RU2026241C1 - Unit of primary gearbox of helicopter transmission system - Google Patents
Unit of primary gearbox of helicopter transmission system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2026241C1 RU2026241C1 SU5030849A RU2026241C1 RU 2026241 C1 RU2026241 C1 RU 2026241C1 SU 5030849 A SU5030849 A SU 5030849A RU 2026241 C1 RU2026241 C1 RU 2026241C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- gear
- helicopter
- transmission system
- unit
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации и может быть использовано, в частности, для главных редукторов вертолетов. The invention relates to aviation and can be used, in particular, for the main gearboxes of helicopters.
Известен узел главного редуктора вертолета, содержащий корпус, ведущее и ведомое колеса. Пpи этом ведомое колесо состоит из жестко соединенных зубчатого венца, диска и выходного вала на опорах [1]. Недостатком такого устройства является малое передаточное отношение, для повышения которого применяют дополнительные зубчатые переборы, т. е. усложняют конструкцию главного редуктора. Known node of the main gearbox of the helicopter, comprising a housing, drive and driven wheels. In this case, the driven wheel consists of rigidly connected gear ring, disk and output shaft on bearings [1]. The disadvantage of this device is the low gear ratio, to increase which additional gearing is used, i.e., complicate the design of the main gearbox.
Известен узел главного редуктора трансмиссии вертолета (прототип), содержащий корпус, установленный в нем зубчатый венец с размещенными по его периферии опорами качения, связанный с валом винта [2]. Недостатком такого устройства является то, что зубчатый венец связан с валом шлицевым соединением, подвижным в радиальном и осевом направлении. Такая связь предопределяет размещение выходного вала на своих опорах качения, что увеличивает осевые габариты и массу редуктора. Known node of the main gearbox of the helicopter transmission (prototype), comprising a housing, a gear rim installed in it with rolling bearings located at its periphery, connected with the shaft of the screw [2]. The disadvantage of this device is that the ring gear is connected to the shaft by a spline connection, movable in the radial and axial directions. This connection determines the placement of the output shaft on its rolling bearings, which increases the axial dimensions and weight of the gearbox.
Изобретение направлено на снижение осевых габаритов и массы редуктора. Это достигается тем, что в узле главного редуктора трансмиссии вертолета, содержащем корпус, установленный в нем зубчатый венец с размещенными по его периферии опорами качения, связанный с выходным валом, вал винта жестко связан с зубчатым венцом, а корпус выполнен торообразным, что позволяет устранить опоры вала винта, а опоры качения зубчатого венца использовать для восприятия нагрузок не только с зубчатого венца, но и с вала винта. Устранение опор вала винта, расположенных в прототипе на большом осевом расстоянии друг от друга, позволяет снизить осевые габариты устройства, так как опоры качения зубчатого венца расположены на большом диаметре и в непосредственной близости друг от друга, что позволяет выполнить корпус торообразным, а следовательно, снизить массу редуктора. Кроме того, упрощается также конструкция редуктора в целом за счет устранения опор качения выходного вала несущего винта и упрощения конструкции корпуса. The invention is aimed at reducing the axial dimensions and weight of the gearbox. This is achieved by the fact that in the node of the main gearbox of the helicopter’s transmission, comprising a housing, a gear ring installed in it with rolling bearings located at its periphery, connected to the output shaft, the screw shaft is rigidly connected to the gear ring, and the housing is toroidal, which eliminates the supports the shaft of the screw, and the rolling bearings of the ring gear to use to absorb loads not only from the ring gear, but also from the shaft of the screw. The elimination of the shaft supports of the screw located in the prototype at a large axial distance from each other, allows to reduce the axial dimensions of the device, since the rolling bearings of the ring gear are located on a large diameter and in close proximity to each other, which allows the housing to be toroidal, and therefore, to reduce gear mass. In addition, the design of the gearbox as a whole is also simplified by eliminating the rolling bearings of the rotor output shaft and simplifying the housing design.
На фиг.1 показана схема узла, общий вид; на фиг.2 - опоры зубчатого венца. Figure 1 shows a diagram of the node, a General view; figure 2 - support gear ring.
Узел главного редуктора трансмиссии вертолета содержит корпус 1 тороидальной формы, входной вал 2 жестко соединенный с ведущим зубчатым колесом 3, размещенным на опорах 4 качения. Ведомое колесо 5 состоит из зубчатого венца 6, диска 7 и выходного вала 8 и входит в зацепление с ведущим зубчатым колесом 3. Все три последующих элемента ведомого колеса 5 жестко связаны между собой, что достигается их выполнением из одной заготовки или соединением, например, болтовым соединением или сваркой. Опоры 9 ведомого колеса 5 размещены на периферии диска 7 и одновременно являются опорами выходного вала 8. Опорами 9 могут быть подшипники качения, в данном случае использованы роликоподшипники, воспринимающие как радиальные, так и осевые силы. Наружная обойма подшипника размещена в корпусе 1, внутренняя - на диске 7 зубчатого венца 6. Для удобства сборки и создания натяга по опорам корпус 1 выполнен разъемным (не показано) с плоскостью разъема по оси его симметрии в диаметральной плоскости. The node of the main gearbox of the transmission of the helicopter contains a
При вращении входного вала 2 вращается жестко соединенное с ним ведущее колесо 3 и соединенное с ним ведомое колесо 5. При этом усилия, действующие на вал винта 8, диск 7 и зубчатый венец 6, воспринимаются опорами 9, расположенными в корпусе 1. When the input shaft 2 rotates, the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5030849 RU2026241C1 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Unit of primary gearbox of helicopter transmission system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5030849 RU2026241C1 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Unit of primary gearbox of helicopter transmission system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2026241C1 true RU2026241C1 (en) | 1995-01-09 |
Family
ID=21598625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5030849 RU2026241C1 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Unit of primary gearbox of helicopter transmission system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2026241C1 (en) |
-
1992
- 1992-03-05 RU SU5030849 patent/RU2026241C1/en active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Механические передачи вертолетов, под. ред.В.Н.Кестельмана, М.: Машиностроение, 1983, с.51. * |
2. Долин В.Н. Конструкция вертолетов, М.: Машиностроение, 1971, с.110-112. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4132131A (en) | Free-floating planetary transmission with contra-rotating dual output shafts | |
US10807467B2 (en) | Epicyclic gearbox | |
US4391163A (en) | Planetary gear assembly | |
US6302356B1 (en) | Helicopter two stage main reduction gearbox | |
JP3538958B2 (en) | Drive for electric vehicles | |
US4964315A (en) | Transmission having dual counterrotating output shafts | |
CA1093861A (en) | Planetary gearing system | |
US2771791A (en) | Differential gearing apparatus | |
US9638304B2 (en) | Spur differential gear | |
US4118997A (en) | Bevel gearing | |
CA1298991C (en) | Differential gear device incorporating internal meshing type planetary reduction gear | |
US2566601A (en) | Differential transmission gearing | |
CA2256147C (en) | Gear-drive assembly | |
RU2026241C1 (en) | Unit of primary gearbox of helicopter transmission system | |
US3099165A (en) | Vehicle transmission | |
US4653346A (en) | Transmission for use in motor vehicle | |
US3564937A (en) | Mechanical drive with angle power transmission | |
CN214534301U (en) | External meshing planetary gear mechanism with high transmission efficiency | |
SU1481539A1 (en) | Planet precession gear | |
US3447611A (en) | Two-stage speed reduction mechanism for driving two marine propellers | |
CN112833146A (en) | External meshing planetary gear mechanism with high transmission efficiency | |
EP2458247B1 (en) | Basic gearbox and range gearbox for motor vehicle | |
RU2309874C1 (en) | Coaxial helicopter reduction gearbox | |
GB2031549A (en) | Free-floating planetary transmission | |
JP2626116B2 (en) | Aircraft reducer |