connected to the coarse filter 4. The main filter 5 is located between the forevacuum fuel pump 3 and the high pressure fuel pump 2. The fore-vacuum fuel pump 3 first sucks the fuel through the heating chamber 6, which is vertically integrated into the fuel tank 1, and then through the heat-insulated suction pipe 7 supplies fuel through the heat-insulated pressure pipe 8 to the main filter 5 and to the high-pressure fuel pump 2, which delivers the fuel through high pressure pipe 9 to the nozzle 10. From the main filter 5, the return pipe 11 leads the fuel through the discharge valve 12 back to the fuel tank 1. It is integrated in the return pipe 11 a discharge valve 12 set to a pressure that requires a high pressure fuel pump 2. To protect the thermal stress in filters 4 and 5, it is recommended that the discharge valve 12 be left closed when the engine is started in a cold state.

В фильтре 4 грубой очистки, в основном фильтре 5 и нагревательной камере 6 встроены электрические трубчатые нагревательные элементы 13, 14 и 15, которые соединены электрической линией 16 и включаются и выключаются с помощью электронного переключателя 17. Включение и выключение электронного переключателя 17 и вместе с тем включение и выключение электрических трубчатых нагревательных элементов 13, 14 и 15 регулируется датчиком 18 температуры, который установлен в нагревательной камере 6. In the coarse filter 4, in the main filter 5 and the heating chamber 6, electric tubular heating elements 13, 14 and 15 are built-in, which are connected by an electric line 16 and are turned on and off by the electronic switch 17. Turning the electronic switch 17 on and off and at the same time turning on and off the electric tubular heating elements 13, 14 and 15 is regulated by the temperature sensor 18, which is installed in the heating chamber 6.

На фиг.2 показана нагревательная камера 6, вертикальной установленная в топливном баке 1 и состоящая из кожуха 19 камеры и тепловой изоляции 20, с впускным отверстием 21 на нижней части и с деаэрационным отверстием 22 на верхней части кожуха 19. Во внутреннюю часть кожуха 19 через среднее отверстие в фланцах и промежуточные уплотнения, выполненные на внешней части топливного бака 1, монтируют участок всасывающего трубопровода 7 и первый электрический трубчатый нагревательный элемент 15. Первый трубчатый нагревательный элемент 15 проходит параллельно участку всасывающего трубопровода 7 и снабжен спиральным витком, выполненным вокруг входного отверстия всасывающего трубопровода 7. Кроме того, в кожух 19 встроены участки обратного трубопровода 11, трубопровода 23 нагрева внутренней части транспортного средства и датчик 18 температуры. Figure 2 shows a heating chamber 6, vertically mounted in the fuel tank 1 and consisting of a casing 19 of the chamber and thermal insulation 20, with an inlet 21 on the lower part and with a deaeration hole 22 on the upper part of the casing 19. Into the inner part of the casing 19 through the middle hole in the flanges and the intermediate seals made on the outer part of the fuel tank 1, mount a section of the suction pipe 7 and the first electric tubular heating element 15. The first tubular heating element 15 runs parallel but the portion of the suction pipe 7 and provided with a helical coil formed around the inlet of the suction pipe 7. Furthermore, the casing 19 are embedded portions of the return line 11, heat pipe 23 inside of the vehicle and the temperature sensor 18.

Если температура топлива, прежде всего температура дизельного топлива, в топливном баке 1 понизится до (-5)^оС, то по сигналу датчика 18 температуры, который включает электронный переключатель 17, включается также и первый электрический трубчатый нагревательный элемент 15 в нагревательной камере 6 и нагревает находящееся там топливо. Таким образом, топливо нагревается в нагревательной камере 6 и расплавляет парафин, что приводит к быстрому всасыванию нагретого топлива через впускное отверстие 21 в нагревательную камеру 6 и во всасывающий трубопровод 7, этот трубопровод ведет далее в теплоизоляционный всасывающий трубопровод 7 до форвакуумного топливного насоса 3.If the fuel temperature, particularly the temperature of the diesel fuel in the fuel tank 1 decreases to (-5) ^{° C,} then the temperature sensor signal 18, which includes electronic switch 17 also includes a first electrical tubular heating element 15 in the heating chamber 6 and heats the fuel there. Thus, the fuel is heated in the heating chamber 6 and melts the paraffin, which leads to the rapid suction of heated fuel through the inlet 21 into the heating chamber 6 and into the suction pipe 7, this pipeline further leads to the heat-insulating suction pipe 7 to the fore-vacuum fuel pump 3.

На фиг. 3 показан фильтр 4 грубой очистки на форвакуумном топливном насосе 3, состоящий из корпуса 24 фильтра, в который с нижней стороны вставляется второй электрический трубчатый нагревательный элемент 13, который устанавливается на основании корпуса 24 фильтра грубой очистки. На втором электрическом трубчатом нагревательном элементе 13 установлена пружина 25 фильтрующего элемента 26. Если второй электрический трубчатый нагревательный элемент 13 включается с помощью электронного переключателя 17, то этот элемент нагревает замороженное топливо в корпусе 24 фильтра грубой очистки и расплавляет парафин в фильтрующем элементе 26, причем обеспечивается проход топлива через форвакуумный топливный насос 3 после изолированного напорного трубопровода 8 до основного фильтра 5 (см.фиг.1). In FIG. 3 shows a coarse filter 4 on a fore-vacuum fuel pump 3, consisting of a filter housing 24, into which a second electric tubular heating element 13 is inserted from the lower side, which is installed on the base of the coarse filter housing 24. A spring 25 of the filter element 26 is mounted on the second electric tubular heating element 13. If the second electric tubular heating element 13 is switched on using an electronic switch 17, this element heats the frozen fuel in the coarse filter housing 24 and melts the paraffin in the filter element 26, which ensures the passage of fuel through the fore-vacuum fuel pump 3 after the isolated pressure pipe 8 to the main filter 5 (see figure 1).

На фиг. 4 показан корпус 27 основного фильтра 5, в который с нижней стороны вставлен третий электрический нагревательный элемент 14, который установлен на основании корпуса 27 основного фильтра. На третьем электрическом трубчатом нагревательном элементе 14 установлен фильтрующий элемент 28. In FIG. 4 shows a housing 27 of a main filter 5, in which a third electric heating element 14, which is mounted on the base of the housing 27 of the main filter, is inserted from the bottom. A filter element 28 is installed on the third electric tubular heating element 14.

Если третий электрический трубчатый нагревательный элемент 14 включается с помощью электронного переключателя 17, то этот элемент нагревает замороженное топливо в корпусе 27 основного фильтра 5 и расплавляет парафин в фильтрующем элементе 28, причем обеспечивается проход топлива через основной фильтр 5 по изолированному напорному трубопроводу 8 в топливный насос 2 высокого давления и через трубопровод 9 высокого давления в форсунку 10 в двигатель внутреннего сгорания. If the third electric tubular heating element 14 is turned on using an electronic switch 17, this element heats the frozen fuel in the housing 27 of the main filter 5 and melts the paraffin in the filter element 28, whereby the fuel passes through the main filter 5 through an insulated pressure pipe 8 into the fuel pump 2 high pressure and through the pipeline 9 high pressure into the nozzle 10 into the internal combustion engine.

Топливное нагревательное устройство, пригодное в частности для дизельного топлива, служит согласно изобретению для нагрева топлива в первую очередь зимой, когда температура воздуха окружающей среды понижается ниже (-15)^оС, и когда топливо замерзает прежде всего в топливном баке 1, в трубопроводах, в фильтре 4 грубой очистки, в форвакуумном топливном насосе и в основном фильтре 5. Трубопроводы, а также фильтрующие элементы в фильтре 4 грубой очистки и основном фильтре 5 закупориваются кристаллами парафина.Fuel heating apparatus, suitable in particular for diesel fuel, according to the invention serves for the heating of the fuel is primarily in the winter when the ambient temperature falls below (-15) ^{° C,} and when the fuel freezes primarily in the fuel tank 1, in pipelines, in the coarse filter 4, in the fore-vacuum fuel pump and in the main filter 5. The pipelines, as well as the filter elements in the coarse filter 4 and the main filter 5, are clogged with paraffin crystals.

Перед запуском двигателя включается электронный переключатель 17, который на одной стороне подключен к электрической батарее, а с другой стороны к электронному переключателю 17 подключена электрическая установка, включающая электрические трубчатые нагревательные элементы 13, 14 и 15, которые начинают нагрев замороженного топлива в нагревательной камере 6, в топливном баке 1, в фильтре 4 грубой очистки, в форвакуумном топливном насосе 3 и в основном фильтре 5, расплавляя парафин и нагревая топливо. Before starting the engine, the electronic switch 17 is turned on, which is connected on one side to the electric battery, and on the other hand, an electrical installation is connected to the electronic switch 17, including electric tubular heating elements 13, 14 and 15, which start heating the frozen fuel in the heating chamber 6, in the fuel tank 1, in the coarse filter 4, in the fore-vacuum fuel pump 3 and in the main filter 5, melting paraffin and heating the fuel.

Топливо в нагревательной камере 6 в топливном баке 1 нагревается приблизительно после 10 мин до 0^оС в основании нагревательной камеры 6, вследствие чего делается возможным всасывание топлива во всасывающий трубопровод 7. В средней части нагревательной камеры 6 топливо нагревается до 80^оС при начальной температуре топлива, равной (-25)^оС. Вследствие такого же нагревательного действия в фильтре 4 грубой очистки на форвакуумном топливном насосе 3 и в основном фильтре 5 и вследствие наличия изоляции в трубопроводах, топливо может беспрепятственно подаваться из топливного бака 1 в топливный насос 2, обеспечивая работу двигателя. Одновременно происходит обратное течение части нагретого топлива из основного фильтра 5 и через обратный трубопровод 11 со встроенным нагревательным клапаном 12 в нагревательную камеру 6, причем нагревается все количество топлива в топливном баке 1. Топливо в топливном баке 1 нагревается по истечении 2 мин после начала работы двигателя до (-1)^оС (нефть D₂) с фильтрованием при (-8)^оС, причем электрические трубчатые нагревательные элементы 15, 13 и 14 выключаются после сигнала датчика 18 температуры в нагревательной камере 6 с помощью переключателя 17, чем создаются условия для всасывания топлива из бака 1. Далее происходит нагрев с помощью нагретого топлива, текущего обратно в бак 1. Электрические трубчатые нагревательные элементы 15, 13 и 14 автоматически включаются с помощью электронного переключателя 17, если датчик 18 температуры регистрирует в нагревательной камере 6 понижение температуры топлива ниже (-5)^оС.The fuel in the heating chamber 6 in the fuel tank 1 is heated after about 10 minutes ^to 0 ° C at the base of the heating chamber 6, whereby the fuel is made possible suction in the suction conduit 7. The middle section of the heating chamber 6, the fuel is heated to 80 ° ^C at an initial temperature fuel equal to (-25) ^о С. Due to the same heating action in the coarse filter 4 at the foreline vacuum pump 3 and in the main filter 5 and due to the presence of insulation in the pipelines, the fuel can be unhindered but supplied from the fuel tank 1 to the fuel pump 2, ensuring the operation of the engine. At the same time, a part of the heated fuel flows back from the main filter 5 and through the return pipe 11 with an integrated heating valve 12 into the heating chamber 6, and the entire amount of fuel in the fuel tank 1 is heated. The fuel in the fuel tank 1 heats up after 2 minutes after the engine starts to work to (-1) ^о С (oil D ₂ ) with filtering at (-8) ^о С, moreover, the electric tubular heating elements 15, 13 and 14 are turned off after the signal of the temperature sensor 18 in the heating chamber 6 using the switch 17, which creates the conditions for the suction of fuel from tank 1. Next, heating occurs with the help of heated fuel flowing back to tank 1. Electric tubular heating elements 15, 13 and 14 are automatically switched on using electronic switch 17, if the temperature sensor 18 registers in the heating chamber 6 lowering the temperature of the fuel below (-5) ^about C.

Потребление электроэнергии для нагрева топлива с помощью трубчатых нагревательных элементов 15, 13 и 14 зависит от мощности двигателя и составляет
в двигателях мощностью 36-450 кВт требуемая электрическая мощность 100-800 Вт;
форвакуумный топливный насос 3 20 Вт;
основной фильтр 5 40 Вт;
нагревательная камера 6 200 Вт.The energy consumption for heating fuel using tubular heating elements 15, 13 and 14 depends on the engine power and is
in engines with a power of 36-450 kW, the required electric power is 100-800 W;
foreline fuel pump 3 20 W;
main filter 5 40 W;
heating chamber 6,200 watts.

Установка электрических нагревательных элементов 13 и 14 на основаниях корпусов фильтра 4 грубой очистки и основного фильтра 5 вызывает при нагреве распространение тепла от основания к вершине корпусов фильтра, повышая эффективность теплопередачи. The installation of electric heating elements 13 and 14 on the bases of the coarse filter housings 4 and the main filter 5 causes heat to propagate from the base to the top of the filter housings during heating, increasing the heat transfer efficiency.

В нагревательной камере 6 в топливном баке 1 при нагреве топлива с помощью первого трубчатого нагревательного элемента 15 и при обратном течении топлива через обратный трубопровод 11 возникает термосифоническое действие, что вызывает эффективное смешивание нагретого и холодного топлива, вследствие чего достигается постоянная температура топлива в баке 1, которая требуется для нормальной работы двигателя. Благодаря одинаковой температуре топлива во всасывающем трубопроводе 7, напорном трубопроводе 8 и обратном трубопроводе 11 достигается экономия топлива вследствие более совершенного сгорания топлива в двигателе и вместе с этим меньшей концентрации вредных веществ в выходных газах. In the heating chamber 6 in the fuel tank 1, when the fuel is heated using the first tubular heating element 15 and when the fuel flows back through the return pipe 11, a thermosyphonic action occurs, which causes effective mixing of the heated and cold fuel, thereby achieving a constant temperature of the fuel in the tank 1, which is required for normal engine operation. Due to the same temperature of the fuel in the suction pipe 7, the pressure pipe 8 and the return pipe 11, fuel economy is achieved due to a more perfect combustion of the fuel in the engine and thereby a lower concentration of harmful substances in the exhaust gases.

Трубопровод 23 нагрева внутренней части транспортного средства (кабины водителя) установлен в нагревательной камере 6 в топливном баке 1, что одновременно делает возможным отопление кабины водителя, причем не требуются отдельный двигатель или дополнительный электрический трубчатый нагревательный элемент для отопления внутренней части транспортного средства. The heating pipe 23 of the inside of the vehicle (driver’s cabin) is installed in the heating chamber 6 in the fuel tank 1, which simultaneously makes it possible to heat the driver’s cabin, without the need for a separate engine or additional electric tubular heating element for heating the inside of the vehicle.

В нагревательной камере 6 в топливном баке 1 во время работы двигателя нагревается только потребляемое количество топлива, а не все количество предварительно накаченного топлива. In the heating chamber 6 in the fuel tank 1, only the consumed amount of fuel is heated during engine operation, and not the entire amount of pre-charged fuel is heated.

Claims

1. FUEL HEATING DEVICE is preferable for diesel fuel, for internal combustion engines, in particular for diesel engines, containing a fuel tank with a heating chamber, a fore-vacuum fuel pump with a coarse filter, the inlet of which is communicated through the suction pipe with a heating chamber, the main filter, fuel high pressure pump, pressure pipe, communicating the output of the foreline pump through the main filter with the inlet of the high pressure fuel pump, nozzle through a high pressure pipe with an outlet of a high pressure fuel pump, a return pipe with a discharge valve that communicates a pressure pipe with a fuel tank, an electric circuit with three electric heating elements, a temperature sensor and an electronic switch, the first heating element installed in the heating chamber, the second in coarse filter, and the third in the main filter, characterized in that the device is equipped with a casing mounted vertically in the fuel tank between at the top of the tank and its base, a suction pipe, a first heating element, a temperature sensor and a return pipe are vertically mounted in the casing, the heating elements are tubular, the inner surface of the casing is insulated, and the second heating element is installed between the spring of the filter element and the bottom of the filter housing cleaning, the third heating element between the bottom of the main filter housing and its filter element, and for engines with a power of 36,450 kW The cumulative power of the heating elements is 100 300 W.

2. The device according to claim 1, characterized in that a deaeration hole is made in the upper part of the casing, and an inlet is made in the lower part.

3. The device according to claim 1, characterized in that the end of the suction pipe is cut at an angle.

4. The device according to claim 1, characterized in that the suction pipe between the fuel tank and the fore-vacuum pump and the pressure pipe between the fore-vacuum pump and the main filter are insulated.

5. The device according to claim 1, characterized in that the first heating element is made with a spiral-shaped coil placed around the opening of the suction pipe, and the second and third heating elements are made spiral-shaped.

6. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a heating pipe for the inside of the vehicle, located in the heating chamber.