RU2032573C1

RU2032573C1 - Trailer rotating truck frame

Info

Publication number: RU2032573C1
Authority: RU
Inventors: Б.В. Терсаков
Original assignee: Научно-производственное объединение бумагоделательной промышленности "Буммаш"
Priority date: 1992-08-24
Filing date: 1992-08-24
Publication date: 1995-04-10

Abstract

FIELD: motor vehicles. SUBSTANCE: frame has side rails 1 and front 2 and rear cross-bars. Tow bar brackets 6 are mounted on the front cross-bar. Rib 9 has a U-shaped form. Horizontal part of each rib covers the whole contact zone between cross-bar 2 and side rail 1. EFFECT: improved design. 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в поворотных тележках автомобильных и тракторных прицепов. The invention relates to vehicles and can be used in rotary carts of automobile and tractor trailers.

Известна рама поворотной тележки для тракторного прицепа 2ПТС-4, с которыми жестко, посредством сварки, соединены передняя и задняя поперечины, выполненные из трубы прямоугольного сечения. На концах передней и задней поперечины посредством сварки установлены кронштейны рессор. На передней поперечине также установлены кронштейны дышла. Known frame of the swivel truck for the tractor trailer 2PTS-4, with which the front and rear cross members made of a rectangular pipe are rigidly connected by welding. At the ends of the front and rear crossbars, springs are mounted by welding. Drawbar brackets are also installed on the front cross member.

К существенным недостаткам описанной конструкции рамы поворотной тележки следует отнести низкую технологичность изготовления кронштейнов дышла и большой расход металла при их изготовлении, что отрицательно влияет на себестоимость изготовления продукции. Significant disadvantages of the described design of the frame of the slewing carriage include the low manufacturability of the drawbar brackets and the high metal consumption during their manufacture, which negatively affects the cost of manufacturing products.

Целью настоящего изобретения является улучшение известной конструкции, повышение технологичности и снижение себестоимости ее изготовления. The aim of the present invention is to improve the known design, increase manufacturability and reduce the cost of its manufacture.

Поставленная цель достигается тем, что каждый кронштейн дышла выполнен с плоскими опорами (боковинами), которые соединены жестко ребром

-образной формы, верхняя часть опор выполнена уступом, который контактирует жестко с нижней и передней боковой поверхностями передней поперечины. Ребро также соединено жестко левой горизонтальной частью с передней плоскостью поперечины, а правой, отогнутой горизонтальной частью с нижней плоскостью поперечины и лонжерона и перекрывает зону их взаимного контакта.This goal is achieved in that each drawbar bracket is made with flat supports (sidewalls), which are rigidly connected by a rib

-shaped, the upper part of the supports is made by a ledge that contacts rigidly with the lower and front side surfaces of the front cross member. The rib is also connected rigidly by the left horizontal part with the front plane of the cross member, and the right, bent horizontal part with the lower plane of the cross member and the spar and overlaps the zone of their mutual contact.

На фиг. 1 изображена рама поворотной тележки, вид сбоку; на фиг.2 в увеличенном масштабе кронштейн дышла в соединении с поперечиной, вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг.3 кронштейн дышла в соединении с поперечиной, разрез Б-Б на фиг.2. In FIG. 1 shows a frame of a swivel trolley, side view; in FIG. 2, on an enlarged scale, the drawbar bracket in connection with the cross member, view along arrow A in FIG. 1; in Fig.3 the drawbar bracket in connection with the cross member, section BB in Fig.2.

Рама поворотной тележки прицепа состоит из лонжеронов 1, которые соединены жестко посредством сварки с передней 2 и задней 3 поперечинами, выполненными из трубы прямоугольного сечения. На концах передней 2 и задней 3 поперечин жестко, посредством сварки, установлены кронштейны рессор передней подвески, передние 4 и задние 5. На передней поперечине 2 также установлены жестко, посредством сварки, кронштейны дышла 6. Каждый кронштейн дышла 6 выполнен с плоскими опорами (боковинами) 7 и 8 (фиг.2 и 3), которые соединены жестко, посредством сварки, ребром

-образной формы. Верхняя часть опор 7 и 8 выполнена уступом, которым опоры контактируют с нижней 10 (фиг.3) и передней боковой 11 поверхностями поперечины 2. Ребро 9 контактирует левой частью 12 с передней плоскостью 11 поперечины 2, а правой, отогнутой, горизонтальной частью 13 с нижней плоскостью 10 поперечины 2 и перекрывает зону взаимного контакта поперечины 2 и лонжерона 1. В опорах 7 и 8 (фиг.2) установлены соосно друг другу бобышки 14 и 15 с отверстиями 16 (фиг.1) для пальцев, посредством которых присоединяется дышло.The frame of the trailer swivel truck consists of spars 1, which are rigidly connected by welding with the front 2 and rear 3 crossbars made of rectangular pipe. At the ends of the front 2 and rear 3 crossbars, the brackets of the front suspension springs, front 4 and rear 5 are rigidly mounted by welding, the brackets of the drawbar 6 are also installed rigidly by welding, the brackets of the drawbar 6. Each bracket of the drawbar 6 is made with flat supports (sidewalls ) 7 and 8 (FIGS. 2 and 3), which are rigidly connected by welding, rib

-shaped. The upper part of the supports 7 and 8 is made by a step, by which the supports are in contact with the bottom 10 (Fig. 3) and the front side 11 of the surface of the cross member 2. The rib 9 contacts the left side 12 with the front plane 11 of the cross member 2, and the right, bent, horizontal part 13 s the lower plane 10 of the cross member 2 and overlaps the area of mutual contact of the cross member 2 and the spar 1. In the supports 7 and 8 (Fig. 2),

bosses

14 and 15 with holes 16 (Fig. 1) for fingers are connected coaxially to each other, by means of which the drawbar is connected.

В отличии от прототипа в предложенном техническом решении по предлагаемому изобретению конструкция кронштейнов дышла 6 и ее контакт с передней поперечиной 2 принципиально изменены и улучшены. Плоские опоры 7 и 8 (фиг.2 и 3) кронштейна дышла 6 контактируют с передней поперечиной 2 одновременно по передней 11 и нижней 10 плоскостями, что повышает прочностные характеристики сварного соединения и его грузонесущую способность, а это позволяет уменьшить толщину плоских опор на 25% в сравнении с толщиной металла корпуса кронштейна дышла по прототипу. Одновременно конструкция кронштейна дышла по предлагаемому техническому решению позволяет поднять ось отверстий 16, выполненных в бобышках 14 и 15 относительно нижней плоскости 10 передней поперечины 2 на 40% в сравнении с прототипом без каких-либо изменений сопрягаемых узлов, что способствует соответственно уменьшению крутящего момента передней поперечины на 40% и тем самым повышается надежность и долговечность рамы поворотной тележки прицепа. In contrast to the prototype in the proposed technical solution according to the invention, the design of the drawbar arms 6 and its contact with the front cross member 2 are fundamentally changed and improved. Flat supports 7 and 8 (FIGS. 2 and 3) of the drawbar bracket 6 are in contact with the front cross member 2 along the front 11 and lower 10 planes at the same time, which increases the strength characteristics of the welded joint and its load-carrying ability, and this reduces the thickness of the flat supports by 25% in comparison with the thickness of the metal of the drawbar bracket body according to the prototype. At the same time, the drawbar bracket design according to the proposed technical solution allows to raise the axis of the holes 16 made in bosses 14 and 15 relative to the lower plane 10 of the front cross member 2 by 40% in comparison with the prototype without any changes in the mating units, which contributes to a corresponding reduction in the torque of the front cross member 40% and thereby increases the reliability and durability of the frame of the trailer swivel truck.

В отличие от прототипа конструкция деталей кронштейнов дышла по предлагаемому техническому решению более технологична и менее металлоемка в изготовлении, так например, плоские опоры изготавливаются за одну операцию посредством вырубки из полосы в штампе на прессе с усилием в 4-5 раз меньше потребного для вырубки заготовки корпуса кронштейна дышла по прототипу, а ребро 9 (фиг.2 и 3)

-образной формы изготавливается из полосы по безотходной технологии.Unlike the prototype, the construction of the drawbar brackets according to the proposed technical solution is more technologically advanced and less metal-intensive in manufacturing, for example, flat supports are made in one operation by cutting from a strip in a stamp on a press with a force 4-5 times less than that required for cutting a workpiece blank the drawbar bracket according to the prototype, and the rib 9 (figure 2 and 3)

-shaped is made of strip using non-waste technology.

Claims

TRAILER TURNING HOUSING FRAME, containing spars rigidly connected to each other by the front and rear cross members, each of which is made of a rectangular pipe, with the rear suspension springs brackets rigidly connected to the rear cross member, and the front spring brackets and drawbar brackets rigidly connected to the front cross member that each drawbar pin is made of two flat vertically arranged sidewalls rigidly connected to each other by a V-shaped rib, one side of which is rigidly connected to the front the surface of the cross member, and the other is made with a horizontal section that is rigidly connected with the lower surfaces of the cross member and the nearest side member, the horizontal section of each rib covering the entire contact area of the cross member and the side member, and the upper part of each sidewall made with a rectangular recess, the surfaces of which are rigidly connected to the lower and front surfaces of the cross member.