RU2036356C1

RU2036356C1 - Controller of driving belt tension

Info

Publication number: RU2036356C1
Authority: RU
Inventors: Сергей Валентинович Орехов; Александр Григорьевич Шмаков; Руслан Анатольевич Носенко
Original assignee: Сергей Валентинович Орехов; Александр Григорьевич Шмаков; Руслан Анатольевич Носенко
Priority date: 1992-02-06
Filing date: 1992-02-06
Publication date: 1995-05-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: controller has housing, thermocouple provided with a rod and positioned inside the housing, and tension roller. The controller is provided with gear rack positioned inside the housing and two locators which consists of locking dog, spring, and adjusting screw. One of the locators is made in the rod of the thermocouple, and the other locator is made in the controller housing. EFFECT: enhanced reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройству для натяжения приводного ремня в клиноременной передаче. The invention relates to mechanical engineering, in particular to a device for tensioning a drive belt in a V-belt drive.

Известно гидравлическое устройство натяжения ремня [1] содержащее цилиндр со скользящим поршнем, установленный на цилиндре коленчатый рычаг, упирающийся одним концом в поршень и несущий на другом конце вращающийся натяжной ролик, упирающийся в ремень. Установленный в цилиндре клапан гасит колебания натяжения шкива и автоматически регулирует поступление жидкости в камеру цилиндра и из нее так, что обеспечивает постоянное заданное усилие на поршне независимо от того, работает автомобильный двигатель или нет. A hydraulic belt tensioning device [1] is known, comprising a cylinder with a sliding piston, a crank lever mounted on the cylinder, abutting against one end of the piston and carrying a rotating tensioning roller resting on the belt at the other end. A valve installed in the cylinder damps pulley tension fluctuations and automatically regulates the flow of fluid into and out of the cylinder chamber so as to provide a constant predetermined force on the piston regardless of whether the car engine is running or not.

Недостатками этого устройства являются сложность изготовления, а также зависимость работы регулятора от технического состояния агрегата двигателя, создающего давление рабочего тела (насос, компрессор), а также невозможность его использования на машинах, не имеющих компрессора или гидравлического насосного агрегата. The disadvantages of this device are the complexity of manufacture, as well as the dependence of the operation of the regulator on the technical condition of the engine assembly, which creates the pressure of the working fluid (pump, compressor), as well as the inability to use it on machines that do not have a compressor or a hydraulic pump unit.

Известно устройство для регулирования натяжения зубчатых приводных ремней, температура которых может изменяться в широких пределах [2] Натяжение ремня, передающего крутящий момент между шкивами, обеспечивает ролик, установленный на рычаг. Пружина, действуя на рычаг, выбирает зазор, который изменяется при тепловом расширении опоры. Шток проходит между упором рычага и блоком, который закреплен с возможностью регулирования его положения на опоре при помощи болта, проходящего через прорезь. Путем подбора коэффициента расширения штока и точки приложения создаваемого им усилия можно обеспечить принудительное и точное компенсирующее воздействие натяжного ролика. A device is known for regulating the tension of gear drive belts, the temperature of which can vary widely [2] The tension of the belt transmitting torque between the pulleys provides a roller mounted on the lever. The spring, acting on the lever, selects a gap that changes with the thermal expansion of the support. The rod passes between the lever stop and the block, which is fixed with the possibility of regulating its position on the support with a bolt passing through the slot. By selecting the expansion coefficient of the rod and the point of application of the force created by it, it is possible to provide a forced and accurate compensating effect of the tension roller.

Недостатками этого натяжного устройства являются большие габариты, а также непостоянство величины натяжения ремня на различных режимах работы двигателя, что ведет к снижению эффективности работы ременной передачи и сроков ее эксплуатации. The disadvantages of this tensioning device are large dimensions, as well as the inconsistency of the magnitude of the tension of the belt at different engine operating modes, which leads to a decrease in the efficiency of the belt drive and the timing of its operation.

Наиболее близким к предлагаемому является натяжное устройство для зубчато-ременной или цепной передачи [3] содержащее корпус, регулирующий узел, натяжной ролик на штоке термоэлемента, термоэлемент, установленный между упором и штоком и изменяющий положение ролика в зависимости от температуры двигателя. Closest to the proposed is a tension device for a gear-belt or chain transmission [3] containing a housing, a control unit, a tension roller on the rod of the thermocouple, a thermocouple installed between the stop and the rod and changing the position of the roller depending on engine temperature.

Недостатком его является непостоянная величина натяжения ремня на различных режимах работы двигателя вследствие зависимости температуры от технического состояния, условий и продолжительности работы двигателя, что ведет к снижению эффективности работы ременной передачи и сроков ее эксплуатации. Its disadvantage is the inconsistent amount of belt tension at various engine operating modes due to the dependence of temperature on the technical condition, conditions and duration of engine operation, which leads to a decrease in the belt drive operation efficiency and its service life.

Целью изобретения является повышение эффективности работы регулятора натяжения приводного ремня при работе двигателя на различных режимах и независимо от технического состояния и условий работы двигателя и его агрегатов на автомобилях, не имеющих компрессора. The aim of the invention is to increase the efficiency of the drive belt tension regulator when the engine is operating in various modes and regardless of the technical condition and operating conditions of the engine and its components on cars without a compressor.

Цель достигается тем, что регулятор натяжения проводного ремня, содержащий корпус с расположенным внутри него термоэлементом со штоком и натяжной ролик, дополнительно оснащен зубчатой рейкой, расположенной в корпусе, и двумя фиксаторами, установленными над зубчатой рейкой, состоящими из фиксирующей собачки, пружины и регулировочного винта, при этом один из фиксаторов выполнен в штоке термоэлемента, а другой в корпусе регулятора. The goal is achieved in that the tension regulator of the wire belt, comprising a housing with a thermocouple with a rod located inside it and a tension roller, is additionally equipped with a gear rack located in the housing and two clamps mounted above the gear rack, consisting of a locking dog, a spring and an adjusting screw , while one of the clamps is made in the stem of the thermocouple, and the other in the regulator body.

Сопоставительный анализ показывает, что предлагаемое устройство отличается от прототипа наличием новых деталей и узлов: пружин, фиксаторов, регулировочных винтов, фиксирующих собачек, зубчатой рейки, их связью между собой. Comparative analysis shows that the proposed device differs from the prototype in the presence of new parts and assemblies: springs, clamps, adjusting screws, locking dogs, gear rack, their relationship between each other.

Таким образом предлагаемое устройство соответствует критерию изобретения "Новизна". Thus, the proposed device meets the criteria of the invention of "Novelty."

Сравнение предлагаемого устройства с другими техническими решениями показало, что регуляторы натяжения ремня широко известны, однако конструктивные отличия предлагаемого устройства, перечисленные выше, придают регулятору натяжения новые свойства, а именно обеспечение постоянного натяжения ремня при различных режимах работы двигателя, что приводит к повышению эффективности его работы. Это позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию "Существенные отличия". Comparison of the proposed device with other technical solutions showed that the belt tension regulators are widely known, however, the design differences of the proposed device, listed above, give the tension regulator new properties, namely, ensuring constant belt tension at various engine operating modes, which leads to an increase in its efficiency . This allows us to conclude that the technical solution meets the criterion of "Significant differences".

На чертеже показан регулятор натяжения, продольное сечение. The drawing shows a tension regulator, a longitudinal section.

Регулятор натяжения ремня содержит корпус 1 с расположенным внутри него термоэлементом 2 и его штоком 3. В штоке 3 термоэлемента 2 выполнен фиксатор 4, состоящий из фиксирующей собачки 5, пружины 6 и регулировочного винта 7. Зубчатая рейка 8, расположенная в корпусе 1, соединена с натяжным роликом 9 с возможностью свободного вращения. В верхней части корпуса 1 противоположно термоэлементу 2 расположен фиксатор 10, состоящий из фиксирующей собаки 11, пружины 12 и регулировочного винта 13. The belt tension regulator comprises a housing 1 with a thermocouple 2 located inside it and its stem 3. A clamp 4 is made in the thermocouple 2 stem 3, consisting of a locking dog 5, a spring 6 and an adjusting screw 7. A gear rack 8 located in the housing 1 is connected to tension roller 9 with the possibility of free rotation. In the upper part of the housing 1, opposite to the thermocouple 2, there is a latch 10, consisting of a locking dog 11, a spring 12 and an adjusting screw 13.

Регулятор натяжения ремня работает следующим образом. The belt tension regulator operates as follows.

При росте температуры двигателя (окружающей среды) термоэлемент 2, расширяясь, перемещает шток 3. Через фиксирующую собачку 5 усилие передается на зубчатую рейку 8, которая давит на натяжной ролик 9, обеспечивая тем самым натяжение ремня. При превышении предельного натяжения пружина 6 фиксатора сжимается, фиксирующая собачки 5 выходит из зацепления с зубчатой рейкой 8. Таким образом, усилие, превышающее предельное значение, на натяжной ролик не передается. Усилие срабатывания фиксатора 4 устанавливается регулировочным винтом 7. Пружины фиксаторов при работе ременной передачи гасят колебания ремня. When the temperature of the engine (environment) increases, the thermocouple 2, expanding, moves the rod 3. Through the locking dog 5, the force is transmitted to the gear rack 8, which presses on the tension roller 9, thereby ensuring belt tension. When the limit tension is exceeded, the retainer spring 6 is compressed, the locking dogs 5 disengage from the gear rack 8. Thus, a force exceeding the limit value is not transmitted to the tension roller. The response force of the latch 4 is set by the adjusting screw 7. The spring of the latch during the belt drive dampen the vibration of the belt.

При остановке двигателя температура падает, термоэлемент 2 сжимается, шток 3 с фиксатором 4 перемещается в обратную сторону, не оказывая воздействия на рейку 8. Последняя зафиксирована собачкой 11. При остановке двигателя натяжение ремня возрастает, и при достижении предельного значения пружина 12 фиксатора 10 сжимается, выводя фиксирующую собачку 11 из зацепления с рейкой 8. Рейка 8 отходит, ослабляя натяжение ремня. Усилие срабатывания фиксатора регулируется регулировочным винтом 13. When the engine stops, the temperature drops, the thermocouple 2 is compressed, the rod 3 with the clamp 4 moves in the opposite direction, without affecting the rail 8. The latter is fixed by the dog 11. When the engine stops, the belt tension increases, and when the limit value is reached, the spring 12 of the clamp 10 is compressed, bringing the locking dog 11 out of engagement with the rail 8. The rail 8 moves away, loosening the belt tension. The force of response of the latch is regulated by the adjusting screw 13.

Известно, что для ременных передач существует оптимальное натяжение ремней, при котором КПД, надежность и сроки эксплуатации наибольшие. Кроме того, превышение предельного натяжения ведет к разрушению ремней и быстрому выходу из строя осей и канавок шкивов. Применение в ременной передаче регулятора натяжения ремня позволяет поддерживать оптимальное натяжение ремня, тем самым обеспечивая достаточно высокую эффективность работы передачи и повышение срока службы приводных ремней
Кроме того, простота конструкции, независимость от технического состояния и условий работы двигателя и его агрегатов обеспечивает надежную работу регулятора и в экстремальных условиях.It is known that for belt drives there is an optimal belt tension, in which the efficiency, reliability and service life are greatest. In addition, exceeding the maximum tension leads to the destruction of belts and the rapid failure of the axles and grooves of the pulleys. The use of a belt tension regulator in a belt drive allows you to maintain optimal belt tension, thereby ensuring a sufficiently high transmission efficiency and increased service life of drive belts
In addition, the simplicity of design, independence from the technical condition and operating conditions of the engine and its units ensures reliable operation of the regulator in extreme conditions.

Claims

DRIVE BELT TENSION REGULATOR, comprising a housing, a thermocouple with a rod placed inside it, and a tension roller, characterized in that it is equipped with a gear rack installed in the housing and two locks consisting of each of an adjustment screw, a spring and a locking dog interacting with the gear rack , one of the clamps is installed in the thermocouple rod, the other in the regulator body, and the tension roller is mounted on the gear rack.