RU202293U1 - VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION - Google Patents

VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION Download PDF

Info

Publication number
RU202293U1
RU202293U1 RU2020136754U RU2020136754U RU202293U1 RU 202293 U1 RU202293 U1 RU 202293U1 RU 2020136754 U RU2020136754 U RU 2020136754U RU 2020136754 U RU2020136754 U RU 2020136754U RU 202293 U1 RU202293 U1 RU 202293U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
battery
backup
main
vehicle
control unit
Prior art date
Application number
RU2020136754U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Андреевич Липицкий
Original Assignee
Сергей Андреевич Липицкий
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Андреевич Липицкий filed Critical Сергей Андреевич Липицкий
Priority to RU2020136754U priority Critical patent/RU202293U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU202293U1 publication Critical patent/RU202293U1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

Полезная модель относится к области химических источников тока и электротехники и может использоваться для производства аккумуляторов. Технический результат, на получение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности запуска двигателя транспортного средства от аккумулятора. Технический результат достигается в аккумуляторе, выполненном в стандартном корпусе аккумулятора транспортного средства, в котором размещены основной и резервный аккумуляторы с блоком управления, выполненном с возможностью подключения при запуске двигателя резервного аккумулятора в случае определения недостаточности для этого заряда основного аккумулятора. 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

Figure 00000001
The utility model relates to the field of chemical current sources and electrical engineering and can be used for the production of batteries. The technical result, to which the utility model is directed, consists in increasing the reliability of starting the vehicle engine from the battery. The technical result is achieved in a battery made in a standard vehicle battery housing, which houses the main and backup batteries with a control unit configured to connect the backup battery when starting the engine in the event that the main battery charge is insufficient for this. 11 p.p. f-ly, 2 dwg
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к области химических источников тока и электротехники и может использоваться для производства аккумуляторов.The utility model relates to the field of chemical current sources and electrical engineering and can be used for the production of batteries.

Известны различные типы аккумуляторов, используемых для запуска двигателей транспортных средств и для питания бортовой сети при остановленном двигателе: сурьмянистые, малосурьмянистые, кальцевые, гелевые, щелочные и литий-ионные аккумуляторы. Аккумуляторы транспортных средств являются обязательным элементом бортовой сети транспортного средства, который предназначен для инициализации работы двигателя, и, как следствие, генератора постоянного тока, который, в свою очередь заряжает аккумулятор транспортного средства. There are various types of batteries used to start vehicle engines and to power the on-board network when the engine is stopped: antimony, low antimony, calcium, gel, alkaline and lithium-ion batteries. Vehicle batteries are an indispensable element of the vehicle's on-board network, which is designed to initialize the operation of the engine, and, as a consequence, the DC generator, which, in turn, charges the vehicle's battery.

Известен комбинированный источник тока по патенту на изобретение РФ №2323508 (опубликован 27.04.2007 г.), выполненный из первичных и вторичных электрохимических источников тока, в котором контролируется напряжение каждого вторичного источника питания и отключает соответствующий первичный источник питания при заряде вторичного источника питания до заданного уровня напряжения или отключает комбинированный источник питания от нагрузки при разряде вторичного источника питания ниже заданного уровня напряжения.Known is a combined current source according to the patent for invention of the Russian Federation No. 2323508 (published 04/27/2007), made of primary and secondary electrochemical current sources, in which the voltage of each secondary power source is monitored and disconnects the corresponding primary power source when the secondary power source is charged to a given voltage level or disconnects the combined power supply from the load when the secondary power supply is discharged below the specified voltage level.

Недостатком таких аккумуляторов является невозможность запуска двигателя транспортного средства при низком заряде аккумулятора вследствие саморазряда в результате длительного простоя и питания неотключаемых потребителей бортовой сети транспортного средства (охранные системы, системы ожидания запуска двигателя).The disadvantage of such batteries is the impossibility of starting the vehicle engine with a low battery charge due to self-discharge as a result of prolonged inactivity and power supply of non-disconnected consumers of the vehicle's on-board network (security systems, engine start-waiting systems).

Технический результат, на получение которого направлена полезная модель заключается в повышении надежности запуска двигателя транспортного средства от аккумулятора.The technical result to which the utility model is directed is to increase the reliability of starting the vehicle engine from the battery.

Технический результат достигается в аккумуляторе, выполненном в стандартном корпусе аккумулятора транспортного средства, в котором размещены основной и резервный аккумуляторы с блоком управления, выполненном с возможностью подключения при запуске двигателя резервного аккумулятора в случае определения недостаточности для этого заряда основного аккумулятора.The technical result is achieved in a battery made in a standard vehicle battery housing, in which the main and backup batteries are located with a control unit configured to connect the backup battery when starting the engine in case of insufficient charge of the main battery for this.

Предпочтительно применение в качестве основного аккумулятора свинцово-кислотного аккумулятора.It is preferable to use a lead-acid battery as the main battery.

Предпочтительно применение в качестве резервного аккумулятора литий-полимерного элемента.Preferably use a lithium polymer cell as a backup battery.

Предпочтительно выполнение блока управления с возможностью осуществления заряда резервного аккумулятора от основного аккумулятора.Preferably, the control unit is capable of charging the backup battery from the main battery.

Предпочтительно выполнение блока управления с возможностью заряда основного и резервного аккумуляторов, контроля температуры основного и резервного аккумуляторов, с возможностью обеспечения оптимального заряда основного и резервного аккумуляторов во время работы двигателя транспортного средства.It is preferable to make the control unit capable of charging the main and backup batteries, monitoring the temperature of the main and backup batteries, with the ability to ensure optimal charging of the main and backup batteries during operation of the vehicle engine.

Предпочтительно выполнение блока управления с возможностью диагностики основного и резервного аккумуляторов и возможностью дистанционного запуска двигателя транспортного средства, а также защиты аккумуляторов от перезаряда и переразряда.Preferably, the control unit is capable of diagnosing the main and backup batteries and the ability to remotely start the vehicle engine, as well as to protect the batteries from overcharging and overdischarging.

Предпочтительно выполнение блока управления с возможностью удаленной передачи пользователю информации о параметрах аккумуляторов, в том числе с использованием каналов радиосвязи.Preferably, the control unit is capable of remotely transmitting information about battery parameters to the user, including using radio communication channels.

Предпочтительно выполнение резервного аккумулятора подключенным к основному аккумулятору через электронный нормально-разомкнутый силовой ключ, выдерживающий стартовый ток порядка 200…400А.It is preferable to make a backup battery connected to the main battery through an electronic normally-open power switch that can withstand a starting current of the order of 200 ... 400A.

Предпочтительно выполнение корпуса из пластика.Preferably, the housing is made of plastic.

Предпочтительно выполнение корпуса в форме стандартного аккумулятора транспортного средства с двумя изолированными отсеками.Preferably, the housing is in the form of a standard vehicle battery with two insulated compartments.

В одном из вариантов исполнения отсеки аккумулятора транспортного средства расположены друг над другом.In one embodiment, the battery compartments of the vehicle are located one above the other.

В одном из вариантов исполнения в нижнем отсеке расположен резервный аккумулятор, а в верхнем отсеке расположены основной аккумулятор и блок управления, содержащий в своем составе блок заряда резервного аккумулятора, блок контроля основного аккумулятора и электронный ключ.In one of the versions, a backup battery is located in the lower compartment, and the main battery and a control unit containing a backup battery charging unit, a main battery control unit and an electronic key are located in the upper compartment.

В другом варианте исполнения отсеки аккумулятора транспортного средства расположены один внутри другого.In another embodiment, the vehicle battery compartments are located one inside the other.

Допустимы иные варианты компоновки устройства.Other options for the device layout are acceptable.

Полезная модель поясняется на рисунках.The utility model is illustrated in the figures.

На фиг. 1а, фиг. 1б показаны варианты компоновки устройства в разрезе.FIG. 1a, fig. 1b shows a sectional view of the device layout.

На фиг. 2 показана структурная схема устройства.FIG. 2 shows a block diagram of the device.

Полезная модель реализуется в аккумуляторе транспортного средства 1, характеризующемся формой и размерами, обеспечивающими его размещение и подключение в штатном месте и штатным образом. При этом корпус 2 аккумулятора 1 изготовлен из пластика и содержит два изолированных отсека – верхний отсек 3, в котором размещены основной 4 аккумулятор, а также блок управления 5, и нижний отсек 6, в котором размещен резервный аккумулятор 7. Блок управления 5 выполнен с возможностью подключения при запуске двигателя транспортного средства резервного аккумулятора 7 в случае определения недостаточности для этого заряда основного аккумулятора 4. При этом основной аккумулятор 4 является свинцово-кислотным, а резервный аккумулятор 7 литий-полимерным. Блок управления 5 выполнен с возможностью осуществления заряда резервного аккумулятора 7 от основного аккумулятора 4, а также с возможностью заряда основного 4 и резервного 7 аккумуляторов, с помощью блока контроля и заряда 15, блоком контроля 16 температуры основного 4 и резервного 7 аккумуляторов, с возможностью обеспечения оптимального заряда основного 4 и резервного 7 аккумуляторов во время работы двигателя транспортного средства. Кроме того, блок управления 5 выполнен с возможностью диагностики аккумуляторов 4 и 7 и возможностью дистанционного запуска двигателя, с помощью блока дистанционного запуска 17, а также защиты аккумуляторов 4 и 7 от перезаряда и переразряда с помощью стандартных электронных схем, и с возможностью удаленной передачи пользователю информации о параметрах аккумуляторов 4 и 7, в том числе с использованием каналов радиосвязи с помощью блока передачи информации 13. Аккумуляторы 4 и 7 соединены с помощью силовых шин 8 между собой и с блоком управления 5, а также к выводами устройства 9 и 10, подключаемым к бортовой сети транспортного средства, и выводу управления 11. В составе блока управления 5 имеется электронный силовой ключ 12 выдерживающий стартовый ток 200-400А, обеспечивающий подключение в случае необходимости резервного аккумулятора 7 к основному аккумулятору 4, а также блок дистанционной передачи информации 13 пользователю. The utility model is implemented in the vehicle battery 1, characterized by the shape and dimensions that ensure its placement and connection in a regular place and in a regular manner. In this case, the case 2 of the battery 1 is made of plastic and contains two isolated compartments - the upper compartment 3, in which the main battery 4 is located, as well as the control unit 5, and the lower compartment 6, in which the backup battery 7 is located. The control unit 5 is configured to connection at the start of the vehicle engine backup battery 7 in case of determination of insufficient charge for this main battery 4. In this case, the main battery 4 is lead-acid, and the backup battery 7 is lithium-polymer. The control unit 5 is configured to charge the backup battery 7 from the main battery 4, and also with the ability to charge the main 4 and backup 7 batteries, using the control and charge unit 15, the temperature control unit 16 of the main 4 and backup 7 batteries, with the ability to provide optimal charge of the main 4 and backup 7 batteries while the vehicle engine is running. In addition, the control unit 5 is configured to diagnose the batteries 4 and 7 and the ability to remotely start the engine using the remote start unit 17, as well as protect the batteries 4 and 7 from overcharge and overdischarge using standard electronic circuits, and with the possibility of remote transmission to the user information about the parameters of batteries 4 and 7, including using radio communication channels using the information transfer unit 13. Batteries 4 and 7 are connected by means of power buses 8 to each other and to the control unit 5, as well as to the device terminals 9 and 10, which are connected to the on-board network of the vehicle, and to the control output 11. The control unit 5 includes an electronic power switch 12 withstanding starting current 200-400A, providing connection, if necessary, of the backup battery 7 to the main battery 4, as well as a block of remote information transmission 13 to the user.

Аккумулятор транспортного средства 1 выполненный согласно полезной модели используется следующим образом. Отрицательный вывод 9 и положительный вывод 10 заряженного аккумулятора 1 подключают к соответствующим клеммам бортовой системы транспортного средства. Вывод управления 11 подключают к клемме соединенной с корпусом автомобиля. При этом начинает свою работу блок управления 5, производится активация электронных модулей блока управления 5, производится тестирование напряжения и его полярность на клеммах основного аккумулятора 4, производится тестирование наличия короткого замыкания на клеммах основного аккумулятора 4, производится оценка остаточного заряда дополнительного аккумулятора 7. В случае если заряд основного аккумулятора 4 достаточен для запуска двигателя, запуск двигателя осуществляется от основного аккумулятора 4 в штатном режиме. В случае снижения заряда основного аккумулятора 4 ниже порогового, и, если параметры аккумуляторов 4 и 7 соответствуют условиям запуска от резервного аккумулятора 7, блок управления 5 переходит в режим готовности к запуску двигателя, ожидая команды от бортовой системы управления 14 транспортного средства, и отсылая в нее результат диагностики аккумуляторов 4 и 7. При получении команды от блока управления транспортного средства 14, или блока дистанционного запуска 17 блок управления 5 подает через открытый электронный ключ 12 напряжение от резервного аккумулятора 7 на клеммы основного аккумулятора 4, и, следовательно в систему бортового питания, тем самым позволяя завести двигатель. После нескольких секунд подача напряжения автоматически прекращается блоком управления 5. Указанное время позволяет запустить двигатель транспортного средства, обеспечив тем самым начало зарядки основного 4 и резервного 7 аккумуляторов аккумулятора транспортного средства 1. The vehicle battery 1 made according to the utility model is used as follows. The negative terminal 9 and the positive terminal 10 of the charged battery 1 are connected to the corresponding terminals of the vehicle on-board system. The control output 11 is connected to a terminal connected to the car body. At the same time, the control unit 5 starts its work, the electronic modules of the control unit 5 are activated, the voltage and its polarity are tested at the terminals of the main battery 4, the presence of a short circuit at the terminals of the main battery 4 is tested, the residual charge of the additional battery 7 is assessed. if the charge of the main battery 4 is sufficient to start the engine, the engine is started from the main battery 4 in normal mode. In the case of a decrease in the charge of the main battery 4 below the threshold, and if the parameters of the batteries 4 and 7 correspond to the conditions for starting from the backup battery 7, the control unit 5 goes into the readiness mode for starting the engine, waiting for a command from the on-board control system 14 of the vehicle, and sending it to it is the result of diagnostics of batteries 4 and 7. When a command is received from the vehicle control unit 14, or from the remote start unit 17, the control unit 5, through the open electronic key 12, supplies the voltage from the backup battery 7 to the terminals of the main battery 4, and therefore to the onboard power supply system thereby allowing the engine to start. After a few seconds, the voltage supply is automatically interrupted by the control unit 5. The indicated time allows the vehicle engine to start, thereby ensuring the start of charging the main 4 and backup 7 batteries of the vehicle 1 battery.

Таким образом, достигается технический результат, на получение которого направлена полезная модель, в виде повышения надежности запуска двигателя транспортного средства от аккумулятора, позволяя осуществить его запуск при разряде основного аккумулятора. Модель описывает принцип построения и работы аккумулятора, не ограничиваясь вариантами компоновки отдельных ее элементов.Thus, a technical result is achieved, to which the utility model is directed, in the form of increasing the reliability of starting the vehicle engine from the battery, allowing it to start when the main battery is discharged. The model describes the principle of construction and operation of the battery, not limited to the options for the layout of its individual elements.

Claims (12)

1. Аккумулятор транспортного средства, выполненный в пластиковом корпусе, имеющем форму и выводы стандартного аккумулятора транспортного средства, в корпусе размещен основной аккумулятор, отличающийся тем, что в корпусе дополнительно размещены резервный аккумулятор, а также блок управления, выполненный с возможностью подключения при запуске двигателя резервного аккумулятора в случае определения недостаточности для этого заряда основного аккумулятора.1. The vehicle battery, made in a plastic case, which has the shape and leads of a standard vehicle battery, the main battery is located in the case, characterized in that the case additionally contains a backup battery, as well as a control unit made with the possibility of connecting a backup battery when starting the engine. battery in case of insufficient charge of the main battery for this. 2. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что в качестве основного аккумулятора использован свинцово-кислотный аккумулятор.2. The vehicle battery according to claim 1, characterized in that a lead-acid battery is used as the main battery. 3. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что в качестве резервного аккумулятора использован литий-полимерный элемент.3. The vehicle battery according to claim 1, characterized in that a lithium polymer cell is used as a backup battery. 4. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что блок управления выполнен с возможностью осуществления заряда резервного аккумулятора от основного аккумулятора.4. The vehicle battery according to claim 1, characterized in that the control unit is configured to charge the backup battery from the main battery. 5. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что блок управления выполнен с возможностью выполнения заряда основного и резервного аккумуляторов, контроля температуры основного и резервного аккумуляторов, с возможностью обеспечения оптимального заряда основного и резервного аккумуляторов во время работы двигателя транспортного средства.5. The vehicle battery according to claim 1, characterized in that the control unit is configured to charge the main and backup batteries, control the temperature of the main and backup batteries, with the ability to ensure optimal charging of the main and backup batteries during operation of the vehicle engine. 6. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что блок управления выполнен с возможностью диагностики основного и резервного аккумуляторов и возможностью дистанционного запуска двигателя транспортного средства, а также защиты аккумуляторов от перезаряда и переразряда.6. Vehicle battery according to claim 1, characterized in that the control unit is configured to diagnose the main and backup batteries and to remotely start the vehicle engine, as well as protect the batteries from overcharging and overdischarging. 7. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что блок управления выполнен с возможностью удаленной передачи пользователю информации о параметрах аккумуляторов, в том числе с использованием каналов радиосвязи.7. The vehicle battery according to claim 1, characterized in that the control unit is configured to remotely transmit information about the parameters of the batteries to the user, including using radio communication channels. 8. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что резервный аккумулятор подключен к основному аккумулятору через электронный нормально-разомкнутый силовой ключ, выдерживающий стартовый ток порядка 200…400А, входящий в состав блока управления.8. Vehicle battery according to claim 1, characterized in that the backup battery is connected to the main battery through an electronic normally-open power switch, withstanding a starting current of about 200 ... 400A, which is part of the control unit. 9. Аккумулятор транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что корпус выполнен с двумя изолированными отсеками.9. The vehicle battery according to claim 1, characterized in that the body is made with two insulated compartments. 10. Аккумулятор транспортного средства по п. 9, отличающийся тем, что отсеки аккумулятора транспортного средства размещены друг над другом.10. The vehicle battery according to claim 9, characterized in that the vehicle battery compartments are located one above the other. 11. Аккумулятор транспортного средства по п. 10, отличающийся тем, что в нижнем отсеке расположен резервный аккумулятор, а в верхнем отсеке расположены основной аккумулятор и блок управления в составе блока заряда резервного аккумулятора, блока контроля основного аккумулятора и электронного ключа.11. Vehicle battery according to claim 10, characterized in that a backup battery is located in the lower compartment, and a main battery and a control unit are located in the upper compartment as part of a backup battery charging unit, a main battery control unit and an electronic key. 12. Аккумулятор транспортного средства по п. 9, отличающийся тем, что отсек основного аккумулятора имеет технологическую полость для установки в нем отсека для резервного аккумулятора.12. The vehicle battery according to claim 9, characterized in that the main battery compartment has a technological cavity for installing a compartment for a backup battery.
RU2020136754U 2020-11-10 2020-11-10 VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION RU202293U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020136754U RU202293U1 (en) 2020-11-10 2020-11-10 VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020136754U RU202293U1 (en) 2020-11-10 2020-11-10 VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU202293U1 true RU202293U1 (en) 2021-02-10

Family

ID=74551037

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020136754U RU202293U1 (en) 2020-11-10 2020-11-10 VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU202293U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2569935C1 (en) * 2012-08-02 2015-12-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Battery unit for automatically guided vehicle
RU2626378C1 (en) * 2016-08-19 2017-07-26 Сергей Васильевич Бахмутов Device for automatic control and equalization of battery unit charging rate in combined power plant
DE202018100148U1 (en) * 2018-01-11 2019-04-12 WeightWorks GmbH Energy storage device, motor vehicle or monitoring system with such an energy storage device and use of such energy storage device
RU2019100520A (en) * 2016-06-14 2020-07-14 Джон Э. УОТЕРС BATTERY MODULES AND SYSTEMS FOR REMOTE COMMAND CONTROL

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2569935C1 (en) * 2012-08-02 2015-12-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Battery unit for automatically guided vehicle
RU2019100520A (en) * 2016-06-14 2020-07-14 Джон Э. УОТЕРС BATTERY MODULES AND SYSTEMS FOR REMOTE COMMAND CONTROL
RU2626378C1 (en) * 2016-08-19 2017-07-26 Сергей Васильевич Бахмутов Device for automatic control and equalization of battery unit charging rate in combined power plant
DE202018100148U1 (en) * 2018-01-11 2019-04-12 WeightWorks GmbH Energy storage device, motor vehicle or monitoring system with such an energy storage device and use of such energy storage device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2523248B1 (en) Battery control device and method
US7679314B2 (en) Multiple battery system for reliably supplying electrical energy to an electrical system
US20200072177A1 (en) Multifunctional Battery Booster
US20140253045A1 (en) Method and apparatus for battery control
JP2007280757A (en) Battery pack and electric apparatus using same
US20200169114A1 (en) Smartphone Interfaced Automotive Smart Battery with Self Boosting Capability
US9350186B2 (en) Battery pack
RU202293U1 (en) VEHICLE BATTERY WITH DIAGNOSTIC AND RESERVE FUNCTION
US20100060241A1 (en) Method and device for determining an equalizing charge of an accumulator
US7834590B2 (en) Electronic system for a battery
CN209881442U (en) Battery pack
CN116235381A (en) Circuit control method, battery, controller and management system thereof and power utilization device
JP2022181855A (en) vehicle
CN116250160A (en) Charging method and power conversion device
CN216216054U (en) Vehicle-mounted standby power supply system
US20230134140A1 (en) Backup Vehicle Battery
US20210111438A1 (en) Battery unit for a vehicle with a separate communication unit
JP2019162001A (en) Cell device
KR102553607B1 (en) System for diagnosing status of secondary battery
CN208344142U (en) Neither judge with chemical property battery pack without starting accident motor start circuit
US11808816B2 (en) System for obtaining battery state information
US20240151201A1 (en) Vehicle emergency starting device and a control method thereof
CN114221415A (en) Aerial working platform lithium battery system with normal power function
JP2821172B2 (en) Nickel cadmium battery charger
CN111987755A (en) Battery pack