RU2027059C1

RU2027059C1 - Pump-nozzle actuated under action of gas pressure in cylinder of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2027059C1
Authority: RU
Inventors: Валентин Николаевич Кузнецов
Original assignee: Валентин Николаевич Кузнецов
Priority date: 1991-05-24
Filing date: 1991-05-24
Publication date: 1995-01-20

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: pump-nozzle comprises housing, two-step plunger received in the housing, two delivery spaces, low-pressure passages, and high-pressure passages. A controller of injection advance, which is constructed as an electromagnet, is received in a cover. The electromagnet interacts with a magnet insert which is coupled with a plunger through a rod. Fuel enters the delivery space through check valve and nozzle. In compression stroke in engine cylinder, when the electromagnet is disconnected, plunger displaces (injects) gas-fuel mixture to the engine cylinder through a passage under the action of compressed gases. EFFECT: improved design. 5 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к топливоподающей аппаратуре двигателей внутреннего сгорания с эмульсионным впрыском топлива в цилиндры двигателя. The invention relates to engine building, and in particular to a fuel supply apparatus for internal combustion engines with emulsion fuel injection into engine cylinders.

Известен способ работы двигателя путем впуска в цилиндр воздуха, сжатия его, впрыска топлива в виде порций, при этом первую порцию впрыскивают во второй половине такта сжатия при давлении в цилиндре 0,25...0,60 от давления конца сжатия, в количестве, равном 25...30% от суммы двух порций, в смеси со сжатым газом (воздухом), а вторую - в конце сжатия, сгорания его и выпуска продуктов сгорания (см. а.с. СССР N 861677, кл. F 02 В 3/12, 1981). A known method of operating the engine by letting air into the cylinder, compressing it, injecting fuel in portions, the first portion being injected in the second half of the compression stroke at a pressure in the cylinder of 0.25 ... 0.60 of the pressure of the end of compression, in quantity, equal to 25 ... 30% of the sum of two servings, mixed with compressed gas (air), and the second at the end of compression, its combustion and the release of combustion products (see AS USSR N 861677, class F 02 B 3/12, 1981).

Этот способ работы двигателей осуществляется топливной системой РТ фирмы "Cummins" (см. Вихерт М.И. и др. Топливная аппаратура автомобильных дизелей. М., 1978, с. 58, 59), включающей в себя эмульсионные топливные форсунки с механическим приводом. This method of engine operation is carried out by the fuel system of the RT company "Cummins" (see Wiechert MI and other fuel equipment of automotive diesel engines. M., 1978, S. 58, 59), which includes emulsion fuel nozzles with a mechanical drive.

Достоинства данных насос-форсунок, реализующих этот способ, - в высоком давлении впрыска и хорошем перемешивании топлива с воздушным зарядом. The advantages of these pump nozzles that implement this method are its high injection pressure and good mixing of the fuel with an air charge.

Недостатки состоят в том, что не все топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в эмульсионном виде, только 25-30%, а также в наличии механического привода насос-форсунки, что усложняет конструкцию и требует значительных затрат мощности, и в том, что распылитель - открытый сопловый, что способствует закоксовыванию сопловых отверстий. The disadvantages are that not all fuel is injected into the engine cylinder in emulsion form, only 25-30%, as well as the mechanical drive of the pump nozzle, which complicates the design and requires significant power consumption, and that the sprayer is open nozzle, which contributes to the coking of the nozzle holes.

Известна система питания двигателей с искровым зажиганием, работающих на тяжелом топливе, с предварительной газификацией последнего, впрыск которого производится посредством гидравлически управляемых форсунок, через гидравлические полости которых проходит жидкое топливо от насоса-распределителя высокого давления перед поступлением его в газификатор, а газифицированное топливо поступает в цилиндр через газовые полости форсунки (см. Крутов В.И. и др. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М., 1985, с. 23-25). There is a known power system for spark ignition engines operating on heavy fuel, with preliminary gasification of the latter, the injection of which is carried out by means of hydraulically controlled nozzles, through the hydraulic cavities of which liquid fuel passes from a high-pressure distribution pump before it enters the gasifier, and gasified fuel is supplied to a cylinder through the gas cavity of the nozzle (see Krutov V.I. et al. Fuel equipment of automotive diesel engines. M., 1985, pp. 23-25).

Достоинства данной системы питания - в хорошем перемешивании газообразного топлива с воздухом при достаточно высоком давлении впрыска. The advantages of this power system are the good mixing of gaseous fuel with air at a sufficiently high injection pressure.

Недостатки заключаются в запаздывании управляющего на впрыск топлива сигнала на один цикл (последующей порцией топлива), что вызывает неравномерность подачи топлива по цилиндрам, большие затраты энергии на привод и газификацию топлива, сложность конструкции. The disadvantages are the delay of the control signal for fuel injection for one cycle (subsequent portion of fuel), which causes uneven fuel supply through the cylinders, high energy costs for drive and gasification of fuel, and design complexity.

Известен привод насос-форсунки, содержащий корпус с газовым поршнем, сочлененным при помощи толкателя и рычага с насос-форсункой, имеющий вспомогательный поршень, помещенный в полость, сообщенную с воздушным регулятором начала подачи (см. а.с. СССР N 314920, кл. F 02 М 49/02, 1971). A known pump-nozzle drive, comprising a housing with a gas piston articulated by means of a pusher and a lever with a pump nozzle, has an auxiliary piston placed in a cavity in communication with the air regulator of the start of supply (see A.S. USSR N 314920, cl. F 02 M 49/02, 1971).

Достоинства данной насос-форсунки - в высоком давлении впрыска за счет многократной разности площадей газового поршня и топливного плунжера, в простоте регулирования опережения впрыска топлива. The advantages of this pump nozzle are its high injection pressure due to the multiple difference in the areas of the gas piston and the fuel plunger, and the ease of regulation of the fuel injection advance.

Недостатки - в сложности конструкции, необходимости иметь в головке блока два отверстия: под газовый привод и насос-форсунку, неточности и инерционности системы угла опережения впрыска, особенно на высокооборотных двигателях с высокими степенями сжатия, сложной кинематике передачи усилий и движения при больших инерционных массах. The disadvantages are the complexity of the design, the need to have two openings in the head of the block: for a gas drive and a pump nozzle, inaccuracies and inertia of the injection timing system, especially on high-speed engines with high compression ratios, complex kinematics of the transmission of forces and motion with large inertial masses.

Известна также насос-форсунка для дизельного молота с приводом от давления газов в цилиндре двигателя (см. а.с. СССР N 1622604, кл. F 02 М 49/02, 1991), принятая за прототип, содержащая корпус, размещенный в нем подпружиненный ступенчатый поршень-плунжер, нагнетательную и дозировочную полости, подпружиненные разделяющий и запирающий клапаны, впускной и впрыскивающий каналы с устройством для регулирования подачи топлива. Also known is a pump nozzle for a diesel hammer driven by gas pressure in the engine cylinder (see AS USSR N 1622604, class F 02 M 49/02, 1991), adopted as a prototype, containing a housing, spring loaded in it step piston-plunger, injection and metering cavities, spring-loaded separating and locking valves, inlet and injection channels with a device for regulating fuel supply.

Достоинства данной насос-форсунки - в высоком давлении впрыска при отсутствии закоксовывания сопла и нагнетательного канала. The advantages of this pump injector are its high injection pressure in the absence of coking of the nozzle and discharge channel.

Недостатками являются сложность конструкции за счет большого количества деталей, изготовляемых с высокой точностью, неточность регулирования цикловой подачи топлива, колебания больших масс во впускном трубопроводе за счет возвратно-поступательного движения поршня с клапаном, что вызывает пропуски подачи топлива при малых цикловых подачах, отсутствие регулятора угла опережения впрыска топлива, что исключает применение насос-форсунки на ДВС с переменной нагрузкой и разным числом оборотов. The disadvantages are the design complexity due to the large number of parts manufactured with high accuracy, inaccurate regulation of the cyclic fuel supply, fluctuations in large masses in the intake pipe due to the reciprocating movement of the piston with the valve, which causes skipping of the fuel supply at low cyclic feeds, the absence of an angle adjuster advancing fuel injection, which eliminates the use of a pump nozzle on an internal combustion engine with a variable load and a different number of revolutions.

Указанные недостатки устраняются в предлагаемой насос-форсунке эмульсионного впрыска топлива с газовым приводом за счет снабжения ее регулятором угла опережения впрыска топлива, например, в виде электромагнита, взаимодействующего с поршнем-плунжером, который фиксирует (принудительно удерживает) поршень-плунжер во всасывающем (нижнем) положении до соответствующего повышения степени сжатия в цилиндре двигателя, а также за счет того, что объем топливной полости насос-форсунки в 2 и более раза больше объема порции топлива на максимальных цикловых подачах. Это позволяет применить электронную систему управления цикловой подачи и угла опережения впрыска топлива, что, в свою очередь, повышает топливную экономичность и литровую мощность двигателя. В связи с тем, что объем топливной полости больше объема максимальной цикловой подачи топлива, то топливо в топливной полости частично испаряется, частично перемешивается с газами, поступившими в нее из цилиндра двигателя по каналу высокого давления. Поэтому когда фиксатор (электромагнит), кулачок и т.п. освобождает поршень-плунжер и он начинает вытеснять топливо из топливной полости, то фактически происходит вытеснение (впрыск) эмульсионной жидкости, которая хорошо перемешивается с воздухом в цилиндре двигателя и полностью сгорает. За счет сжимаемости газотопливной смеси первоначальный впрыск (I этап впрыска) идет вяло, затем (II этап) жесткий впрыск и за счет резкого окончания (III этап) впрыска не происходит подвпрыска топлива и закоксовывания канала высокого давления, который перекрывается газовым клапаном (см. Вихерт М.М. и др. Топливная аппаратура автомобильных дизелей, с. 151-171). These disadvantages are eliminated in the proposed pump injector of an emulsion fuel injection with a gas drive by supplying it with a fuel injection timing controller, for example, in the form of an electromagnet interacting with a piston-plunger that fixes (forcibly holds) the plunger piston in the suction (lower) position to a corresponding increase in the compression ratio in the engine cylinder, and also due to the fact that the volume of the fuel cavity of the pump nozzle is 2 or more times the volume of the portion of fuel at maximum iklovyh feeds. This allows the use of an electronic control system for the cyclic feed and the lead angle of fuel injection, which, in turn, increases fuel efficiency and liter engine power. Due to the fact that the volume of the fuel cavity is greater than the volume of the maximum cyclic fuel supply, the fuel in the fuel cavity partially evaporates, partially mixes with the gases entering it from the engine cylinder through the high pressure channel. Therefore, when the latch (electromagnet), cam, etc. releases the piston-plunger and it begins to displace fuel from the fuel cavity, then in fact there is a displacement (injection) of emulsion liquid, which mixes well with air in the engine cylinder and completely burns out. Due to the compressibility of the gas-fuel mixture, the initial injection (stage I injection) is sluggish, then (stage II) hard injection and due to the sharp end (stage III) injection, fuel injection and coking of the high-pressure channel, which is blocked by the gas valve, do not occur (see Wiechert MM and other Fuel equipment of automotive diesel engines, S. 151-171).

Использование электромагнита для регулирования цикловой подачи и угла опережения впрыска топлива не ново. The use of an electromagnet to control the cyclic feed and the timing of the fuel injection is not new.

Известна электромагнитная форсунка фирмы "Бош" (см. Будыко Ю.И. и др. Аппаратура впрыска легкого топлива автомобильных двигателей. Л., 1982), содержащая корпус с распылителем и запорной иглой, соединенной с втягивающим якорем электромагнита и топливного канала. Known electromagnetic nozzle company "Bosch" (see Budyko Yu.I. et al. Automotive light fuel injection equipment. L., 1982), comprising a housing with a spray gun and a locking needle connected to a retractor armature of the electromagnet and the fuel channel.

Данная и подобные типы электромагнитных форсунок, например форсунка ЦНИТА, не предназначены для впрыска топлива в цилиндры двигателя, а электромагнит работает на втягивание якоря, опускание которого происходит под действием пружины. Коренное отличие работы электромагнита известной форсунки от предлагаемой в том, что в первом случае электромагнит работает на втягивание (т. е. между электромагнитом и якорем имеется зазор, что отрицательно сказывается на его рабочем усилии), в то время как в предлагаемой насос-форсунке электромагнит работает на "залипание", т.е. в рабочем положении зазор между электромагнитом и якорем отсутствует и сила притяжения в этот момент максимальна. Рабочий ход поршня-плунжера начинается в момент обесточивания (или уменьшения силы тока) электромагнита. Это позволяет на порядок увеличить быстродействие электромагнита, так как не надо менять полярность тока, а достаточно уменьшить силу тока. This and similar types of electromagnetic nozzles, for example the CNITA nozzle, are not designed to inject fuel into the engine cylinders, and the electromagnet works to retract the armature, the lowering of which occurs under the action of the spring. The fundamental difference between the operation of the electromagnet of the known nozzle and the proposed one is that in the first case the electromagnet works to retract (i.e., there is a gap between the electromagnet and the armature, which negatively affects its working force), while the electromagnet in the proposed nozzle works on sticking, i.e. in the working position, there is no gap between the electromagnet and the armature and the attractive force at this moment is maximum. The stroke of the piston-plunger begins at the moment of de-energization (or decrease in current) of the electromagnet. This allows you to increase the speed of the electromagnet by an order of magnitude, since it is not necessary to change the polarity of the current, but rather reduce the current strength.

Регулирование угла опережения впрыска (фиксацию поршня-плунжера) предлагаемой насос-форсунки можно осуществить и при помощи кулачкового механизма с синхронным электроприводом (см. "Наука и жизнь", N 12, 1990, с. 24... 26). Кулачок принудительно удерживает поршень-плунжер в нижнем положении и отпускает его при заданном угле опережения впрыска в зависимости от числа оборотов вала двигателя, которые взаимосвязаны с числом оборотов синхронного электропривода кулачка. The injection advance angle (fixing the piston-plunger) of the proposed pump nozzle can also be adjusted using a cam mechanism with a synchronous electric drive (see Science and Life, N 12, 1990, p. 24 ... 26). The cam forcibly holds the plunger piston in the lower position and releases it at a given injection advance angle, depending on the number of revolutions of the engine shaft, which are interconnected with the number of revolutions of the synchronous electric cam drive.

Наличие топливной полости с объемом, большим в несколько раз объема максимальной порции топлива, позволяет впрыскивать предлагаемой насос-форсункой разные виды топлива (разные компоненты топливной смеси, например топливо и антидетонационную (или газонейтрализационную) жидкость (воду)), для чего топливная полость соединена (снабжена) минимум еще одним дополнительным каналом. The presence of a fuel cavity with a volume several times larger than the maximum portion of fuel allows the proposed pump nozzle to inject different types of fuel (different components of the fuel mixture, for example fuel and anti-knock (or gas neutralizing) liquid (water)), for which the fuel cavity is connected ( equipped) with at least one additional channel.

Это позволяет повысить термодинамический КПД двигателя (см. например, патент Великобритании N 1249110, кл. F 1 В, 1971) или нейтрализовать выхлопные газы. This allows you to increase the thermodynamic efficiency of the engine (see, for example, UK patent N 1249110, CL F 1 In, 1971) or to neutralize exhaust gases.

С целью повышения надежности работы предлагаемой насос-форсунки на высокооборотных двигателях с четным количеством цилиндров, особенно двухтактных, штоки поршней-плунжеров попарно соединены кинематически между собой, при условии, что рабочие процессы в них (смещены) находятся в противофазе, т.е. в двухтактных двигателях - смещение на 180^о поворота вала двигателя, а в четырехтактных - на 360^о. При этом поршни-плунжеры могут быть соединены между собой гибким тросиком, гидравлически, шариковой связью и т. п.In order to increase the reliability of the proposed pump nozzle on high-speed engines with an even number of cylinders, especially two-stroke ones, the piston rod plunger rods are kinematically coupled to each other, provided that the working processes in them (are displaced) are in antiphase, i.e. in two-stroke engines - an offset of 180 ° ^of rotation of the motor shaft, and in four-stroke - by 360 ^° . In this case, the piston plungers can be interconnected by a flexible cable, hydraulically, ball connection, etc.

Предлагаемая насос-форсунка является многотопливной, универсальной. Позволяет работать сразу на нескольких сортах топлива (жидкостей), уменьшает токсичность продуктов сгорания за счет улучшения смесеобразования и полного сгорания топлива, повышает степень сжатия двигателя. The proposed pump nozzle is multi-fuel, universal. It allows you to work on several types of fuel (liquids) at once, reduces the toxicity of combustion products due to improved mixture formation and complete combustion of fuel, increases the compression ratio of the engine.

На фиг. 1 изображена насос-форсунка в нижнем (открытом) положении; на фиг. 2 - спаренные насос-форсунки при работе на двухцилиндровом двигателе; на фиг. 3 - вариант выполнения корпуса насос-форсунки при питании двумя разными видами топлив; на фиг. 4 - вариант выполнения насос-форсунки с кулачковым регулятором опережении угла впрыска топлива; на фиг. 5 - вид А на фиг. 4. In FIG. 1 shows a pump nozzle in the lower (open) position; in FIG. 2 - twin pump nozzles when working on a two-cylinder engine; in FIG. 3 is an embodiment of a pump injector housing when supplied with two different types of fuel; in FIG. 4 - an embodiment of a pump nozzle with a cam adjuster leading ahead of the fuel injection angle; in FIG. 5 is a view A in FIG. 4.

Насос-форсунка содержит корпус 1 с размещенным в нем ступенчатым поршнем-плунжером 2, который соединен штоком 3 с постоянным магнитом 4. В крышке 5 помещен электромагнит 6. В корпусе 1 имеется канал 7 низкого давления, в котором размещены обратный клапан 8 и жиклер 9. В крышке 5 помещена пружина 10, взаимодействующая с магнитом 4 и регулировочной втулкой 11. The nozzle pump contains a housing 1 with a stepped piston-plunger 2 located in it, which is connected by a rod 3 with a permanent magnet 4. An electromagnet 6 is placed in the cover 5. In the housing 1 there is a low pressure channel 7 in which the check valve 8 and the nozzle 9 are placed . In the cover 5 is placed a spring 10, interacting with the magnet 4 and the adjusting sleeve 11.

Насос-форсунка работает следующим образом. The pump nozzle operates as follows.

Во время такта всасывания в цилиндре двигателя поршень-плунжер 2 под действием пружины 10 опускается в нижнее положение. Электромагнит в это время запитан, и он притягивает постоянный магнит 4. Топливо из топливного бака 12 топливоподкачивающим насосом 13, давление которого регулируется электронным блоком 14 управления через редукционный клапан 15 при помощи сервопривода 16, поступает в канал 7 низкого давления и через обратный клапан 8 и жиклер 9 - в топливную полость 17. Одновременно туда же поступают газы из цилиндра двигателя по каналу 18 высокого давления. Так как объем топливной полости больше объема порции топлива, то последнее частично испаряется, а частично перемешивается с поступившими туда газами. Цикловая подача топлива в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя регулируется давлением топлива с помощью редукционного клапана 15 в зависимости от проходного сечения жиклера 8. При такте сжатия и повышении давления газов в цилиндре двигателя электромагнит 6, взаимодействуя с магнитом 4, через шток 3 удерживает поршень-плунжер 2 в нижнем положении. В связи с тем, что в топливной полости 16 давление также повышается, обратный клапан 9 перекрывает канал 7 низкого давления. При определенном угле опережения впрыска топлива блок 14 управления обесточивает электромагнит 6 и под действием давления газов поршень-плунжер 2, преодолевая сопротивление пружины 10 и остаточное усилие магнита 4, сжимает газожидкостную смесь, которая по каналу 18 высокого давления впрыскивается в цилиндр. Смазка прецизионных поверхностей поршня-плунжера 2 и корпуса 1 осуществляется по каналу 19. Газы, просочившиеся через прецизионную поверхность, по каналу 20 отводятся во всасывающий коллектор двигателя. During the suction stroke in the engine cylinder, the piston-plunger 2 under the action of the spring 10 is lowered to the lower position. The electromagnet is energized at this time, and it attracts a permanent magnet 4. Fuel from the fuel tank 12 by the fuel priming pump 13, the pressure of which is regulated by the electronic control unit 14 through the pressure reducing valve 15 by means of a servo actuator 16, enters the low pressure channel 7 and through the check valve 8 and jet 9 — into the fuel cavity 17. At the same time, gases from the cylinder of the engine enter the high pressure channel 18 there too. Since the volume of the fuel cavity is greater than the volume of the portion of fuel, the latter partially evaporates and partially mixes with the gases received there. The cyclic fuel supply, depending on the load and engine speed, is controlled by the fuel pressure using a pressure reducing valve 15 depending on the flow area of the nozzle 8. When the compression stroke and gas pressure increase in the engine cylinder, the electromagnet 6, interacting with the magnet 4, holds the piston through the rod 3 - plunger 2 in the lower position. Due to the fact that the pressure also increases in the fuel cavity 16, the check valve 9 closes the low pressure channel 7. At a certain angle of advancing fuel injection, the control unit 14 de-energizes the electromagnet 6 and, under the action of gas pressure, the piston-plunger 2, overcoming the resistance of the spring 10 and the residual force of the magnet 4, compresses the gas-liquid mixture, which is injected into the cylinder through the high-pressure channel 18. Lubrication of the precision surfaces of the piston-plunger 2 and the housing 1 is carried out on the channel 19. Gases that have leaked through the precision surface, on the channel 20 are discharged into the intake manifold of the engine.

В случае использования кулачкового механизма привода угла опережения впрыска работа последнего происходит следующим образом. Синхронный электродвигатель 20 (фиг. 4), синхронизированный по числу оборотов и углу поворота с валом двигателя, на валу которого находится кулачок 21, опускает поршень-плунжер 2 и удерживает его в таком положении согласно профилю кулачка и его повороту. При заданном угле начала впрыска кулачок освобождает поршень-плунжер 2 и тот под действием давления газов в цилиндре двигателя совершает рабочий ход, впрыскивая топливо по каналу 18 в цилиндр двигателя. In the case of using the cam mechanism of the drive of the angle of advance of the injection, the latter works as follows. The synchronous electric motor 20 (Fig. 4), synchronized in terms of speed and angle of rotation with the motor shaft, on the shaft of which the cam 21 is located, lowers the piston-plunger 2 and holds it in this position according to the cam profile and its rotation. At a given angle of the start of injection, the cam releases the piston-plunger 2, and it makes a working stroke under the influence of gas pressure in the engine cylinder, injecting fuel through channel 18 into the engine cylinder.

При использовании данных насос-форсунок на двигателях с четным количеством цилиндров, имеющих высокие обороты, особенно на двухтактных, для более четкой и надежной работы насос-форсунок они кинематически соединяются попарно, при условии работы каждой из них в противофазе друг к другу. При этом работа их происходит следующим образом. When using these pump nozzles on engines with an even number of cylinders having high revolutions, especially on two-stroke ones, for more accurate and reliable operation of pump nozzles they are kinematically coupled in pairs, provided that each of them is in antiphase to each other. Moreover, their work is as follows.

При такте сжатия в цилиндре двигателя (левом) (см. фиг. 2) поршень-плунжер 2 соответствующей насос-форсунки поднимается и манжетой 23, соединенной с магнитом 4, вытесняет жидкость из манжетной полости 24 в трубопровод 25, который соединен с манжетной полостью 24 правой насос-форсунки, и манжета 23 которой опускает соединенный с ней поршень-плунжер 2. Затем цикл повторяется в обратном направлении. When the compression stroke in the engine cylinder (left) (see Fig. 2), the piston-plunger 2 of the corresponding pump nozzle rises and the cuff 23 connected to the magnet 4 displaces the liquid from the cuff cavity 24 into the pipe 25, which is connected to the cuff cavity 24 the right pump nozzle, and the cuff 23 which lowers the piston-plunger 2. connected to it, then the cycle is repeated in the opposite direction.

На фиг. 3 изображен вариант изготовления корпуса 1 насос-форсунки с двумя каналами низкого давления, канал 7 которой служит для подачи топлива, а канал 22 - для подачи антидетонационной жидкости (например, воды) или другого вида топлива. При этом регулирование цикловой подачи по каждому каналу осуществляется индивидуальными (и аналогичными) топливоподающими системами низкого давления. In FIG. Figure 3 shows an embodiment of the housing 1 of the pump nozzle with two low-pressure channels, the channel 7 of which serves to supply fuel, and channel 22 - to supply anti-knock liquid (e.g. water) or another type of fuel. At the same time, the cyclic supply for each channel is regulated by individual (and similar) low pressure fuel supply systems.

Таким образом предлагаемая насос-форсунка за счет улучшения смесеобразования (газоэмульсионного), точной дозировки цикловой подачи и правильного подбора угла опережения впрыска и высокого давления впрыска позволяет повысить экономичность и мощность двигателя. Thus, the proposed pump nozzle due to improved mixture formation (gas emulsion), accurate dosing of the cyclic feed and the correct selection of the injection timing and high injection pressure allows to increase the efficiency and power of the engine.

Claims

1. PUMP INJECTOR WITH DRIVING FROM GAS PRESSURE IN THE CYLINDER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a housing with a low pressure channel, a high pressure channel, a two-stage spring-loaded plunger with a shank, placed in the body with the possibility of axial movement and the formation of a pressure cavity step of the plunger and the walls of the housing, the inlet of the high pressure channel is in communication with the discharge cavity, and the output is in communication with the engine cylinder, and the output of the low pressure channel is in communication with non-cavity, characterized in that, in order to increase efficiency, the pump nozzle is equipped with a cover connected to the housing, a fuel injection timing regulator, made in the form of a plunger lock, located in the cover with the possibility of locking the plunger in the lower position.

2. The nozzle pump according to claim 1, characterized in that the latch is made in the form of a magnetic insert located on the shank of the plunger, an electromagnet mounted to interact with the magnetic insert.

3. The nozzle pump according to claim 1, characterized in that the latch is made in the form of a synchronous electric motor, the shaft of which is connected, on the one hand, to the internal combustion engine and, on the other hand, through the profiled cam, to the plunger shank.

4. The nozzle pump according to claim 1, characterized in that an additional low-pressure channel is made in the housing.

5. The nozzle pump according to claim 1, characterized in that the nozzle pump is provided with a gas exhaust channel made in the housing, the channel inlet communicating with the over-piston cavity, and the outlet with the intake manifold of the engine.