RU2025862C1 - Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle - Google Patents

Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2025862C1
RU2025862C1 SU5024749A RU2025862C1 RU 2025862 C1 RU2025862 C1 RU 2025862C1 SU 5024749 A SU5024749 A SU 5024749A RU 2025862 C1 RU2025862 C1 RU 2025862C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
charge
battery
charging
block
voltage
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юлий Иосифович Майзенберг
Николай Иванович Курзуков
Original Assignee
Юлий Иосифович Майзенберг
Николай Иванович Курзуков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юлий Иосифович Майзенберг, Николай Иванович Курзуков filed Critical Юлий Иосифович Майзенберг
Priority to SU5024749 priority Critical patent/RU2025862C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2025862C1 publication Critical patent/RU2025862C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

FIELD: storage batteries. SUBSTANCE: gear determines state of charging of storage battery directly when it operates in circuit of generator on motor vehicle and changes level of charging voltage depending on state of charging preventing both deep discharge and overcharging of storage battery. Measurement part of gear includes timer which incorporates element for determination of sign of battery current and element counting time of charging connected to unit entering measured information for transmission to computing part of gear at specified moment of charging time. Specified time of measurement is determined by experimental dependences between charging current, voltage, electrolyte temperature and degree of charging of storage battery obtained beforehand and kept in storage. EFFECT: increased reliability of control of charging of storage battery mounted on motor vehicle. 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортной электронике. The invention relates to transport electronics.

Известны устройства, управляющие процессом заряда и определяющие состояние аккумуляторных батарей на транспортных средствах по уровню зарядного напряжения с учетом температурных условий, например [1, 2]. Known devices that control the charge process and determine the state of the batteries on vehicles by the level of charging voltage, taking into account temperature conditions, for example [1, 2].

Недостатком таких устройств является невысокая точность определения состояния заряженности аккумуляторной батареи, так как в них не учитываются скоростные и нагрузочные режимы работы генераторной установки транспортного средства, которые резко изменяются в зависимости от времени суток, времени года и характера эксплуатации (город, шоссе) и в значительной мере определяют состояние батареи. The disadvantage of such devices is the low accuracy of determining the state of charge of the battery, since they do not take into account the speed and load modes of the vehicle’s generator set, which vary sharply depending on the time of day, time of year and nature of operation (city, highway) and in significant least determine the condition of the battery.

Известны также способ и устройство определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Способ заключается в измерении тока аккумуляторной батареи и напряжения на ее клеммах непосредственно при работе в схеме с генератором, в токе и напряжении которого имеются гармонические пульсации определенных частот, вычислении внутренних сопротивлений батареи переменному току этих частот с последующим сравнением этих сопротивлений с заранее полученными экспериментальными зависимостями названных сопротивлений от степени заряженности батареи [3]. Also known is a method and device for determining the degree of charge of the battery. The method consists in measuring the battery current and voltage at its terminals directly when working in a circuit with a generator, in the current and voltage of which there are harmonic pulsations of certain frequencies, calculating the internal resistance of the battery to the alternating current of these frequencies, followed by comparing these resistances with previously obtained experimental dependencies named resistance from the degree of battery charge [3].

Этот способ применим только в схемах, где имеются гармонические пульсации зарядных и разрядных токов и напряжений. Кроме того, этот способ не учитывает изменение свойств батареи в условиях изменяющейся температуры. This method is applicable only in circuits where there are harmonic pulsations of charging and discharge currents and voltages. In addition, this method does not take into account changes in battery properties under changing temperature conditions.

Наиболее близким к изобретению является система управления зарядкой аккумуляторной батареи транспортного средства, работающей на общую нагрузку в схеме с генератором и регулятором напряжения, содержащая измерительную часть, включающую средства измерения тока аккумуляторной батареи, напряжения на ее клеммах, плотности и температуры электролита, соединенную с измерительной частью через блок аналого-цифровых преобразователей, вычислительную часть с микроЭВМ. На основе этой информации ЭВМ вырабатывает оптимальное значение напряжения и воздействует на регулятор напряжения, приводя напряжение в системе к найденному оптимальному значению [4]. Closest to the invention is a control system for charging a vehicle battery operating on a common load in a circuit with a generator and a voltage regulator, comprising a measuring part, including means for measuring the battery current, voltage at its terminals, density and temperature of the electrolyte connected to the measuring part through the block of analog-to-digital converters, the computing part with a microcomputer. Based on this information, the computer generates the optimal voltage value and acts on the voltage regulator, bringing the voltage in the system to the found optimal value [4].

Недостатком этого технического решения является то, что при определении степени заряженности необходимо помещать датчик плотности в электролит батареи, что усложняет конструкцию и создает дополнительные трудности, связанные с обеспечением коррозионной стойкости датчика плотности. Кроме того, во всех упомянутых технических решениях не оговаривается время замера информации от датчиков, хотя известно, что такие показатели, как напряжение и особенно ток заряда аккумуляторной батареи, непрерывно и резко изменяются при работе транспортных средств. The disadvantage of this technical solution is that when determining the degree of charge it is necessary to place the density sensor in the battery electrolyte, which complicates the design and creates additional difficulties associated with ensuring the corrosion resistance of the density sensor. In addition, in all the technical solutions mentioned, the time for measuring information from the sensors is not specified, although it is known that indicators such as voltage and especially the charge current of the battery change continuously and sharply during the operation of vehicles.

Изобретение дает упрощение за счет отказа от датчика плотности электролита и в то же время повышение точности управления зарядом аккумуляторной батареи на транспортном средстве, что достигается тем, что в устройство управления зарядом аккумуляторной батареи транспортного средства, работающей на общую нагрузку в схеме с генератором и регулятором напряжения в режимах циклирования, состоящее из измерительной, вычислительной и выходной частей, содержащее в измерительной части средства для измерения текущего значения тока аккумуляторной батареи, напряжения на ее клеммах и температуры электролита, для чего предусмотрены входные клеммы для подсоединения к шунту, включенному в разрядно-зарядную цепь, к выводным клеммам аккумуляторной батареи и датчику температуры, а в вычислительной части с микроЭВМ блок аналого-цифровых преобразователей, подключенный к трем входам блока вычисления степени заряженности, на четвертый вход которого включен первый блок памяти с хранящимися в ней предварительно полученными экспериментальными зависимостями между зарядным током, напряжением, температурой электролита и степенью заряженности (I = f(U,C,T), причем его выход через блок вычисления среднего значения заряженности по результатам нескольких измерений соединен с блоком сравнения, имеющим в своем составе набор предельных значений заряженности, а выход блока сравнения соединен с входом блока выработки управляющего сигнала, выходы которого в выходной части устройства соединены с интерфейсом передачи сигнала регулятору напряжения и средствами индикации состояния заряженности аккумуляторной батареи, в его измерительную часть введены таймер, имеющий в своем составе элемент определения знака тока, соединенный с шунтом измерения тока, и элемент подсчета времени заряда, и блок включения для передачи измеряемой информации от входных клемм измерительной части к блоку аналого-цифровых преобразователей, а в вычислительную часть введен соединенный с таймером и блоком включения в измерительной части, а в вычислительной части с блоками вычисления степени заряженности и среднего значения заряженности блок управления алгоритмом работы устройства, определяющий момент времени измерения, равный времени, при котором определялись упомянутые предварительно полученные экспериментальные зависимости I = f(U,C,T). The invention provides a simplification due to the rejection of the electrolyte density sensor and at the same time, increasing the accuracy of controlling the charge of the battery on the vehicle, which is achieved by the fact that the device controls the charge of the battery of a vehicle operating on a common load in a circuit with a generator and voltage regulator in cycling modes, consisting of measuring, computing and output parts, containing in the measuring part means for measuring the current value of the battery current batteries, voltages at its terminals and electrolyte temperature, for which input terminals are provided for connecting to a shunt included in the discharge-charging circuit, to terminal terminals of the battery and temperature sensor, and in the computing part with a microcomputer, an analog-to-digital converter unit connected to the three inputs of the unit for calculating the degree of charge, the fourth input of which includes the first memory unit with stored in it previously obtained experimental dependencies between the charging current, voltage m, the temperature of the electrolyte and the degree of charge (I = f (U, C, T), and its output through the unit for calculating the average charge value according to the results of several measurements is connected to the comparison unit, which includes a set of limit charge values, and the output of the comparison unit connected to the input of the control signal generating unit, the outputs of which in the output part of the device are connected to the signal transmission interface to the voltage regulator and by means of indicating the state of charge of the battery in its measuring a timer was introduced, which included a current sign determination element connected to a current measuring shunt, and a charge time counting element, and a switching unit for transmitting measured information from the input terminals of the measuring part to the block of analog-to-digital converters, and the connected with a timer and a switching unit in the measuring part, and in the computing part with blocks for calculating the degree of charge and the average charge value, the control unit of the device operation algorithm determining the measurement time equal to the time at which the previously determined experimental dependences I = f (U, C, T) were determined.

Предлагаемое устройство обеспечивает надежную защиту аккумуляторной батареи на транспортном средстве как от глубокого разряда, так и от чрезмерного перезаряда. Это, с одной стороны, обеспечивает надежную работу пусковой системы в тяжелых условиях эксплуатации зимой и исключение непроизводительного расхода дистиллированной воды летом, что ведет к существенному увеличению срока службы аккумуляторной батареи в эксплуатации. С другой стороны, существенно снижены затраты на техническое обслуживание аккумуляторной батареи в эксплуатации из-за почти полной ликвидации необходимости контроля уровня электролита и долива дистиллированной воды или снятия батареи с транспортного средства для подзаряда. The proposed device provides reliable protection for the battery on the vehicle from both deep discharge and overcharging. This, on the one hand, ensures reliable operation of the starting system in harsh winter conditions and elimination of unproductive consumption of distilled water in the summer, which leads to a significant increase in battery life in operation. On the other hand, the maintenance costs of the battery in operation have been significantly reduced due to the almost complete elimination of the need to control the electrolyte level and top up with distilled water or remove the battery from the vehicle for recharging.

На чертеже показано устройство управления зарядом аккумуляторной батареи 1, работающей на общую нагрузку 2 в схеме с генератором 3, напряжение которого регулируется регулятором 4. Оно состоит из трех частей: измерительной 5, вычислительной 6 и выходной 7. The drawing shows a device for controlling the charge of a battery 1 operating on a total load 2 in a circuit with a generator 3, the voltage of which is regulated by regulator 4. It consists of three parts: measuring 5, computing 6 and output 7.

Измерительная часть 5 включает входные клеммы для измерения тока аккумуляторной батареи 1 в виде падения напряжения Uш на шунте 8, включенном в разрядно-зарядную цепь, измерения напряжения Ua на клеммах аккумуляторной батареи 1 и температуры электролита Тэл с помощью датчика 9 температуры, например термометра сопротивления, помещенного в электролит одного из средних аккумуляторов аккумуляторной батареи 1. Измерительная часть 5 включает также управляющий режимом измерения названных величин таймер 10, имеющий в своем составе элемент 11 определения знака тока по знаку падения напряжения Uш на шунте, элемент выдачи запроса на знак тока с периодичностью 1 с и элемент подсчета времени заряда, а также блок 12 включения измерительной информации, фиксирующей значения измеряемых величин Uш, Ua и Тэл в определенный момент времени, определяемый блоком 13 управления алгоритмом работы устройства, имеющимся в вычислительной части 6.The measuring part 5 includes input terminals for measuring the current of the battery 1 in the form of a voltage drop U w on the shunt 8 included in the discharge-charging circuit, measuring the voltage U a at the terminals of the battery 1 and the temperature of the electrolyte T el using a temperature sensor 9, for example a resistance thermometer placed in the electrolyte of one of the secondary batteries of the battery 1. The measuring part 5 also includes a timer 10, which controls the measurement mode of the aforementioned values, having an element 11 the sign of the current by the sign of the voltage drop U w on the shunt, the element for issuing a request for the current sign with a frequency of 1 s and the element for calculating the charge time, as well as the unit 12 for inclusion of measurement information fixing the values of the measured quantities U w , U a and T el in a certain a point in time determined by the control unit 13 of the device operation algorithm available in the computing part 6.

Вычислительная часть 6 содержит также блок аналого-цифровых преобразователей 14 информации, поступающей из блока 12 включения измерительной части 5, блок 15 вычисления степени заряженности аккумуляторной батареи 1, первый блок 16 памяти, в котором хранится массив полученных заранее экспериментальных зависимостей зарядного тока от напряжения, заряженности, температуры электролита (I = f(U,C,T). Вычислительная часть 6 содержит также счетчик 17 подсчета числа измерений и блок 18 вычисления среднего значения заряженности по результатам трех измерений, передающий вычисленное среднее значение заряженности блоку 19 сравнения, соединенному с вторым блоком 20 памяти, в котором хранятся опорные уровни заряженности. Блок 19 сравнения соединен с блоком 21 выработки управляющего сигнала, соединенным с выходной частью 7. Computing part 6 also contains a block of analog-to-digital converters 14 of the information received from block 12 for switching on the measuring part 5, block 15 for calculating the degree of charge of the battery 1, the first memory block 16, which stores an array of experimental dependences of the charging current on voltage and charge electrolyte temperature (I = f (U, C, T). Computing part 6 also contains a counter 17 for counting the number of measurements and a unit 18 for calculating the average charge value from the results of three measurements Transmitting the calculated average charge comparison unit 19 connected to the second block memory 20, which stores the reference levels of charge. The comparing unit 19 is connected to the unit 21 generating the control signal, connected to the output part 7.

Выходная часть 7 содержит интерфейс 22 передачи управляющего сигнала на регулятор 4 напряжения, а также индикатор 23 текущей информации и индикатор 24 сигнала об аварийном глубоком разряде аккумуляторной батареи 1. The output part 7 includes an interface 22 for transmitting a control signal to the voltage regulator 4, as well as an indicator 23 of current information and an indicator 24 for a signal about an emergency deep discharge of the battery 1.

Работает устройство следующим образом. The device operates as follows.

После запуска двигателя и вступления в работу генератора 3 регулятор 4 напряжения работает на верхней ступени напряжения. Включается элемент 11 ежесекундных запросов знака тока таймера 10. В цепи батареи 1 протекают токи, при этом на шунте 8 образуется падение напряжения Uш, пропорциональное току батареи, по величине и по знаку соответствующее зарядному току, если Uш > 0, или разрядному току, если Uш < 0. На клеммах аккумуляторной батареи 1 замеряется напряжение Ua, а помещенный в электролит одного из аккумуляторов батареи 1 датчик 9 температуры вырабатывает сигнал, пропорциональный температуре электролита Тэл. Величины Uш, Ua и Тэл подаются на входы блока 12 включения через входные клеммы измерительной части 5 устройства.After starting the engine and the generator 3 comes into operation, the voltage regulator 4 operates on the upper voltage stage. The element 11 of the second-second requests for the sign of the current of timer 10 is turned on. Currents flow in the circuit of battery 1, while a voltage drop U w is formed on shunt 8, which is proportional to the battery current, in magnitude and sign corresponding to the charging current, if U w > 0, or discharge current if U w <0. At the terminals of the battery 1, the voltage U a is measured, and the temperature sensor 9 placed in the electrolyte of one of the batteries of the battery 1 produces a signal proportional to the temperature of the electrolyte T el . The values of U W , U a and T el are fed to the inputs of the block 12 through the input terminals of the measuring part 5 of the device.

Если первое время идет заряд аккумуляторной батареи 1 (Uш > 0), то включение в работу счетчика времени заряда таймера 10 не производится и продолжаются ежесекундные запросы знака тока. После возникновения режима разряда аккумуляторной батареи 1 на нагрузку 2 (Uш < 0) счетчик времени заряда таймера 10 приводится в исходное состояние, и после начала заряда, следующего за разрядом, начинается подсчет времени заряда. Если заряд длится меньше, чем заданное время измерения (Тизм), то счетчик времени заряда обнуляется, приводится в исходное состояние и вновь начинает работать после начала следующего цикла заряда. Если время заряда достигает Тизм, блок 13 управления алгоритмом работы устройства приводит в работу включатель 12, и происходит измерение тока заряда, напряжения на клеммах и температуры электролита аккумуляторной батареи 1, которые через блок аналого-цифровых преобразователей 14 передаются в блок 15 вычисления степени заряженности.If the first time the battery 1 is charging (U w > 0), then the charging of the timer 10 is not activated and the current sign requests continue every second. After the discharge mode of the battery 1 to load 2 (U W <0), the charge counter of the timer 10 is restored to its original state, and after the start of the charge following the discharge, the calculation of the charge time begins. If the charge lasts less than the specified measurement time (T ISM ), then the charge time counter is reset to zero, restored to its original state and starts working again after the start of the next charge cycle. If the charging time reaches T ISM , the control unit 13 of the device operation algorithm drives the switch 12, and the charge current, voltage at the terminals and the electrolyte temperature of the battery 1 are measured, which are transmitted through the block of analog-to-digital converters 14 to the charge state calculation unit 15 .

В блоке 15 на основе сравнения полученных результатов измерения с хранящимся в первом блоке 16 памяти массивом полученных заранее экспериментальных зависимостей I = f(U, C, T) производится вычисление состояния заряженности аккумуляторной батареи 1, которое передается в блок 18 вычисления среднего значения заряженности, и одновременно в счетчик 17 измерений передается сигнал о проведенном измерении, откуда в блок 13 управления алгоритмом работы устройства передается сигнал о завершении цикла обработки результатов измерений, и вся измерительная часть 5 устройства возвращается в исходное состояние, начиная очередной цикл измерения. In block 15, based on a comparison of the obtained measurement results with an array of obtained experimental dependences I = f (U, C, T) stored in the first memory block 16, the state of charge of the battery 1 is calculated, which is transmitted to the average charge state calculation unit 18, and at the same time, a signal about the measurement taken is transmitted to the measurement counter 17, from where the signal about the completion of the processing cycle of the measurement results is transmitted to the control unit 13 of the device operation algorithm, and the entire measurement part 5 of the device returns to its original state, starting the next measurement cycle.

После проведения трех последовательных измерений состояния заряженности в блоке 18 подсчитывается среднее значение заряженности (Сср), а счетчик 17 измерений обнуляется и измерительная часть 5 вновь переходит к очередному циклу измерений.After three consecutive measurements of the state of charge in block 18, the average value of charge (C cf ) is calculated, and the meter 17 of measurements is reset and the measuring part 5 again proceeds to the next cycle of measurements.

Вычисленная средняя заряженность Сср из блока 18 передается одновременно в блок 19 сравнения и в выходную часть 7 устройства на индикатор 23 текущей информации. В блоке 19 сравнения производится сравнение полученной в результате вычислений средней заряженности Сср с опорными уровнями заряженности, хранящимися во втором блоке 20 памяти, результаты которого передаются в блок 21 выработки управляющего сигнала.The calculated average charge C cf from block 18 is transmitted simultaneously to the comparison block 19 and to the output part 7 of the device to the indicator 23 of the current information. In comparison block 19, a comparison is made of the average charge C cp obtained as a result of calculations with the reference charge levels stored in the second memory block 20, the results of which are transmitted to the control signal generating block 21.

Если Смин < Сср < Смакс, то система не выработает никакого сигнала, и регулятор 4 напряжения не изменяет уровня регулируемого напряжения. Если Сср > Смакс, блок 21 через интерфейс 22 выдает сигнал на перевод регулятора 4 напряжения на нижнюю ступень напряжения. Если регулятор 4 напряжения на момент выдачи управляющего сигнала уже работал на нижней ступени, то работа системы остается без изменений. Если Сср < Смин, блок 21 через интерфейс 22 выдает сигнал на перевод регулятора 4 напряжения на верхнюю ступень. Если регулятор напряжения на момент выдачи управляющего сигнала уже работал на верхней ступени, то работа системы остается без изменений.If C min <C cp <C max, then the system will not generate any signal, and the voltage regulator 4 does not change the level of the regulated voltage. If C cp > C max , block 21 through the interface 22 gives a signal to transfer the voltage regulator 4 to the lower voltage level. If the voltage regulator 4 at the time of issuing the control signal was already working at the lower stage, then the system remains unchanged. If C cp <C min , block 21 through the interface 22 gives a signal to transfer the voltage regulator 4 to the upper stage. If the voltage regulator at the time of issuing the control signal was already working at the upper stage, then the system remains unchanged.

В блоке 19 тем временем проводится дополнительное сравнение средней заряженности с допустимым по глубине разрядом Сдоп, и в случае Сср < Сдоп блок 21 выдает на индикатор 24 выходной части 7 устройства сигнал о чрезмерном разряде и необходимости дополнительного контроля батареи или системы электроснабжения транспортного средства для установления и устранения причины глубокого разряда батареи.In block 19, meanwhile, an additional comparison is made of the average charge with a depth permissible discharge C add , and in the case of C av <C add, block 21 gives an indicator on the indicator 24 of the output part 7 of the device about excessive discharge and the need for additional control of the battery or vehicle power supply system to identify and address the cause of deep battery drain.

Приведенное описание показывает, что предлагаемое устройство обеспечивает надежную работу и защиту аккумуляторной батареи на транспортном средстве как от глубокого разряда, так и от чрезмерного перезаряда. Это, с одной стороны, обеспечивает надежную работу системы пуска двигателя в тяжелых условиях эксплуатации зимой и исключение непроизводительного расхода дистиллированной воды летом, что ведет к существенному увеличению срока службы аккумуляторных батарей в эксплуатации. С другой стороны, существенно снижены затраты на техническое обслуживание аккумуляторной батареи в эксплуатации из-за почти полной ликвидации необходимости контроля уровня электролита в ней и долива дистиллированной воды или снятия батареи с транспортного средства для подзаряда. The above description shows that the proposed device provides reliable operation and protection of the battery on the vehicle from both deep discharge and excessive overcharging. This, on the one hand, ensures reliable operation of the engine starting system in harsh winter conditions and elimination of unproductive consumption of distilled water in the summer, which leads to a significant increase in the battery life in operation. On the other hand, the maintenance costs of the battery are significantly reduced due to the almost complete elimination of the need to control the electrolyte level in it and top up with distilled water or remove the battery from the vehicle for recharging.

Claims (1)

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДОМ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, работающей на общую нагрузку в схеме с генератором и регулятором напряжения в режимах циклирования, состоящее из измерительной, вычислительной и выходной частей, содержащее в измерительной части средства измерения тока аккумуляторной батареи, напряжения на ее клеммах и температуры электролита, для чего предусмотрены входные клеммы для подсоединения к шунту, включенному в разрядно-зарядную цепь, к выводным клеммам аккумуляторной батареи и датчику температуры, а в вычислительной части - блок аналого-цифровых преобразователей, подключенный к входам блока вычисления степени заряженности, соединенным также с первым блоком памяти, а выходом через блок вычисления среднего значения заряженности по результатам нескольких измерений - с блоком сравнения, имеющим в своем составе набор предельных значений заряженности, а выход блока сравнения соединен с входом блока выработки управляющего сигнала, выходы которого в выходной части устройства соединены с интерфейсом передачи сигнала регулятору напряжения и средствами индикации состояния заряженности аккумуляторной батареи, отличающееся тем, что, с целью повышения точности и надежности управления зарядом, в измерительную часть введены таймер, имеющий в своем составе элемент определения знака тока, соединенный с шунтом измерения тока, и элемент подсчета времени заряда, и блок включения для передачи измеряемой информации от входным клемм измерительной части к блоку аналого-цифровых преобразователей, а в вичислительную часть введен соединенный с таймером и блоком включения в измерительной части, а в вычислительной части - с блоком вычисления степени заряженности и среднего значения заряженности блок управления алгоритмом работы устройства, определяющий момент времени измерения, равный времени, при котором определялись хранящиеся в первом блоке памяти предварительно полученные экспериментальные зависимости между зарядным током, напряжением, температурой электролита и степенью заряженности
I = X (U,C,T),
где I - зарядный ток батареи;
U - напряжение на клеммах батареи;
C - степень заряженности батареи;
T - температура электролита батареи.DEVICE FOR CHARGING THE VEHICLE BATTERY BATTERY, operating on a common load in a circuit with a generator and voltage regulator in cycling modes, consisting of measuring, computing and output parts, containing in the measuring part measuring instruments for battery current, voltage at its terminals and electrolyte temperature, why input terminals are provided for connection to a shunt included in the discharge-charge circuit, to the output terminals of the battery and the temperature sensor s, and in the computing part, the block of analog-to-digital converters connected to the inputs of the block for calculating the degree of charge, also connected to the first block of memory, and the output through the block for calculating the average value of charge according to the results of several measurements, with the comparing block, which includes a set charge limits, and the output of the comparison unit is connected to the input of the control signal generating unit, the outputs of which are connected to the signal transmission interface to the voltage regulator in the output part of the device means and indicators of the state of charge of the battery, characterized in that, in order to improve the accuracy and reliability of charge control, a timer is included in the measuring part, which includes an element for determining the sign of the current connected to the current measuring shunt, and an element for calculating the charge time, and a switching unit for transmitting the measured information from the input terminals of the measuring part to the block of analog-to-digital converters, and the connected part is connected to the timer and the switching unit to measure part, and in the computing part, with the unit for calculating the degree of charge and the average value of the charge, the control unit of the device operation algorithm determines the measurement time equal to the time at which the previously obtained experimental dependences between the charging current, voltage, temperature stored in the first memory block were determined electrolyte and degree of charge
I = X (U, C, T),
where I is the charging current of the battery;
U is the voltage at the battery terminals;
C is the degree of charge of the battery;
T is the battery electrolyte temperature.
SU5024749 1992-01-30 1992-01-30 Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle RU2025862C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5024749 RU2025862C1 (en) 1992-01-30 1992-01-30 Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5024749 RU2025862C1 (en) 1992-01-30 1992-01-30 Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2025862C1 true RU2025862C1 (en) 1994-12-30

Family

ID=21595622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5024749 RU2025862C1 (en) 1992-01-30 1992-01-30 Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2025862C1 (en)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2388130C1 (en) * 2006-04-24 2010-04-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Power supply system and transport vehicle
RU2408128C1 (en) * 2007-01-04 2010-12-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Power supply system, vehicle, including power supply system, and method of power supply system control
RU2412514C2 (en) * 2006-09-29 2011-02-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Power supply device and transport vehicle with power supply device
US8143859B2 (en) 2007-06-06 2012-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply apparatus for vehicle
RU2451380C2 (en) * 2007-07-26 2012-05-20 Силвер Спринг Нетворкс, Инк. System and method to transmit power between network and vehicle
US8267207B2 (en) 2006-06-23 2012-09-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system and vehicle including the same
RU2470441C2 (en) * 2007-08-10 2012-12-20 Американ Пауэр Конвершн Корпорейшн Input and output power units configured for provision of selective capacity for source of uninterrupted power supply
CN103161783A (en) * 2011-12-08 2013-06-19 通用汽车环球科技运作有限责任公司 System and method for determining accumulator fill
RU2522425C2 (en) * 2009-08-11 2014-07-10 Сони Корпорейшн Electronic device, electronic device charging method, computer programme, charge control apparatus and charge control method
RU2568669C2 (en) * 2011-06-07 2015-11-20 Сканиа Св Аб Accumulator charging system
RU2569676C1 (en) * 2012-08-02 2015-11-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Battery charge control system for automatically guided vehicle and method for control of battery charge for automatically guided vehicle
RU2575705C1 (en) * 2012-08-02 2016-02-20 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Battery charge control system for automatically guided vehicle and method for control of battery charge
RU2576668C1 (en) * 2012-08-02 2016-03-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Charging control system for automatically controlled vehicle
RU2592261C2 (en) * 2011-03-28 2016-07-20 Чанз Асендинг Энтерпрайз Ко., Лтд. Systems and methods of determining charge state
RU2607469C2 (en) * 2011-07-14 2017-01-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method and system for determining required charge degree for accumulator battery
RU2614150C1 (en) * 2013-03-29 2017-03-23 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Noncontact electric power supply system
RU2619067C2 (en) * 2012-12-04 2017-05-11 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Device for controlling battery charge, method for charging control, computer program and recording medium
RU2621203C2 (en) * 2012-02-21 2017-06-01 Рено С.А.С Method and device for saving the operation of a vehicle
RU2635360C2 (en) * 2013-07-30 2017-11-13 ЭлДжи КЕМ, ЛТД. Device and method for battery management
RU2678776C1 (en) * 2015-05-19 2019-02-01 Хуавэй Текнолоджиз Ко., Лтд. Method of charging, charger and terminal

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Патент США N 4220908, кл. H 02J 7/14, 02.09.80. *
2. Патент Франции N 2562733, кл. H 02J 7/24, 11.10.85. *
3. Патент США N 4678998, кл. G01N 27/46, 07.07.87. *
4. Патент США N 4308392, кл. H 02J 7/14, 29.12.81. *

Cited By (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2388130C1 (en) * 2006-04-24 2010-04-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Power supply system and transport vehicle
US7750505B2 (en) 2006-04-24 2010-07-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system and vehicle
US8267207B2 (en) 2006-06-23 2012-09-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system and vehicle including the same
RU2412514C2 (en) * 2006-09-29 2011-02-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Power supply device and transport vehicle with power supply device
US8039987B2 (en) 2006-09-29 2011-10-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power source device and vehicle with power source device
RU2408128C1 (en) * 2007-01-04 2010-12-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Power supply system, vehicle, including power supply system, and method of power supply system control
US7923866B2 (en) 2007-01-04 2011-04-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system and vehicle including the same, and method of controlling the same
US8143859B2 (en) 2007-06-06 2012-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply apparatus for vehicle
RU2451380C2 (en) * 2007-07-26 2012-05-20 Силвер Спринг Нетворкс, Инк. System and method to transmit power between network and vehicle
RU2470441C2 (en) * 2007-08-10 2012-12-20 Американ Пауэр Конвершн Корпорейшн Input and output power units configured for provision of selective capacity for source of uninterrupted power supply
US8456036B2 (en) 2007-08-10 2013-06-04 Schneider Electric It Corporation Input and output power modules configured to provide selective power to an uninterruptible power supply
RU2522425C2 (en) * 2009-08-11 2014-07-10 Сони Корпорейшн Electronic device, electronic device charging method, computer programme, charge control apparatus and charge control method
RU2592261C2 (en) * 2011-03-28 2016-07-20 Чанз Асендинг Энтерпрайз Ко., Лтд. Systems and methods of determining charge state
RU2568669C2 (en) * 2011-06-07 2015-11-20 Сканиа Св Аб Accumulator charging system
RU2607469C2 (en) * 2011-07-14 2017-01-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method and system for determining required charge degree for accumulator battery
CN103161783B (en) * 2011-12-08 2015-10-28 通用汽车环球科技运作有限责任公司 For determining the system and method that accumulator is filled
CN103161783A (en) * 2011-12-08 2013-06-19 通用汽车环球科技运作有限责任公司 System and method for determining accumulator fill
RU2621203C2 (en) * 2012-02-21 2017-06-01 Рено С.А.С Method and device for saving the operation of a vehicle
RU2569676C1 (en) * 2012-08-02 2015-11-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Battery charge control system for automatically guided vehicle and method for control of battery charge for automatically guided vehicle
RU2576668C1 (en) * 2012-08-02 2016-03-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Charging control system for automatically controlled vehicle
RU2575705C1 (en) * 2012-08-02 2016-02-20 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Battery charge control system for automatically guided vehicle and method for control of battery charge
RU2619067C2 (en) * 2012-12-04 2017-05-11 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Device for controlling battery charge, method for charging control, computer program and recording medium
RU2614150C1 (en) * 2013-03-29 2017-03-23 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Noncontact electric power supply system
RU2635360C2 (en) * 2013-07-30 2017-11-13 ЭлДжи КЕМ, ЛТД. Device and method for battery management
RU2678776C1 (en) * 2015-05-19 2019-02-01 Хуавэй Текнолоджиз Ко., Лтд. Method of charging, charger and terminal
RU2812745C1 (en) * 2022-11-28 2024-02-01 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ Method for regulating voltage of autonomous power supply system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2025862C1 (en) Gear for control over charging of storage battery of motor vehicle
JP3209457B2 (en) Battery remaining capacity detection method
US5539318A (en) Residual capacity meter for electric car battery
US5761072A (en) Battery state of charge sensing system
RU2336536C2 (en) Device and method for calculation of full capacitance of secondary battery
US5644212A (en) Traction battery management system
US6157169A (en) Monitoring technique for accurately determining residual capacity of a battery
US6836122B2 (en) Deterioration degree calculating apparatus and deterioration degree calculating method for a battery
EP0602432B1 (en) Method and apparatus for measuring residual capacity of an electric-car battery
US4333149A (en) Microprocessor-based state of charge gauge for secondary batteries
CN100449859C (en) Method for detecting state of secondary battery and device for detecting state of second battery
CA2333619C (en) Means for estimating charged state of battery and method for estimating degraded state of battery
EP0225364B1 (en) Monitoring state of battery charge
US4719427A (en) Vehicle battery diagnostic device
EP0071439A1 (en) Quiescent battery testing method and apparatus
US20010035739A1 (en) Method for determining the state of charge and loading capacity of an electrical storage battery
JPH08146105A (en) Computing method for discharge characteristics of battery and measuring device for remaining capacity of battery
JPH02501952A (en) Method and apparatus for determining energy storage values of electrochemical energy storage devices
JP3006298B2 (en) Battery remaining capacity meter
JPH08505950A (en) How to check the state of charge of a battery, for example a vehicle starter battery
GB2176902A (en) Method and apparatus for determining the state of charge of a battery
JPH06242193A (en) Remaining capacity meter
JP4668015B2 (en) Secondary battery state detection method and secondary battery state detection device
JPH06331714A (en) Residual capacity meter for battery
JPH06189402A (en) Measuring instrument for remaining travelable distance for electric vehicle