RU2031815C1

RU2031815C1 - Device for manual control of engine thrust

Info

Publication number: RU2031815C1
Authority: RU
Inventors: В.А. Леонов; Н.А. Ремизов; В.А. Баргатинов
Original assignee: Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева
Priority date: 1990-01-30
Filing date: 1990-01-30
Publication date: 1995-03-27

Abstract

FIELD: aeronautical engineering. SUBSTANCE: device has engine thrust control lever 1 which is kinematically linked with guide 4 of control of engine 5. Swivel drive quadrant 6 mounted on bracket 7 is provided with profiled end surface 8 engageable with spring-loaded roller 9. Swivel drive quadrant 6 is rigidly connected with stop 15 made in form of U-shaped plate articulated on axle 16 of drive quadrant 6 for simultaneous turning and locking in extreme positions in hollows 17. At approaching the tanker-aeroplane, the co-pilot shifts lever 21 to the STOP SET position. In this case rod 10 sets quadrant 6 with stop 15 in the upper position and locks stop 15 in this position by means of spring-loaded roller 9 received by hollow 17. The required flying speed in refuelling is maintained by shifting lever 1 of control of thrust of engine 5 which cannot get beyond limits of this stop. Thus, engine cannot be set at maximum mode. EFFECT: extended functional capabilities and improved operating conditions during in-flight refuelling. 2 dwg

Description

Изобретение относится к авиации, в частности к механизмам ручного управления режимами работы двигателей самолетов. The invention relates to aviation, in particular to mechanisms for manual control of the operating modes of aircraft engines.

Известно устройство ручного управления прямой тягой двигателя, содержащее рычаг управления прямой тягой, шарнирно соединенный с дополнительной тягой, которая кинематически связана с двигателем (Руководство по технической эксплуатации, 1990, изд.70, разд.76, с.7-8, фиг.3). A device for manual control of direct thrust of an engine is known, comprising a direct thrust control lever pivotally connected to an additional thrust that is kinematically connected to the engine (Technical Maintenance Manual, 1990, ed. 70, sect. 76, p. 7-8, Fig. 3 )

Однако такое устройство не позволяет точно выдерживать режим полета из-за значительной длины трассы, люфтов и вытяжки тросов системы управления двигателями. However, such a device does not allow to accurately withstand the flight mode due to the significant length of the route, backlash and exhaust cables of the engine management system.

Известно устройство ручного управления механизмами прямой и реверсивной тяги двигателя, содержащее рычаг управления прямой тягой, рычаг реверса, шарнирно закрепленный на рычаге управления прямой тягой, на оси которого шарнирно закреплена качалка, соединенная тягой с рычагом реверса и с дополнительной тягой, другой конец которой шарнирно связан с управляющим роликом, установленным на оси кронштейна и кинематически связанным с двигателем (Волобуев С. П. Крылатый сверхгрузовик Ан-124. - Крылья Родины, 1986, N 2, с.24-25). A device is known for manual control of direct and reverse engine thrust mechanisms, comprising a direct thrust control lever, a reverse lever pivotally mounted on a direct thrust control lever, on the axis of which a rocker is pivotally mounted, connected by a thrust to the reverse lever and with an additional rod, the other end of which is pivotally connected with a control roller mounted on the axis of the bracket and kinematically connected with the engine (Volobuev S.P. An-124 winged super-truck. - Wings of the Motherland, 1986, N 2, p.24-25).

Такое устройство позволяет управлять обратной тягой при посадке самолета, но не позволяет применять это устройство при заправке топливом в воздухе, так как заправляемый самолет находится в струях газов двигателей самолета заправщика, что отрицательно сказывается на работе двигателей на максимальных режимах. Such a device allows you to control the reverse thrust when landing the aircraft, but does not allow you to use this device when refueling in the air, as the refueling aircraft is in the jets of gas engines of the aircraft refueling, which negatively affects the operation of the engines at maximum speeds.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и улучшение условий эксплуатации при заправке топливом в полете. The purpose of the invention is the expansion of functionality and improvement of operating conditions when refueling in flight.

На фиг.1 изображено устройство для ручного управления тягой двигателя; на фиг.2 - устройство в режиме заправки с откидным упором в положении "Упор установлен" в изометрии. Figure 1 shows a device for manual control of engine thrust; figure 2 - the device in the refueling mode with a hinged stop in the position "Stop installed" in isometry.

Устройство для ручного управления тягой двигателя содержит рычаг 1 управления тягой двигателя, закрепленной на ролике 2, который шарнирно установлен на оси 3 и кинематически связан с поводком 4 управления тягой двигателя 5, поворотный приводной сектор 6, смонтированный на кронштейне 7 и снабженный профилированной торцовой поверхностью 8, контактирующей с подпружиненным роликом 9, и тягу 10 привода, один конец которого шарнирно связан с сектором 6. A device for manually controlling the engine thrust comprises a lever 1 for controlling the engine thrust mounted on a roller 2, which is pivotally mounted on the axis 3 and kinematically connected with the lead 4 for controlling the engine thrust 5, a rotary drive sector 6 mounted on the bracket 7 and provided with a profiled end surface 8 in contact with the spring-loaded roller 9, and the drive rod 10, one end of which is pivotally connected to the sector 6.

Кинематическая связь содержит тросы 11, ролики 12, тяги 13, качалки 14. The kinematic connection contains cables 11, rollers 12, thrust 13, rocking chair 14.

Поворотный приводной сектор 6 с профилированной торцовой поверхностью 8 жестко соединен с упором 15, выполненным в виде П-обрзаной планки, шарнирно закрепленной на оси 16 поворотного приводного сектора 6 с возможностью совместного поворота и фиксации в лунках 17 в крайних положениях упора 15 в плоскости поворота сектора 6. Имеется качалка 18, один конец которой снабжен роликом 9, а другой - регулируемым винтом 19, который упирается в пружину 20. Противоположный конец тяги 10 привода шарнирно соединен с дополнительным рычагом 21, установленным на кронштейне 7. При этом на рычаге 1 управления тягой смонтирован регулируемый упор 22, контактирующий с перемычкой П-образной планки упора 15. The rotary drive sector 6 with a profiled end surface 8 is rigidly connected to a stop 15 made in the form of a U-trimmed plate pivotally mounted on the axis 16 of the rotary drive sector 6 with the possibility of joint rotation and fixing in the holes 17 in the extreme positions of the stop 15 in the plane of rotation of the sector 6. There is a rocker 18, one end of which is equipped with a roller 9, and the other an adjustable screw 19, which abuts against the spring 20. The opposite end of the drive rod 10 is pivotally connected to an additional lever 21 mounted on the crown Thein 7. In this case the lever 1 is mounted a thrust control the adjustable stop 22 in contact with the U-shaped bridge stop 15 bar.

Устройство для ручного управления тягой двигателя работает следующим образом. A device for manual control of engine thrust works as follows.

При сближении с самолетом-заправщиком правый летчик заправляемого самолета на своем пульте переводит рычаг 21 в положение "Упор установлен". При этом тяга 10, связанная с рычагом 21, устанавливает сектор 6 с упором 15 в верхнее положение и при помощи подпружиненного ролика 9, западающего в лунку 17 профилированной поверхности 8 сектора, фиксирует упор 15 в этом положении. When approaching a refueling aircraft, the right-hand pilot of a refueling aircraft at his remote control puts the lever 21 in the "Stop position" position. In this case, the rod 10, connected with the lever 21, sets the sector 6 with the stop 15 in the upper position and, using a spring-loaded roller 9, which engages in the hole 17 of the profiled surface 8 of the sector, fixes the stop 15 in this position.

В дальнейшем правый летчик выдерживает необходимую скорость заправки путем перемещения рычага 1 управления тягой двигателя 5, который не может выйти за пределы этого упора, ограничивающего выход на максимальный режим, так как рычаг 1 упирается регулируемым упором 22 в перемычку П-образной планки упора 15. Subsequently, the right pilot maintains the necessary refueling speed by moving the engine traction control lever 1, which cannot go beyond this stop, limiting the output to the maximum mode, since the lever 1 rests against the adjustable stop 22 against the jumper of the U-shaped stop plate 15.

После заправки упор 15 убирается в крайнее нижнее положение путем установки дополнительного рычага 21 в положение "Упор снят". After refueling, the stop 15 is retracted to its lowest position by setting the additional lever 21 to the “Stop removed” position.

Упор 15 можно снять также приложением дополнительной силы к рычагам 1, при этом дополнительный рычаг 21 автоматически встает. Это сделано для возможных экстремальных ситуаций, когда надо быстро выйти на максимальный режим. В положении "Упор снят" дополнительный рычаг 21 и сектор 6 с упором 15 также фиксируются подпружиненным роликом 9, западающим в лунку 17 с другой стороны сектора 6. The emphasis 15 can also be removed by applying additional force to the levers 1, while the additional lever 21 automatically rises. This is done for possible extreme situations when you need to quickly reach the maximum mode. In the “Stop” position, the additional lever 21 and the sector 6 with the stop 15 are also fixed by a spring-loaded roller 9, which engages in the hole 17 on the other side of the sector 6.

Усилие снятия или установки упора 15 регулируется винтом 19, обжимающим пружину 20. The force of removal or installation of the stop 15 is regulated by a screw 19, compressing the spring 20.

Регулировка упоров 22 осуществляется на земле при работающих двигателях следующим образом. The adjustment of the stops 22 is carried out on the ground with the engines running as follows.

При регулировке винты регулируемого упора 22 выворачиваются так, чтобы опорный конец винта со стороны упора 15 не выходил за пределы торцовой поверхности рычага 1. When adjusting the screws of the adjustable stop 22 are turned out so that the supporting end of the screw from the side of the stop 15 does not extend beyond the end surface of the lever 1.

Дополнительный рычаг 21 устанавливается в положение "Упор установлен". Additional lever 21 is set to the stop position.

Каждый рычаг 1 поочередно устанавливается в положение по прибору на режим номинальной тяги, удерживается в этом положении, а винт регулируемого упора 22 подводится до соприкосновения с перемычкой П-образной планки упора 15. Each lever 1 is alternately set in the device position to the nominal traction mode, is held in this position, and the adjustable stop screw 22 is brought into contact with the jumper of the U-shaped stop plate 15.

Claims

DEVICE FOR MANUALLY CONTROLLING A TRACTION ENGINE, comprising a direct thrust control lever mounted on a roller pivotally mounted on an axis and kinematically connected to an engine traction control lead, a rotary drive sector with an axis mounted on an arm and provided with a profiled end surface in contact with the spring loaded , and drive traction, one end of which is pivotally connected to the rotary drive sector, characterized in that, in order to expand the functionality and taking into account operating conditions when refueling in flight, it is equipped with a rotary thrust U-shaped bar, an adjustable stop on the control lever for direct engine thrust and an additional lever mounted on the bracket, while the rotary thrust U-shaped bar is pivotally fixed not to the axis of the rotary drive sector with the possibility of joint rotation and fixation with it in extreme positions, and the adjustable stop during refueling interacts with a rotary persistent U-shaped bar, the second end of the drive rod turning deleterious sector pivotally connected with an additional lever.