RU2025388C1

RU2025388C1 - Bicycle

Info

Publication number: RU2025388C1
Authority: RU
Inventors: Валентин Михайлович Зайцев; Владимир Михайлович Зайцев
Original assignee: Валентин Михайлович Зайцев; Владимир Михайлович Зайцев
Priority date: 1992-05-14
Filing date: 1992-05-14
Publication date: 1994-12-30

Abstract

FIELD: muscular-driven vehicles. SUBSTANCE: bicycle has two chain drives of bottom bracket shaft which are installed at right-hand and left-hand sides of bicycle frame. Each drive has sprocket installed on bottom bracket shaft and coupled with shaft through overrunning clutch and chain drive engaging with sprocket. Chain drive wraps around two guide sprockets one of which is installed below and other above bottom bracket. Pedals are secured on chain drive and interconnected by flexible nonextensible tie. EFFECT: enhanced efficiency of vehicle which can be used by riders with different anthropometrical characteristics. 6 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к транспортным средствам, приводимым в движение мускульной силой человека, - велосипедам. The invention relates to transport machinery, and more specifically to vehicles driven by the muscular power of a person, - bicycles.

Известны велосипеды, содержащие раму, седло, переднее и заднее колеса, цепную передачу на заднее колесо с ведущей звездочкой, установленной на валу каретки. К валу каретки жестко закреплены с двух сторон рамы два рычага - кривошипа, на которых установлены правая и левая педали (например, Любовицкий В.П. Гоночные велосипеды. Л.: Машиностроение, 1989, с.54,65). Bicycles are known that include a frame, a saddle, front and rear wheels, a chain drive to the rear wheel with a drive sprocket mounted on the carriage shaft. Two levers are rigidly fixed to the shaft of the carriage on two sides of the frame - a crank on which the right and left pedals are mounted (for example, Lyubovitsky VP Racing bicycles. L .: Mashinostroenie, 1989, p. 54.65).

Недостатком известного велосипеда является то, что при вращении кривошипа все время меняется плечо между приложенным усилием и осью каретки, в результате чего имеет место нерациональное использование усилий велосипедиста при движении на велосипеде. Кроме того, имеются верхняя и нижняя мертвые точки кривошипов, в которых приложенное вертикальное усилие от ног велосипедиста не создает никакой полезной работы, а усилия тратятся на прохождение мертвой точки. Это увеличивает энергетические затраты велосипедиста при езде на велосипеде и уменьшает скорость движении велосипедиста в гоночных соревнованиях. A disadvantage of the known bicycle is that when the crank rotates, the shoulder changes all the time between the applied force and the axis of the carriage, as a result of which there is an irrational use of the efforts of the cyclist when moving on a bicycle. In addition, there are upper and lower dead points of the cranks, in which the applied vertical force from the legs of the cyclist does not create any useful work, and the effort is spent on passing the dead center. This increases the energy costs of the cyclist when cycling and reduces the speed of the cyclist in racing competitions.

Недостатком известных велосипедов является также то, что при фиксированном размере кривошипов амплитуда движения ноги велосипедиста получается также фиксированной - расстояние между верхней и нижней мертвыми точками, равное двум радиусам кривошипа. Это расстояние, а также высота седока над кареткой могут быть оптимальными только при определенных антропометрических данных. При смене антропометрических характеристик оптимальность нарушается и принципиально для получения оптимальных результатов на велосипеде для каждого велосипедиста надо устанавливать новые кривошипы. A disadvantage of the known bicycles is that with a fixed size of the cranks, the amplitude of the movement of the cyclist’s legs is also fixed - the distance between the upper and lower dead points equal to the two radii of the crank. This distance, as well as the height of the rider above the carriage, can be optimal only with certain anthropometric data. When changing anthropometric characteristics, optimality is violated and, in principle, to obtain optimal results on a bicycle, new cranks must be installed for each cyclist.

Целью изобретения является разработка велосипеда, в котором плечо передачи усилия на вал каретки будет постоянным во все время движения, независимо от положения ног велосипедиста, что улучшит эксплуатационные характеристики велосипеда - уменьшение прилагаемых усилий и затрат энергии при той же скорости движения или повышение скорости движения при равной приложенной мощности со стороны велосипедиста. Второй задачей изобретения было создание велосипеда, в приводе которого в рабочем ходе на элементы воздействовали только растягивающие усилия и рабочий ход выполнялся бы при движении ноги велосипедиста вниз. The aim of the invention is to develop a bicycle in which the shoulder of the transmission of force to the carriage shaft will be constant throughout the movement, regardless of the position of the legs of the cyclist, which will improve the performance of the bicycle - reducing the applied forces and energy costs at the same speed or increasing the speed at equal Applied power by the cyclist. The second objective of the invention was the creation of a bicycle, in the drive of which only tensile forces acted on the elements during the working stroke and the working stroke would be carried out when the cyclist's foot moved downward.

Третьей задачей изобретения является уменьшение влияния на эксплуатационные характеристики велосипеда - тяговое усилие на валу каретки, постоянство тягового усилия при движении ноги и полное использование амплитуды перемещения ноги, антропометрических характеристик велосипедиста. The third objective of the invention is to reduce the impact on the operational characteristics of the bicycle - traction on the shaft of the carriage, the constancy of traction when moving the legs and the full use of the amplitude of movement of the legs, anthropometric characteristics of the cyclist.

Для достижения цели велосипед, содержащий раму, колеса, цепную передачу на заднее колесо с ведущей звездочкой, закрепленной на валу каретки, и педали, снабжен двумя цепными приводами вала каретки, установленными соответственно с правой и левой сторон рамы велосипеда, каждый из которых оснащен принимающей звездочкой, установленной на валу каретки справа и слева от рамы и связанной с ним через обгонную муфту, двумя обводными звездочками, одна из которых размещена выше, а другая - ниже каретки, замкнутой цепной передачей, огибающей обводные звездочки и взаимодействующей с принимающей звездочкой, и роликом, прижимающим цепь к принимающей звездочке, при этом педаль закреплена на второй ветви цепной передачи, а также снабжен устройством передачи тягового усилия с одной замкнутой цепной передачи на другую, выполненным в виде гибкой нерастяжимой связи, соединяющей правую и левую педали через обводной ролик, закрепленный на раме велосипеда выше каретки. To achieve the goal, a bicycle containing a frame, wheels, a chain drive to the rear wheel with a drive sprocket mounted on the carriage shaft, and a pedal is equipped with two chain drives of the carriage shaft mounted respectively on the right and left sides of the bicycle frame, each of which is equipped with a receiving sprocket mounted on the carriage shaft to the right and left of the frame and connected through the overrunning clutch with two bypass sprockets, one of which is placed above and the other below the carriage, closed by a chain gear, enveloping the bypass riders and interacting with the receiving sprocket, and the roller pressing the chain to the receiving sprocket, while the pedal is mounted on the second branch of the chain transmission, and is also equipped with a device for transmitting traction from one closed chain transmission to another, made in the form of a flexible inextensible connection connecting the right and the left pedal through the bypass roller mounted on the bicycle frame above the carriage.

При этом принимающая звездочка может быть выполнена либо с полным венцом зубьев, либо в виде зубчатого сектора. In this case, the receiving sprocket can be made either with a full crown of teeth, or in the form of a gear sector.

Кроме того, обводные звездочки цепного привода выполнены с некратным числом зубьев. In addition, the bypass sprockets of the chain drive are made with multiple teeth.

При этом прижимной ролик выполнен с буртами, охватывающими цепь и зубья принимающей звездочки. In this case, the pressure roller is made with collars covering the chain and teeth of the receiving sprocket.

Кроме того, обводные звездочки правого и левого приводов установлены на общей оси, а обводной ролик закреплен на раме выше верхних обводных звездочек. In addition, the bypass sprockets of the right and left drives are mounted on a common axis, and the bypass roller is mounted on the frame above the upper bypass sprockets.

Сущность изобретения заключается в том, что, вводя два цепных привода, удалось разделить движение педалей и вращение вала каретки. Цепные передачи приводов взаимодействуют одной ветвью с принимающими звездочками на валу каретки. Педали установлены на вторых ветвях цепных передач и совершают возвратно-колебательные движения относительно вала каретки, имея рабочий и холостой обратный ходы. Принимающие звездочки связаны с валом каретки через обгонные муфты и передают усилие при рабочем ходе, но не препятствуют вращению вала каретки при холостом ходе. Наличие двух принимающих звездочек обеспечивает непрерывную передачу усилий от ног велосипедиста на вал каретки, так как холостой ход одного цепного привода перекрывается рабочим ходом второго цепного привода. Ролик, прижимающий цепь к принимающей звездочке, гарантирует постоянство контакта цепи с принимающей звездочкой. Две обводные звездочки, размещенные одна выше, а вторая - ниже каретки, определяют положение цепной передачи относительно приемной звездочки и предельный ход педалей. Усилие всегда направлено вдоль цепи и будет передаваться на вал каретки при постоянном плече - радиусе принимающей звездочки. Устройство передачи тягового усилия с одной замкнутой цепной передачи на другую обеспечит рабочий ход цепного привода с растягивающими усилиями в цепной передаче, так как при движении вниз правой педали - рабочем ходе педали правый цепной привод работает в режиме холостого хода и тяговое усилие холостого хода правого привода передает через верхнюю обводную звездочку правого привода. Рабочее тяговое усилие правой педали через гибкую нерастяжимую связь передается на левый цепной привод, при этом левая педаль движется вверх. Рабочее тяговое усилие правой педали передается на цепную передачу левого цепного привода и через нижнюю обводную звездочку левого цепного привода передается на левую принимающую звездочку. Цепь при этом также работает с растягивающими усилиями, что повышает надежность работы привода. Надежность велосипеда повышается также поскольку выход из строя левого или правого цепного привода или обрыв гибкой нерастяжимой связи не лишают возможности продолжить езду на велосипеде, хотя и с меньшей скоростью. The essence of the invention lies in the fact that by introducing two chain drives, it was possible to separate the movement of the pedals and the rotation of the carriage shaft. The chain drives of the drives interact with one branch with receiving sprockets on the carriage shaft. The pedals are installed on the second branches of chain transmissions and make oscillating movements relative to the carriage shaft, having working and idle reverse moves. The receiving sprockets are connected to the carriage shaft through overrunning couplings and transmit the force during the working stroke, but do not interfere with the rotation of the carriage shaft at idle. The presence of two receiving sprockets provides a continuous transfer of effort from the legs of the cyclist to the carriage shaft, since the idle speed of one chain drive is blocked by the stroke of the second chain drive. The roller pressing the chain to the receiving sprocket ensures constant contact between the chain and the receiving sprocket. Two bypass sprockets, one above and one below the carriage, determine the position of the chain drive relative to the receiving sprocket and the limiting stroke of the pedals. The force is always directed along the chain and will be transmitted to the carriage shaft with a constant shoulder - the radius of the receiving sprocket. The device for transmitting traction from one closed chain drive to another will provide the chain drive with tensile forces in the chain drive, since when moving down the right pedal - the pedal travel, the right chain drive is idling and the idle traction of the right drive transfers through the upper right-hand drive bypass. The working pulling force of the right pedal is transmitted through a flexible inextensible connection to the left chain drive, while the left pedal moves up. The operating traction of the right pedal is transmitted to the chain drive of the left chain drive and transmitted through the lower bypass sprocket of the left chain drive to the left receiving sprocket. The chain also works with tensile forces, which increases the reliability of the drive. The reliability of the bicycle is also enhanced since the failure of the left or right chain drive or the break of a flexible inextensible connection does not preclude the possibility of continuing to ride a bicycle, albeit at a lower speed.

Размещение педалей на ветви одной цепной передачи с переводом тягового усилия на другую цепную передачу и использование обгонной муфты для передачи усилия на вал каретки позволяют получать оптимальные характеристики при различной амплитуде перемещения педалей, делают несущественным различия в антропометрических характеристиках велосипедистов. Placing the pedals on the branches of one chain gear with the transfer of traction to another chain gear and using an overrunning clutch to transmit the forces to the carriage shaft make it possible to obtain optimal characteristics at different amplitudes of pedal movement, making the differences in the anthropometric characteristics of cyclists insignificant.

В зависимости от требований к скоростным характеристикам велосипеда принимающие звездочки могут выполняться либо с полным венцом зубьев, либо в виде зубчатого сектора. Depending on the requirements for speed characteristics of the bicycle, the receiving sprockets can be performed either with a full crown of teeth, or in the form of a gear sector.

Выполнение обводных звездочек с некратным числом зубьев уменьшает износ цепи. The performance of bypass sprockets with multiple teeth reduces chain wear.

Снабжение прижимного ролика буртами, перекрывающими цепь и зубцы сектора, повысить надежность контакта цепи и зубчатого сектора. The supply of the pressure roller with collars covering the chain and teeth of the sector, to increase the reliability of the contact of the chain and the gear sector.

Размещение обводного блока выше верхних обводных звездочек улучшит передачу тягового усилия с педали на цепной привод, а введение общей оси для обводных звездочек правого и левого цепных приводов упростит конструкцию и уменьшит вес велосипеда. Placing the bypass block above the upper bypass sprockets will improve the transmission of traction from the pedal to the chain drive, and introducing a common axis for the bypass sprockets of the right and left chain drives will simplify the design and reduce the weight of the bike.

Технический результат от использования изобретений заключается в улучшении эксплуатационных характеристик велосипеда и независимости их от антропометрических данных. Велосипедист будет тратить меньше сил при езде на велосипеде, либо повысит скорость движения велосипеда. The technical result from the use of inventions is to improve the operational characteristics of the bicycle and their independence from anthropometric data. The cyclist will spend less energy when riding a bicycle, or increase the speed of the bicycle.

Заявителю неизвестны велосипеды, которые имели бы дополнительно два цепных привода с правой и левой сторон рамы велосипеда, содержащих каждый принимающие звездочки, установленные на валу каретки с использованием обгонных муфт, цепную передачу, взаимодействующую с принимающей звездочкой и огибающую две обводные звездочки, при этом педали крепятся непосредственно на цепной передаче и связаны между собой устройством для передачи тягового усилия с левой передачи на правый привод и наоборот, выполненным в виде гибкой нерастяжимой связи, соединяющей педали и перекинутый через обводной блок, заявителю также неизвестны велосипеды, в которых обводной блок закреплен выше каретки и обводных звездочек, а обводные звездочки правого и левого цепных приводов закреплены на одной оси. The applicant is not aware of bicycles that would additionally have two chain drives on the right and left sides of the bicycle frame, each containing receiving sprockets mounted on the carriage shaft using freewheels, a chain gear interacting with the receiving sprocket and enveloping the two bypass sprockets, while the pedals are attached directly on a chain gear and interconnected by a device for transmitting traction from the left gear to the right drive and vice versa, made in the form of a flexible inextensible connection, with unifying pedal and thrown through the bypass flow, the applicant also known bicycles, in which the bypass unit is mounted above the carriage and the deflection sprockets, and right and left chain drive sprocket secured to bypass one axis.

Таким образом, изобретение удовлетворяет критериям "новизна" и "изобретательский уровень". Thus, the invention meets the criteria of "novelty" and "inventive step".

На фиг. 1 показан велосипед, общий вид; на фиг.2 - левый цепной привод вала каретки с полной принимающей звездочкой; на фиг.3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг.4 - вид Б на фиг.2; на фиг.5 изображен цепной привод вала каретки с секторной принимающей звездочкой. In FIG. 1 shows a bicycle, a general view; figure 2 - left chain drive shaft of the carriage with a full receiving sprocket; figure 3 is a section aa in fig. 2; figure 4 is a view of B in figure 2; 5 shows a chain drive of a carriage shaft with a sector receiving sprocket.

Велосипед содержит трубчатую раму 1, седло 2, руль 3, соединенный с поворотной вилкой переднего колеса 4. Заднее колесо 5 соединено цепной передачей 6 с ведущей звездочкой 7, закрепленной на валу 8 каретки 9. Два цепных привода 10 установлены с правой и левой сторон рамы велосипеда. Каждый из приводов включает принимающую звездочку 11 - полновенечную или в виде зубчатого сектора, две обводные звездочки 12 и 13 и замкнутую цепную передачу 14, охватывающую указанные обводные звездочки. Принимающие звездочки 11 установлены на концах вала 8 каретки и связаны с ним через обгонные муфты 15. Обгонные муфты 15 могут быть разного типа: трещотка, клиновая, шариковая, храповая и т.п. Одна ветвь 16 цепной передачи взаимодействует с принимающей звездочкой 11 и поджата к ней прижимным роликом 17. Прижимной ролик 17 имеет бурты, охватывающие цепь и зубцы принимающей звездочки. Прижимной ролик 17 установлен на упругом поводке 18, второй конец которого закреплен на раме велосипеда. Ролик 17 выполнен из антифрикционного материала, полиэтилена, тефлона, или имеет антифрикционное покрытие на поверхностях, контактирующих с цепью и зубьями принимающей звездочки 11. Обводные звездочки 12 установлены ниже, а обводные звездочки 13 - выше каретки 9. Верхняя пара обводных звездочек 13 установлена на общей оси 19, а нижняя пара обводных звездочек 12 - на общей оси 20. The bicycle contains a tubular frame 1, a saddle 2, a handlebar 3 connected to a front axle rotary fork 4. The rear wheel 5 is connected by a chain gear 6 with a drive sprocket 7, mounted on the shaft 8 of the carriage 9. Two chain drives 10 are mounted on the right and left sides of the frame the bike. Each of the drives includes a receiving sprocket 11 - full-walled or in the form of a gear sector, two bypass sprockets 12 and 13 and a closed chain gear 14, covering these bypass sprockets. The receiving sprockets 11 are mounted on the ends of the carriage shaft 8 and are connected to it through the overrunning clutch 15. The overrunning clutch 15 can be of different types: ratchet, wedge, ball, ratchet, etc. One branch 16 of the chain transmission interacts with the receiving sprocket 11 and is pressed to it by the pressure roller 17. The pressure roller 17 has collars covering the chain and teeth of the receiving sprocket. The pressure roller 17 is mounted on an elastic leash 18, the second end of which is fixed to the frame of the bicycle. The roller 17 is made of antifriction material, polyethylene, Teflon, or has an antifriction coating on surfaces in contact with the chain and teeth of the receiving sprocket 11. Bypass sprockets 12 are installed below and bypass sprockets 13 are above the carriage 9. The upper pair of bypass sprockets 13 are mounted on a common axis 19, and the lower pair of bypass sprockets 12 on the common axis 20.

Обводные звездочки 12 и 13 выполнены с некратным числом зубьев, например звездочка 13 имеет 15 зубьев, а звездочка 12 - 13 зубьев. Правая педаль 21 и левая педаль 22 закреплены каждая на второй ветви 23 цепной передачи. Правая и левая педали соединены между собой устройством 24 передачи тягового усилия с одной замкнутой цепной передачи на другую. Устройство передачи тягового усилия включает гибкую нерастяжимую связь 27, например тонкий стальной тросик, соединяющую правую и левую педали. Тросик перекинут через обводной блок 26, закрепленный на раме велосипеда выше верхних обводных звездочек 13 и каретки 9. Bypass sprockets 12 and 13 are made with multiple teeth, for example sprocket 13 has 15 teeth, and sprocket 12 has 13 teeth. The right pedal 21 and the left pedal 22 are each mounted on the second branch 23 of the chain drive. The right and left pedals are interconnected by a device 24 for transmitting traction from one closed chain transmission to another. The traction transmission device includes a flexible inextensible connection 27, for example, a thin steel cable connecting the right and left pedals. The cable is thrown through the bypass block 26, mounted on the bicycle frame above the upper bypass sprockets 13 and the carriage 9.

Для бытовых велосипедов дорожного типа целесообразно принимающую звездочку 11 выполнять с полным венцом зубьев, так как в этом случае упрощаются сборка велосипеда и обслуживание его в домашних условиях. For household road-type bicycles, it is advisable to carry the receiving sprocket 11 with a full crown of teeth, since in this case assembly of the bicycle and its maintenance at home are simplified.

В то же время оптимальный радиус приемной звездочки оказывается близким к радиусу ведущей звездочки. В этом случае перемещение педалей и цепной передачи оказывается меньше периметра принимающей звездочки. Для скоростных велосипедов, где вес машины также оказывается существенным, принимающую звездочку 11 выполняют в виде зубчатого сектора (см. фиг.5) с ограничителями 27 перемещения на концах сектора. В частности, для скоростного велосипеда с зубчатым сектором радиусом 113,3 мм периметр зубчатого венца должен быть не более 533 мм, что составляет 3/4 полного венца. При большем радиусе принимающей звездочки зубчатый сектор имеет еще меньший угловой размер зубчатого венца. Педали 21 и 22 могут иметь крепления, охватывающие ступню велосипедиста (на чертежах не показаны). At the same time, the optimal radius of the receiving sprocket is close to the radius of the leading sprocket. In this case, the movement of the pedals and the chain drive is less than the perimeter of the receiving sprocket. For high-speed bikes, where the weight of the car is also significant, the receiving sprocket 11 is made in the form of a gear sector (see Fig. 5) with movement stops 27 at the ends of the sector. In particular, for a high-speed bicycle with a gear sector with a radius of 113.3 mm, the perimeter of the gear should be no more than 533 mm, which is 3/4 of the total crown. With a larger radius of the receiving sprocket, the gear sector has an even smaller angular size of the gear ring. Pedals 21 and 22 may have mounts covering the cyclist's foot (not shown in the drawings).

При езде на велосипеде велосипедист, сидя на седле, нажимает правой ногой на правую педаль 21 и она начинает двигаться вниз. Вместе с нею вниз перемещаются звенья на ветви 23 правой цепной передачи. Звенья ветви 16 правой цепной передачи движутся вверх и поворачивают правую принимающую звездочку 11 в режиме холостого хода обгонной муфты 15 с минимальным сопротивлением. Поскольку цепная передача замкнута через обводную звездочку 13, то на ветвь 16 воздействует растягивающее усилие, передаваемое через эту звездочку правого цепного привода. When riding a bicycle, the cyclist, sitting on the saddle, presses the right pedal 21 with the right foot and it starts to move down. Together with her, the links on the branch 23 of the right chain drive move down. The links of the branch 16 of the right chain drive move up and rotate the right receiving sprocket 11 in the idle mode of the freewheel clutch 15 with a minimum resistance. Since the chain drive is closed through the bypass sprocket 13, then the tensile force transmitted through this sprocket of the right chain drive acts on the branch 16.

Через тросик 25 тяговое усилие правой ноги передается на левую педаль 22 и через нее - на цепную передачу левого цепного привода. Под этим усилием звенья ветви 23 левой цепной передачи движутся вверх, а звенья ветви 16 левой цепной передачи движутся вниз, поворачивая левую принимающую звездочку 11 в режиме рабочего хода левой обгонной муфты 15, и передают усилие на вал 8 каретки и далее через ведущую звездочку 7 - на заднее колесо велосипеда. Тяговое усилие передается через нижнюю левую обводную звездочку 12, и цепной привод нагружен растягивающим усилием, что является условием его работоспособности. Through the cable 25, the traction of the right leg is transmitted to the left pedal 22 and through it to the chain drive of the left chain drive. Under this force, the links of the left chain transmission branch 23 move up, and the links of the left chain transmission branch 16 move downward, turning the left receiving sprocket 11 in the operating mode of the left overrunning clutch 15, and transmit the force to the carriage shaft 8 and then through the leading sprocket 7 - on the rear wheel of a bicycle. Traction is transmitted through the lower left bypass sprocket 12, and the chain drive is loaded with tensile force, which is a condition for its operability.

В отличие от обычного велосипеда с кривошипным приводом предложенный велосипед более эффективен, так как плечо передачи тягового усилия на вал каретки постоянно и равно радиусу принимающей звездочки. Расчеты показывают, что за счет постоянства плеча можно сократить затраты энергии при движении велосипеда на 30%. Unlike a conventional bicycle with a crank drive, the proposed bicycle is more efficient, since the transmission of traction on the carriage shaft is constant and equal to the radius of the receiving sprocket. Calculations show that due to the constancy of the shoulder, you can reduce energy costs when moving a bicycle by 30%.

Важным преимуществом предложенного велосипеда является то, что в нем отсутствует верхняя мертвая точка при движении педали. Усилие полностью передается на вал каретки независимо от того, находится педаль в верхнем или в любом промежуточном положении. An important advantage of the proposed bike is that it lacks top dead center when the pedal is moving. The force is completely transmitted to the carriage shaft, regardless of whether the pedal is in the upper or in any intermediate position.

В отличие от обычного велосипеда, где необходимо обязательное перемещение ноги от нижней до верхней точек перемещения кривошипа и рабочий ход педали начинается только при достижении верхней мертвой точки, в предложенном велосипеде рабочий ход можно начинать при любом положении педалей. В предложенном велосипеде можно ехать, даже если педали перемещаются не на всю величину максимального хода, и если велосипедист устал, то он может ехать, перемещая ноги с меньшей амплитудой движения. Unlike a regular bicycle, where it is necessary to move the legs from the lower to the upper points of movement of the crank and the pedal travel starts only when the top dead center is reached, in the proposed bike, the stroke can be started at any position of the pedals. In the proposed bike, you can ride, even if the pedals do not move the full amount of the maximum stroke, and if the cyclist is tired, then he can ride by moving his legs with a smaller range of motion.

Важным преимуществом велосипеда является также то, что на нем могут ехать без перестановки седла велосипедиста с разными антропометрическими данными, так как при меньшем росте изменится амплитуда перемещения педалей, но привод велосипеда будет работать по-прежнему в номинальном режиме. An important advantage of a bicycle is that it can be used without changing the saddle of a cyclist with different anthropometric data, since with a smaller growth the amplitude of pedal movement will change, but the bicycle drive will continue to work in its nominal mode.

На велосипеде можно продолжать поездку, даже если выйдет из строя один из цепных приводов вала каретки, так как силовая передача остается работоспособной, хотя и будет иметь меньшую эффективность, поскольку в режиме рабочего хода задействована только одна нога. You can continue to ride a bicycle even if one of the chain drives of the carriage shaft fails, as the power transmission remains operational, although it will have less efficiency, since only one leg is involved in the travel mode.

Велосипед целиком можно собрать из серийно выпускаемых элементов: звездочек, обгонных муфт, цепных передач и педалей, что подтверждает промышленную применимость предлагаемого велосипеда. The whole bike can be assembled from commercially available elements: sprockets, freewheels, chain gears and pedals, which confirms the industrial applicability of the proposed bike.

Claims

1. BICYCLE, comprising a frame, wheels, a chain drive to the rear wheel with a drive sprocket mounted on the carriage shaft, chain drives of the carriage shaft, located on the right and left sides of the frame, each of which is equipped to interact with the chain transmission with a receiving sprocket mounted on the carriage shaft and associated with it via an overrunning clutch, a force transfer device from one chain transmission to another, made in the form of a flexible inextensible connection connecting the right and left chain drives through the bypass block mounted on the frame a bicycle above the carriage, rollers for clamping the chain to the sprocket and pedals, characterized in that the chain drives of the carriage shaft are made in the form of two closed chain gears, each of which is equipped with bypass sprockets, one of which is placed above and the other below the carriage, while the pedal is mounted on a branch of a closed chain transmission that does not interact with the receiving sprocket.

2. The bicycle according to claim 1, characterized in that each receiving sprocket is made in the form of a gear sector.

3. The bicycle according to claim 1, characterized in that the bypass sprockets of the chain drive of the carriage shaft are made with a multiple number of teeth.

4. The bicycle according to claim 1, characterized in that the pinch roller is made with collars covering the chain and teeth of the receiving sprocket.

5. The bicycle according to claim 1, characterized in that the bypass sprockets of the right and left chain drives are mounted on a common axis.

6. The bicycle according to claim 1, characterized in that the bypass unit is mounted on the frame above the upper bypass sprockets.