RU2026241C1

RU2026241C1 - Unit of primary gearbox of helicopter transmission system

Info

Publication number: RU2026241C1
Authority: RU
Inventors: В.Г. Небогин; Е.А. Воробьевский
Original assignee: Небогин Вячеслав Георгиевич
Priority date: 1992-03-05
Filing date: 1992-03-05
Publication date: 1995-01-09

Abstract

FIELD: aircraft production. SUBSTANCE: unit of primary gearbox of the helicopter transmission system has housing 1 with driven wheel 5 mounted in this housing on rolling-contact bearings 9. Driven wheel 5 is provided with toothed rim 6. Rolling contact bearings 9 are rigidly connected with propeller shaft 8 which is rigidly connected with toothed rim 6. Housing 1 is toroidal in form. EFFECT: reduction of axial overall dimensions and mass of helicopter reduction gear due to rigid coupling of the propeller output shaft with toothed rim and toroidal shaped of the housing. 2 dwg

Description

Изобретение относится к авиации и может быть использовано, в частности, для главных редукторов вертолетов. The invention relates to aviation and can be used, in particular, for the main gearboxes of helicopters.

Известен узел главного редуктора вертолета, содержащий корпус, ведущее и ведомое колеса. Пpи этом ведомое колесо состоит из жестко соединенных зубчатого венца, диска и выходного вала на опорах [1]. Недостатком такого устройства является малое передаточное отношение, для повышения которого применяют дополнительные зубчатые переборы, т. е. усложняют конструкцию главного редуктора. Known node of the main gearbox of the helicopter, comprising a housing, drive and driven wheels. In this case, the driven wheel consists of rigidly connected gear ring, disk and output shaft on bearings [1]. The disadvantage of this device is the low gear ratio, to increase which additional gearing is used, i.e., complicate the design of the main gearbox.

Известен узел главного редуктора трансмиссии вертолета (прототип), содержащий корпус, установленный в нем зубчатый венец с размещенными по его периферии опорами качения, связанный с валом винта [2]. Недостатком такого устройства является то, что зубчатый венец связан с валом шлицевым соединением, подвижным в радиальном и осевом направлении. Такая связь предопределяет размещение выходного вала на своих опорах качения, что увеличивает осевые габариты и массу редуктора. Known node of the main gearbox of the helicopter transmission (prototype), comprising a housing, a gear rim installed in it with rolling bearings located at its periphery, connected with the shaft of the screw [2]. The disadvantage of this device is that the ring gear is connected to the shaft by a spline connection, movable in the radial and axial directions. This connection determines the placement of the output shaft on its rolling bearings, which increases the axial dimensions and weight of the gearbox.

Изобретение направлено на снижение осевых габаритов и массы редуктора. Это достигается тем, что в узле главного редуктора трансмиссии вертолета, содержащем корпус, установленный в нем зубчатый венец с размещенными по его периферии опорами качения, связанный с выходным валом, вал винта жестко связан с зубчатым венцом, а корпус выполнен торообразным, что позволяет устранить опоры вала винта, а опоры качения зубчатого венца использовать для восприятия нагрузок не только с зубчатого венца, но и с вала винта. Устранение опор вала винта, расположенных в прототипе на большом осевом расстоянии друг от друга, позволяет снизить осевые габариты устройства, так как опоры качения зубчатого венца расположены на большом диаметре и в непосредственной близости друг от друга, что позволяет выполнить корпус торообразным, а следовательно, снизить массу редуктора. Кроме того, упрощается также конструкция редуктора в целом за счет устранения опор качения выходного вала несущего винта и упрощения конструкции корпуса. The invention is aimed at reducing the axial dimensions and weight of the gearbox. This is achieved by the fact that in the node of the main gearbox of the helicopter’s transmission, comprising a housing, a gear ring installed in it with rolling bearings located at its periphery, connected to the output shaft, the screw shaft is rigidly connected to the gear ring, and the housing is toroidal, which eliminates the supports the shaft of the screw, and the rolling bearings of the ring gear to use to absorb loads not only from the ring gear, but also from the shaft of the screw. The elimination of the shaft supports of the screw located in the prototype at a large axial distance from each other, allows to reduce the axial dimensions of the device, since the rolling bearings of the ring gear are located on a large diameter and in close proximity to each other, which allows the housing to be toroidal, and therefore, to reduce gear mass. In addition, the design of the gearbox as a whole is also simplified by eliminating the rolling bearings of the rotor output shaft and simplifying the housing design.

На фиг.1 показана схема узла, общий вид; на фиг.2 - опоры зубчатого венца. Figure 1 shows a diagram of the node, a General view; figure 2 - support gear ring.

Узел главного редуктора трансмиссии вертолета содержит корпус 1 тороидальной формы, входной вал 2 жестко соединенный с ведущим зубчатым колесом 3, размещенным на опорах 4 качения. Ведомое колесо 5 состоит из зубчатого венца 6, диска 7 и выходного вала 8 и входит в зацепление с ведущим зубчатым колесом 3. Все три последующих элемента ведомого колеса 5 жестко связаны между собой, что достигается их выполнением из одной заготовки или соединением, например, болтовым соединением или сваркой. Опоры 9 ведомого колеса 5 размещены на периферии диска 7 и одновременно являются опорами выходного вала 8. Опорами 9 могут быть подшипники качения, в данном случае использованы роликоподшипники, воспринимающие как радиальные, так и осевые силы. Наружная обойма подшипника размещена в корпусе 1, внутренняя - на диске 7 зубчатого венца 6. Для удобства сборки и создания натяга по опорам корпус 1 выполнен разъемным (не показано) с плоскостью разъема по оси его симметрии в диаметральной плоскости. The node of the main gearbox of the transmission of the helicopter contains a housing 1 of a toroidal shape, the input shaft 2 is rigidly connected to the drive gear 3 located on the bearings 4. The driven wheel 5 consists of a gear ring 6, a disk 7 and an output shaft 8 and engages with a driving gear 3. All three subsequent elements of the driven wheel 5 are rigidly interconnected, which is achieved by their implementation from one workpiece or by connecting, for example, a bolt connection or welding. The bearings 9 of the driven wheel 5 are located on the periphery of the disk 7 and at the same time are the bearings of the output shaft 8. The bearings 9 can be rolling bearings, in this case roller bearings are used, which absorb both radial and axial forces. The outer race of the bearing is housed in the housing 1, the inner race is located on the disk 7 of the ring gear 6. For ease of assembly and creating an interference fit on the bearings, the housing 1 is made detachable (not shown) with the plane of the connector along its axis of symmetry in the diametrical plane.

При вращении входного вала 2 вращается жестко соединенное с ним ведущее колесо 3 и соединенное с ним ведомое колесо 5. При этом усилия, действующие на вал винта 8, диск 7 и зубчатый венец 6, воспринимаются опорами 9, расположенными в корпусе 1. When the input shaft 2 rotates, the driving wheel 3 and the driven wheel 5 connected to it rotate rigidly. In this case, the forces acting on the shaft of the screw 8, the disk 7 and the ring gear 6 are perceived by the supports 9 located in the housing 1.

Claims

HELICOPTER TRANSMISSION MAIN REDUCER ASSEMBLY, comprising a housing, a driven gear ring mounted on rolling bearings located on its periphery and connected to the rotor output shaft, drive gears and input shafts, characterized in that the rotor output shaft is rigidly connected to the ring gear and the gear housing is toroidal.