RU2031043C1

RU2031043C1 - Wheel suspension of vehicle

Info

Publication number: RU2031043C1
Authority: RU
Inventors: Валентин Николаевич Власов
Original assignee: Валентин Николаевич Власов
Priority date: 1991-04-23
Filing date: 1991-04-23
Publication date: 1995-03-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: innovation consists in combining shock-absorber construction with other carriers of a vehicle. EFFECT: such combination reduces both the weight of construction and its cost, ensures its reliability, meets requirements for kinematic features of vehicles of different types; widening of composition variety improves consumer characteristics of the goods, expands trade market of the product. 4 dwg

Description

Изобретение относится к общему машиностроению и машиностроению транспортных средств. The invention relates to general engineering and mechanical engineering of vehicles.

Известна подвеска заднего колеса мотоцикла (заявка Японии N 2-51793, кл. B 62 K 25/04, 1987), которая содержит заднюю качающуюся вилку, вытянутую вперед от заднего колеса и закрепленную на оси, расположенной в средней части рамы, на которой поддерживается переднее и заднее колеса. Подвеска отличается тем, что ось образована центральным стержнем, работающим на кручение и закрепленным одним концом на раме и соединенным посредством шлицев со вторым концом стержня, вблизи которого в трубке посредством шлицев присоединена вилка. Known suspension of the rear wheel of a motorcycle (Japanese application N 2-51793, class B 62 K 25/04, 1987), which contains a rear swinging fork, stretched forward from the rear wheel and mounted on an axis located in the middle of the frame, which is supported front and rear wheels. The suspension is characterized in that the axis is formed by a central torsion rod fixed at one end to the frame and connected by means of splines to the second end of the rod, near which a plug is connected via splines in the tube.

Роль рессоры выполняет центральный стержень, являющийся торсионом, а в качестве амортизатора использован или штоковый или телескопический амортизатор. The role of the spring is performed by the central rod, which is a torsion bar, and either a rod or telescopic shock absorber is used as a shock absorber.

Известное решение не обладает новизной, т.к. использовалось в течение длительного времени в разных вариантах, например в конструкциях танков. К недостаткам торсиона следует отнести то, что в целесообразных пропорциях длины торсиона в данном месте мотоцикла и необходимой несущей силовой способности он не сможет закручиваться на угол более чем 6^о, тогда как у мотоциклов средней проходимости угол качания вилки более 20^о, а у мотоциклов высокой проходимости - 33^о даже при длине вилки 600 мм.The known solution does not have novelty, because It has been used for a long time in various ways, for example, in tank designs. The disadvantages of the torsion bar are the fact that in appropriate proportions of the torsion bar length at a given location of the motorcycle and the necessary load-bearing capacity, it cannot be twisted by an angle of more than 6 ^° , while for motorcycles of medium passability, the fork has a swing angle of more than 20 ^° , and for motorcycles of high patency - 33 ^about even with a fork length of 600 mm.

Идея использования торсиона с целью экономичности и простоты не нова, но не может быть самоцелью использования торсиона со значительными усложнениями для этой цели всей конструкции транспорта. The idea of using a torsion bar for the purpose of economy and simplicity is not new, but it cannot be an end in itself using a torsion bar with significant complications for the whole transport structure for this purpose.

Недостатком подвесок колес этих конструкций является то, что применение их, например, в мотоциклах по первому примеру применимо только для колясок мотоциклов, а по второму примеру имеет большую консоль по смещению амортизатора относительно оси движения колеса, что усложняет и утяжеляет конструкцию из-за несимметричности нагрузок на основные элементы конструкции транспорта. The disadvantage of the wheel suspensions of these structures is that their use, for example, in motorcycles according to the first example is applicable only to motorcycle strollers, and according to the second example, it has a large console for displacing the shock absorber relative to the axis of movement of the wheel, which complicates and complicates the design due to asymmetric loads on the basic elements of the construction of transport.

Цель изобретения - повышение эффективности амортизации, расширение пределов проходимости, преодоление препятствий, расширение и обновление компоновочных вариантов транспорта с обеспечением выполнения эстетических и эргономических требований. The purpose of the invention is to increase the efficiency of depreciation, expanding the limits of patency, overcoming obstacles, expanding and updating the layout options of vehicles to ensure the fulfillment of aesthetic and ergonomic requirements.

Цель достигается тем, что корпус амортизатора ударных нагрузок вращения представляет одно целое с несущим колесо рычагом, а вал амортизатора закреплен в поворотной консоли для подвески переднего колеса или в раме для подвески заднего колеса. Для разнообразия и улучшения компоновки, а также для выбора необходимых передаточных отношений движения колес и элементов амортизатора амортизатор вращения располагается в удобных местах поворотной консоли переднего колеса, на выносных элементах конструкции маятников, несущих колеса, на элементах рамы транспорта и т.д. The goal is achieved in that the shock absorber body of the shock loads of rotation is integral with the lever supporting the wheel, and the shock absorber shaft is fixed in the rotary console for suspension of the front wheel or in the frame for suspension of the rear wheel. To diversify and improve the layout, as well as to select the necessary gear ratios of the movement of the wheels and the elements of the shock absorber, the rotary shock absorber is located in convenient places of the rotary console of the front wheel, on the external structural elements of the pendulums bearing wheels, on the elements of the transport frame, etc.

В отличие от известных конструкций подвесок и прототипа амортизатор выполнен как одно целое с маятником несущим колесо, повышающий жесткость конструкции маятника. In contrast to the known designs of the suspensions and the prototype, the shock absorber is made integrally with the pendulum bearing the wheel, which increases the rigidity of the pendulum design.

Амортизатор, расположенный вне конструкции маятника, закреплен в узлах мотоцикла с целью одновременного усиления их конструкций, например в консоли, несущей маятник переднего колеса, или в раме, что позволяет соблюдать требуемые передаточные отношения кинематики подвесок. The shock absorber located outside the pendulum structure is fixed in the motorcycle nodes in order to simultaneously strengthen their structures, for example, in the console carrying the front wheel pendulum, or in the frame, which allows observing the required gear ratios of the suspension kinematics.

Отличительные компоновочные элементы данных конструкций подвесок колес мотоцикла являются новыми в этом классе изобретений. The distinctive building blocks of these motorcycle wheel suspension designs are new in this class of inventions.

На фиг. 1 изображена конструкция мотоцикла, где маятник, несущий переднее колесо, выполнен как одно целое с амортизатором вращения и направлен назад относительно движения мотоцикла, амортизатор заднего колеса скомпонован как одно целое с двигателем мотоцикла; на фиг. 2 - то же, но маятник направлен вперед, перья маятника заднего колеса объединены в одно целое с амортизатором вращения не по центру оси вращения маятника; на фиг. 3 - амортизатор переднего колеса расположен в поворотной консоли переднего колеса, а амортизатор задней подвески расположен на выступах перьев маятника заднего колеса и усиливает конструкцию маятника своим валом; на фиг. 4 - амортизатор задней подвески выполнен как одно целое с рамой. In FIG. 1 shows the construction of a motorcycle, where the pendulum carrying the front wheel is integral with the shock absorber of rotation and is directed backward relative to the movement of the motorcycle, the shock absorber of the rear wheel is integral with the motor of the motorcycle; in FIG. 2 - the same, but the pendulum is directed forward, the feathers of the pendulum of the rear wheel are combined with the shock absorber of rotation not in the center of the axis of rotation of the pendulum; in FIG. 3 - the shock absorber of the front wheel is located in the rotary console of the front wheel, and the shock absorber of the rear suspension is located on the protrusions of the feathers of the pendulum of the rear wheel and strengthens the design of the pendulum with its shaft; in FIG. 4 - the shock absorber of the rear suspension is made as one unit with the frame.

Амортизатор вращения 1 (фиг. 1) выполнен как одно целое с маятником 2, несущим переднее колесо мотоцикла, а их общая ось вращения 3 жестко (например, шлицевым сопряжением) закреплена в консоли 4, в которой маятник 2 направлен назад относительно движения мотоцикла. Заднее колесо мотоцикла подрессорено амортизатором вращения 1, который выполнен как одно целое с маятником 2, жестко соединен своей осью 3 через шлицевое соединение, а в раме 6 имеет шипы оси 3 с возможностью вращения. The shock absorber of rotation 1 (Fig. 1) is made integrally with the pendulum 2 carrying the front wheel of the motorcycle, and their common axis of rotation 3 is rigidly (for example, spline mate) fixed in the console 4, in which the pendulum 2 is directed back relative to the movement of the motorcycle. The rear wheel of the motorcycle is sprung by a rotation shock absorber 1, which is made integrally with the pendulum 2, is rigidly connected to its axis 3 through a spline connection, and in the frame 6 has axle spikes 3 for rotation.

Амортизатор вращения (фиг. 2) выполнен с маятником аналогично фиг. 1 переднего колеса, но в консоли 7 направлен против движения мотоцикла. Маятник заднего колеса 8 шарнирно закреплен в раме 6, а амортизатор 1 объединяет перья маятника 8 своим корпусом. Передача нагрузки на амортизатор 1 осуществляется поворотом оси 3, жестко закрепленной в рычаге 9, который шарнирно связан с тягой 10, закрепленной в шарнире 11 рамы 6. The shock absorber of rotation (FIG. 2) is made with a pendulum similarly to FIG. 1 front wheel, but in the console 7 is directed against the movement of the motorcycle. The pendulum of the rear wheel 8 is pivotally mounted in the frame 6, and the shock absorber 1 combines the feathers of the pendulum 8 with its body. The load is transferred to the shock absorber 1 by turning the axis 3, rigidly fixed in the lever 9, which is pivotally connected to the rod 10, mounted in the hinge 11 of the frame 6.

Амортизатор вращения 1 (фиг. 3) жестко связан своим корпусом с консолью 12 в верхней ее части. Передача нагрузки от колеса и маятника 14 осуществляется вращением оси 3 амортизатора 1, которая через шлицевое соединение жестко связана с рычагом 13, соединенным с маятником 14, имеющим ось вращения 15, через шарнирные соединения тягой 16. Амортизатор вращения 1 подвески заднего колеса жестко объединяет своей осью выступы 17 перьев маятника 18 в верхней его части. Передача нагрузки осуществляется вращением корпуса амортизатора 1 тягой 19, шарнирно соединенной с корпусом амортизатора 1 и с рамой 6. The shock absorber of rotation 1 (Fig. 3) is rigidly connected by its body to the console 12 in its upper part. The load is transferred from the wheel and the pendulum 14 by rotating the axis 3 of the shock absorber 1, which is rigidly connected through a spline connection to a lever 13 connected to the pendulum 14 having an axis of rotation 15 through articulated joints by a traction 16. The shock absorber of rotation 1 of the rear wheel suspension rigidly unites with its axis the protrusions 17 of the feathers of the pendulum 18 in its upper part. Load transfer is carried out by rotation of the shock absorber housing 1 with a rod 19, pivotally connected to the shock absorber housing 1 and with the frame 6.

Амортизатор вращения 1 (фиг. 4) своим корпусом объединяет консоли 20. Ось жестко соединена с рычагом 13, получающим движение от маятника переднего колеса 14 через тягу 21. Маятник заднего колеса через тягу 22 приводит в движение рычаг 13, жестко соединенный с валом 3 амортизатора 1, корпус которого является частью рамы 6. The shock absorber of rotation 1 (Fig. 4) integrates the consoles 20. The axis is rigidly connected to the lever 13, which receives movement from the pendulum of the front wheel 14 through the rod 21. The pendulum of the rear wheel through the rod 22 drives the lever 13, rigidly connected to the shock absorber shaft 3 1, the housing of which is part of the frame 6.

Claims

SUSPENSION OF VEHICLE WHEELS, including a frame, an engine mounted on it, a control console comprising swinging pendulums, connected at one end to the wheels and connected to the vehicle frame at the other, levers and traction and shock absorber, characterized in that said shock absorber shock loads is a shock absorber of rotation and is built directly into the bearing power loads of the swinging pendulums or kinematically connected with them.