RU2021946C1

RU2021946C1 - Method of protection of ship's underwater hull

Info

Publication number: RU2021946C1
Authority: RU
Inventors: Анатолий Гаврилович Серков
Original assignee: Анатолий Гаврилович Серков
Priority date: 1992-08-19
Filing date: 1992-08-19
Publication date: 1994-10-30

Abstract

FIELD: ship-building; protection of ship's underwater hull against fouling and corrosion and cleaning it when underway. SUBSTANCE: initial tearing-off force in the film is created by pumping water into a closed chamber which is preliminarily formed under one end of each layer of the film. EFFECT: enhanced efficiency. 5 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а именно к защите подводной части судна от обрастания и коррозии и его очистке на плаву. The invention relates to shipbuilding, namely to protect the underwater part of the vessel from fouling and corrosion and to clean it afloat.

Известен способ защиты подводной части корпуса судна, заключающийся в том, что к корпусу последовательно один за другим приклеивают не менее чем два слоя защитной пленки различной толщины и по мере обрастания удаляют наружный слой. There is a method of protecting the underwater part of the hull of a ship, which consists in the fact that at least two layers of a protective film of different thicknesses are successively glued to the hull one after the other and, as they grow, the outer layer is removed.

Недостатком известного способа является сложность операции отрыва наружного слоя защитной пленки. The disadvantage of this method is the complexity of the operation of tearing the outer layer of the protective film.

Цель изобретения - упрощение операции отрыва наружного слоя защитной пленки. The purpose of the invention is to simplify the operation of tearing off the outer layer of the protective film.

Поставленная цель заключается в том, что первоначальное отрывное усилие в пленке создают закачкой воды в замкнутую полость, которую предварительно образуют под одним из концов каждого слоя пленки. The goal is that the initial peeling force in the film is created by pumping water into a closed cavity, which is preliminarily formed under one of the ends of each film layer.

На фиг. 1 изображены варианты нанесения клея на послойно располагаемые защитные пленки; на фиг. 2 и 3 - схема варианта создания первоначального отрывного усилия при расположении защитных пленок вертикально; на фиг. 4 и 5 - то же, для защитных пленок, расположенных горизонтально. In FIG. 1 shows the options for applying glue to layered protective films; in FIG. 2 and 3 are diagrams of an embodiment for creating an initial tear-off force when the protective films are arranged vertically; in FIG. 4 and 5 - the same for protective films located horizontally.

В процессе изготовления корпуса 1 судна или его ремонта в доке на поверхность корпуса посредством клея 2 последовательно наносят слой за слоем (I, II, III) защитную пленку 3, выполненную с замкнутой полостью 4. Во время эксплуатации судна происходит обрастание пленки 3 органикой (молюсками, водорослями), что увеличивает вязкое сопротивление его движению. Как только вязкое сопротивление достигнет определенного уровня (оно определяется, например, по потере скорости), отрыв поверхностного слоя, например III, пленки 3 может происходить самопроизвольно, когда усилие от вязкого сопротивления превысит адгезию слоя (механические характеристики клея). С целью исключения повышения упомянутого сопротивления при отрыве последующих слоев (II и I) пленки 3 и ускорения процесса отрыва в полость 4 закачивают воду. При вертикальной ориентации защитных пленок 3 (фиг. 2 и 3) полости расположены в верхней части, выше ватерлинии, а при горизонтальной (фиг. 4 и 5) - в носовой части. Полости, заполненные водой, отделяются от корпуса в первом случае под действием силы тяжести, а во втором под действием набегающего встречного потока воды и отрывают слой пленки 3, который погружается на дно. При наклонном расположении (на чертежах не показано) пленки 3 по отношению к корпусу 1 действуют оба фактора. После отделения первоначального слоя (III) в работу вступает последующий слой (II) и так до полного израсходования всех слоев пленки 3, после чего судно ставят в док для возобновления покрытия (наклеивания слоев пленки 3). Междоковое время возрастает от увеличения количества приклеиваемых слоев пленки 3. During the manufacturing process of the ship’s hull 1 or its repair in the dock, a protective film 3, made with a closed cavity 4, is sequentially applied layer by layer (I, II, III) to the surface of the hull by means of glue 2. During the operation of the vessel, the film 3 is fouled by organics (mussels , algae), which increases the viscous resistance to its movement. As soon as the viscous resistance reaches a certain level (it is determined, for example, by loss of speed), the detachment of the surface layer, for example III, of film 3 can occur spontaneously when the force from the viscous resistance exceeds the adhesion of the layer (mechanical characteristics of the adhesive). In order to prevent an increase in the mentioned resistance when the subsequent layers (II and I) are torn off, the films 3 and to accelerate the tearing process, water is pumped into the cavity 4. With the vertical orientation of the protective films 3 (Fig. 2 and 3), the cavities are located in the upper part, above the waterline, and with the horizontal (Fig. 4 and 5) in the bow. Cavities filled with water are separated from the body in the first case under the action of gravity, and in the second, under the influence of an oncoming oncoming water stream, they tear off the film layer 3, which sinks to the bottom. With an inclined arrangement (not shown in the drawings) of the film 3 with respect to the housing 1, both factors act. After separation of the initial layer (III), the subsequent layer (II) comes into operation, and so on until all layers of the film 3 are completely consumed, after which the vessel is docked to resume coating (gluing the layers of film 3). Inter-docking time increases from an increase in the number of adhesive layers of the film 3.

Пленки 3 защищают корпус 1 судна и от коррозии, поскольку прямой доступ воды к металлу корпуса 1 перекрыт пленками. Покрытый пленкой 3 корпус 1 имеет меньшую шероховатость, что способствует увеличению скорости в силу снижения коэффициента трения. Films 3 protect the hull 1 of the vessel from corrosion, since the direct access of water to the metal of the hull 1 is blocked by films. The housing 1 coated with a film 3 has a lower roughness, which contributes to an increase in speed due to a decrease in the coefficient of friction.

Возможно применение таких склеивающих составов, которые могут "отзываться" на различные воздействия (температура, давление, электрические поля, растворимость клея и т.п.), что позволит отрывать слои пленки 3 друг от друга не только механическим путем, но и в результате воздействия приведенных факторов. It is possible to use such adhesives that can “respond” to various influences (temperature, pressure, electric fields, adhesive solubility, etc.), which will allow tearing off the layers of the film 3 from each other not only mechanically, but also as a result of exposure given factors.

Заявляемый способ защиты корпуса судна экологически чистый, т.к. пленки в воде разлагаются очень медленно, всплытие их на поверхность исключено, так как обрастающие составы имеют удельную массу выше удельной массы воды, а степень адгезии их к пленке высока. Предпочтительным материалом пленок являются полиэтилен и фольга. The inventive method of protecting the hull is environmentally friendly, because the films in water decompose very slowly, their ascent to the surface is excluded, since the fouling compositions have a specific gravity higher than the specific gravity of water, and their degree of adhesion to the film is high. Preferred film materials are polyethylene and foil.

Claims

METHOD FOR PROTECTING THE UNDERWATER PART OF THE SHIP BODY, which consists in gluing at least two layers of a protective film of different thicknesses sequentially to the hull and removing the outer layer, which is characterized by the fact that the initial tear-off force in the film is created by pumping water into a closed cavity, which is preliminarily formed under one of the ends of each film layer.