RU2029812C1

RU2029812C1 - Mat for roads and reinforcement of shores or banks

Info

Publication number: RU2029812C1
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Гарбер; Р.Д. Габелая; С.В. Покровский
Original assignee: Гарбер Юлий Иосифович
Priority date: 1991-02-01
Filing date: 1991-02-01
Publication date: 1995-02-27

Abstract

FIELD: road building. SUBSTANCE: mat for roads and reinforcement of shores is made of secured to each other side rings of spent tires. Each ring in upper tier overlaps two rings in lower tier to generate space between rings. The side rings are secured to each other by bands, passing through the space between rings in directions being perpendicular to each other with generation of spatial structure. EFFECT: reinforced mat for roads and shores or banks. 4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к строительству, в частности к сооружению дорожного полотна на слабых грунтах, болотах и устройству берегоукрепления, откосов, выполненных из отходов шинной и резинотехнической промышленности. The invention relates to the construction, in particular the construction of the roadbed on soft soils, swamps and shore protection devices, slopes made from waste tires and rubber industry.

Известна конструкция дорожного мата, в состав которого входят усиливающие элементы, выполненные из бортовых колец утилизированных автопокрышек, скрепленных между собой [1]. A known design of the road mat, which includes reinforcing elements made of side rings of recycled tires, bonded to each other [1].

Согласно изобретению, часть покрышек разрезают по направлению одного из радиусов кольца и соединяют в дорожное полотно путем заведения неразрезанных колец в прорези разрезанных колец. According to the invention, a part of the tires is cut in the direction of one of the radii of the ring and connected to the roadway by introducing uncut rings into the cuts of the cut rings.

Наиболее близким к изобретению техническим решением является мат, выполненный из скрепленных между собой бортовых колец изношенных автопокрышек, где каждое кольцо верхнего яруса частично перекрывает два кольца нижнего яруса с образованием межкольцевого пространства [2]. Кольца между собой скреплены при помощи соединительных звеньев в виде металлических скоб или стальных звеньев цепи, которые крепятся в предварительно просверленных отверстиях бортовых колец. Closest to the invention, the technical solution is a mat made of side rings of worn-out tire covers fastened together, where each ring of the upper tier partially overlaps two rings of the lower tier with the formation of an inter-ring space [2]. The rings are fastened together using connecting links in the form of metal brackets or steel chain links, which are fastened in the pre-drilled holes of the side rings.

Напряжения растяжения, создаваемые в отверстиях бортовых колец при эксплуатации таких матов, приводят к разрушению дорожного мата прежде всего в месте просверленной дырки. Нарушается сплошность мата. Tensile stresses created in the openings of the side rings during the operation of such mats lead to the destruction of the road mat primarily in the place of the drilled hole. The mat is broken.

Кроме того, в болотах крепежные скобы подвергаются интенсивной коррозии, что приводит к уменьшению срока службы мата. Стоимость таких матов очень высока, несмотря на использование вторичного сырья, из-за высокой трудоемкости сверления отверстий в бортовых кольцах, изготовлении металлических скоб и монтажа мата. In addition, in the swamps, the mounting brackets undergo intensive corrosion, which leads to a decrease in the mat service life. The cost of such mats is very high, despite the use of recycled materials, due to the high complexity of drilling holes in the side rings, the manufacture of metal staples and the installation of the mat.

Целью изобретения является повышение несущей способности, долговечности и снижение стоимости дорожного мата. The aim of the invention is to increase the bearing capacity, durability and reduce the cost of road mat.

Цель достигается тем, что дорожный мат, выполненный из скрепленных между собой бортовых колец изношенных автопокрышек, где каждое кольцо верхнего яруса частично перекрывает два кольца нижнего яруса с образованием межкольцевого пространства, бортовые кольца скреплены гибкими эластичными лентами, пропущенными через межкольцевые пространства во взаимно перпендикулярном направлении с образованием пространственной объемной структуры. The goal is achieved by the fact that a road mat made of side rings of worn-out tires fixed together, where each ring of the upper tier partially overlaps two rings of the lower tier with the formation of an inter-ring space, the side rings are fastened with flexible elastic tapes, passed through the inter-ring spaces in a mutually perpendicular direction with the formation of spatial volumetric structure.

В зависимости от несущей способности грунта, на который укладываются дорожные маты, они могут быть одно-, двух- и более слойными, скрепленными между собой соответствующим количеством гибких эластичных лент. Несущая способность матов повышается с увеличением слойности бортовых колец, скрепленных эластичными гибкими резинотканевыми лентами. В точках пересечения гибкие ленты армируют слабонесущий грунт, улучшая качество проезжей части. Depending on the bearing capacity of the soil on which the road mats are laid, they can be one-, two- or more ply, fastened together by the appropriate number of flexible elastic tapes. The bearing capacity of the mats increases with an increase in the ply level of the side rings fastened with elastic flexible rubber bands. At intersections, flexible tapes reinforce light-bearing soil, improving the quality of the roadway.

Коэффициент сплошности пространственной структуры больше или равен 0,5. Коэффициент равен соотношению S₁/S₂, где S₁ - площадь опоры мата, S - общая площадь мата, т.е. определяет несущую способность мата и зависит от площади опоры мата (уменьшения дырчатости мата за счет крепежных гибких лент, заполняющих пространство внутри бортовых колец).The spatial continuity coefficient is greater than or equal to 0.5. The coefficient is equal to the ratio S ₁ / S ₂ , where S ₁ is the support area of the mat, S is the total area of the mat, i.e. determines the load-bearing capacity of the mat and depends on the area of support of the mat (reducing the hole size of the mat due to fastening flexible tapes filling the space inside the side rings).

С целью снижения напряжения растяжения дорожного мата гибкие ленты пропущены под углом к продольной стороне мата с периодическим изменением направления на 90^о.To reduce the tensile stress road mat flexible tape passed at an angle to the longitudinal side of the mat with a periodic direction change ^of 90.

На фиг. 1 схематично изображен мат; на фиг. 2 - дорожный мат с косым плетением. In FIG. 1 schematically shows a mat; in FIG. 2 - road mat with oblique weaving.

Дорожный мат выполнен из скрепленных между собой бортовых колец, где каждое кольцо 1 верхнего яруса перекрывает два кольца 2 нижнего яруса с образованием межкольцевого пространства. Уложенные кольца скреплены гибкими эластичными резинотканевыми лентами 3 и 4, пропущенными через межкольцевые пространства во взаимно перпендикулярных направлениях с образованием пространственной структуры. The road mat is made of side rings bonded to each other, where each ring 1 of the upper tier overlaps two rings 2 of the lower tier with the formation of inter-ring space. The stacked rings are fastened with flexible elastic rubber-fabric ribbons 3 and 4, passed through the inter-ring spaces in mutually perpendicular directions with the formation of a spatial structure.

В качестве соединяющей бортовые кольца ленты применяются отходы производства транспортерных лент. Это - композиционный материал, армированный 5-6 слоями капроновой ткани общей толщиной до 14 мм. Такая резинотканевая лента выдерживает напряжение растяжения более 400 МПа, относительное удлинение при этом не превышает 3-5%. Ширина гибкой эластичной ленты составляет 60-120 мм. Диаметр бортовых колец, применяемых для матов, может быть любым. При различных комбинациях размеров колец и лент коэффициент сплошности пространственной структуры должен быть больше или равен 0,5. Waste from the production of conveyor belts is used as a tape connecting the side rings. This is a composite material reinforced with 5-6 layers of nylon fabric with a total thickness of up to 14 mm. Such a rubber-fabric tape withstands tensile stresses of more than 400 MPa, while the elongation does not exceed 3-5%. The width of the flexible elastic tape is 60-120 mm. The diameter of the side rings used for mats can be any. With various combinations of sizes of rings and ribbons, the continuity coefficient of the spatial structure should be greater than or equal to 0.5.

Мат функционирует следующим образом. Mat operates as follows.

С помощью крана маты укладывают на слабый грунт, например болото. При проезде транспортных средств - автомобилей, трубоукладчика, болотного трактора - мат подвергается механическим, главным образом растягивающим, напряжениям. Благодаря соединению бортовых колец протяженной гибкой лентой создаваемые напряжения растяжения релаксируют из-за гибкости и податливости соединяемой ленты, а высокий модуль упругости бортовых колец, армированных стальной проволокой, придает конструкции полотна необходимую жесткость. With the help of a crane, mats are laid on soft soil, such as a swamp. During the passage of vehicles - automobiles, pipe layers, swamp tractors - the mat is subjected to mechanical, mainly tensile, stresses. Due to the connection of the side rings with an extended flexible tape, the generated tensile stresses are relaxed due to the flexibility and flexibility of the connected tape, and the high modulus of elasticity of the side rings reinforced with steel wire gives the web structure the necessary rigidity.

При сооружении дорог маты укладывают с образованием нахлеста или без него, соединяя в последнем случае маты между собой гибкой эластичной лентой. Уложенные маты после их утрамбования засыпают слоем щебня или другого грунта. During the construction of roads, mats are laid with or without overlap, connecting the mats in the latter case with a flexible flexible tape. Stacked mats after tamping are covered with a layer of rubble or other soil.

Claims

1. MAT FOR ROADS AND SHORE STRENGTH, made of side rings of worn-out tire covers fastened together, each ring of the upper tier overlapping two rings of the lower tier with the formation of an inter-ring space, characterized in that, in order to increase the bearing capacity, durability and reduce cost, side rings are fastened with flexible tapes, passed through the inter-ring space in mutually perpendicular directions with the formation of a spatial structure.

2. Mat according to claim 1, characterized in that the continuity coefficient of the spatial structure is greater than or equal to 0.5.

3. The mat according to claim 1, characterized in that the tapes mutually perpendicular intersect outside the inter-ring space.

4. Mat according to claims 1 to 3, characterized in that the tapes are passed at an angle to the longitudinal side of the mat.