RU2022107359A - Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2022107359A RU2022107359A RU2022107359A RU2022107359A RU2022107359A RU 2022107359 A RU2022107359 A RU 2022107359A RU 2022107359 A RU2022107359 A RU 2022107359A RU 2022107359 A RU2022107359 A RU 2022107359A RU 2022107359 A RU2022107359 A RU 2022107359A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- main
- fuel
- ignition
- fuel mixture
- Prior art date
Links
Claims (51)
1. Способ эксплуатации двигателя (10) внутреннего сгорания, предпочтительно однотопливного двигателя внутреннего сгорания, содержащего основную камеру (16) сгорания и предкамеру (22), которые соединены по рабочей среде, отличающийся тем, что способ включает
подвод основного количества газового топлива, предпочтительно метана или природного газа, через предкамеру (22) в основную камеру (16) сгорания;
сжатие и перемешивание воздуха и основного количества газового топлива в топливовоздушную смесь во время движения поршня (18) в основной камере (16) сгорания к верхней мертвой точке движения поршня (18);
подвод поджигающего количества газового топлива, предпочтительно метана или природного газа, в предкамеру (22), прежде чем поршень (18) достигнет верхней мертвой точки, для образования в предкамере (22) топливовоздушной смеси, которая является более богатой, нежели в основной камере (16) сгорания;
самовоспламенение топливовоздушной смеси в предкамере (22); и
поджигание топливовоздушной смеси в основной камере (16) сгорания самовоспламенившейся топливовоздушной смесью в предкамере (22).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
воздух и основное количество газового топлива перемешиваются в основной камере (16) сгорания во время сжатия к виду гомогенной топливовоздушной смеси.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что
гомогенная топливовоздушная смесь имеет коэффициент (λ) ≥ 2 и/или ≤ 3 воздуха для сжигания, за счет чего предпочтительно предотвращают самовоспламенение топливовоздушной смеси в основной камере (16) сгорания; и/или
гомогенная топливовоздушная смесь имеет коэффициент воздуха для сжигания, который не приводит к самовоспламенению топливовоздушной смеси в основной камере (16) сгорания.
4. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что включает
сжатие части топливовоздушной смеси из основной камеры (16) сгорания в предкамеру (22) во время движения поршня (18) к верхней мертвой точке, предпочтительно после подвода основного количества газового топлива,
при этом поджигающее количество вводят в часть инжектированной в предкамеру (22) топливовоздушной смеси.
5. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
более богатая топливовоздушная смесь в предкамере (22) имеет коэффициент (λ) воздуха для сжигания между 0,8 и 1,5, предпочтительно около 1, так что предпочтительно обеспечивается возможность самовоспламенения более богатой топливовоздушной смеси в предкамере (22); и/или
более богатая топливовоздушная смесь в предкамере (22) имеет коэффициент (λ) воздуха для сжигания, который приводит к самовоспламенению более богатой топливовоздушной смеси в предкамере (22).
6. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
основное количество газового топлива соответствует 90%-98% количества газового топлива, подведенного в целом в ходе цикла сгорания; и/или
поджигающее количество газового топлива соответствует 2%-10% количества газового топлива, подведенного в целом в ходе цикла сгорания, и/или
основное количество газового топлива и поджигающее количество газового топлива суммируются до 100% количества газового топлива, подведенного в целом в ходе цикла сгорания.
7. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
эффективное среднее давление ≤ 10 бар, предпочтительно ≤ 9 бар, особо предпочтительно ≤ 8 бар, так что предпочтительно предотвращается самовоспламенение топливовоздушной смеси в основной камере (16) сгорания; и/или
эффективное среднее давление таково, что оно не приводит к самовоспламенению топливовоздушной смеси в основной камере (16) сгорания.
8. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
поджигающее количество газового топлива подводят в области верхней мертвой точки движения поршня, предпочтительно незадолго до достижения верхней мертвой точки и/или в области между 5°КВ и 0°КВ, предпочтительно между 30°КВ и 15°КВ, перед верхней мертвой точкой.
9. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
основное количество и поджигающее количество содержат одно и то же газовое топливо, предпочтительно метан или природный газ; и/или
основное количество газового топлива подводят во время такта впуска и/или такта сжатия, предпочтительно до максимально 100°КВ перед верхней мертвой точкой; и/или
включает, кроме того, подвод воздуха в основную камеру (16) сгорания, предпочтительно во время такта впуска.
10. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
подвод поджигающего количества и/или подвод основного количества осуществляют в газообразной форме; и/или
подвод основного количества осуществляют во временном отношении перед подводом поджигающего количества и/или с интервалом от подвода поджигающего количества; и/или
подвод поджигающего количества и подвод основного количества осуществляют через один и тот же топливный инжектор (20), предпочтительно через один и тот же питающий трубопровод одного и того же топливного инжектора (20); и/или
подвод поджигающего количества и подвод основного количества осуществляют с одним и тем же давлением подвода.
11. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
подвод поджигающего количества и/или подвод основного количества осуществляются через топливный пьезо-инжектор (20); или
подвод пилотного количества и/или подвод основного количества осуществляют через топливный инжектор (20), приводимый в действие с помощью электромагнита.
12. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
поверхность внутренней стороны предкамеры (22) содержит термический изолятор (40), предпочтительно в форме термоизоляционного покрытия.
13. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
этап самовоспламенения топливовоздушной смеси в предкамере (22) осуществляют во время эксплуатации двигателя (10) внутреннего сгорания в нормальном режиме; и
кроме того, включает
- принудительное поджигание топливовоздушной смеси в предкамере (22) с помощью свечи зажигания при холодном запуске двигателя (10) внутреннего сгорания; или
- предварительный нагрев предкамеры (22) с помощью свечи накаливания и самовоспламенение топливовоздушной смеси в предварительно нагретой предкамере (22) при холодном запуске двигателя (10) внутреннего сгорания.
14. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что
предкамера (22) имеет объем в диапазоне между 0,5 см3 и 2 см3; и/или
предкамера (22) через несколько проходных отверстий, предпочтительно от 6 до 14 расположенных распределенными проходных отверстий, соединена с основной камерой (16) сгорания; и/или
предкамера (22) встроена в топливный инжектор (20) для поджигающего количества и/или основного количества, или предкамера (22) выполнена отдельно от топливного инжектора (20) для поджигающего количества и/или основного количества; и/или
предкамера (22) расположена центрально относительно основной камеры (16) сгорания.
15. Двигатель (10) внутреннего сгорания или транспортное средство, предпочтительно транспортное средство промышленного назначения, с двигателем (10) внутреннего сгорания, отличающееся тем, что двигатель (10) внутреннего сгорания выполнен для осуществления способа по одному из предшествующих пунктов.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102019006486.0 | 2019-09-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2022107359A true RU2022107359A (ru) | 2023-09-21 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9353674B2 (en) | Turbulent jet ignition pre-chamber combustion system for spark ignition engines | |
| US8857405B2 (en) | Turbulent jet ignition pre-chamber combustion system for spark ignition engines | |
| US5119780A (en) | Staged direct injection diesel engine | |
| US4181100A (en) | Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen | |
| US10641190B2 (en) | Method for operating a spark ignited engine | |
| EP3001008A1 (en) | Turbulent jet ingnition pre-chamber combustion system for spark ignition engines | |
| US4079703A (en) | Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen | |
| US20220112835A1 (en) | Method for operating a hydrogen fuelled combustion engine | |
| CN114320572A (zh) | 多燃烧模式氨燃料发动机及其控制方法 | |
| US4126106A (en) | Mixed cycle internal combustion engine | |
| WO1986004111A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP4719797B2 (ja) | 内燃機関運転方法 | |
| JP4073315B2 (ja) | 副室式エンジン | |
| CN115306595B (zh) | 基于射流点火的氨气发动机燃烧系统及其燃烧控制方法 | |
| CN114341471B (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| RU2022107359A (ru) | Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания | |
| CN113574261B (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| US20220268221A1 (en) | Reheated residual gas ignitor | |
| JP2002266643A (ja) | エンジン及びその運転方法及び副室機構 | |
| JP4145177B2 (ja) | エンジン及びその運転方法 | |
| JPH084533A (ja) | ガス燃料エンジン | |
| JPH06229318A (ja) | 高圧縮比副室式ガスエンジン | |
| JPS6045716A (ja) | 内燃機関 | |
| RU2215882C2 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления | |
| US20240295195A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine system using hydrogen fuel |