RU2022805C1

RU2022805C1 - Pneumatic tire tread

Info

Publication number: RU2022805C1
Authority: RU
Inventors: О.Б. Третьяков; Ю.И. Погребной
Original assignee: Всесоюзный научно-технический центр "Шинсервис"
Priority date: 1992-07-08
Filing date: 1992-07-08
Publication date: 1994-11-15

Abstract

FIELD: production of pneumatic tires. SUBSTANCE: tire tread has insulated protrusions 1, each fractured by slot-type zigzag-shaped slits 2,3. Slits are formed by protrusion members, which are interconnected by dovetail joint. EFFECT: high quality of tire and enhanced reliability in operation. 6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано при проектировании рисунков протектора. The invention relates to the tire industry and can be used in the design of tread patterns.

Известен протектор пневматической шины, содержащий поперечные выступы, рассеченные щелевидными канавками закрытого типа. Щелевидные канавки расположены между средней линией и краями выступов с интервалом не менее 1/3-1/4 длины канавки и ориентированы под углом не более 45^о к продольной оси протектора (авт.св. СССР N 356174, кл. B 60 C 11/04, 1972).Known tread of a pneumatic tire containing transverse protrusions dissected by a closed slotted grooves. Sipes disposed between the centerline and edges of the projections at intervals of not less than 1 / 3-1 / 4 of the groove length and are oriented at an angle of not more than ⁴⁵ ° to the longitudinal axis of the tread (SU, USSR N 356174, cl. B 60 C 11 / 04, 1972).

При качении каждый выступ протектора испытывает в зоне контакта с дорогой деформации сжатия в вертикальном направлении и растяжения в боковых направлениях. От расположения щелевидных канавок зависит характер напряженно-деформированного состава выступов и протектора в целом, что в свою очередь, влияет на основные свойства шин, такие как износостойкость, сцепление с дорогой и потери на качение. Геометрия щелевидных канавок влияет на качество и технологичность изготовления покрышки. В известном устройстве расположение щелевидных канавок и их геометрия не определены, что снижает эксплуатационные свойства шины. When rolling, each protrusion protector experiences in the contact area with the road deformation of compression in the vertical direction and tension in the lateral directions. The nature of the stress-strain composition of the protrusions and the tread as a whole depends on the location of the slit-like grooves, which, in turn, affects the basic properties of tires, such as wear resistance, grip and rolling loss. The geometry of the grooves affects the quality and manufacturability of the tire. In the known device, the location of the grooves and their geometry are not defined, which reduces the operational properties of the tire.

Известен и другой протектор пневматической шины, содержащий разделяющие выступы, рассеченные щелевидными криволинейными канавками. В этом протекторе щелевидные канавки расположены по поверхности каждого выступа в шахматном порядке, образуя от трех до шести рядов канавок по ширине выступа. Another tread of a pneumatic tire is also known, comprising dividing protrusions cut by slit-like curved grooves. In this tread, the slit-like grooves are staggered along the surface of each protrusion, forming from three to six rows of grooves along the width of the protrusion.

Это техническое решение выбрано за прототип изобретения. This technical solution is selected for the prototype of the invention.

Недостатком известного протектора является то, что форма расположенных в нем щелевидных криволинейных канавок и выступов не обеспечивает необходимой деформации сжатия элементов, что приводит к проскальзыванию протектора при контакте с дорогой. A disadvantage of the known tread is that the shape of the slit-like curved grooves and protrusions located in it does not provide the necessary compression deformation of the elements, which leads to slipping of the tread upon contact with the road.

Задачей изобретения является улучшение эксплуатационных свойств шины. Поставленная задача решается тем, что щелевидные криволинейные канавки образованы по меньшей мере тремя элементами, сопряженными между собой соединением типа "ласточкин хвост", причем одна группа канавок изолированных выступов расположены вдоль средней линии протектора, а боковые группы канавок других изолированных выступов расположены по обе стороны от средней линии протектора. The objective of the invention is to improve the operational properties of the tire. The problem is solved in that the slit-like curved grooves are formed by at least three elements conjugated by a dovetail connection, with one group of grooves of isolated protrusions located along the midline of the tread, and the side groups of grooves of other isolated protrusions are located on both sides of midline tread.

В каждом соединении "ласточкин хвост" отношение вершины "ласточкиного хвоста" к его основанию выбрано как 1,5: 2,3. Осевая линия соединения "ласточкин хвост" в боковых группах канавок изолированных выступов расположена под углом 50-80^о к средней линии протектора.In each dovetail compound, the ratio of the top of the dovetail to its base is selected as 1.5: 2.3. The axial line of the dovetail connection in the lateral groups of grooves of the isolated protrusions is located at an angle of 50-80 ^about to the midline of the tread.

Осевая линия соединения "ласточкин хвост" в боковых группах канавок изолированных выступов расположена параллельно средней линии протектора. The center line of the dovetail connection in the lateral groups of grooves of the isolated protrusions is parallel to the midline of the tread.

Края изолированных выступов выполнены ступенчатыми. The edges of the isolated protrusions are made stepwise.

В группе канавок, расположенной вдоль средней линии протектора, вершины соединения "ласточкин хвост" направлены в противоположные стороны, а в боковых группах канавок - направлены в одну сторону. In the group of grooves located along the midline of the tread, the tops of the dovetail joint are directed in opposite directions, and in the lateral groups of grooves are directed in one direction.

На фиг. 1 и 2 изображены примеры выполнения протектора; на фиг.3, 4 - отдельные выступы протектора шины. In FIG. 1 and 2 depict examples of the tread; figure 3, 4 - individual protrusions of the tread of the tire.

Протектор содержит изолированные выступы 1, расчлененные щелевидными криволинейными канавками 2 и 3. Щелевидные канавки расположены на поверхности каждого выступа 1 и образованы по меньшей мере тремя элементами 4, 5, 6, сопряженными между собой соединением типа "ласточкин хвост" 7. Одна группа щелевидных канавок 2 расположена вдоль средней линии О-О протектора. Боковые группы щелевидных канавок 3 расположены по обе стороны от средней линии О-О протектора. The tread contains insulated protrusions 1, divided by slit-like curvilinear grooves 2 and 3. The slit-like grooves are located on the surface of each protrusion 1 and are formed by at least three elements 4, 5, 6, interconnected by a dovetail connection 7. One group of slit-like grooves 2 is located along the midline of the O-O tread. The lateral groups of sipes 3 are located on both sides of the midline of the O-O tread.

В каждом соединении "ласточкин хвост" отношение вершины "а" "ласточкиного хвоста" к его основанию "б" выбрано, как 1,5:2,5. Выбор этого отношения основан на том, что если веpхний предел этого отношения меньше 1,5, то замковый эффект недостаточен при деформации в контакте с дорогой. Если же нижний предел этого отношения больше 2,3, то уменьшается прочность изолированных выступов 1 протектора, что может привести к появлению трещин на них. In each dovetail compound, the ratio of the dovetail vertex “a” and “dovetail” to its base “b” is chosen as 1.5: 2.5. The choice of this relationship is based on the fact that if the upper limit of this ratio is less than 1.5, then the castle effect is insufficient when deformed in contact with the road. If the lower limit of this ratio is more than 2.3, then the strength of the isolated protrusions 1 of the tread decreases, which can lead to the appearance of cracks on them.

Осевая линия 0'-0' соединения "ласточкин хвост" 7 в боковых группах канавок изолированных выступов расположена под углом α = 50-80^о к средней линии протектора О-О (фиг. 1). Расположение осевой линии 0'-0' соединения "ласточкин хвост" в боковых группах канавок изолированных выступов под углом менее 50^о уменьшает силу тягового и тормозного усилия в контакте шины с дорогой, а более 80^о - уменьшает силу сопротивления боковому уводу и уменьшает коэффициент бокового сцепления и повышает шумообразование.Centerline 0'-0 'compound "dovetail" into 7 groups of lateral grooves isolated protrusions disposed at an angle ^of α = 50-80 to the centreline of the tread O-O (FIG. 1). Location center line 0'-0 'compound "dovetail" grooves in side groups isolated protrusions at an angle ^of less than 50 decreases the traction force and braking force at the tire contact with the road, and a ⁸⁰ - reduces the resistance force and cornering power factor reduces lateral traction and increases noise generation.

Осевая линия 0'-0' соединения "ласточкин хвост" в боковых группах канавок изолированных выступов в другом варианте исполнения (фиг.2) расположена параллельно средней линии протектора О-О. Это обеспечивает повышенную износостойкость, снижает потери на качение и снижает шумообразование на магистральных равнинных дорогах. The axial line 0'-0 'of the dovetail joint in the lateral groups of grooves of the isolated protrusions in another embodiment (FIG. 2) is parallel to the midline of the O-O tread. This provides increased wear resistance, reduces rolling losses and reduces noise generation on main lowland roads.

Края изолированных выступов 1 выполнены ступенчатыми 8. The edges of the isolated protrusions 1 are made step 8.

В группе канавок 2 вершины "а" соединения "ласточкин хвост" направлены в противоположные стороны. В боковых группах канавок 3 вершины "а" соединения "ласточкин хвост" направлены в одну сторону. In the group of grooves 2 vertices "a" of the dovetail joint are directed in opposite directions. In the lateral groove groups 3 peaks “a” of the “dovetail” connection are directed in one direction.

Предложенный протектор позволяет выпускать шины с повышенной износостойкостью, улучшенным сцеплением с дорогой, более низкими потерями на качение и низким шумообразованием. The proposed tread allows the production of tires with increased wear resistance, improved grip, lower rolling losses and low noise generation.

Claims

1. PROTECTOR OF A PNEUMATIC TIRE, including insulated protrusions dissected by slit-like zigzag slots, characterized in that the slots are formed by at least three elements mated to each other by a dovetail connection, one group of slots of insulated protrusions located along the midline of the tread, and side groups of slots in other isolated protrusions are located on both sides of the midline of the tread.

2. The tread according to claim 1, characterized in that in each dovetail joint, the ratio of its top and base is 1.5: 2.3.

3. The tread according to claim 1, characterized in that the axial line of the dovetail connection in the lateral groups of slots of the isolated protrusions is located at an angle of 50 - 80 ^o to the midline of the tread.

4. The tread according to claim 1, characterized in that the axial line of the dovetail connection in the lateral groups of slots of the isolated protrusions is parallel to the midline of the tread.

5. The tread according to claim 1, characterized in that the edges of the isolated protrusions are stepped.

6. The tread according to claim 1, characterized in that in the group of sipes located along the midline of the tread, the tops of the dovetail connection are directed in opposite directions, and in the side groups of sipes in one direction.