RU202591U1

RU202591U1 - MECHANICAL REDUCER

Info

Publication number: RU202591U1
Application number: RU2020143057U
Authority: RU
Inventors: Евгений Николаевич Коптяев
Original assignee: Евгений Николаевич Коптяев
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2021-02-26

Abstract

Полезная модель относится к механическим передачам вращательного движения между валами и представляет собой механический редуктор.Из уровня техники известны различные варианты механических редукторов, позволяющие передавать вращательное усилие между двумя или более валами. Назначение этих редукторов состоит в согласовании моментов на входном (ведущем) и выходном (ведомом) валах, с ведомого вала его крутящее усилие поступает на исполнительный механизм. Такое построение механического редуктора базируется на соотношении длин окружностей шкивов, установленных на входном и выходном валах. В качестве средства передачи механического усилия от одного шкива к другому шкиву выступает ремень, выполняемый гибким в виде кольца, что позволяет ему обтягивать в натяг шкивы. К недостаткам таких решений является необходимость натяга ремня, который теряет эластичность и усилие обжатия шкивов в процессе работы. Это требует обеспечения компенсации растягивания ремня.Также известен выбранный за основной прототип, в котором для передачи механического усилия между валами используется передаточное кольцо, выполняемое в виде окружности из металла, покрытое резиной для увеличения коэффициента трения с поверхностями шкивов. Использование размещенных совместно шкивов конической формы во взаимно-обратном расположении обеспечивает постоянство угла наклона в зазоре между ними. Передаточное кольцо выполняется с наклоном краев, имеющим тот же угол, что и наклон боковых поверхностей конических шкивов, и может передвигаться вдоль оси вращения шкивов. К недостаткам такого решения относится малая поверхность касания поверхностей.В предлагаемом решении используются два передаточных кольца, на которых снаружи размещены зубья, а внутри кольца покрыты резиной для соприкосновения с поверхностью шкивов. Шкивы проходят внутри колец, и при близком диаметре обеспечивается большая зона контакта поверхности шкивов и резинового покрытия передаточных колец.The utility model relates to mechanical transmissions of rotary motion between shafts and is a mechanical gearbox. The prior art knows various versions of mechanical gearboxes that allow the transfer of rotational force between two or more shafts. The purpose of these gearboxes is to match the moments on the input (driving) and output (driven) shafts, from the driven shaft its torque is fed to the actuator. This construction of a mechanical gearbox is based on the ratio of the lengths of the circles of the pulleys installed on the input and output shafts. A belt made flexible in the form of a ring acts as a means of transferring mechanical force from one pulley to another pulley, which allows it to tighten the pulleys in an interference fit. The disadvantages of such solutions are the need for belt tension, which loses its elasticity and the force of the pulley compression during operation. This requires the provision of compensation for the elongation of the belt. It is also known selected for the main prototype, in which a transfer ring made in the form of a circle made of metal, covered with rubber to increase the coefficient of friction with the surfaces of the pulleys, is used to transfer mechanical force between the shafts. The use of co-located tapered pulleys in a reciprocal arrangement ensures a constant angle of inclination in the gap between them. The transfer ring is made with an inclination of the edges having the same angle as the inclination of the side surfaces of the tapered pulleys, and can move along the axis of rotation of the pulleys. The disadvantages of this solution include a small surface of contact surfaces. The proposed solution uses two transfer rings, on which the teeth are located on the outside, and inside the ring are covered with rubber for contact with the surface of the pulleys. The pulleys run inside the rings, and with a close diameter, a large contact area between the surface of the pulleys and the rubber coating of the transfer rings is provided.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель The technical field to which the utility model belongs

Полезная модель относится к механическим передачам вращательного движения.The utility model relates to mechanical transmissions of rotary motion.

Уровень техники State of the art

Известен согласующий редуктор комбинированной энергосиловой установки [Патент РФ на полезную модель №116102], содержащий ведущий шкив, расположенный на валу двигателя внутреннего сгорания, и ведомый шкив, расположенный на выходном валу редуктора, соединенного с трансмиссией. На валу электродвигателя располагается ведущий шкив, находящийся с ним в постоянном зацеплении, и опорный шкив, которые соединены клиновым ремнем.Known matching gearbox combined power plant [RF patent for utility model No. 116102], containing a drive pulley located on the shaft of the internal combustion engine, and a driven pulley located on the output shaft of the gearbox connected to the transmission. On the shaft of the electric motor there is a drive pulley, which is in constant engagement with it, and a support pulley, which are connected by a V-belt.

К недостаткам такого решения можно отнести невозможность регулирования передаточного числа редуктора, а также растягивание ремня в длину, что ведет к ухудшению сцепления шкива и ремня. The disadvantages of this solution include the impossibility of adjusting the gear ratio of the gearbox, as well as stretching the belt in length, which leads to a deterioration in the adhesion of the pulley and the belt.

Также известен ременной редуктор вертолета соосной схемы [патент РФ на изобретение №2658745], содержащий корпус, выполненный с возможностью привода вращения в противоположных направлениях вертикальных коаксиальных пустотелых ведомых валов от одного ведущего вала. Ведущие и ведомые валы выполнены с закрепленными на них шкивами, а шкивы ведомых валов расположены на различной высоте, при этом привод обеспечен за счет двух ременных передач, одна из которых выполнена с односторонним зубчатым ремнем, а другая ременная передача выполнена с двусторонним зубчатым ремнем и с блоком вспомогательных шкивов, обеспечивающих противоположное направление вращения одного ведомого вала относительно другого. Also known is a coaxial helicopter belt reducer [RF patent for invention No. 2658745], containing a housing configured to drive the rotation in opposite directions of vertical coaxial hollow driven shafts from one drive shaft. The driving and driven shafts are made with pulleys fixed on them, and the driven shaft pulleys are located at different heights, while the drive is provided by two belt drives, one of which is made with a one-sided toothed belt, and the other belt drive is made with a double-sided toothed belt and with a block of auxiliary pulleys providing the opposite direction of rotation of one driven shaft relative to the other.

К недостаткам такого решения можно отнести невозможность регулирования передаточного числа редуктора.The disadvantages of this solution include the impossibility of regulating the gear ratio of the gearbox.

Также известен механический редуктор [патент РФ на полезную модель №189572], содержащий два шкива, один из которых ведущий, другой ведомый. Упомянутые шкивы имеют коническую форму в продольном сечении к оси вращения, и располагаются взаимно-обратно, так что большему диаметру одного шкива соответствует меньший диаметр другого, причем один из шкивов установлен внутри передаточного кольца, имеющего диаметр больше диаметра шкива, и выполненного с наклоном стенок вовнутрь, совпадающим по углу с углом наклона рабочих поверхностей шкивов. Упомянутое передаточное кольцо оснащено резиновым покрытием изнутри и снаружи. Данное решение по своей сущности является наиболее близким прототипом.Also known is a mechanical gearbox [RF patent for utility model No. 189572], containing two pulleys, one of which is leading, the other is driven. The said pulleys have a conical shape in longitudinal section to the axis of rotation, and are mutually reversed, so that the larger diameter of one pulley corresponds to the smaller diameter of the other, and one of the pulleys is installed inside a transmission ring having a diameter greater than the diameter of the pulley, and made with the inclination of the walls inward coinciding in angle with the angle of inclination of the working surfaces of the pulleys. The said transmission ring is equipped with a rubber coating on the inside and outside. In essence, this solution is the closest prototype.

К недостаткам такого решения можно отнести малую площадь в зоне контакта снаружи передаточного кольца и поверхности шкива.The disadvantages of this solution include a small area in the contact zone outside the transfer ring and the pulley surface.

Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model

Из уровня техники известны различные варианты механических редукторов, позволяющие передавать вращательное усилие между двумя или более валами. Назначение этих редукторов состоит в согласовании моментов на входном (ведущем) и выходном (ведомом) валах, с ведомого вала его крутящее усилие поступает на исполнительный механизм. Такое построение механического редуктора базируется на соотношении длин окружностей шкивов, установленных на входном и выходном валах. В качестве средства передачи механического усилия от одного шкива к другому шкиву выступает ремень, выполняемый гибким в виде кольца, что позволяет ему обтягивать в натяг шкивы. Various variants of mechanical gearboxes are known from the prior art, allowing the transfer of rotational force between two or more shafts. The purpose of these gearboxes is to match the moments on the input (driving) and output (driven) shafts, from the driven shaft its torque is fed to the actuator. This construction of a mechanical gearbox is based on the ratio of the lengths of the circles of the pulleys installed on the input and output shafts. A belt made flexible in the form of a ring acts as a means of transferring mechanical force from one pulley to another pulley, which allows it to tighten the pulleys in an interference fit.

К недостаткам таких решений является необходимость натяга ремня, который теряет эластичность и усилие обжатия шкивов в процессе работы. Это требует обеспечения компенсации растягивания ремня.The disadvantages of such solutions are the need for belt tension, which loses its elasticity and the force of the pulley compression during operation. This requires the provision of compensation for the stretching of the belt.

На фиг. 1 представлена схема редуктора с ременной передачей, представляющая собой известный из уровня техники простейший вариант изменения передаточного числа. В таких устройствах два цилиндрических шкива располагаются раздельно друг от друга на некотором расстоянии. При этом в качестве передачи механического вращательного движения выступает гибкий ремень, который служит для переноса момента вращения. В таком случае, соотношение диаметров шкивов определяет пропорцию скорости вращения ведущего и ведомого валов механического редуктора.FIG. 1 shows a diagram of a gearbox with a belt drive, which is the simplest variant of changing the gear ratio known from the prior art. In such devices, two cylindrical pulleys are spaced apart from each other at a certain distance. In this case, a flexible belt acts as a transmission of mechanical rotational movement, which serves to transfer the torque. In this case, the ratio of the pulley diameters determines the proportion of the rotational speed of the driving and driven shafts of the mechanical gearbox.

Подобные решения имеют ряд недостатков, в том числе при работе происходит растягивание гибкого ремня и последующее проскальзывание при больших усилиях на валу. Для этого из уровня техники известны решения, направленные на улучшение контакта ремня и шкива, в том числе всевозможные системы подпружиненных шкивов для создания постоянного усилия для выборки избытка длины гибкого ремня. Such solutions have a number of disadvantages, including the stretching of the flexible belt and subsequent slippage at high forces on the shaft during operation. For this, prior art solutions are known to improve the contact between the belt and the pulley, including all kinds of spring-loaded pulley systems for creating a constant force to extract the excess length of the flexible belt.

Гибкий ремень в таких решениях выполняется, как правило, из резины и устанавливается на шкивах в натяг. Со временем он начинает провисать и может порваться при больших механических нагрузках.The flexible belt in such solutions is made, as a rule, of rubber and is installed on the pulleys in an interference fit. Over time, it begins to sag and can break under heavy mechanical stress.

В редукторах, подобных изображенным на фиг. 1, возможны разные коэффициенты передачи вращательного движения (передаточные числа). В общем случае, передача вращательного движения будет пропорциональна соотношению диаметров двух шкивов между собой. При этом будет происходить преобразование значения момента силы на ведомом (выходном) валу в зависимости от соотношения диаметров шкивов. In gearboxes like those shown in FIG. 1, different transmission ratios of rotary motion (gear ratios) are possible. In general, the transmission of rotary motion will be proportional to the ratio of the diameters of the two pulleys to each other. This will transform the value of the moment of force on the driven (output) shaft, depending on the ratio of the diameters of the pulleys.

Возможно как увеличение скорости вращения ведомого (выходного) вала, так и понижение скорости его вращения - в соотношении размеров двух шкивов. Преобразование скорости сопровождается изменением момента на валу - таким образом, происходит механическое преобразование не только скорости, но и усилия, при постоянной мощности на валу.It is possible both to increase the speed of rotation of the driven (output) shaft, and to decrease the speed of its rotation - in the ratio of the sizes of the two pulleys. The transformation of speed is accompanied by a change in the moment on the shaft - thus, there is a mechanical transformation not only of speed, but also of effort, with constant power on the shaft.

В ряде практических приложений требуется плавное регулирование скорости вращений ведомого (выходного) вала механического редуктора - примерами таких приложений могут быть различные электроприводы механизмов, а также вариаторы транспортных средств. Например, вариаторы применяются в снегоходах Ямаха и легковых автомобилях как импортного, так и отечественного производства.In a number of practical applications, a smooth control of the rotational speed of the driven (output) shaft of a mechanical gearbox is required - examples of such applications can be various electric drives of mechanisms, as well as variators of vehicles. For example, variators are used in Yamaha snowmobiles and passenger cars, both imported and domestically produced.

Различные известные из уровня техники редукторы имеют либо одно фиксированное передаточное число, либо ограниченный ряд значений для ступеней преобразования скорости вращения. Такие решения реализуются, в том числе, на зубчатых колесах, что усложняет переключение скоростей и значения передаточного числа редуктора.Various gearboxes known from the prior art have either one fixed gear ratio or a limited range of values for the speed conversion stages. Such solutions are implemented, among other things, on gear wheels, which complicates the switching of speeds and the value of the gear ratio of the gearbox.

Принцип действия решения, выбранного за основной прототип, становится очевиден из фиг. 2. На ней изображены два передаточных шкива в форме усеченного конуса. Рабочие (боковые) поверхности шкивов имеют одинаковый угол наклона относительно друг друга. Таким образом, как это видно из фиг. 2, будучи установленными в обратном друг к другу порядке, упомянутые шкивы полностью совпадают между собой рабочими поверхностями. При этом передаточное число в комбинации конических шкивов изменяется как в сторону увеличения или уменьшения - в зависимости от точки на продольных осях (показанных пунктирной линией), где снимется характеристика. The principle of operation of the solution chosen as the main prototype becomes apparent from FIG. 2. It shows two frusto-conical transfer pulleys. The working (side) surfaces of the pulleys have the same angle of inclination relative to each other. Thus, as shown in FIG. 2, being installed in the reverse order to each other, the said pulleys completely coincide with each other with their working surfaces. In this case, the gear ratio in the combination of tapered pulleys changes both in the direction of increasing or decreasing - depending on the point on the longitudinal axes (shown by the dotted line) where the characteristic is taken.

Однако передача момента между коническими шкивами при касании их рабочих поверхностей непосредственно по всей длине продольных осей, невозможна. Это объясняется разными угловыми скоростями, а значит и передаточными числами редукции. С одной крайней стороны шкивов будет действовать понижение передаточного числа, с другой стороны - будет повышение передаточного числа. В середине шкивов будет действовать равное передаточное число, когда скорость вращения ведущего и ведомого шкивов будут совпадать.However, the transfer of moment between tapered pulleys when their working surfaces touch directly along the entire length of the longitudinal axes is impossible. This is due to different angular speeds, and hence the reduction ratios. On one extreme side of the pulleys, a reduction in the gear ratio will act, on the other hand, there will be an increase in the gear ratio. An equal gear ratio will act in the middle of the pulleys when the rotational speed of the driving and driven pulleys coincide.

По этой причине возможно снятие механического вращательного усилия только на ограниченном участке рабочей поверхности шкивов.For this reason, it is possible to remove the mechanical rotational force only in a limited area of the working surface of the pulleys.

В качестве передачи механического усилия между ведущим и ведомым валами предлагается использовать передаточное кольцо, выполняемое в виде окружности из металла, покрытое изнутри и снаружи резиной для увеличения коэффициента сцепления с поверхностями шкивов (показано на фиг. 2 под номером 4). As a transfer of mechanical force between the driving and driven shafts, it is proposed to use a transfer ring made in the form of a circle made of metal, covered inside and outside with rubber to increase the coefficient of adhesion to the surfaces of the pulleys (shown in Fig. 2 under number 4).

Благодаря этому становится возможным снятие вращательного усилия на локальном участке рабочих поверхностей шкивов. При перемещении передаточного кольца вдоль оси вращения шкивов, оно позволяет изменять передаточное соотношение между ведомым и ведущим шкивами. Именно на таком принципе основано действие основного прототипа.Thanks to this, it becomes possible to remove the rotational force in the local area of the working surfaces of the pulleys. When moving the transfer ring along the axis of rotation of the pulleys, it allows you to change the gear ratio between the driven and driving pulleys. It is on this principle that the action of the main prototype is based.

Использование размещенных совместно шкивов конической формы во взаимно-обратном расположении обеспечивает постоянство угла наклона в зазоре между ними. Упомянутое выше передаточное кольцо выполняется с наклоном вовнутрь, имеющим тот же угол, что и наклон внутрь рабочих поверхностей конических шкивов, и благодаря возможности передвигаться вдоль оси вращения шкивов реализует изменение передаточного числа.The use of co-located tapered pulleys in a reciprocal arrangement ensures a constant angle of inclination in the gap between them. The aforementioned transmission ring is made with an inward inclination, having the same angle as the inward inclination of the working surfaces of the tapered pulleys, and due to the ability to move along the axis of rotation of the pulleys, it realizes a change in the gear ratio.

Основным достигаемым результатом является повышение надежности редуктора, в сравнении с другими ременными передачами. Также возможно регулирование коэффициента передачи механического редуктора за счет перемещения передаточного кольца вдоль оси вращения.The main result achieved is an increase in the reliability of the gearbox, in comparison with other belt drives. It is also possible to adjust the transmission ratio of the mechanical gear by moving the transmission ring along the axis of rotation.

Опыт эксплуатации ременных вариаторов (например, при передаче скоростей в снегоходах) показывает ограниченную надежность ремней, выполняемых, как правило, из резины. Это приводит к скорому износу и разрыву ремня, часто непредсказуемо по длительности отработанного ими времени. Описанное решение имеет стальное кольцо - один постоянный профиль, который не подвержен деформации, в качестве средства передачи механического усилия между двумя шкивами. Это позволило избежать старения и облегчить режим работы резинового покрытия в упомянутом передаточном кольце. Это наряду с возможностью плавного регулирования коэффициента передачи являются преимуществами прототипа.Experience in operating belt variators (for example, when transmitting speeds in snowmobiles) shows the limited reliability of belts, usually made of rubber. This leads to early wear and tear of the belt, often unpredictable in terms of the length of time they have worked. The solution described has a steel ring - one constant profile, which is not subject to deformation, as a means of transferring mechanical force between the two pulleys. This made it possible to avoid aging and to facilitate the operation of the rubber coating in the said transmission ring. This, along with the possibility of continuously variable transmission ratio, are the advantages of the prototype.

На фиг. 3 показан поперечный разрез механического редуктора, где видно, что передаточное кольцо охватывает один из шкивов, который оказывается расположенным внутри. Это сокращает объем пространства, необходимый для реализации решения. Диаметр упомянутого передаточного кольца должен превышать наибольший диаметр конического шкива, однако степень превышения может быть мала. Это позволяет сократить размеры известного из уровня техники редуктора. Описанные особенности редуктора позволяют повысить надежность работы средства передачи механического вращения (передаточного кольца) и обеспечить возможность плавного регулирования передаточного числа от минимального до максимального значения - с проходом через участок равенства угловых скоростей (то есть равенство 1 передаточного числа). FIG. 3 shows a cross-section of a mechanical gearbox, where it can be seen that the transfer ring encloses one of the pulleys, which turns out to be located inside. This reduces the amount of space required to implement the solution. The diameter of said transfer ring must be greater than the largest diameter of the tapered pulley, but the degree of excess may be small. This makes it possible to reduce the size of the gearbox known from the prior art. The described features of the gearbox make it possible to increase the reliability of the operation of the means of transferring mechanical rotation (transfer ring) and to ensure the possibility of smooth regulation of the gear ratio from the minimum to the maximum value - with a passage through the section of equality of angular speeds (that is, equality of 1 gear ratio).

Однако описанная в основном прототипе конфигурация имеет разные условия работы места контакта шкивов и единого передаточного кольца, то есть разную площадь контакта. При выполнении передаточного кольца с незначительным превышением диаметра над наибольшим диаметром шкива, шкив, расположенный внутри, будет иметь большую площадь контакта с резиновой поверхностью кольца передаточного, в сравнении с тем из шкивов, который расположен снаружи передаточного кольца. Поскольку наружный шкив будет работать с выпуклой поверхностью передаточного кольца, его площадь контакта будет меньше, а значит и допустимая для редуктора по условиям сцепления нагрузка будет меньше.However, the configuration described in the main prototype has different operating conditions of the contact point of the pulleys and a single transmission ring, that is, a different contact area. When the transfer ring is made with a slight excess of the diameter over the largest diameter of the pulley, the pulley located inside will have a larger contact area with the rubber surface of the transfer ring, in comparison with that of the pulleys located outside the transfer ring. Since the outer pulley will work with the convex surface of the transfer ring, its contact area will be smaller, which means that the load permissible for the gearbox under the conditions of adhesion will be less.

Предлагаемое решение указанного недостатка. The proposed solution to this disadvantage.

Его конструкция на фиг. 4, где видно два передаточных кольца, внутренние поверхности на которых прорезинены и контактируют с поверхностями шкивов, а снаружи расположены зубцы, образующие между передаточными кольцами зубчатую передачу. То есть имеет место симметричное построение редуктора, когда оба шкива работают с одинаковым (повышенным) сцеплением с внутренней поверхностью соответствующих им колец передаточных. Its construction in FIG. 4, where two transmission rings are visible, the inner surfaces of which are rubberized and in contact with the surfaces of the pulleys, and teeth are located outside, forming a gear transmission between the transmission rings. That is, a symmetrical structure of the gearbox takes place, when both pulleys operate with the same (increased) adhesion with the inner surface of the transmission rings corresponding to them.

Зубчатая поверхность снаружи двух передаточных колец обеспечивает жесткое механическое сцепление между ними, и образует собой зубчатую передачу. При вращении одного передаточного кольца усилие передается на другое с жестким механическим зацеплением между ними, а поверхность внутри кольца прорезинена и имеет большую площадь соприкосновения со шкивом, чем в решении, выбранном за основной прототип.The toothed surface on the outside of the two transfer rings provides a rigid mechanical engagement between them, and forms a gear train. When one transmission ring rotates, the force is transferred to another with a rigid mechanical engagement between them, and the surface inside the ring is rubberized and has a larger area of contact with the pulley than in the solution chosen for the main prototype.

Представленное решение является простым и потому практически применимым, позволяя достичь улучшения технических характеристик. Введение дополнительного передаточного кольца и зубчатой структуры снаружи передаточных колец, а также расположение второго шкива, внутри введенного впервые дополнительного передаточного кольца, обеспечило рост площади соприкосновения поверхности, в сравнении с прототипом, и соответствующий ему рост сцепления и допустимой механической нагрузки на линии вала выходного шкива. Расположение колец параллельно навстречу соответствует ориентации шкивов относительно друг другу и обеспечивает контакт зубцов передаточных колец между собой. The presented solution is simple and therefore practically applicable, allowing to achieve improved technical characteristics. The introduction of an additional transmission ring and a gear structure outside the transmission rings, as well as the location of the second pulley, inside the additional transmission ring introduced for the first time, ensured an increase in the contact area of the surface, in comparison with the prototype, and the corresponding increase in adhesion and permissible mechanical load on the shaft line of the output pulley. The arrangement of the rings parallel to the opposite corresponds to the orientation of the pulleys relative to each other and ensures the contact of the teeth of the transfer rings with each other.

При работе предложенного решения будет обеспечиваться обратное направление вращения валов шкивов относительно друг друга. During the operation of the proposed solution, the reverse direction of rotation of the pulley shafts relative to each other will be ensured.

Конструкция предлагаемого решения является простой и легко реализуемой, что дает возможность применять ее в промышленности.The design of the proposed solution is simple and easy to implement, which makes it possible to use it in industry.

Предлагаемое техническое решение является новым, имеющим следующие принципиальные отличия от прототипа:The proposed technical solution is new, having the following fundamental differences from the prototype:

оба шкива установлены внутри передаточных колец; both pulleys are installed inside the transfer rings;

передаточные кольца имеют внутренний диаметр больше наибольшего диаметра соответствующего им шкива;the transmission rings have an inner diameter greater than the largest diameter of the corresponding pulley;

передаточные кольца выполнены с наклоном стенок вовнутрь, совпадающим с углом наклона рабочих поверхностей шкивов, но установлены параллельно навстречу;the transfer rings are made with the inclination of the walls inward, coinciding with the angle of inclination of the working surfaces of the pulleys, but installed parallel to the opposite;

передаточные кольца оснащены резиновым покрытием только изнутри, и зубцами снаружи, так что наружные поверхности передаточных колец образуют между собой зубчатую передачу.The transfer rings are rubber coated only on the inside and teeth on the outside, so that the outer surfaces of the transfer rings form a gear train between them.

Таким образом, совокупность существенных признаков полезной модели приводит к новому техническому результату - улучшению сцепления между ведущим и ведомым шкивами и увеличению допустимой нагрузки на валу ведомого шкива. Вся совокупность отличительных признаков решения неизвестна из уровня техники. Thus, the set of essential features of the utility model leads to a new technical result - improved adhesion between the driving and driven pulleys and an increase in the permissible load on the driven pulley shaft. The entire set of distinctive features of the solution is unknown from the prior art.

Краткое описание чертежей Brief Description of Drawings

На фиг. 1 изображен классический ременной редуктор. Здесь 1 - шкив, 2 - ремень. На фиг. 2 сечение известного из уровня техники механического редуктора в продольной плоскости. Здесь 3 - конический шкив, 4 - передаточное кольцо. На фиг. 3 изображено сечение известного из уровня техники механического редуктора в поперечной плоскости. Здесь 3 - конический шкив, 4 - передаточное кольцо. На фиг. 4 изображено сечение предлагаемого механического редуктора в поперечной плоскости. Здесь 3 - конический шкив, 4 - передаточное кольцо.FIG. 1 shows a classic belt drive. Here 1 is a pulley, 2 is a belt. FIG. 2 is a longitudinal section of a mechanical gearbox known from the prior art. Here 3 is a tapered pulley, 4 is a transmission ring. FIG. 3 is a cross-sectional view of a mechanical gearbox known from the prior art. Here 3 is a tapered pulley, 4 is a transmission ring. FIG. 4 shows a cross-section of the proposed mechanical gearbox in the transverse plane. Here 3 is a tapered pulley, 4 is a transmission ring.

Claims

A mechanical gearbox containing two pulleys, one of which is driving, the other driven, said pulleys have a conical shape in longitudinal section to the axis of rotation and are mutually opposite, so that the larger diameter of one pulley corresponds to the smaller diameter of the other, characterized in that both pulleys installed inside the transfer rings having an inner diameter greater than the largest diameter of the corresponding pulley and made with an inward inclination of the walls, coinciding with the angle of inclination of the working surfaces of the pulleys, but installed parallel to the opposite, said transfer rings are equipped with a rubber coating only on the inside and teeth on the outside, so that the outer surfaces the transmission rings form a gear train.