RU2023113503A - Система выпуска для двигателя - Google Patents

Claims (103)

1. Способ подачи топливно-воздушной смеси в двигатель транспортного средства, включающий:

определение разности давлений между давлением воздуха на впуске для воздуха, текущего к двигателю, и давлением отработавшего газа для отработавшего газа, вытекающего из двигателя;

определение, на основе по меньшей мере указанной разности давлений, количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и

впрыскивание указанного количества топлива в двигатель.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что определение разности давлений включает:

определение давления воздуха на впуске; и

определение давления отработавшего газа.

3. Способ по п. 1, дополнительно включающий:

определение скорости двигателя; и

при этом количество топлива, подлежащего впрыскиванию, дополнительно определяют на основе указанной скорости двигателя.

4. Способ по п. 1, дополнительно включающий:

определение положения дросселя; и

при этом количество топлива, подлежащего впрыскиванию, дополнительно определяют на основе указанного положения дросселя.

5. Способ по п. 1, дополнительно включающий:

определение измененной разности давлений;

определение, на основе по меньшей мере указанной измененной разности давлений, уточненного количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и

впрыскивание указанного уточненного количества топлива в двигатель.

6. Способ по п. 1, дополнительно включающий:

определение того, что разность давлений увеличилась;

определение, на основе по меньшей мере увеличенной разности давлений, сниженного количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и

впрыскивание указанного сниженного количества топлива в двигатель.

7. Способ по п. 1, дополнительно включающий:

определение того, что разность давлений уменьшилась;

определение, на основе по меньшей мере уменьшенной разности давлений, сниженного количества топлива, подлежащего впрыскиванию в двигатель; и

впрыскивание указанного сниженного количества топлива в двигатель.

8. Способ управления потоком отработавшего газа из двигателя, включающий:

определение давления; и

перемещение, основанное по меньшей мере на указанном давлении, клапана, гидравлически соединенного с путем потока отработавшего газа в:

первое положение, такое что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, в обход турбины, работающей на отработавших газах, турбонагнетателя;

второе положение, такое что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, проходя через турбину, работающую на отработавших газах; и

по меньшей мере одно промежуточное положение между указанным первым положением и указанным вторым положением, такое что отработавший газ течет частично вдоль первого пути потока отработавшего газа и частично вдоль второго пути потока отработавшего газа.

9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что:

определение давления включает определение разности давлений; и

определение указанной разности давлений включает:

определение предварительно заданного давления наддува воздуха, втекающего в двигатель, и

определение фактического давления наддува воздуха, втекающего в двигатель.

10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что определение фактического давления наддува включает определение, с помощью первого датчика, давления воздуха на впуске для воздуха, текущего в двигатель.

11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что определение предварительно заданного давления наддува включает по меньшей мере одно из:

определения положения дроссельного рычага; и

определения степени открытия дроссельного клапана.

12. Способ по п. 9, отличающийся тем, что определение предварительно заданного давления наддува включает по меньшей мере одно из:

определения положения дроссельного рычага;

определения скорости двигателя; и

определения степени открытия дроссельного клапана.

13. Способ по п. 9, дополнительно включающий:

определение того, что разность между предварительно заданным давлением наддува и фактическим давлением наддува составляет меньше, чем пороговая разность;

определение, на основе указанной разности, составляющей менее, чем пороговая разность, требуемого положения клапана для клапана из набора данных для точной регулировки, относящихся к точной регулировке давления, причем набор данных для точной регулировки обеспечивает требуемое положение клапана для уменьшения разности межу предварительно заданным давлением наддува и фактическим давлением наддува, при этом набор данных для точной регулировки основан по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя; и

перемещение клапана в требуемое положение клапана, следующее за определением требуемого положения клапана.

14. Способ по п. 8, отличающийся тем, что определение давления включает определение разности давлений; и

дополнительно включает:

определение того, что разность давлений является больше, чем пороговая разность;

определение, на основе разности давлений, составляющей более, чем пороговая разность, требуемого положения клапана для клапана из набора данных для грубой регулировки, относящихся к грубой регулировке давления, причем набор данных для грубой регулировки обеспечивает требуемое положение клапана для уменьшения разности межу требуемым давлением наддува и давлением на впуске, при этом набор данных для грубой регулировки основан по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя; и

перемещение клапана в требуемое положение клапана, следующее за определением требуемого положения клапана.

15. Способ по п. 8, отличающийся тем, что:

определение давления включает:

определение, с помощью первого датчика, давления воздуха на впуске для воздуха, текущего в двигатель, и

определение, с помощью второго датчика, давления отработавшего газа для отработавшего газа, вытекающего из двигателя; и

при этом способ дополнительно включает:

определение предварительно заданной разности давлений между давлением отработавшего газа и давлением воздуха на впуске; и

определение того, что разность между разностью давлений и предварительно заданной разностью давлений отличается от нуля; и перемещение клапана на основе по меньшей мере указанного давления, включающее перемещение клапана, основанное по меньшей мере на указанной разности, отличающейся от нуля, и перемещение клапана в одно из:

второго положения; и

по меньшей мере одного промежуточного положения.

16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что предварительно заданная разность давлений определяется на основе положения дросселя и скорости двигателя.

17. Способ управления потоком отработавшего газа из двигателя, включающий:

определение, с помощью датчика положения дросселя, положения дросселя;

определение, с помощью датчика двигателя, скорости двигателя для двигателя;

перемещение, основанное по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя, клапана, гидравлически соединенного между турбонагнетателем и двигателем в одно из:

первого положения, такого что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, в обход турбины, работающей на отработавших газах, турбонагнетателя;

второго положения, такого что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, проходя через турбину, работающую на отработавших газах; и

по меньшей мере одного промежуточного положения между указанным первым положением и указанным вторым положением, такого что отработавший газ течет частично вдоль первого пути потока отработавшего газа и частично вдоль второго пути потока отработавшего газа.

18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что перемещение клапана основано на по меньшей мере одном из положения дросселя, скорости двигателя и температуры выпускной трубы, функционально соединенной с двигателем.

19. Способ по п. 17, дополнительно включающий:

определение разности давлений путем:

определения предварительно заданного давления наддува воздуха, втекающего в двигатель,

причем предварительно заданное давление наддува определяют на основе по меньшей мере одного из положения дросселя и скорости двигателя, и

определения фактического давления наддува воздуха, втекающего в двигатель; и

при этом перемещение клапана дополнительно основано на указанной разности давлений.

20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что определение фактического давления наддува включает определение, с помощью первого датчика, давления воздуха на впуске для воздуха, текущего в двигатель.

21. Способ по п. 17, дополнительно включающий:

определение температуры выпускной трубы, расположенной по ходу потока перед клапаном; и

при этом перемещение клапана дополнительно основано на указанной температуре выпускной трубы.

22. Способ по п. 17, дополнительно включающий перед перемещением клапана:

определение, работает ли двигатель на малой высоте над уровнем моря или на большой высоте над уровнем моря;

извлечение, после определения того, что двигатель работает на малой высоте над уровнем моря, требуемого положения клапана из набора данных для малой высоты над уровнем моря;

извлечение, после определения того, что двигатель работает на большой высоте над уровнем моря, требуемого положения клапана из набора данных для большой высоты над уровнем моря; и

при этом:

перемещение клапана включает перемещение клапана в указанное требуемое положение, причем требуемое положение является одним из первого положения, второго положения и по меньшей мере одного промежуточного положения.

23. Способ по п. 22, отличающийся тем, что определение, работает ли двигатель на малой высоте над уровнем моря или на большой высоте над уровнем моря, включает определение атмосферного давления с помощью первого датчика давления.

24. Способ по п. 17, дополнительно включающий:

определение, основанное по меньшей мере на одном из положения дросселя и скорости двигателя, пороговой разности давлений двигателя;

определение фактической разности давлений двигателя;

определение того, что фактическая разность давлений является больше, чем пороговая разность давлений; и

перемещение, основанное по меньшей мере на фактической разности давлений, являющейся больше, чем пороговая разность давлений, клапана в первое положение, если клапан находится в одном из второго положения и по меньшей мере одного промежуточного положения.

25. Способ по п. 24, отличающийся тем, что определение фактической разности давлений двигателя включает:

определение, с помощью датчика давления при выпуске, давления при выпуске по ходу потока после двигателя;

определение, с помощью датчика впускного воздуха, давления впускного воздуха по ходу потока перед двигателем; и

определение указанной разности давления при выпуске и давления впускного воздуха.

26. Способ управления потоком отработавшего газа из двигателя, включающий:

определение того, что давление отработавшего газа для воздуха, вытекающего из двигателя, превышает пороговое давление отработавшего газа,

нахождение клапана, гидравлически соединенного между турбонагнетателем и двигателем, в первом положении, так что большая часть отработавшего газа течет вдоль первого пути потока отработавшего газа, проходя через турбину, работающую на отработавших газах, турбонагнетателя; и

перемещение клапана, основанное по меньшей мере на давлении отработавшего газа, превышающем пороговое давление отработавшего газа, в одно из:

второго положения, такого что по меньшей мере большая часть отработавшего газа течет вдоль второго пути потока отработавшего газа, обходя турбину, работающую на отработавших газах; и

по меньшей мере одного промежуточного положения между указанным первым положением и указанным вторым положением, такого что отработавший газ течет частично вдоль первого пути потока отработавшего газа и частично вдоль второго пути потока отработавшего газа.