RU2021918C1

RU2021918C1 - Automotive vehicle transfer case

Info

Publication number: RU2021918C1
Authority: RU
Inventors: И.П. Лившиц; И.Г. Лиходедов
Original assignee: Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1992-08-21
Filing date: 1992-08-21
Publication date: 1994-10-30

Abstract

FIELD: wheeled vehicle transmissions; truck transfer cases; lubrication of bearings. SUBSTANCE: transfer case has differential with carrier and planet pinions, ring gear and sun gear and three shafts projecting from housing. Input shaft connected with ring gear is installed on bearings fitted in cover. Placed between these bearings is screw pump made in form of threaded disk with spiral groove on periphery. Lubricating oil is delivered to pump by gravity from trough in housing through crescent-shaped channel in cover. Space made opposite to part of outer threaded surface of disk communicates with end section of crescent-shaped channel. Space narrows in circumferential direction to facilitate entraining of lubricating oil by disk. Oil from pump is delivered to space between input shaft and first output shaft along groove on end face of disk and through hole in input shaft. Groove on disk can be radial or spiral. Oil from space gets into axial channel in output shaft. Oil from this channel passes through radial channels to antifriction bearings and thrust sliding bearings. EFFECT: enhanced quality of lubrication. 5 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к трансмиссии колесных транспортных средств и касается раздаточной коробки грузового автомобиля, а именно смазки ее подшипников. The invention relates to the transmission of wheeled vehicles and relates to the transfer case of a truck, namely the lubrication of its bearings.

Известна раздаточная коробка грузового автомобиля, содержащая входной вал, зубчатую передачу, состоящую из зубчатого колеса, закрепленного на входном валу, промежуточного зубчатого колеса, расположенного на опорном пальце, и ведомого зубчатого колеса, соединенного с водилом дифференциального механизма, у которого солнечная шестерня и коронное зубчатое колесо соединены с выходными валами, при этом в корпусе раздаточной коробки установлен масляный насос, имеющий привод от эксцентрика, расположенного на одном из выходных валов. Полость нагнетания масляного насоса с помощью гидравлических магистралей сообщена с каналами в выходных валах и в опорном пальце промежуточного зубчатого колеса для подачи смазочной жидкости к подшипникам. A transfer case of a truck is known, comprising an input shaft, a gear consisting of a gear mounted on the input shaft, an intermediate gear located on the support pin, and a driven gear connected to the carrier of the differential mechanism, which has a sun gear and a ring gear the wheel is connected to the output shafts, while an oil pump is installed in the case of the transfer case, which is driven by an eccentric located on one of the output shafts. The pressure cavity of the oil pump through hydraulic lines communicated with the channels in the output shafts and in the support pin of the intermediate gear to supply lubricating fluid to the bearings.

Однако наличие масляного насоса существенно усложняет конструкцию раздаточной коробки и требует дополнительного места для его размещения. However, the presence of an oil pump significantly complicates the design of the transfer case and requires additional space for its placement.

Известна также раздаточная коробка, содержащая размещенные в корпусе дифференциальный механизм, соосно установленные входной и первый выходной валы, один из которых связан с коронным зубчатым колесом, а другой вал - с водилом дифференциального механизма, и зубчатую передачу, состоящую из зубчатого колеса, соединенного с солнечной шестерней и установленного вместе с ней на валу, связанном с водилом, промежуточного зубчатого колеса и зубчатого колеса, соединенного с вторым выходным валом, при этом вал, связанный с коронным зубчатым колесом дифференциального механизма, установлен на подшипниках качения, расположенных в крышке, закрепленной на корпусе, а в корпусе имеется масляный карман для подачи смазочной жидкости самотеком к подшипникам вала промежуточного зубчатого колеса. A transfer case is also known, comprising a differential mechanism located in the housing, coaxially mounted input and first output shafts, one of which is connected to the crown gear and the other shaft to the carrier of the differential mechanism, and a gear consisting of a gear connected to the solar gear and mounted with it on a shaft connected to the carrier, an intermediate gear and a gear connected to the second output shaft, while the shaft connected to the crown gear the differential mechanism is mounted on ball bearings arranged in a cover fixed to the housing, and the housing has an oil supply pocket for gravity flow of lubricating fluid to the bearings of the intermediate shaft gear wheel.

Однако в этой раздаточной коробке отсутствует смазка подшипников солнечной шестерни и соединенного с ней зубчатого колеса, что сокращает их срок службы. However, in this transfer case there is no lubrication of the bearings of the sun gear and the gear connected to it, which reduces their service life.

Задачей, решаемой изобретением, является обеспечение простыми средствами надлежащей смазки подшипников раздаточной коробки без увеличения ее габаритов. The problem solved by the invention is to provide simple means of proper lubrication of the bearings of the transfer case without increasing its size.

Для решения указанной задачи раздаточная коробка автомобиля, содержащая корпус, дифференциальный механизм, состоящий из водила с сателлитами, коронного зубчатого колеса и солнечной шестерни, и выступающие из корпуса три вала, снабжена насосом винтового типа, выполненным в виде резьбового диска, имеющего спиральную канавку на периферии и расположенного между подшипниками, установленными на валу, соединенном с коронным зубчатым колесом, в корпусе раздаточной коробки выполнен лоток для сбора смазочной жидкости, в крышке корпуса, в которой на подшипниках установлен вал, соединенный с коронным зубчатым колесом, имеется канал для подачи смазочной жидкости из лотка к насосу винтового типа, на торцовой поверхности резьбового диска выполнена по меньшей мере одна канавка, сообщающая между собой полости у периферии диска и у его внутреннего диаметра, в валу коронного зубчатого колеса выполнено отверстие, сообщающее полость у внутреннего диаметра диска с полостью между валами коронного зубчатого колеса и водила, в валу, соединенном с водилом дифференциального механизма, выполнены каналы, сообщающиеся с полостью между валами. To solve this problem, the transfer case of the car, comprising a housing, a differential mechanism consisting of a carrier with satellites, a ring gear and a sun gear, and three shafts protruding from the housing, is equipped with a screw type pump made in the form of a threaded disk having a spiral groove on the periphery and located between the bearings mounted on the shaft connected to the ring gear, in the transfer case housing there is a tray for collecting lubricant in the housing cover, in which on the bearings there is a shaft connected to the crown gear, there is a channel for supplying lubricant from the tray to the screw type pump, at least one groove is made on the end surface of the threaded disk, communicating with each other at the periphery of the disk and at its inner diameter, the shaft of the crown gear has a hole communicating the cavity at the inner diameter of the disk with the cavity between the shafts of the crown gear and the carrier, in the shaft connected to the carrier of the differential mechanism, There are channels communicating with the cavity between the shafts.

При таком техническом решении простыми средствами обеспечивается надежное поступление смазочной жидкости к подшипникам солнечной шестерни дифференциального механизма и вала, соединенного с водилом, несмотря на противодействие центробежных сил, возникающих при вращении валов раздаточной коробки, при этом резьбовой диск, расположенный между подшипниками вала, соединенного с коронным зубчатым колесом, служит, во-первых, в качестве проставки между подшипниками и, во-вторых, для нагнетания смазочной жидкости внутрь вала, соединенного с водилом. With this technical solution, simple means ensures reliable flow of lubricant to the bearings of the sun gear of the differential mechanism and the shaft connected to the carrier, despite the opposition of centrifugal forces arising from the rotation of the transfer case shafts, while the threaded disk located between the bearings of the shaft connected to the crown gear, serves, firstly, as a spacer between the bearings and, secondly, for pumping lubricating fluid into the shaft connected to dilom.

В крышке корпуса раздаточной коробки напротив части внешней резьбовой поверхности диска может быть образована полость, сообщающаяся с масляным каналом в крышке и имеющая переменную высоту, уменьшающуюся в окружном направлении от конечного участка этого канала. In the case cover of the transfer case opposite the part of the external threaded surface of the disk, a cavity can be formed that communicates with the oil channel in the cover and has a variable height that decreases in the circumferential direction from the end portion of this channel.

Наличие указанной клинообразной полости, сужающейся в направлении вращения резьбового диска, позволяет облегчить затягивание смазочной жидкости из конечного участка масляного канала в зазор между внешней поверхностью резьбового диска и крышкой, несмотря на действие центробежных сил. The presence of the specified wedge-shaped cavity, tapering in the direction of rotation of the threaded disk, makes it easier to tighten the lubricant from the final section of the oil channel into the gap between the outer surface of the threaded disk and the cover, despite the action of centrifugal forces.

Канавка на торцовой поверхности резьбового диска может быть выполнена радиальной или спиральной. В последнем случае уменьшается влияние центробежных сил на смазочную жидкость при проходе ее от периферии резьбового диска внутрь вала. The groove on the end surface of the threaded disk can be made radial or spiral. In the latter case, the influence of centrifugal forces on the lubricating fluid decreases when it passes from the periphery of the threaded disk into the shaft.

Подшипник качения, расположенный у торцовой поверхности резьбового диска, на которой выполнена канавка, может иметь защитное кольцо или уплотнительный элемент для сохранения в полости между ним и резьбовым диском давления смазочной жидкости, создаваемого насосом винтового типа при его вращении для нагнетания смазочной жидкости внутрь вала и далее к ее потребителям. The rolling bearing located at the end surface of the threaded disk on which the groove is made may have a protective ring or a sealing element for maintaining in the cavity between it and the threaded disk the pressure of the lubricating fluid created by a screw-type pump during its rotation to pump the lubricating fluid into the shaft and further to its consumers.

На фиг. 1 представлена раздаточная коробка для грузового автомобиля, продольный разрез по ее валам; на фиг.2 - дифференциальный механизм раздаточной коробки; на фиг.3 - узел I на фиг.2 (масляный насос винтового типа, служащий для подачи смазочной жидкости к подшипникам раздаточной коробки); на фиг.4 - масляный насос, поперечный разрез; на фиг.5 - разрез А-А на фиг. 4 (лоток для смазочной жидкости). In FIG. 1 shows a transfer case for a truck, a longitudinal section along its shafts; figure 2 - differential mechanism of the transfer case; figure 3 - node I in figure 2 (oil pump screw type, used to supply lubricating fluid to the bearings of the transfer case); figure 4 - oil pump, a cross section; 5 is a section aa in FIG. 4 (tray for lubricant).

Раздаточная коробка содержит корпус 1 с крышкой 2, в которой на шариковых подшипниках 3 и 4 расположен входной вал 5. На валу 5 установлен фланец 6, имеющий с этим валом шлицевое соединение. Фланец 6 служит для привода входного вала 5 раздаточной коробки от двигателя через коробку передач и карданную передачу (не показаны). С входным валом 5 соединено коронное зубчатое колесо 7 дифференциального механизма, содержащего водило 8 и солнечную шестерню 9. На водиле 8 на пальцах 10 расположены сателлиты 11, имеющие зацепление с коронным зубчатым колесом 7, а на пальцах 12 расположены сателлиты 13, имеющие зацепление с солнечной шестерней 9. Сателлиты 11 и 13 попарно зацеплены между собой. Водило 8 соединено с первым выходным валом 14 раздаточной коробки, служащим для привода заднего ведущего моста автомобиля (не показаны). Вал 14 установлен на подшипниках 15 и 16, причем подшипник 15 расположен в гнезде, выполненном во входном валу 5, а подшипник 16 расположен в стенке корпуса раздаточной коробки. С солнечной шестерней 9 соединено зубчатое колесо 17, которое вместе с солнечной шестерней 9 установлено на валу 14 на двух роликовых подшипниках 18 и 19. На ступице зубчатого колеса 17 установлена зубчатая муфта 20 для блокировки дифференциального механизма, имеющая с этой ступицей шлицевое соединение. Зубчатая муфта 20 выполнена с торцовыми зубьями, имеющими возможность зацепления с расположенными напротив них торцовыми зубьями, выполненными на зубчатом диске 21. Диск 21 расположен на валу 14, между внутренним кольцом роликового подшипника 18 и подшипником 16 и имеет с валом 14 шлицевое соединение. В диске 21 между его торцовыми зубьями и ступицей расположен упорный подшипник скольжения 22, представляющий собой кольцевую пластину из антифрикционного материала, взаимодействующую с обращенным к ней торцом ступицы зубчатого колеса 17. У торца ступицы солнечной шестерни 9 расположен упорный подшипник скольжения 23. The transfer case contains a housing 1 with a cover 2, in which an input shaft 5 is located on the ball bearings 3 and 4. A flange 6 is installed on the shaft 5, which has a spline connection with this shaft. Flange 6 serves to drive the input shaft 5 of the transfer case from the engine through the gearbox and cardan gear (not shown). The input shaft 5 is connected to the crown gear 7 of the differential mechanism containing the carrier 8 and the sun gear 9. On the carrier 8 on the fingers 10 there are satellites 11, meshing with the crown gear 7, and on the fingers 12 there are satellites 13 engaged with the sun gear 9. Satellites 11 and 13 are pairwise engaged. The carrier 8 is connected to the first output shaft 14 of the transfer case, which serves to drive the rear drive axle of the car (not shown). The shaft 14 is mounted on bearings 15 and 16, and the bearing 15 is located in a socket made in the input shaft 5, and the bearing 16 is located in the wall of the transfer case body. A gear wheel 17 is connected to the sun gear 9, which, together with the sun gear 9, is mounted on the shaft 14 on two roller bearings 18 and 19. A gear clutch 20 is mounted on the hub of the gear wheel 17 for locking the differential mechanism, which has a spline connection with this hub. The gear clutch 20 is made with end teeth, which can be engaged with the end teeth located opposite them, made on the gear disk 21. The disk 21 is located on the shaft 14, between the inner ring of the roller bearing 18 and the bearing 16 and has a spline connection with the shaft 14. In the disk 21 between its end teeth and the hub there is a thrust sliding bearing 22, which is an annular plate of antifriction material that interacts with the end face of the hub of the gear wheel 17. A thrust sliding bearing 23 is located at the end of the hub of the sun gear 9.

Зубчатое колесо 17 находится в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом 24, установленным на подшипниках 25 и 26 на опорном пальце 27, закрепленном в корпусе 1. Зубчатое колесо 24 имеет зацепление с ведомым зубчатым колесом 28, закрепленным на втором выходном валу 29 раздаточной коробки, служащем для привода переднего ведущего моста автомобиля. Вал 29 установлен в корпусе 1 на подшипниках 30 и 31. The gear wheel 17 is meshed with an intermediate gear wheel 24 mounted on the bearings 25 and 26 on the support pin 27 fixed in the housing 1. The gear wheel 24 is engaged with the driven gear 28 mounted on the second output shaft 29 of the transfer case, which serves to Drive the front drive axle of the car. The shaft 29 is installed in the housing 1 on bearings 30 and 31.

В корпусе 1 образован лоток 32 (фиг.4) для сбора смазочной жидкости, стекающей по стенке корпуса после ее разбрызгивания зубчатыми колесами. С лотком 32 через отверстие 33 (фиг.5) в корпусе и отверстие 34 в крышке 2 сообщена верхняя часть серповидного масляного канала 35, выполненного в крышке 2. В нижней части серповидный канал 35 своим конечным участком 36 (фиг.4) сообщен с полостью, расположенной между подшипниками 3 и 4 (фиг.2), на которых установлен вал 5. В промежутке между подшипниками 3 и 4 размещен насос винтового типа, который выполнен в виде фигурного резьбового диска 37 (фиг.3), расположенного на валу 5 и сопряженного с торцами внутренних колец 38 и 39 подшипников 3 и 4 соответственно, т.е. зажатого между ними для передачи к нему крутящего момента за счет сил трения. Диск 37 имеет на внешней цилиндрической поверхности, т.е. на периферии, спиральную (резьбовую) канавку 40. Эта спиральная канавка имеет такое направление, при котором во время вращения вала 5 при движении автомобиля передним ходом смазочная жидкость, находящаяся на периферии диска 37, перемещается этим диском от участка 36 масляного канала 35 в сторону подшипника 3, расположенного у коронного зубчатого колеса 7 (фиг.2), а именно в пространство между диском 37 (фиг.3) и подшипником 3. Причем в крышке 2 корпуса раздаточной коробки напротив части внешней цилиндрической поверхности диска 37 образована клинообразная полость 41 (фиг.4), сообщающаяся с конечным участком 36 масляного канала 35 и имеющая в окружном направлении (т.е. в направлении вокруг диска 37) переменную высоту, измеряемую в радиальном направлении от оси вала 5. Высота (размер) клинообразной полости 41 уменьшается в окружном направлении вокруг диска 37 от конечного участка 36 масляного канала 35 в сторону вращения этого диска (перемещения его внешней поверхности) при движении автомобиля передним ходом. Клинообразная полость 41 служит для облегчения нагнетания смазочной жидкости в окружной зазор между внешней цилиндрической поверхности диска 37 и крышкой 2 для дальнейшей подачи смазочной жидкости к ее потребителям через пространство между диском 37 и подшипником 3. Для прохода смазочной жидкости между диском 37 и подшипником 3 на торцовой поверхности этого диска, обращенной в сторону подшипника 3, выполнена по меньшей мере одна канавка 42, сообщающая полость у периферии диска 37 с отверстием 43, выполненным в валу 5. Причем подшипник 3 имеет закрепленное в его наружном кольце защитное кольцо 44 (фиг.3), расположенное со стороны диска 37, которое препятствует утечке смазочной жидкости через этот подшипник.Утечке смазочной жидкости через упомянутый подшипник препятствует также центробежный эффект, возникающий при качении шариков подшипника 3 с большой скоростью по дорожкам качения. Вместо защитного кольца в подшипнике 3 может быть установлен уплотнительный элемент. A tray 32 is formed in the housing 1 (FIG. 4) for collecting lubricant flowing down the housing wall after it is sprayed with gears. With the tray 32 through the hole 33 (Fig. 5) in the housing and the hole 34 in the lid 2, the upper part of the sickle-shaped oil channel 35 made in the lid 2 is connected. In the lower part, the sickle-shaped channel 35 communicates with its end section 36 (Fig. 4) with a cavity located between the bearings 3 and 4 (figure 2), on which the shaft 5 is mounted. In the interval between the bearings 3 and 4 there is a screw type pump, which is made in the form of a figured threaded disk 37 (figure 3) located on the shaft 5 and conjugated with the ends of the inner rings 38 and 39 of the bearings 3 and 4, respectively, i.e. sandwiched between them to transmit torque to it due to friction. The disk 37 has an external cylindrical surface, i.e. on the periphery, a spiral (threaded) groove 40. This spiral groove has a direction in which during rotation of the shaft 5 when the vehicle is in forward motion, the lubricant located on the periphery of the disk 37 moves this disk from the portion 36 of the oil channel 35 towards the bearing 3, located at the crown gear 7 (FIG. 2), namely, into the space between the disk 37 (FIG. 3) and the bearing 3. Moreover, in the cover 2 of the transfer case body, a wedge is formed opposite the part of the outer cylindrical surface of the disk 37 knowing the cavity 41 (figure 4), communicating with the final section 36 of the oil channel 35 and having in the circumferential direction (i.e., in the direction around the disk 37) a variable height, measured in the radial direction from the axis of the shaft 5. The height (size) of the wedge-shaped cavity 41 decreases in the circumferential direction around the disk 37 from the end portion 36 of the oil channel 35 in the direction of rotation of the disk (moving its outer surface) when the car is moving forward. The wedge-shaped cavity 41 serves to facilitate the injection of lubricant into the circumferential gap between the outer cylindrical surface of the disk 37 and the cover 2 for further supply of the lubricant to its consumers through the space between the disk 37 and the bearing 3. For the passage of the lubricant between the disk 37 and the bearing 3 on the end at least one groove 42 is made on the surface of this disk facing the bearing 3, which communicates a cavity at the periphery of the disk 37 with a hole 43 made in the shaft 5. Moreover, the bearing 3 has a closed the protective ring 44 captured in its outer ring (Fig. 3), located on the side of the disk 37, which prevents the leakage of lubricating fluid through this bearing. The leakage of lubricating fluid through the said bearing is also prevented by the centrifugal effect that occurs when the balls of the bearing 3 roll at high speed raceways. Instead of a protective ring, a sealing element can be installed in the bearing 3.

Канавка 42, расположенная на торцовой поверхности диска 37, может быть выполнена либо радиальной, как показано на фиг.4, либо тангенциальной, либо спиральной. В последнем случае, т.е. при выполнении канавки в виде спирали, влияние центробежных сил, мешающих поступлению смазочной жидкости от периферии диска 37 к валу 5, получается минимальным. Причем направление спиральной канавки выбирается таким, при котором во время вращения вала 5 при движении автомобиля передним ходом край масляной канавки, расположенный дальше от оси вала 5, чем другой ее край, у неподвижного наружного кольца подшипника 3 (фиг.3) и защитного кольца 44 смещает смазочную жидкость от периферии диска 37 в сторону оси вала 5. The groove 42, located on the end surface of the disk 37, can be either radial, as shown in figure 4, or tangential or spiral. In the latter case, i.e. when the groove is made in the form of a spiral, the effect of centrifugal forces that impede the flow of lubricating fluid from the periphery of the disk 37 to the shaft 5 is minimal. Moreover, the direction of the spiral groove is chosen such that, during the rotation of the shaft 5 when the car is moving forward, the edge of the oil groove, located further from the axis of the shaft 5, than its other edge, has a stationary outer ring of the bearing 3 (figure 3) and the protective ring 44 shifts the lubricant from the periphery of the disk 37 towards the axis of the shaft 5.

Отверстие 43 (фиг. 2) в валу 5 сообщается с полостью 45 в этом валу, ограниченной кольцевым экраном 46, установленным в гнезде подшипника 15 у торца его наружного кольца. В экране 46 имеется воронка для поступления смазочной жидкости из полости 45 в валу 5 в осевой канал 47, выполненный в валу 14. С осевым каналом 47 сообщаются радиальные каналы 48, 49 и 50, служащие для подачи смазочной жидкости к роликовым подшипникам 15, 18 и 19 и упорным подшипникам скольжения 22 и 23. The hole 43 (Fig. 2) in the shaft 5 communicates with the cavity 45 in this shaft, limited by an annular shield 46 mounted in the bearing housing 15 at the end of its outer ring. The screen 46 has a funnel for the flow of lubricant from the cavity 45 in the shaft 5 to the axial channel 47, made in the shaft 14. Radial channels 48, 49 and 50 are connected to the axial channel 47, which serve to supply the lubricant to the roller bearings 15, 18 and 19 and thrust bearings 22 and 23.

В теле опорного пальца 27, на котором расположено промежуточное зубчатое колесо 24, имеется отверстие 51, являющееся каналом для подачи смазочной жидкости к подшипникам 25 и 26. Отверстие 51 выполнено в опорном пальце 27 наискось, т.е. наклонно к его оси, и сообщает полость между подшипниками 25 и 26 с масляным карманом 52, выполненным в корпусе 1. In the body of the support pin 27, on which the intermediate gear wheel 24 is located, there is an opening 51, which is a channel for supplying lubricating fluid to the bearings 25 and 26. The hole 51 is oblique in the support pin 27, i.e. inclined to its axis, and communicates the cavity between the bearings 25 and 26 with an oil pocket 52, made in the housing 1.

При вращении валов раздаточной коробки во время передачи крутящего момента через нее с входного вала 5 через дифференциальный механизм на выходные валы 14 и 29 смазка подшипников валов и зубчатых колес происходит следующим образом. Зубчатое колесо 28, закрепленное на выходном валу 29, которое расположено ниже остальных зубчатых колес и частично погружено в масляную ванну, образованную залитой внутрь корпуса смазочной жидкостью, своим зубчатым венцом разбрызгивает смазочную жидкость. Капли смазочной жидкости, попадая на стенки корпуса, стекают по ним, при этом часть смазочной жидкости попадает в лоток 32 (фиг.4), а из него через отверстие 33 (фиг.5) в корпусе и отверстие 34 в крышке 2 перетекает в масляный канал 35 (фиг.4). По масляному каналу 35 смазочная жидкость стекает вниз и через конечный участок 36 попадает в полость 41. Из полости 41 смазочная жидкость захватывается диском 37 (его внешней резьбовой частью поверхности) и нагнетается в сторону подшипника 3 (фиг.3) в щель между ним и диском 37. Через эту щель по канавкам 42 (фиг.4) смазочная жидкость направляется в отверстие 43, имеющееся в валу 5, откуда попадает в полость 45 (фиг.2). Из полости 45 через воронку в экране 46 смазочная жидкость перетекает в осевой канал 47, а из канала 47 она поступает в радиальные каналы 48, 49 и 50, а затем к роликовым подшипникам 15, 18 и 19 и упорным подшипникам скольжения 22 и 23 для их смазки. When the shafts of the transfer case rotate during the transmission of torque through it from the input shaft 5 through a differential mechanism to the output shafts 14 and 29, the bearings of the shafts and gears are lubricated as follows. A gear wheel 28, mounted on the output shaft 29, which is located below the remaining gears and partially immersed in an oil bath formed by a lubricant filled inside the housing, sprays the lubricant with its gear rim. Drops of lubricating fluid falling on the walls of the casing run down them, while part of the lubricating fluid enters the tray 32 (Fig. 4), and from it through the opening 33 (Fig. 5) in the casing and the opening 34 in the cover 2 flows into the oil channel 35 (figure 4). Through the oil channel 35, the lubricant flows down and through the end section 36 enters the cavity 41. From the cavity 41, the lubricant is captured by the disk 37 (its external threaded part of the surface) and is pumped towards the bearing 3 (Fig. 3) into the gap between it and the disk 37. Through this slot through the grooves 42 (figure 4), the lubricating fluid is directed into the hole 43, available in the shaft 5, from where it enters the cavity 45 (figure 2). From the cavity 45, through the funnel in the screen 46, the lubricant flows into the axial channel 47, and from the channel 47 it enters the radial channels 48, 49 and 50, and then to the roller bearings 15, 18 and 19 and the thrust bearings 22 and 23 for them grease.

Часть смазочной жидкости, разбрызгиваемой зубчатым колесом 28, попадает в масляный карман 52, из которого она поступает в отверстие 51, имеющееся в опорном пальце 27, и затем вытекает в полость между подшипниками 25 и 26, обеспечивая их смазку. Part of the lubricating fluid sprayed by the gear 28 enters the oil pocket 52, from which it enters the hole 51 in the support pin 27, and then flows into the cavity between the bearings 25 and 26, providing lubrication.

Таким образом, при данном техническом решении сравнительно простыми средствами достигается надлежащая смазка всех подшипников раздаточной коробки. Причем установка на валу коронного зубчатого колеса дифференциального механизма в пространстве между подшипниками этого вала специального резьбового диска, играющего роль насоса винтового типа, позволяет обеспечить принудительную подачу смазки к подшипникам вала, соединенного с водилом, сохраняя неизменным расстояние между подшипниками и тем самым обеспечивая компактность раздаточной коробки. Thus, with this technical solution, using relatively simple means, proper lubrication of all bearings of the transfer case is achieved. Moreover, the installation of a differential mechanism on the shaft of the ring gear in the space between the bearings of this shaft of a special threaded disk, which plays the role of a screw-type pump, allows for the forced supply of lubricant to the bearings of the shaft connected to the carrier, keeping the distance between the bearings unchanged and thereby ensuring the compactness of the transfer case .

Claims

1. A CAR TRANSFER BOX, comprising a housing, a differential mechanism consisting of a carrier with satellites, a gear wheel and a sun gear, three shafts protruding from the transfer case body, one of which is connected to the ring gear, the other shaft is connected to the carrier, and the third shaft - with a gear located on it, driven by a gear connected to the sun gear and mounted on a shaft connected to the carrier, while the shaft connected to the crown gear is mounted on a bearing ax of rolling, located in the cover mounted on the housing, characterized in that it is equipped with a screw type pump made in the form of a threaded disk having a spiral groove on the periphery and located between bearings mounted on a shaft connected to the crown gear, while the case of the transfer case has a tray for collecting lubricant, and in the housing cover there is a channel for supplying lubricant from the tray to the screw type pump, and on the end surface of the said disk at least one groove communicating with each other the cavities at the periphery of the threaded disk and at its inner diameter, while an opening is made in the shaft of the main gear wheel, communicating the cavity at the inner diameter of the threaded disk with the cavity between the shafts, and in the shaft connected to the carrier differential mechanism, made channels communicating with the cavity between the shafts.

2. The box according to claim 1, characterized in that a cavity is formed in the housing cover opposite the part of the external surface of the threaded disk, communicating with the said channel in the lid and having a variable height decreasing in the circumferential direction from the end portion of the said channel.

3. The box according to claim 1 or 2, characterized in that the said groove on the end surface of the threaded disk is made radial.

4. The box according to claim 1 or 2, characterized in that the said groove on the end surface of the threaded disk is made spiral.

5. A box according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the rolling bearing located at the end surface of the threaded disk on which the groove is made has a protective ring or a sealing element.