RU2025404C1

RU2025404C1 - Ventilation system of transport facility saloon

Info

Publication number: RU2025404C1
Authority: RU
Inventors: Станислав Алексеевич Мохов
Original assignee: Станислав Алексеевич Мохов
Priority date: 1990-10-09
Filing date: 1990-10-09
Publication date: 1994-12-30

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: ventilation system has air intake hole in the car top. Used air flows to manifold and then to holes which are located in zone of reduced pressure in narrowing air passage. In the upper rear portion of air passage there is chamber which is brought in communication with surrounding medium through slotted holes for suction of the boundary layer. This chamber is aslo in communication with air passage. EFFECT: enhanced efficiency. 6 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к вентиляционным системам легковых автомобилей и автобусов. The invention relates to the automotive industry, in particular to the ventilation systems of cars and buses.

Известна конструкция автомобиля с полостью в крыше его кузова, через которую воздух попадает в салон и отсасывается вентилятором, размещенным в задней части салона [1]. Недостатки этой конструкции - необходимость в затратах на приобретение и эксплуатацию вентилятора, потребность в пространстве для размещения вытяжного вентилятора. A known design of a car with a cavity in the roof of its body, through which air enters the cabin and is sucked off by a fan located in the rear of the cabin [1]. The disadvantages of this design are the need for costs for the purchase and operation of the fan, the need for space to accommodate the exhaust fan.

Известна конструкция автомобиля, содержащего воздушный канал, выполненный с сужением в задней части и образованный крышей транспортного средства и панелью с боковинами [2]. A known design of a car containing an air channel, made with narrowing in the rear and formed by the roof of the vehicle and the panel with sidewalls [2].

Недостаток этой конструкции - нерациональное использование энергии воздушного потока. The disadvantage of this design is the irrational use of energy from the air flow.

Цель изобретения - повышение эффективности системы. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the system.

Цель достигается тем, что система снабжена воздуховодом, сообщенным с салоном транспортного средства, а крыша последнего, образующая одну из стенок воздушного канала, выполнена с уклоном к передней части транспортного средства. В верхней задней части воздушного канала выгорожена полость, сообщенная щелевыми отверстиями с окружающей средой для отсоса пограничного слоя и с воздушным каналом. В зоне сужения канала в нижней его стенке выполнены отверстия, сообщающие воздушный канал с воздуховодом. The goal is achieved in that the system is equipped with an air duct communicated with the vehicle interior, and the roof of the latter, forming one of the walls of the air channel, is made with a slope to the front of the vehicle. In the upper rear part of the air channel, a cavity is enclosed, which is connected by slotted openings with the environment for suction of the boundary layer and with the air channel. In the narrowing zone of the channel in its lower wall, holes are made, communicating the air channel with the air duct.

На фиг.1 изображена задняя часть автобуса, вид сбоку; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - задняя часть автобуса, вид сверху; на фиг.4 - то же, вид сзади; на фиг.5 - продольный разрез по концевой части П-образного элемента; на фиг.6 - разрез Б-Б на фиг.5. Figure 1 shows the back of the bus, side view; figure 2 is a section aa in figure 1; figure 3 - the back of the bus, top view; figure 4 is the same, rear view; figure 5 is a longitudinal section along the end part of the U-shaped element; Fig.6 is a section bB in Fig.5.

Вентиляционная система содержит воздухозаборные отверстия 1, расположенные в крыше автомобиля, воздуховоды 2, размещенные под потолком салона и разводящие чистый воздух с последующей раздачей его через распределительные отверстия. В один из воздуховодов 2, подающий свежий воздух в переднюю часть салона, ведет первый ряд отверстий 1, а в другой воздуховод - второй ряд этих отверстий. Отверстия 3 снабжены фильтрами, очищающими воздух от пыли и при необходимости от загазованности. Воздухоприемные отверстия 4, размещенные равномерно в воздухосборных коробах 5, подающих использованный воздух к коллектору 6 и далее к отверстиям 7, которые расположены в зоне пониженного давления в сужающемся воздушном канале, который образован перекрытием 8 П-образного элемента, его боковыми частями 9 и крышей 10 кузова автомобиля, выполненной в этом месте с обратным уклоном. Концевая часть 11 перекрытия П-образного элемента снабжена полостью 12, которая сообщается через щелевые отверстия 13 с зоной пониженного давления в сужающемся воздушном канале и имеет расположенную в несколько рядов систему отверстий 14 для отсоса пограничного слоя. Аналогичную систему щелевых отверстий 15 имеет закругление, сопрягающее крышу кузова с его задней стенкой. Через эти отверстия заторможенные массы воздуха из пограничного слоя удаляются в полость 16, которая образована вставкой 17, выгораживающей из пространства салона коллектор 6. Расширяющаяся часть воздушного канала заканчивается отклонителем потока с лопастями 18, размещенными таким образом, чтобы эффективно поворачивать воздушный поток вдоль задней стенки 19 кузова автомобиля. Воздушный канал под П-образным элементом разделен на части вертикальными продольными перегородками 20 для предотвращения сбоя воздушного потока при воздействии сильного бокового ветра. Система отверстий 15 сообщается с изолированной внутренней полостью, которая соединена с областью пониженного давления в воздушном канале, отверстиями 21, размещенными рядом с отверстиями 7. The ventilation system contains air inlets 1 located in the roof of the car, air ducts 2 located under the ceiling of the cabin and distributing clean air with its subsequent distribution through the distribution holes. The first row of holes 1 leads to one of the ducts 2, which supplies fresh air to the front of the passenger compartment, and the second row of these holes leads to the other duct. The holes 3 are equipped with filters that clean the air of dust and, if necessary, of gas contamination. The air inlet openings 4, placed evenly in the air collecting ducts 5, supplying used air to the manifold 6 and then to the openings 7, which are located in the reduced pressure zone in the tapering air channel, which is formed by the overlap 8 of the U-shaped element, its side parts 9 and the roof 10 car body made in this place with a reverse slope. The end part 11 of the overlap of the U-shaped element is provided with a cavity 12, which communicates through slotted openings 13 with a reduced pressure zone in the tapering air channel and has a system of holes 14 for suctioning the boundary layer located in several rows. A similar system of slotted holes 15 has a rounding that mates the roof of the body with its rear wall. Through these openings, inhibited air masses are removed from the boundary layer into the cavity 16, which is formed by an insert 17 blocking the manifold 6 from the passenger compartment. The expanding part of the air channel ends with a flow deflector with blades 18 arranged so as to effectively rotate the air flow along the rear wall 19 car body. The air channel under the U-shaped element is divided into parts by vertical longitudinal partitions 20 to prevent air flow failure when exposed to strong crosswind. The system of openings 15 communicates with an insulated internal cavity, which is connected to the reduced pressure region in the air channel, with openings 21 located adjacent to openings 7.

Вентиляционная система работает следующим образом. При движении автомобиля обтекающий его крышу воздушный поток попадает в канал, расположенный под П-образным элементом, соединенным с крышей кузова автомобиля. В передней части этого воздушного канала размещены два ряда воздухозаборных отверстий 1. Каждое отверстие 1 снабжено отклонителем воздушного потока, размещенным над отверстием и предназначенным для забора чистого воздуха из описанного выше воздушного канала. Первый ряд отверстий 1 выполнен в воздуховоде 2, через который воздух попадает в переднюю часть салона. Второй ряд отверстий 1 размещен в воздуховоде, подающем в воздух в заднюю часть салона. В наиболее узком сечении воздушного канала под П-образным элементом создается зона пониженного давления, в которую отсасывается использованный воздух из салона автомобиля. Далее воздушный поток попадает в расширяющуюся часть канала и под воздействием закругления концевой части перекрытия П-образного элемента, лопастей 18 отклонителя потока и отсоса пограничного слоя через отверстия 15 поворачивает вдоль задней стенки 19 кузова автомобиля. За счет плавного расширения потока и уменьшения его скоростей происходит восстановление давления в нем до атмосферного, что приводит к снижению аэродинамического сопротивления автомобиля. Безотрывное обтекание воздушным потоком концевого закругления перекрытия П-образного элемента в связи с отсосом пограничного слоя обеспечивает дополнительное снижение аэродинамического сопротивления автомобиля. The ventilation system operates as follows. When the car moves, the air stream flowing around its roof enters the channel located under the U-shaped element connected to the roof of the car body. Two rows of air inlet openings 1 are arranged in front of this air channel. Each opening 1 is provided with an air flow deflector located above the opening and intended to draw clean air from the air channel described above. The first row of holes 1 is made in the duct 2, through which air enters the front of the cabin. The second row of holes 1 is placed in the duct, supplying air to the rear of the cabin. In the narrowest section of the air channel under the U-shaped element, a zone of reduced pressure is created in which the used air is sucked out from the passenger compartment. Further, the air flow enters the expanding part of the channel and, due to the curvature of the end part of the overlap of the U-shaped element, the blades 18 of the flow deflector and the suction of the boundary layer through the holes 15, rotates along the rear wall 19 of the car body. Due to the smooth expansion of the flow and a decrease in its velocities, the pressure in it is restored to atmospheric, which leads to a decrease in the aerodynamic drag of the car. Continuous airflow around the end curve of the overlap of the U-shaped element in connection with the suction of the boundary layer provides an additional reduction in the aerodynamic drag of the car.

Claims

VEHICLE VEHICLE SYSTEM, containing an air channel made with a narrowing in the rear and formed by the vehicle roof and side panel, characterized in that, in order to increase the efficiency of the system, it is equipped with a manifold in communication with the vehicle interior, and the roof of the latter forming one of the walls of the air channel is made with a slope to the front of the vehicle, and in the upper rear part of the air channel, the cavity informed by the slotted Verstov the environment for sucking the boundary layer and with the air passage, and a channel constriction zone in its bottom wall provided with holes, an air channel reporting to said manifold.