RU2028470C1 - Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine - Google Patents

Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2028470C1
RU2028470C1 SU904819775A SU4819775A RU2028470C1 RU 2028470 C1 RU2028470 C1 RU 2028470C1 SU 904819775 A SU904819775 A SU 904819775A SU 4819775 A SU4819775 A SU 4819775A RU 2028470 C1 RU2028470 C1 RU 2028470C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
chamber
channel
internal combustion
cylinder head
Prior art date
Application number
SU904819775A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Б.М. Борецкий
В.Е. Гветадзе
В.Д. Новоселов
В.Е. Романов
Original Assignee
Центральный научно-исследовательский дизельный институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральный научно-исследовательский дизельный институт filed Critical Центральный научно-исследовательский дизельный институт
Priority to SU904819775A priority Critical patent/RU2028470C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2028470C1 publication Critical patent/RU2028470C1/en

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: passage has inlet section 1, above-valve swirling chamber, valve 4 with guide 5, and control member 7 constructed as a part of side surface of the swirling chamber, e.g., as a bent blade whose one end is secured to the axle. The blade is mounted for movement in the direction of valve 4 and overlapping chamber 2. When control member 7 moves to valve 4 the intensity of cylinder charge swirling decreases. EFFECT: improved operation at high speed of crankshaft rotation. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к ДВС с регулируемым впускным каналом в головке цилиндра, и может быть использовано при стендовой доводке и в производстве ДВС, преимущественно высокооборотных дизельных транспортного назначения. The invention relates to engine building, and in particular to internal combustion engines with an adjustable inlet channel in the cylinder head, and can be used in bench tuning and in the production of internal combustion engines, mainly high-speed diesel vehicles.

Известен регулируемый спиральный канал в головке цилиндра ДВС, содержащий входной участок, сопряженный с надклапанной камерой закручивания, выходная горловина которой является впускным отверстием в цилиндр двигателя, установленный в направляющей клапан и регулирующий орган, связанный с приводом и размещенный в камере закручивания. Регулирующий орган выполнен в виде ширмы, закрепленной на подвижной вдоль оси направляющей клапана. При перемещении (с помощью исполнительного устройства привода) направляющей в сторону тарелки клапана ширма уменьшает высоту поперечного сечения на отдельном участке камеры закручивания и этим пережимает в ней кольцевую струю вплоть до разрушения. Known adjustable spiral channel in the cylinder head of the internal combustion engine, containing an inlet section interfaced with an over-valve twisting chamber, the outlet of which is an inlet to the engine cylinder, a valve installed in the guide and a regulating body associated with the actuator and located in the twisting chamber. The regulatory body is made in the form of a screen mounted on a valve guide movable along the axis. When moving (using the actuator actuator) the guide towards the valve plate, the screen reduces the height of the cross section in a separate section of the swirl chamber and thereby compresses the annular stream in it until it breaks.

Недостатком известного канала служит возможность перемещения регулирующего органа только вдоль клапана. При этом независимо от места расположения этого органа (ширмы) в камере закручивания, включая участок, примыкающий к срезу боковой поверхности, его перемещения к тарелке клапана, обеспечивающие снижение интенсивности закрутки заряда в цилиндре, не могут сопровождаться возрастанием входного сечения камеры и потому существенным снижением сопротивления канала. Другой не менее существенный недостаток известного устройства, связанный с осевыми перемещениями регулирующего органа, заключен в повышенной конструктивно-технологической сложности реализации и пониженной надежности работы двигателя. Так в исходном состоянии канала для достижения максимально возможной интенсивности, создаваемой им закрутки, ширма должна быть выведена из камеры закручивания в специально выполненную в теле головки цилиндра прорезь, усложняющую и разупрочняющую головку. Подвижность направляющей впускного клапана связана с дополнительными радиальными зазорами, опасностью биения и неплотности клапана, повышенными протечками масла и др. И, наконец, в существующих конструкциях головок цилиндра направляющая клапана снаружи изолирована клапанными пружинами, поэтому осуществление ее осевых перемещений, равно как и размещение исполнительных устройств привода, весьма проблематично. A disadvantage of the known channel is the ability to move the regulatory body only along the valve. In this case, regardless of the location of this organ (screen) in the swirling chamber, including the section adjacent to the side surface cut, its movement to the valve plate, which ensures a decrease in the charge twist intensity in the cylinder, cannot be accompanied by an increase in the inlet section of the chamber and therefore a significant decrease in resistance channel. Another no less significant drawback of the known device associated with axial movements of the regulatory body lies in the increased structural and technological complexity of implementation and reduced reliability of the engine. So in the initial state of the channel, in order to achieve the maximum possible intensity of the twist created by it, the screen should be brought out of the twisting chamber into a slot specially made in the body of the cylinder head, complicating and softening the head. The mobility of the intake valve guide is associated with additional radial clearances, the risk of beating and leaks of the valve, increased oil leaks, etc. And, finally, in the existing cylinder head designs, the valve guide is insulated from the valve springs from the outside, so its axial movements, as well as the placement of actuators drive, very problematic.

Цель изобретения - повышение эффективности регулирования закрутки заряда в цилиндре двигателя и упрощении конструкции. The purpose of the invention is to increase the efficiency of regulation of the charge twist in the engine cylinder and simplify the design.

Поставленная цель достигается тем, что в регулируемом спиральном впускном канале в головке цилиндра ДВС, содержащем входной участок, сопряженный с надклапанной камерой закручивания, выходная горловина которой является впускным отверстием в цилиндр двигателя, установленный в направляющей клапан и регулирующий орган, связанный с приводом и размещенный в камере закручивания, регулирующий орган выполнен в виде части боковой стенки камеры закручивания, установленной с возможностью перемещения в сторону клапана и перекрытия камеры. This goal is achieved by the fact that in an adjustable spiral inlet channel in the cylinder head of the internal combustion engine, which contains an inlet section conjugated with a nadkvalnoy twisting chamber, the outlet neck of which is an inlet to the engine cylinder, installed in the valve guide and a regulating body associated with the actuator and placed in the twisting chamber, the regulatory body is made in the form of a part of the side wall of the twisting chamber, mounted to move towards the valve and overlap the chamber.

Регулирующий орган выступает во входной участок канала. The regulatory body acts in the input section of the channel.

Регулирующий орган выполнен в виде изогнутой лопатки, закрепленной одним концом на оси. The regulatory body is made in the form of a curved blade fixed at one end to the axis.

На фиг.1 представлен вариант исполнения канала, характеризуемого неизменным коэффициентом сопротивления; на фиг.2 - другой вариант канала, характеризуемого "идеальной" зависимостью; на фиг.3 - вариант выполнения саморегулируемого канала. Figure 1 shows an embodiment of a channel characterized by a constant resistance coefficient; figure 2 is another version of the channel, characterized by an "ideal" dependence; figure 3 is an embodiment of a self-regulating channel.

Дизельный двигатель имеет в головке цилиндра спиральный впускной канал, содержащий входной участок 1, сопряженную с ним надклапанную камеру 2 закручивания со спиралевидной боковой стенкой 3. Канал снабжен клапаном 4 с неподвижной направляющей 5 и горловиной 6, являющейся выходным сечением камеры 2 закручивания. Напротив входного участка 1 в камере 2 установлен регулирующий орган, выполненный в виде перемещаемой части 7 боковой стенки 3 камеры закручивания. Часть 7 имеет форму прямоугольной тонкостенной и изогнутой по профилю боковой стенки 3 лопатки, закрепленной одним концом на оси 8, параллельной оси клапана 4, и с помощью тяги 9 выведенной наружу из головки цилиндра для связи с приводом. The diesel engine has a spiral inlet channel in the cylinder head, comprising an inlet section 1, a super-valve twisting chamber 2 connected therewith with a spiral side wall 3. The channel is equipped with a valve 4 with a fixed guide 5 and a neck 6, which is the outlet section of the twisting chamber 2. Opposite the inlet section 1 in the chamber 2, a regulatory body is installed, made in the form of a movable part 7 of the side wall 3 of the swirl chamber. Part 7 has the shape of a rectangular thin-walled and curved along the profile side wall 3 of the blade fixed at one end on axis 8 parallel to the axis of valve 4, and by means of a rod 9 brought out from the cylinder head for communication with the drive.

Вариант канала, представленного на фиг.2, отличается местом расположения регулирующего органа, который выполнен в виде подвижной части 10 боковой стенки 3, примыкающей к ее срезу 12. В этом варианте часть 10 также изогнута, например, по радиусу горловины 6 и выполнена тонкостенной, одним концом закреплена на оси 11, а другим свободным, являющимся срезом 12 боковой стенки 3, выступает во входной участок 13. Свободный конец 12 части 10 в исходном ее положении (на фиг.2 показано основными линиями) расположен в плоскости оси клапана 4, параллельной линиям тока (не показаны во входном участке 13). Этим обусловлена возможность расширения входного участка на величину δ (фиг.2) вплоть до пунктирной линии. Часть 10 с помощью тяги выведена из головки цилиндра наружу, например, через входной участок 13 для связи с приводом. Штрих-пунктирной линией на фиг.2 изображен вариант камеры закручивания с заглубленными по отношению к горловине 6 боковой стенкой и ее подвижным элементом. The variant of the channel shown in figure 2, differs in the location of the regulatory body, which is made in the form of a movable part 10 of the side wall 3 adjacent to its cut 12. In this embodiment, the part 10 is also curved, for example, along the radius of the neck 6 and made thin-walled, one end is fixed on the axis 11, and the other free, which is a slice 12 of the side wall 3, protrudes into the inlet section 13. The free end 12 of part 10 in its initial position (shown in Fig. 2 by the main lines) is located in the plane of the axis of the valve 4 parallel lines then a (not shown in the inlet portion 13). This is due to the possibility of expanding the input section by δ (Fig. 2) up to the dashed line. Part 10 by means of a thrust is brought out of the cylinder head to the outside, for example, through the inlet section 13 for communication with the drive. A dashed-dotted line in FIG. 2 shows a version of a swirling chamber with a side wall recessed with respect to the neck 6 and its movable element.

Вариант канала по фиг.3 отличается от варианта на фиг.2 только тем, что вместо выходящей наружу тяги часть 10 связана с шарнирно закрепленным во входном участке 13 поршневым демпфером 14, содержащем корпус 15, шток 16 с легким поршеньком 17, пружину 18 и шариковый клапан 19 в коническом отверстии 20, а также калиброванное отверстие 21. The channel variant of FIG. 3 differs from the variant of FIG. 2 only in that instead of the outgoing thrust, part 10 is connected to a piston damper 14 pivotally mounted in the inlet section 13, comprising a housing 15, a rod 16 with a light piston 17, a spring 18 and a ball a valve 19 in the conical hole 20, as well as a calibrated hole 21.

При работе дизельного двигателя на режимах максимального крутящего момента на пониженных частотах вращения коленчатого вала или вначале стендовых доводочных испытаний на контрольном режиме подвижная часть 7 (10) находится в исходном положении, образуя плавную линию боковой поверхности 3 камеры 2. При этом на тактах впуска воздух в камере 2 совершает замкнутое кольцевое вращение и, получая таким образом значительную тангенциальную компоновку скорости в горловине 6, истекает в цилиндр с наибольшим моментом количества движения, что обусловливает к концу такта сжатия наивысшую интенсивность вращения заряда в камере сгорания (фиг.1 и 2). When the diesel engine is operating at maximum torque at reduced rotational speeds of the crankshaft or at the beginning of bench testing in the control mode, the movable part 7 (10) is in the initial position, forming a smooth line on the side surface 3 of the chamber 2. At the same time, the air in chamber 2 performs a closed circular rotation and, thus obtaining a significant tangential velocity arrangement in the neck 6, expires in the cylinder with the greatest moment of momentum, which caused at the end of the compression cycle, the highest intensity of charge rotation in the combustion chamber (Figs. 1 and 2).

При повышении частоты вращения коленчатого вала и (или) снижении нагрузки, или при поиске оптимальной настройки канала в ходе стендовых испытаний двигателя подвижную часть 7(10) боковой стенки 3 поворотом вокруг оси 8(10) с помощью тяги (9) перемещают к центру камеру 2, вплоть до соприкосновения с направляющей 5 клапана 4. При этом происходит пережатие кольцевого вихря в камере 2 закручивания и трансформация течений в горловине 6 от закрученного к спрямленному (фиг.1) или частично закрученному (фиг.2). When increasing the speed of the crankshaft and (or) reducing the load, or when searching for the optimal channel setting during bench tests of the engine, the movable part 7 (10) of the side wall 3 is rotated around the axis 8 (10) using the rod (9) to the center of the chamber 2, up to contact with the valve 5 guide 4. In this case, an annular vortex is clamped in the swirling chamber 2 and the currents in the neck 6 are transformed from swirling to straightened (Fig. 1) or partially swirled (Fig. 2).

Во втором случае к слабо закрученной винтообразной струе добавляется отраженная от наружной стенки подвижной части 10 плоская струя, заполняющая переднюю часть горловины 6. В известном устройстве с газодинамическим пережимом аналогичную функцию выполняет крутой наклон сверху расположенного дополнительного входного участка канала. В этом же (фиг.2) варианте исполнения изобретения перемещение части 10 к центру камеры 2 сопровождается раскрытием входного сечения камеры закручивания, что в совокупности с полным использованием сечения клапанной щели обеспечивает значительное снижение сопротивления канала. In the second case, a plane jet reflected from the outer wall of the movable part 10 is added to a weakly twisted screw-like jet, filling the front of the neck 6. In the known device with gas-dynamic clamping, a steep slope from the top of the additional input channel section performs a similar function. In the same (FIG. 2) embodiment, the movement of part 10 toward the center of chamber 2 is accompanied by the opening of the inlet section of the swirl chamber, which, combined with the full use of the section of the valve slit, provides a significant reduction in channel resistance.

В варианте на фиг.3, предназначенном преимущественно для наиболее высокооборотных дизелей (имеющих повышенные скорости течений во впускном канале и не требующих коррекции закрутки по нагрузке), работа осуществляется также как и по варианту фиг.2 с той разницей, что перемещения части 10 осуществляются под действием перестановочного усилия, возникающего от разности сил давления набегающего потока и сжатия пружины 18. In the embodiment of FIG. 3, designed primarily for the most high-speed diesels (having increased flow rates in the inlet channel and not requiring correction of the swirl over the load), the operation is carried out as in the case of FIG. 2 with the difference that the movements of part 10 are carried out under the action of the permutation force arising from the difference between the pressure forces of the incoming flow and compression of the spring 18.

Сила давления потока (максимальная за период впуска) пропорциональна квадрату частоты вращения коленчатого вала, поэтому саморегулирование СВК обладает высокой чувствительностью. The pressure force of the flow (maximum for the intake period) is proportional to the square of the crankshaft speed, therefore, self-regulation of the ICS is highly sensitive.

Колебательный процесс части 10 от переменных в цикле сил давления набегающего потока гасится демпфирующим устройством 14, обеспечивающим почти безынерционные перемещения части 10 к центру камеры 2 за счет открытия клапаном 19 большого отверстия 20, на заторможенные обратные перемещения под действием пружины 15 за счет закрытия клапаном 19 отверстия 20 и вытеснения воздуха поршеньком 17 через малое калиброванное отверстие 21. The oscillatory process of part 10 from variables in the free-stream pressure force cycle is suppressed by a damping device 14, which ensures almost inertialess movements of part 10 to the center of the chamber 2 due to the opening of the large hole 20 by the valve 19, to inhibited reverse movements by the action of the spring 15 due to the closing of the hole by the valve 19 20 and air displacement by the piston 17 through a small calibrated hole 21.

Таким образом, изобретение позволяет в обычном однозаходном спиральном впускном канале с помощью просто устанавливаемого и перемещаемого регулирующего органа, например, изогнутой лопатки, получить наиболее широкий диапазон варьирования интенсивности закрутки заряда в цилиндре, при либо стабилизированном коэффициенте расхода (сопротивления), либо "идеально" переменном его характере. Изобретение устраняет существенные недостатки известных спиральных впускных каналов с воздействием на кольцевую струю в камере закручивания, но объединяет и усиливает их функциональные достоинства. Thus, the invention allows in a conventional single-input spiral inlet channel with the help of a simply mounted and movable regulating body, for example, a curved blade, to obtain the widest range of variation in the intensity of the charge swirl in the cylinder, with either a stabilized coefficient of flow (resistance) or "ideally" variable his character. The invention eliminates the significant disadvantages of the known spiral inlet channels with an effect on the annular jet in the swirl chamber, but combines and enhances their functional advantages.

Выполнение регулирующего органа в виде пристеночной лопатки в случае ее расположения по варианту фиг.2 создает ряд дополнительных преимуществ. The implementation of the regulatory body in the form of a parietal scapula in the case of its location according to the variant of figure 2 creates a number of additional advantages.

Во-первых, позволяет в готовом канале откорректировать максимальную интенсивность закрутки как в сторону уменьшения - подрезкой торца 12 лопатки 10 или перемещением его к центру с последующей фиксацией, так и в сторону увеличения - удлинением тела лопатки 10. Если последней процедуры оказывается недостаточно, то следует дообработкой заглубить камеру закручивания, как это показано штрих-пунктирной линией на фиг.2. Во-вторых, может служить уникальным средством оптимизации формы однорежимного спирального впускного канала непосредственно в ходе доводочных испытаний ДВС, так как после фиксации оптимального положения лопатки остается сохранить полученную форму каналу, а в соответствующем стержне для литья достаточно сделать незначительные сглаживания перегибов. И наконец, позволяет ввести по меньшей мере в дизелях повышенной оборотности саморегулирование канала (фиг.3) и отказаться от применения весьма сложных удорожающих двигатель приводов регулирующего органа, включающих датчики управляющих сигналов, блок управления с элементами памяти и исполнительными механизмами электро-гидро- или пневмомеханического типов. Firstly, it allows you to adjust the maximum twist intensity in the finished channel, both downward - by cutting the end face 12 of the blade 10 or moving it to the center with subsequent fixation, and upward - by lengthening the body of the shoulder blade 10. If the last procedure is not enough, then to deepen by deepening the twisting chamber, as shown by the dashed-dotted line in figure 2. Secondly, it can serve as a unique means of optimizing the shape of a single-mode spiral inlet channel directly during the internal combustion engine testing, since after fixing the optimal position of the blade, it remains to preserve the obtained shape of the channel, and in the corresponding casting rod it is sufficient to make slight bending smoothing. And finally, it allows you to enter at least in high-speed diesel engines the self-control of the channel (Fig. 3) and to abandon the use of very complex motor-expensive drives of the regulatory body, including control signal sensors, a control unit with memory elements and actuators of electro-hydro- or pneumomechanical types.

Фактический диапазон регулирования интенсивности закрутки заряда в цилиндре двигателя обусловливается возможным радиальным перемещением и относительными размерами подвижного элемента боковой поверхности К.3, которые, в свою очередь, зависят от отступления формы К.3 от цилиндрической с плоскопараллельными торцами. The actual range of regulation of the intensity of the charge twist in the cylinder of the engine is determined by the possible radial movement and the relative dimensions of the movable element of the side surface K.3, which, in turn, depend on the deviation of the form K.3 from a cylindrical one with plane-parallel ends.

Чем ярче проявляется спиралевидность и винтообразность камеры закручивания, тем меньше в ней размеры кольцевого вихря и тем меньше располагаемый диапазон регулирования закрутки. На моделях различных СВК авторами получены 1,5-7-кратные диапазоны изменения параметра закрутки. The more pronounced the helical and helical nature of the swirl chamber, the smaller the size of the ring vortex in it and the smaller the available range of swirl control. On models of various ICS, the authors obtained 1.5-7-fold ranges of variation of the spin parameter.

Подвижная часть боковой поверхности камеры закручивания в спиральном впускном канале, кроме поворотной лопатки, может быть выполнена в виде вращаемого эксцентрика, в виде возвратно-поступательного плоского или Г-образного (для "парусности") шибера и т.п. The movable part of the side surface of the swirling chamber in the spiral inlet channel, in addition to the rotary blade, can be made in the form of a rotatable eccentric, in the form of a reciprocating flat or L-shaped (for “sailing”) gate, etc.

Саморегулируемый канал может содержать, например, вместо жесткой лопатки 10 с осью 11 и пружины 18 плоскую пружину, прикрепленную к боковой стенке 3, а также другие типа демпферов. The self-regulating channel may contain, for example, instead of a rigid blade 10 with an axis 11 and a spring 18, a flat spring attached to the side wall 3, as well as other types of dampers.

Результатов применения предложенного устройства на дизельном двигателе, не требующего в отличие от известных решений каких-либо принципиальных изменений в конструкции головки цилиндра, является сокращение времени и удешевление опытно-конструкторских работ и существенное повышение технико-экономических показателей при эксплуатации в транспортных условиях. The results of the application of the proposed device on a diesel engine, which, in contrast to the known solutions, does not require any fundamental changes in the design of the cylinder head, is to reduce the time and cost of experimental design work and significantly increase the technical and economic indicators when operating in transport conditions.

В области низкочастотных режимов работы дизеля предложенный спиральный впускной канал в отличие от однорежимного спирального впускного канала позволяет за счет усиления закрутки заряда существенно повысить крутящий момент, снижая дымность и удельный расход топлива. В высокочастотной области режимов работы, включая номинальный, предложенный канал в отличие от однорежимного позволяет за счет ослабления закрутки и понижения коэффициента сопротивления повысить мощность с сохранением максимальных давлений цикла при одновременном снижении удельного расхода топлива и эмиссии. Причем эти улучшения значительнее, чем в случае применения известного канала с ширмой на подвижной направляющей за счет меньшего сопротивления и большего коэффициента наполнения и чем в случае применения спирального впускного канала с дополнительным входным участком за счет пониженной интенсивности закрутки и также большего коэффициента наполнения. In the field of low-frequency diesel operation modes, the proposed spiral inlet channel, in contrast to the single-mode spiral inlet channel, can significantly increase the torque by increasing the charge swirl, reducing smoke and specific fuel consumption. In the high-frequency range of operating modes, including the nominal one, the proposed channel, in contrast to the single-mode one, allows increasing the power with decreasing the twist and lowering the drag coefficient while maintaining maximum cycle pressures while reducing specific fuel consumption and emissions. Moreover, these improvements are more significant than in the case of using the known channel with a screen on the movable rail due to lower resistance and a higher fill factor, and than in the case of using a spiral inlet channel with an additional input section due to the reduced twist intensity and also a larger fill coefficient.

Claims (3)

1. РЕГУЛИРУЕМЫЙ СПИРАЛЬНЫЙ ВПУСКНОЙ КАНАЛ В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно дизельного, содержащий входной участок, сопряженный с надклапанной камерой закручивания, выходная горловина которой является впускным отверстием в цилиндр двигателя, установленный в направляющей клапан и регулирующий орган, связанный с приводом и размещенный в камере закручивания, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и упрощения конструкции, регулирующий орган выполнен в виде части боковой стенки камеры закручивания, установленной с возможностью перемещения в сторону клапана и перекрытия камеры. 1. ADJUSTABLE SPIRAL INLET CHANNEL IN THE HEAD OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE CYLINDER, predominantly diesel, containing an inlet section interfaced with a super-valve twisting chamber, the outlet neck of which is an inlet to the engine cylinder installed in the valve body and installed in the valve guide twisting chamber, characterized in that, in order to increase efficiency and simplify the design, the regulatory body is made in the form of a part of the side wall of the closure learning installed with the ability to move towards the valve and overlap the chamber. 2. Канал по п.1, отличающийся тем, что регулируемый орган выступает во входной участок. 2. The channel according to claim 1, characterized in that the adjustable body acts in the input section. 3. Канал по пп.1 и 2, отличающийся тем, что регулирующий орган выполнен в виде изогнутой лопатки, закрепленной однм концом на оси. 3. The channel according to claims 1 and 2, characterized in that the regulatory body is made in the form of a curved blade fixed with one end on the axis.
SU904819775A 1990-04-27 1990-04-27 Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine RU2028470C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904819775A RU2028470C1 (en) 1990-04-27 1990-04-27 Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904819775A RU2028470C1 (en) 1990-04-27 1990-04-27 Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2028470C1 true RU2028470C1 (en) 1995-02-09

Family

ID=21511263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU904819775A RU2028470C1 (en) 1990-04-27 1990-04-27 Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2028470C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2594395C2 (en) * 2012-03-23 2016-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Controlled valves of device for internal combustion engine
RU2682937C1 (en) * 2016-10-21 2019-03-22 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Engine system with rotary inlet channel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент Японии N 60-85220, кл. F 02b 31/00, 1985. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2594395C2 (en) * 2012-03-23 2016-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Controlled valves of device for internal combustion engine
RU2682937C1 (en) * 2016-10-21 2019-03-22 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Engine system with rotary inlet channel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4815423A (en) Method for controlling the working cycle of an internal combustion engine
US5105784A (en) Rotary valve and system for duration and phase control
US4539947A (en) Resonator for internal combustion engines
US6053134A (en) Cam operating system
US5622144A (en) System for operating internal combustion engine
US4592310A (en) Intake device for internal combustion engine
US5000144A (en) Internal combustion engine
JPH09112284A (en) Reciprocation-piston internal combusion engine
EP0088106A1 (en) Control means of the combustion cycle in an internal combustion engine.
US5205247A (en) Infinitely variable lift cam follower with consistent dwell position
US5211146A (en) Inlet control mechanism for internal combustion engine
US4309969A (en) Induction system with high-swirl intake valve
RU2028470C1 (en) Controlled spiral outlet passage in cylinder head of internal combustion engine
US5992362A (en) Variable lift and timing system for valves
RU2391519C2 (en) Gas-distributing mechanism of internal combustion engine
JPS588904Y2 (en) Internal combustion engine intake system
WO2000009868A1 (en) Variable lift and timing system for valves
US4643142A (en) Squish control engine
JP2001263108A (en) Intake valve driving control device for internal combustion engine
JPH03501044A (en) pendulum piston engine
US4491098A (en) Device for altering cam profile
GB1587842A (en) Internal combustion piston engine
KR0149364B1 (en) Swirl generation device of internal combustion engine
CN209385200U (en) A kind of inlet valve means of spinning air-flow
JPS6211178B2 (en)