RU2020081C1

RU2020081C1 - Motor car drawbar

Info

Publication number: RU2020081C1
Authority: RU
Inventors: С.Ю. Кириенко
Original assignee: Малое предприятие "Трейлер"
Priority date: 1992-06-25
Filing date: 1992-06-25
Publication date: 1994-09-30

Abstract

FIELD: towing of load trailers, home vans, etc. SUBSTANCE: car drawbar comprises towing ball installed on curved pintle connected to flange. The latter is fastened to longitudinal beam. Said beam is curved on 1/3-1/4 of its length towards cross beam and secured to it by several triangles with cylindrical recesses on hypotenuse, conjugated with cross beam and, by their larger legs - with longitudinal beam, two reinforcing members attached to cross beam and connecting triangles with safety device fastening studs, and plug connector. Cross beam has fasteners interacting with car tow rings while longitudinal beam is provided with oval fastening shackle installed on 1/3-1/4 of its length, and fastening flag bent down to 1/2-1/3 of beam diameter, secured to car body panel. EFFECT: improved design. 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и, в частности, к тягово-сцепным устройствам для легковых автомобилей, используемых для буксировки грузовых платформ, передвижных дач и т.п. The invention relates to vehicles and, in particular, to towing devices for cars used for towing freight platforms, mobile cottages, etc.

Известно тягово-сцепное устройство, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце продольной балки, которая жестко соединена с поперечной балкой. A towing device is known comprising a coupling ball mounted at one end of a longitudinal beam, which is rigidly connected to the transverse beam.

Недостаток известного решения - недостаточная надежность и технологичность изготовления. A disadvantage of the known solution is the lack of reliability and manufacturability.

Цель изобретения - повышение надежности устройства и технологичности изготовления путем использования буксировочных проушин автомобиля и панели кузова. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device and manufacturability by using the towing eyes of the car and body panels.

Указанная цель достигается тем, что изогнутый штырь сцепного шара снабжен фланцем, скрепленным с продольной балкой. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки и скреплена с ней несколькими треугольниками связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе. Эти выборки сопрягаются с поперечной балкой и большими катетами - с продольной балкой, двумя усиливающими элементами, скрепленными с поперечной балкой и треугольниками связи, со шпильками крепления страховочного устройства и штепсельного разъема. Поперечная балка снабжена крепежными элементами, взаимодействующими с буксировочными проушинами автомобиля. Продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой, установленной на 1/3-1/4 ее длины, и крепежным флажком, отогнутым вниз на 1/2 -1/3 диаметра балки и скрепленным с панелью кузова автомобиля. This goal is achieved by the fact that the curved pin of the coupling ball is equipped with a flange fastened to the longitudinal beam. The beam is bent by 1 / 3-1 / 4 of its length towards the transverse beam and fastened with it by several triangles of communication with cylindrical samples on the hypotenuse. These samples are mated with a transverse beam and large legs - with a longitudinal beam, two reinforcing elements fastened to the transverse beam and communication triangles, with studs for securing the safety device and the plug connector. The transverse beam is equipped with fasteners that interact with the towing eyes of the car. The longitudinal beam is equipped with a semicircular mounting bracket mounted on 1 / 3-1 / 4 of its length, and a mounting flag bent down 1/2 -1/3 of the beam diameter and fastened to the car body panel.

На фиг.1 показано устройство с деталями крепежа, изометрия; на фиг.2 - детали перед сборкой; на фиг.3 - тягово-сцепное устройство на автомобиле. Figure 1 shows a device with fastener parts, isometry; figure 2 - details before assembly; figure 3 - towing device on a car.

Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля 1 содержит опорную сферу 2, установленную на изогнутом штыре 3, связанном с фланцем 4, скрепленным с автомобилем. Изогнутый штырь опорной сферы снабжен фланцем 4, скрепленным с продольной балкой 5. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки 6 и скреплена с ней несколькими треугольниками 7 связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе 8. Эти выборки сопрягаются с поперечной балкой 6 и большими катетами с продольной балкой 5, двумя усиливающими элементами 9, скрепленными с поперечной балкой и треугольниками связи, со шпильками 10 крепления страховочного устройства и штепсельного разъема 11. Поперечная балка снабжена крепежными элементами 12, взаимодействующими с буксировочными проушинами 13 автомобиля, a продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой 14, установленной на 1/3-1/4 ее длины, и крепежным флажком 15, отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки, и скрепленными с панелью 16 кузова автомобиля. The towing device for a passenger car 1 comprises a support sphere 2 mounted on a curved pin 3 connected to a flange 4 fastened to a car. The curved pin of the supporting sphere is equipped with a flange 4, fastened to the longitudinal beam 5. The beam is bent by 1 / 3-1 / 4 of its length towards the transverse beam 6 and fastened to it by several triangles 7 of communication with cylindrical samples on the hypotenuse 8. These samples are mated with transverse beam 6 and large legs with a longitudinal beam 5, two reinforcing elements 9, fastened to the transverse beam and communication triangles, with studs 10 for securing the safety device and the plug connector 11. The transverse beam is provided with fasteners 12 interacting with the towing eyes 13 of the car, and the longitudinal beam is equipped with a semicircular mounting bracket 14 mounted on 1 / 3-1 / 4 of its length, and a mounting flag 15, bent down 1 / 2-1 / 3 of the diameter of the beam, and bonded to panel 16 of the car body.

Поперечную балку 6 устройства подвижно скрепляют с буксировочными проушинами 13 автомобиля, поворачивают продольную балку 5, подгоняют скобу 14 и флажок 15 продольной балки и панели 16 кузова, размечают крепежные отверстия, выполняют сверления, устанавливают крепежные болты 17, затягивают заданным моментом, контрят. Жгут электропроводов подсоединен к схеме электрооборудования автомобиля. The transverse beam 6 of the device is movably fastened with the towing eyes 13 of the car, the longitudinal beam 5 is turned, the bracket 14 and the flag 15 of the longitudinal beam and the body panel 16 are adjusted, the mounting holes are marked, the drilling is carried out, the fixing bolts 17 are installed, tightened with the set moment, and controlled. The wiring harness is connected to the vehicle electrical circuit.

Сборку тягово-сцепного устройства производят следующим образом. В стапель, не показанный на чертеже, устанавливают продольную балку 5, над ней поперечную балку 6. К продольной балке предварительно могут быть прикреплены сваркой опорная сфера 2, установленная на изогнутом штыре 3, связанном с фланцем 4, полукруглая крепежная скоба 14, крепежный флажок 15. К торцам поперечной балки 6 приваривают резьбовые втулки 18, которые в стапеле используются для фиксирования балки 6. Assembly of the towing device is as follows. A longitudinal beam 5 is installed in a slipway, not shown in the drawing, a transverse beam 6 is above it. A support sphere 2 can be previously pre-welded to the longitudinal beam, mounted on a bent pin 3 connected to the flange 4, a semicircular mounting bracket 14, a mounting flag 15 The threaded sleeves 18 are welded to the ends of the transverse beam 6, which are used in the slipway to fix the beam 6.

Достаточным условием сборки тягово-сцепного устройства является установка и фиксирование сваркой, например электродуговой, двух треугольников связи балок между собой. A sufficient condition for the assembly of the towing device is the installation and fixing by welding, for example an electric arc, of two triangles connecting the beams to each other.

На гипотенузе 8 треугольники 7 связи имеют цилиндрические выборки, сопрягающиеся с поперечной балкой 6, а большими катетами сопрягаются с продольной балкой 5. On hypotenuse 8, connection triangles 7 have cylindrical samples mating with the transverse beam 6, and with large legs, they are mating with the longitudinal beam 5.

Для усиления связи балок 5 и 6 между собой устанавливаются усиливающие элементы 9, которые сваркой соединяются с поперечной балкой и треугольниками 7 связи (фиг.1). To strengthen the connection of the beams 5 and 6 with each other, reinforcing elements 9 are installed, which are welded to the transverse beam and communication triangles 7 (Fig. 1).

На элемент 9, например, прямоугольной формы устанавливается штепсельный разъем 11 и шпилька 10 страховочного устройства, а на другой элемент 9, например, треугольной формы - только шпилька 10. Установка на автомобиль устройства происходит следующим образом. On the element 9, for example, of a rectangular shape, the plug connector 11 and the pin 10 of the safety device are installed, and on the other element 9, for example, of a triangular shape, only the pin 10. The installation on the vehicle of the device is as follows.

С использованием крепежных элементов 12, т.е., болтов, шайб, подвижно скрепляют поперечную балку 6 устройства с буксировочными проушинами 13 автомобиля 1. Поворачивая продольную балку 5, подгоняют скобу 14 и флажок 15 к панели 16 кузова, так чтобы они своими поверхностями без зазоров прижимались снизу к панели кузова. Размечают крепежные отверстия в панели 16 кузова, сверлят, устанавливают крепежные болты 17, затягивают заданным моментом. Достаточным условием установки устройства является затяжка заданным моментом крепежных элементов 12. Using fasteners 12, i.e., bolts, washers, movably fasten the transverse beam 6 of the device with the towing eyes 13 of the car 1. Turning the longitudinal beam 5, adjust the bracket 14 and flag 15 to the body panel 16 so that they do not have their surfaces clearances pressed against the bottom of the body panel. Mark the mounting holes in the panel 16 of the body, drill, install the mounting bolts 17, tighten the set moment. A sufficient condition for the installation of the device is tightening a predetermined moment of the fastening elements 12.

Работа устройства происходит следующим образом. The operation of the device is as follows.

Изогнутость продольной балки 5 и штыря 3 должна быть такой величины, чтобы обеспечить необходимую высоту опорной сферы от земли. Балка 5 изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки 6, что дает ей возможность не касаться задней панели кузова и бампера. Крепежная скоба 14 устанавливается на 1/3-1/4 ее длины от противоположного конца опорной сферы, что обеспечивает оптимальное восприятие изгиба продольной балкой 5 от вертикальной нагрузки опорной сферы 2. The curvature of the longitudinal beam 5 and pin 3 should be such a value as to ensure the necessary height of the supporting sphere from the ground. Beam 5 is bent 1 / 3-1 / 4 of its length towards the transverse beam 6, which allows it not to touch the rear panel of the body and the bumper. The mounting bracket 14 is installed on 1 / 3-1 / 4 of its length from the opposite end of the supporting sphere, which ensures optimal perception of bending by the longitudinal beam 5 from the vertical load of the supporting sphere 2.

Флажок 15 выполнен отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки, что для автомобилей типа ВАЗ обеспечивает его хорошее сопряжение с наклонной панелью кузова. Отгибание его больше или меньше указанного интервала может при подготовке привести к образованию повреждений (трещин). Flag 15 is made bent down by 1 / 2-1 / 3 of the beam diameter, which for VAZ-type cars ensures its good pairing with the inclined body panel. Bending it more or less than the specified interval may during preparation lead to the formation of damage (cracks).

Установка скобы 14 на 1/3-1/4 длины балки 5 обеспечивает совместно с флажком 15 хорошее восприятие усилий в продольной плоскости на сфере 2 от буксируемого устройства. The installation of the bracket 14 on 1 / 3-1 / 4 of the length of the beam 5 provides, together with the flag 15, a good perception of forces in the longitudinal plane on sphere 2 from the towed device.

Фиксируют замок буксируемого устройства на сфере 2. Дополнительно используя шпильки 10, крепят страховочное устройство в виде цепи, трос, которое исключает отцепление прицепа при отказе замка буксируемого устройства, не показанного на чертежах. The lock of the towed device is fixed on the sphere 2. Additionally, using the studs 10, a safety device in the form of a chain, a cable, which prevents the trailer from being released when the towed device does not lock, not shown in the drawings, is fastened.

На опорную сферу 2 действуют статические и динамические нагрузки. Нагрузки передаются с опорной сферы 2 на ее изогнутый штырь 3, фланец 4 и на балку 5. The supporting sphere 2 is affected by static and dynamic loads. Loads are transferred from the supporting sphere 2 to its bent pin 3, flange 4 and to the beam 5.

Поскольку балка 5 скреплена сваркой с балкой 6 то усилия перераспределяются между ними в зависимости от их жесткостей. Часть вертикальной и горизонтальной нагрузки балка 6 передает на буксировочные проушины 13 автомобиля, а часть балка 5 передает задней панели кузова через крепежную скобу 14 и флажок 15. Since the beam 5 is bonded by welding with the beam 6, the forces are redistributed between them depending on their stiffness. The beam 6 transfers part of the vertical and horizontal load to the towing eyes 13 of the car, and part of the beam 5 transfers to the rear panel through the mounting bracket 14 and flag 15.

Крепежные треугольники 7, кроме того, уменьшают скачок напряжений при передаче усилий от опорной сферы 2, скрепленной с консольной частью балки 5, на поперечную балку 6 и в несколько раз более длинную консольную часть балки 5. The mounting triangles 7, in addition, reduce the stress jump during the transfer of forces from the supporting sphere 2, fastened to the cantilever part of the beam 5, to the transverse beam 6 and several times longer cantilever part of the beam 5.

При нарушении связи между балками 5 и 6 устройство остается работоспособным, однако начинается рыскание автомобиля по дороге, что заставляет водителя прекратить движение и обнаружить возможную неисправность, избежать возможной аварии. If the connection between beams 5 and 6 is broken, the device remains operational, however, the vehicle begins to yaw along the road, which forces the driver to stop driving and detect a possible malfunction, to avoid a possible accident.

Claims

A TRAIL-HANDLE DEVICE FOR A PASSENGER CAR, comprising a coupling ball mounted on one end of a curved pin, the other end of which is rigidly connected to a flange made with the possibility of rigid connection with a longitudinal beam, the rear end of which is curved upward and rigidly connected to the transverse beam, which is also , like the longitudinal beam, is equipped with attachment points to the vehicle, characterized in that the rear end of the longitudinal beam is bent upwards at a length equal to 1/3 - 1/4 of the length of the entire longitudinal beam, which is connected to the transverse ball a circular profile by means of two reinforcing elements and triangles, the cylindrical recesses on the hypotenuses of which are connected with the transverse beam, and the large legs are connected with the longitudinal beam, and the reinforcing elements are rigidly connected to the transverse beam and triangles and are made with a plug connector and with studs for securing the safety elements, wherein the fastening points of the transverse beam are designed to interact with the towing eyes of the car, and the fastening points of the longitudinal beam are made in the form of a crepe the staple and the mounting flag, and the mounting bracket is installed on 1/3 - 1/4 of the length of the longitudinal beam from the end opposite to the location of the coupling ball, and the mounting flag is bent down by an amount equal to 1/2 - 1/3 of the diameter of the longitudinal beam.