RU2021789C1

RU2021789C1 - Transportation splint

Info

Publication number: RU2021789C1
Authority: RU
Inventors: Сергей Сергеевич Сергеев
Original assignee: Сергей Сергеевич Сергеев
Priority date: 1991-07-03
Filing date: 1991-07-03
Publication date: 1994-10-30

Abstract

FIELD: medical engineering; immobilization of pelvis. SUBSTANCE: transportation splint includes base 1 carrying femurrest, shinrest, solerest and torso cradle composed of parallel, interconnected ladder splints of which extreme ones are bent around their longitudinal axes towards middle ones. Base is provided with torso cradle, shock absorbers and detents interconnected by damper links and heel support member which in cross-section is shaped as either split ring or triangle. Heel support member is connected to torso cradle by damper links. EFFECT: more sophisticated design. 4 dwg

Description

Изобретение относится к области медицины, а именно к травматологии и военно-полевой хирургии, в частности к транспортным шинам для иммобилизации таза. The invention relates to medicine, namely to traumatology and field surgery, in particular to transport tires for immobilization of the pelvis.

Известна транспортная шина для иммобилизации таза, содержащая основание, включающее параллельно скрепленные лестничные шины с выполненными на них бедренным и голенным участками, причем последний снабжен подошвенными отгибами, при этом на концах крайних шин, образующих бедренный и голенный участки, выполнены изгибы вокруг их продольной оси в сторону средних шин. Known transport tire for immobilization of the pelvis, containing the base, including parallel-connected staircase tires made on them femoral and lower leg sections, the latter is equipped with plantar limbs, while at the ends of the extreme tires forming the femoral and lower leg sections, bends are made around their longitudinal axis in side of the middle tires.

Известная шина обладает рядом существенных недостатков, а именно следующими:
- известная шина не в состоянии обеспечить стабильную и атравматичную фиксацию при сочетанных повреждениях костей таза и позвоночника, так как конструктивное выполнение шины не предполагает иммобилизации позвоночника, а ненадежное закрепление таза на шине при транспортировке может не только ухудшить положение отломков тазового кольца, но и значительно при этом дополнительно травмировать поврежденный позвоночник;
- данная шина не обеспечивает атравматичную иммобилизацию, так как она, являясь жесткой конструкцией, не может противостоять неизбежным вибрационным колебаниям, возникающим при длительной транспортировке как авто-, так и авиатранспортом. Перманентные вибрационные нагрузки на поврежденный таз и позвоночник не только приводят к вторичному смещению отломков, возникновению и отягощению шока и кровотечения, но и могут обусловить дополнительную травму спинного мозга, зачастую неизбежно приводящую к инвалидизации раненых и пострадавших.Known tire has a number of significant disadvantages, namely the following:
- the known tire is not able to provide stable and atraumatic fixation in case of combined injuries of the pelvic and spinal bones, since the structural design of the tire does not imply immobilization of the spine, and the unreliable fixation of the pelvis on the tire during transportation can not only worsen the position of the pelvic bone fragments, but also significantly this additionally injure the damaged spine;
- this tire does not provide atraumatic immobilization, since it, being a rigid structure, cannot withstand the inevitable vibrational vibrations that occur during long-term transportation by both auto and air transport. Permanent vibration loads on the damaged pelvis and spine not only lead to secondary displacement of fragments, the occurrence and aggravation of shock and bleeding, but can also cause additional spinal cord injury, often inevitably leading to disability of the wounded and injured.

Целью изобретения является обеспечение надежной и атравматичной фиксации при сочетанных повреждениях костей таза и позвоночника путем исключения вибрационных нагрузок. The aim of the invention is to provide reliable and atraumatic fixation in case of combined damage to the bones of the pelvis and spine by eliminating vibration loads.

Поставленная цель достигается тем, что на транспортной шине, содержащей основание, выполненное из параллельно скрепленных лестничных шин, с бедренным и голенным участками на нем, последний из которых снабжен подошвенными отгибами, при этом на концах крайних шин, образующих бедренный и голенный участки, выполнены изгибы вокруг их продольной оси в сторону средних шин, согласно изобретению, дополнительно установлен ложемент для туловища, который соединен с ее бедренным участком и снабжен амортизатором. This goal is achieved by the fact that on a transport tire containing a base made of parallel-connected staircase tires with femoral and ankle sections on it, the last of which is equipped with plantar limbs, while bends are made at the ends of the extreme tires forming the femoral and lower leg sections. around their longitudinal axis towards the middle tires, according to the invention, an additional lodgement for the body is installed, which is connected to its femoral section and is equipped with a shock absorber.

Заявляемая транспортная шина отличается от известной тем, что туловищный ложемент, состоящий не менее чем из трех лестничных шин, выполнен желобообразным и профилированным согласно изгибам позвоночника. The inventive transport tire differs from the known one in that the trunk lodgement, consisting of at least three stair tires, is made gutter-shaped and profiled according to the bends of the spine.

Установка на шине ложемента для туловища, соединенного с ее бедренным участком и снабженного амортизатором, обеспечивает прежде всего создание надежной опоры для поврежденных грудного и поясничного отделов позвоночника, а также таза, что приводит как к стабильной фиксации зоны повреждения, так и ведет к стабилизации поврежденных отделов относительно друг друга, что в конечном счете предупреждает развитие осложнений - возникновения и усугубления шока и кровотечения, вторичного смещения отломков и многих других. А снабжение ложемента амортизатором приводит к гашению и полному исключению вибрационных нагрузок, неизбежных при транспортировке авиа- и автотранспортом, на поврежденные кости позвоночника и таза, что также обеспечивает предупреждение указанных осложнений, а также предупреждает развитие болевого синдрома. The installation of a lodgement for the trunk on the tire, connected to its femoral section and equipped with a shock absorber, provides, first of all, the creation of a reliable support for the damaged thoracic and lumbar spine, as well as the pelvis, which leads to both stable fixation of the damage zone and stabilization of the damaged sections relative to each other, which ultimately prevents the development of complications - the occurrence and exacerbation of shock and bleeding, secondary displacement of fragments and many others. And the supply of the lodgement with a shock absorber leads to the damping and complete exclusion of vibration loads, which are unavoidable during transportation by air and road, on damaged bones of the spine and pelvis, which also provides a warning of these complications, and also prevents the development of pain.

Выполнение туловищного ложемента не менее чем из трех лестничных шин, при этом выполнение его желобообразным и профилированным согласно изгибам позвоночника служит целям прежде всего создания достаточно протяженного ложемента для охвата всего туловища с большой площадью контакта, благодаря желобообразной форме выполнения обеспечивается его полная адаптация к иммобилизируемым отделам, а выполнение ложемента профилированным относительно изгибов позвоночника обеспечивает сохранение физиологических кривизн позвоночника при транспортировке, что является принципиально важным и необходимым для длительной и щадящей транспортировки. Все сказанное в конечном счете ведет к предупреждению многих грозных осложнений как со стороны позвоночника, так и таза раненого или пострадавшего. The implementation of the trunk lodgement of at least three stair tires, while its groove-shaped and profiled according to the curvature of the spine serves the purpose of primarily creating a sufficiently long lodgement to cover the entire body with a large contact area, thanks to the trough-shaped form, it is fully adapted to the immobilized sections, and the performance of the lodgement profiled relative to the bends of the spine ensures the preservation of physiological curvatures of the spine during transp rtirovke that is fundamentally important and necessary for a long and gentle transport. All of the above ultimately leads to the prevention of many formidable complications from both the spine and the pelvis of the wounded or injured.

Скрепление лестничных шин, образующих туловищный ложемент, параллельно и закрепление их перпендикулярно к осям лестничных шин, образующих основание шины, преследует цели создания механически устойчивого ложемента, который при возникающих гравитационных и вибрационных нагрузках не будет деформироваться вдоль его оси и соответственно оси тела раненого или пострадавшего, а только при этом будет более плотнее и теснее охватывать поврежденные таз и позвоночник. К тому же подобное выполнение ложемента обеспечивает сохранение и поддержание изгибов позвоночника, а также поддержание изгибов бедренного участка основания вокруг продольной оси, что дает возможность надежного закрепления на шине нижних конечностей, в частности бедер, что также обеспечивает стабильную и атравматичную иммобилизацию костей таза. Fastening the staircase tires forming the trunk lodgement in parallel and fixing it perpendicular to the axes of the stairway tires forming the base of the tire, aims to create a mechanically stable tool tray, which, under the occurring gravitational and vibrational loads, will not deform along its axis and, accordingly, the body axis of the wounded or injured, and only in this case it will more densely and tightly cover the damaged pelvis and spine. In addition, such a performance of the lodgement ensures the preservation and maintenance of the bends of the spine, as well as the maintenance of the bends of the femoral section of the base around the longitudinal axis, which makes it possible to securely fix the lower limbs, in particular the hips, on the tire, which also ensures stable and non-traumatic immobilization of the pelvic bones.

Выполнение амортизатора в виде отогнутых вниз симметричных концов лестничных шин туловищного ложемента с зацепами, соединенными между собой несколькими демпферными тягами, обеспечивает гашение колебательных и вибрационных нагрузок на раненого или пострадавшего, возникающих при транспортировке за счет включения в полузамкнутую систему ложемента демпферов, преобразующих направление возникающих переменных нагрузок, способствующих только более плотному охвату ложементом туловища и таза раненого или пострадавшего. The implementation of the shock absorber in the form of bent down symmetrical ends of the ladder tires of the trunk lodgement with hooks interconnected by several damper rods provides damping of vibration and vibration loads on the wounded or injured that arise during transportation due to the inclusion of dampers in the semi-closed system of lodgment, transforming the direction of the arising variable loads , contributing only to a more dense coverage of the trunk and pelvis of the wounded or injured with the lodgement.

Выполнение на изгибе между голенным участком и подошвенным отгибом средних лестничных шин основания пяточного опорного элемента в виде незамкнутого кольца или треугольника служит также целям гашения вибрационных нагрузок на ножном конце шины, при этом пяточный опорный элемент, выполненный в виде незамкнутого кольца или треугольника, является сам по себе своеобразным демпфером. К тому же, незамкнутый промежуток в их конструктивном выполнении служит для более удобного размещения стоп раненого или пострадавшего, каблук обуви которого очень удобно размещается в нем, создавая дополнительную точку фиксации нижних конечностей на шине. Performing on a bend between the lower leg section and the bottom bend of the middle ladder tires the base of the heel support element in the form of an open ring or triangle also serves to absorb vibration loads at the foot end of the tire, while the heel support element made in the form of an open ring or triangle is itself a kind of damper. In addition, the open gap in their structural design serves to more conveniently place the feet of the wounded or injured, whose heel is very conveniently placed in it, creating an additional fixation point for the lower extremities on the tire.

Соединение ложемента и пяточного опорного элемента между собой демпферными тягами также служит целям гашения переменных вибрационных перегрузок в зоне основания шины и этим самым завершается создание сбалансированной и динамически устойчивой, а к тому же адекватной и "физиологической" шины для транспортной иммобилизации раненых и пострадавших с сочетанными повреждениями позвоночника и таза. The connection of the lodgement and the heel support element to each other with damper rods also serves the purpose of damping variable vibrational overloads in the area of the base of the tire and this completes the creation of a balanced and dynamically stable, as well as adequate and “physiological” tire for transport immobilization of the wounded and injured with combined injuries spine and pelvis.

На фиг. 1 показан общий вид шины; на фиг.2 - профиль лестничной шины, образующей ложемент с амортизирующей подвеской; на фиг.3 - профиль опорного элемента в виде незамкнутого цилиндра; на фиг.4 - то же, в виде незамкнутой трехгранной призмы. In FIG. 1 shows a general view of a tire; figure 2 - profile of the staircase tire forming a lodgement with shock absorbing suspension; figure 3 - profile of the support element in the form of an open cylinder; figure 4 is the same, in the form of an open trihedral prism.

Транспортная шина состоит из основания 1, включающего скрепленные между собой четыре лестничные шины: крайние 2 и средние 3. На основании 1 выполнены бедренный 4 и голенный 5 участки, разделенные коленным изгибом 6. На дистальных концах голенного участка 5 крайних 2 и средних 3 шин выполнены соответственно подошвенные отгибы 7, соединенные между собой смежными углами торцов, и подошвенные отгибы 8, соединенные между собой параллельно, причем отгибы 7 расположены под отгибами 8. На изгибах средних лестничных шин 3 между голенным участком 5 и подошвенным отгибом 8 выполнен пяточный опорный элемент в виде незамкнутого цилиндра 9. На концах бедренного 4 и голенного 5 участков основания 1 крайние лестничные шины 2 имеют изгибы 10 и 11 соответственно вокруг их продольной оси в сторону средних шин 3. К проксимальным концам бедренного участка 4 крайних 2 и средних 3 шин прикреплен ложемент 12 для туловища с симметрично отогнутыми вниз концами 13 с зацепами 14, соединенными между собой посредством демпферных тяг 15, например пружины или резинового жгута. При этом пяточный опорный элемент в виде незамкнутого кольца 9 соединен посредством демпферных тяг 16 со ложементом 12. The transport tire consists of a base 1, including four stair tires fastened together: extreme 2 and middle 3. On the base 1 there are femoral 4 and shin 5 sections separated by a knee bend 6. At the distal ends of the shin section 5 of the extreme 2 and middle 3 tires are made accordingly, the plantar bends 7, interconnected by adjacent corners of the ends, and the plantar bends 8, interconnected in parallel, and the bends 7 are located under the bends 8. On the bends of the middle staircase tires 3 between the leg section 5 and the soles With this limb 8, the heel support element is made in the form of an open cylinder 9. At the ends of the femur 4 and the ankle 5 sections of the base 1, the extreme staircase tires 2 have bends 10 and 11, respectively, around their longitudinal axis towards the middle tires 3. Toward the proximal ends of the femoral section 4 extreme 2 and middle 3 tires, a lodgement 12 for the body is attached with the ends 13 symmetrically bent downward with hooks 14 connected to each other by means of damping rods 15, for example, a spring or rubber band. In this case, the heel support element in the form of an open ring 9 is connected by means of damper rods 16 to the lodgement 12.

Перед использованием шину обкладывают ватой или помещают на нее подстилочную прокладку, которые фиксируют с помощью перевязочного материала, например бинта. Before use, the tire is wrapped with cotton or a lining pad is placed on it, which is fixed with a dressing, such as a bandage.

Шину используют следующим образом. The tire is used as follows.

Шину помещают на санитарные носилки, затем на шину укладывают раненого или пострадавшего, размещая его нижние конечности на бедренном и голенном участках основания, а туловище на ложементе. А затем может быть осуществлена дополнительная фиксация нижних конечностей между собой путем связывания их на уровне коленных суставов. The tire is placed on a sanitary stretcher, then a wounded or injured person is placed on the tire, placing its lower limbs on the femoral and lower leg sections of the base, and the body on the lodgement. And then additional fixation of the lower extremities can be carried out by connecting them at the level of the knee joints.

Таким образом, предлагаемая шина по сравнению с известной шиной обеспечивает надежную, атравматичную и адекватную иммобилизацию поврежденных позвоночника и таза у раненых и пострадавших на весь период транспортировки, особенно авиатранспортом и автотранспортом в условиях неподготовленных грунтовых дорог. При этом снабжение шины амортизатором, преобразовывающим вибрационные нагрузки, приводит к повышению фиксационных характеристик шины, достигаемых за счет более плотного охвата туловища и таза раненого или пострадавшего ложементом. Thus, the proposed tire in comparison with the known tire provides reliable, atraumatic and adequate immobilization of the injured spine and pelvis in the wounded and injured for the entire period of transportation, especially by air and road in unprepared dirt roads. At the same time, supplying the tire with a shock absorber that converts vibrational loads leads to an increase in the fixation characteristics of the tire, achieved due to a more tight coverage of the body and pelvis of the wounded or injured with a tool box.

Claims

TRANSPORT TIRE containing a base, including the femoral tibial and plantar sections and made of parallel staircases and fastened together, of which the extremes have bends around their longitudinal axes towards the middle staircases, characterized in that, in order to ensure reliable and atraumatic fixation in case of combined damage to the bones of the pelvis and spine by eliminating vibration loads, a body lodgement with a shock absorber and a heel support element are introduced into the base, and the bodies the search lodgement is made of at least three figuredly curved ladder tires parallel to each other and fastened together, the shock absorber is made in the form of symmetrical bent down ends of the ladder tires of the trunk lodgement, ending in hooks connected by damper rods, the heel support element in the section has the form of an open ring or triangle and is connected with the trunk by the damper rods.