Claims (2)
1. Способ применения системы «электрический вал» в приводе транспортных средств с автономным источником энергии переменного тока, дополненным: низковольтной аккумуляторной батареей, преобразователем частоты, повышающим трансформатором напряжения, и «электрическим дифференциалом», заключающийся в том, что в первом режиме, «трогании с места» и «движении на малых скоростях», приводные двигатели «электрического дифференциала» запитывают через трансформатор напряжения блок преобразователя с аккумуляторной батареи, введенной в звено постоянного тока преобразователя частоты, а на «рабочих скоростях» транспортного средства асинхронные двигатели «электрического дифференциала» запитывают напрямую от синхронного генератора, сочлененного по валам с двигателем внутреннего сгорания, отличающийся тем, что в первом и втором режимах образуют цепи, соответственно разрядного и зарядного токов через катушки реле максимального тока и омические сопротивления в их цепях, ограничивая токи батареи по уставкам этих реле, причем изменяя частоту преобразователя по авторскому способу «Импульсного регулирования», основанному на двоичном «коде импульс - пауза», создают в движущем моменте двигателей «пульсирование» его, позволяющее уменьшить момент сопротивления при отрыве колеса от поверхности движения, смятии набегающего грунта, а в период «паузы» - исключить «пробуксовку» в первом режиме, а на «рабочих скоростях» аккумуляторной батареи через выпрямительный мост преобразователя частоты и трансформатор обеспечивают ее автоматическую подзарядку от генератора, двухканальная система управления источниками энергии конечным выключателем педали «газ» позволяет подключать синхронный генератор и в первом режиме.1. The method of using the “electric shaft” system in the drive of vehicles with an autonomous AC power source, supplemented by: a low-voltage battery, a frequency converter, a step-up voltage transformer, and an “electric differential”, which consists in the fact that in the first mode, “starting off from a standstill" and "moving at low speeds", the drive motors of the "electric differential" feed through the voltage transformer the converter unit from the battery inserted into the DC link of the frequency converter, and at the "working speeds" of the vehicle, the asynchronous motors of the "electric differential" feed directly from a synchronous generator articulated along the shafts with an internal combustion engine, characterized in that in the first and second modes they form circuits, respectively, of the discharge and charging currents through the coils of the maximum current relay and ohmic resistances in their circuits, limiting the battery currents according to the settings of these relays, and by changing the frequency of the converter according to the author's method of "Pulse regulation", based on the binary "pulse-pause code", they create a "pulsation" in the driving moment of the engines, which makes it possible to reduce the moment of resistance when the wheel is separated from the surface of movement, crushing the incoming soil, and during the "pause" period - to exclude "slip" in the first mode, and at "working speeds" of the battery through the rectifier bridge of the frequency converter and the transformer provide its automatic recharging from the generator, a two-channel energy source control system with a limit switch of the gas pedal allows you to connect synchronous generator and in the first mode.
2. Устройство, позволяющее реализовать способ применения системы «электрический вал» в приводе транспортных средств с автономным источником энергии переменного тока, дополненным: низковольтной аккумуляторной батареей, преобразователем частоты, повышающим трансформатором напряжения, с «электрическим дифференциалом» по п. 1, позволяющий исключить полностью в приводе транспортных средств механическую трансмиссию, дополненном блоками релейно-контакторной аппаратуры и «импульсного регулирования», отличающееся тем, что в режимах: «трогание с места» и движения транспорта на «малых скоростях» асинхронные двигатели «электрического дифференциала» (ЭД) пофазно через блок преобразователя частоты (28), контакты магнитного пускателя (12) релейно-контакторного блока (10), трансформатор повышающего напряжения (27) соединены в этом режиме с аккумуляторной батареей (11), а на «рабочих скоростях» - (ЭД) контактами пускателя (13) блока (10) переключен на генератор (СГ), при этом (11) клеммой «плюс» постоянно соединена со средней точкой последовательно включенных катушек реле максимального тока (18, 19), которые с одной стороны (19) подключены через омическое сопротивление (21) к клемме «плюс» выпрямительного моста (8) преобразователя частоты, с другой - через второе сопротивление (20) и реле (18) к клемме «плюс» блока (28), образуя при соединенных напрямую клеммах «минус» (11) - (8) - (28) - цепь подзрядки (11), а (11) - (28) - цепь разрядки, причем сопротивления (20), (21) шунтированы Н.О. контактами контакторов (16, 17) блока (10), а Н.Э. контакты реле времени с выдержкой на отпадание (22, 23) включены в цепь питания контакторов (16), (17), Н.О контакты реле (18), (19) включены в цепи питания реле времени (22), (23), для обеспечения режима «задний ход» транспорта контакты третьего пускателя (14) блока (10), управляемого ключом панели (30), включены в цепь измененного чередования фаз на входе трансформатора (27), в цепи питания пускателя малых скоростей включен первый конечный выключатель педали «газ», за ним - второй с Н.О. и Н.З. контактами в цепи питания пускателя «рабочих скоростей» (13).2. A device that allows you to implement the method of using the "electric shaft" system in the drive of vehicles with an autonomous AC power source, supplemented by: a low-voltage battery, a frequency converter, a step-up voltage transformer, with an "electric differential" according to claim 1, which allows you to completely eliminate in the drive of vehicles, a mechanical transmission, supplemented by blocks of relay-contactor equipment and “impulse control”, characterized in that in the modes: “starting off” and traffic at “low speeds”, asynchronous motors of the “electric differential” (ED) phase-by-phase through frequency converter unit (28), contacts of the magnetic starter (12) of the relay contactor unit (10), step-up voltage transformer (27) are connected in this mode to the battery (11), and at "working speeds" - (ED) by the contacts of the starter (13) of the block (10) is switched to the generator (SG), while (11) the “plus” terminal of the constant it is connected to the midpoint of the series-connected coils of the maximum current relay (18, 19), which, on the one hand (19), are connected through an ohmic resistance (21) to the “plus” terminal of the rectifier bridge (8) of the frequency converter, on the other hand, through the second resistance (20) and relay (18) to the “plus” terminal of the block (28), forming, with the “minus” terminals (11) - (8) - (28) connected directly, a recharging circuit (11), and (11) - ( 28) - discharge circuit, and the resistances (20), (21) are shunted by N.O. contacts of contactors (16, 17) of block (10), and N.E. contacts of the time relay with an opening delay (22, 23) are connected to the supply circuit of the contactors (16), (17), NO relay contacts (18), (19) are connected to the supply circuit of the time relay (22), (23) , to ensure the "reverse" mode of transport, the contacts of the third starter (14) of the block (10), controlled by the key of the panel (30), are included in the circuit of the altered phase sequence at the input of the transformer (27), the first limit switch is switched on in the low-speed starter power circuit gas pedal, followed by the second with N.O. and N.Z. contacts in the power supply circuit of the “working speed” starter (13).